FR3003844A1

FR3003844A1 - DEVICE FOR USING A SAFETY PARACHUTE ON A ROTATING WING AIRCRAFT

Info

Publication number: FR3003844A1
Application number: FR1300693A
Authority: FR
Inventors: Bernard Cetier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-03-26
Filing date: 2013-03-26
Publication date: 2014-10-03
Anticipated expiration: 2033-03-26
Also published as: FR3003844B1

Abstract

Ce dispositif présente un parachute de secours (2) placé de façon à ce qu'il soit éjecté parallèlement ou à l'opposé du rotor (8). La sangle (5) reliant le parachute à l'aéronef (1) est équipé de plusieurs points d'ancrage (5) et (6) qui sont libérables l'un après l'autre par le pilote. Le premier point d'ancrage (5) est fixé sur la partie basse de la cellule (3) de façon à faire incliner l'aéronef (1) en sens opposé à l'ouverture du parachute (2) pour éviter toute interférence avec le rotor (8) et pour arrêter ou ralentir la rotation du rotor (8) Une fois l'aéronef (1) retourné complètement ou partiellement sous le parachute (2) déployé, le pilote peut libérer les points d'ancrage (5) et (6) l'un après l'autre de bas en haut, pour redresser l'aéronef (1). Le redressement de l'aéronef (1) se fera rotor (8) arrêté ou ralenti. Le but du dispositif est de sécuriser les vols en aéronefs à voilure tournante avec l'emport d'un parachute de secours.This device has an emergency parachute (2) placed so that it is ejected parallel or opposite the rotor (8). The strap (5) connecting the parachute to the aircraft (1) is equipped with several anchor points (5) and (6) which are releasable one after the other by the pilot. The first anchor point (5) is fixed on the lower part of the cell (3) so as to tilt the aircraft (1) in the opposite direction to the opening of the parachute (2) to avoid any interference with the rotor (8) and to stop or slow the rotation of the rotor (8) Once the aircraft (1) is completely or partially under the parachute (2) deployed, the pilot can release the anchor points (5) and ( 6) one after another from bottom to top, to straighten the aircraft (1). The recovery of the aircraft (1) will rotor (8) stopped or slowed. The purpose of the device is to secure flights in rotary wing aircraft with the carriage of a rescue parachute.

Description

- 1 - La présente invention concerne un dispositif pour utiliser un parachute (de secours ou pas) sur un aéronef à voilure tournante de type hélicoptère, autogire ou drone. Le dispositif diminue le risque d'interférence entre le parachute et la voilure tournante en mouvement.The present invention relates to a device for using a parachute (emergency or not) on a rotary wing aircraft such as helicopter, autogire or drone. The device reduces the risk of interference between the parachute and the rotating wing in motion.

L'utilisation d'un parachute de secours sur un avion, un Ulm pendulaire, un Ulm 3 axes, un parapente et un deltaplane, est de plus en plus utilisée. Il a sauvé des vies sur des activités aéronautiques qui présentent des risques. Il contribue à la sécurité de l'aéronef. Si l'on installe un parachute de secours sur un aéronef à voilure tournante, il y a risque d'accrochage du parachute et de la voilure tournante qui sont tous les deux des éléments porteurs. Mise en danger des personnes et détérioration du matériel peuvent être la conséquence de cette interférence. Le dispositif selon l'invention permet de résoudre ces inconvénients à l'aide de moyens simples, peu coûteux et faciles à mettre en oeuvre. Un des buts de l'invention est donc de proposer un dispositif qui puisse éviter toute interférence entre le parachute de secours et la voilure tournante en mouvement. Cela nécessite, en première caractéristique, une éjection du parachute parallèle à la voilure tournante ou vers le bas, mais jamais vers le haut. Deuxième caractéristique, l'utilisation d'un câble renforcé, reliant l'aéronef et le parachute qui est équipé de plusieurs points d'ancrages libérables sauf le dernier point d'ancrage qui sera fixe sur le haut de la cellule. Le premier point d'ancrage sera fixé dans la partie basse de la cellule de façon à ce que l'aéronef se retourne complètement ou partiellement au déploiement du parachute par la tension de la sangle reliant le parachute, qui va se gonfler et l'aéronef qui descend et (ou) avance. La voilure tournante que l'on dénomme rotor se trouve vers le bas et n'est plus alimentée par autorotation et si le moteur est coupé, frein actionné (pour l'hélicoptère) le rotor va s'arrêter, voir ralentir sa rotation. Le pilote actionnera dans un deuxième temps les systèmes de libération posés sur la cellule qui auront pour effet de redresser progressivement l'aéronef pour que celui-ci se pose sur son train d'atterrissage, roues ou patins. Le câble renforcé interféra la voilure tournante quand celle-ci sera arrêtée ou fortement ralentie.The use of an emergency parachute on an airplane, a pendular Ulm, a 3-axis Ulm, a paraglider and a hang-glider, is more and more used. He saved lives on aeronautical activities that pose risks. It contributes to the safety of the aircraft. If an emergency parachute is installed on a rotary wing aircraft, there is a risk of attachment of the parachute and the rotary wing, both of which are load-bearing elements. Endangering people and equipment damage may be the consequence of this interference. The device according to the invention makes it possible to solve these disadvantages by means of simple, inexpensive and easy to implement means. One of the aims of the invention is therefore to propose a device that can avoid any interference between the emergency parachute and the rotating wing in motion. This requires, as a first feature, an ejection of the parachute parallel to the rotary wing or down, but never upwards. Second feature, the use of a reinforced cable, connecting the aircraft and the parachute which is equipped with several releasable anchor points except the last anchor point which will be fixed on the top of the cell. The first anchor point will be fixed in the lower part of the cell so that the aircraft turns completely or partially to the deployment of the parachute by the tension of the strap connecting the parachute, which will inflate and the aircraft who goes down and (or) advances. The rotary wing which is called rotor is down and is no longer powered by autorotation and if the engine is cut, brake actuated (for the helicopter) the rotor will stop, or slow down its rotation. The pilot will activate in a second time the release systems placed on the cell which will have the effect of gradually straighten the aircraft so that it lands on its landing gear, wheels or skids. The reinforced cable interfered with the rotary wing when it was stopped or slowed down considerably.

Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention entre le dernier point d'ancrage et l'avant dernier le câble peut être doublé. Par un câble léger appelé fusible pour une rupture possible si rotation du câble par le rotor et un câble renforcé plus long pour prévoir des rotations autours du rotor. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention on utilise des systèmes de libération de type 3 ou 4 anneaux qui ont fait leur preuve dans le parachutisme. Tous les points d'ancrage sauf le dernier en sont équipés et c'est un même jonc sur toute sa longueur qui verrouille les systèmes de libération l'un après l'autre en commençant par celui du bas. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, il y a un ou deux joncs de libération équipé(s) d'une ou deux poignée(s) accessible(s) à différentes places, pilote, copilote. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, la sangle renforcée peut être en acier, en kevlar (marque déposée) ou tous autres matériaux résistants pour la partie en contact avec la voilure tournante. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, les points d'ancrage seront calculés par rapport au centre de gravité de l'aéronef et les angles recherchés pour que la sangle renforcée ne soit pas en contact avec la voilure tournante dans un premier temps et progressivement en contact par l'extrémité avec celle-ci. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, l'utilisation d'un parachute de secours devra avoir une éjection importante si possible pyrotechnique. Une sangle de grande longueur pour que le parachute soit loin de l'aéronef avec une tension importante pour créer une inclinaison de l'aéronef à l'éjection du parachute de secours. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, dans la mesure du possible le pilote avant de déclencher le parachute de secours devra couper le moteur, réduire sa vitesse horizontale et incliner en sens opposé à l'ouverture du parachute. Selon une forme de réalisation, si le rotor ne tourne pas ou est décroché, le pilote peut libérer les points d'ancrage avant ou en même temps que la mise en oeuvre du parachute. L'aéronef ne se retournera pas et le parachute sera direct à la verticale. - 3 - Selon une forme de réalisation, le passage de la sangle renforcée et des points d'ancrage sur la cellule sera protégé par un cache sangle ou intégré dans un logement de cellule qui suit le cheminement de la sangle. Selon une forme de réalisation, les points d'ancrage seront fixés sur des éléments de structure renforcés de façon à supporter le poids de l'aéronef dans toutes les configurations. Selon une forme de réalisation, la base de la sangle renforcée peut se dédoubler en 2, 3 ou 4 sangles pour stabiliser et empêcher des rotations et inclinaisons trop importantes. De manière avantageuse, l'utilisation du dispositif permet d'être utilisée dans différentes configurations, rotation importante de l'aéronef, perte de tour du rotor significatif, mast bumbing (cognement de mât), problème mécanique, commandes bloquées ou hors services, collision, décrochage ou détérioration du rotor, perte de contrôle du vol, ceci dans des activités loisir, personnelles ou professionnelles.According to a preferred embodiment of the invention between the last anchor point and the penultimate cable can be doubled. By a light cable called fuse for a possible break if rotation of the cable by the rotor and a reinforced cable longer to provide rotations around the rotor. According to a preferred embodiment of the invention, type 3 or 4 ring release systems which have proved their worth in skydiving are used. All the anchor points except the last are equipped and it is the same ring over its entire length that locks the release systems one after the other starting with the one at the bottom. According to a preferred embodiment of the invention, there are one or two release rods equipped with one or two handle (s) accessible at different places, pilot, co-pilot. According to a preferred embodiment of the invention, the reinforced strap may be steel, Kevlar (registered trademark) or other resistant materials for the portion in contact with the rotary wing. According to a preferred embodiment of the invention, the anchoring points will be calculated relative to the center of gravity of the aircraft and the desired angles so that the reinforced strap is not in contact with the rotary wing in a first time and gradually in contact with the end with it. According to a preferred embodiment of the invention, the use of a reserve parachute will have a large ejection if possible pyrotechnic. A strap of great length so that the parachute is far from the aircraft with a significant tension to create an inclination of the aircraft at the ejection of the emergency parachute. According to a preferred embodiment of the invention, as far as possible the pilot before starting the emergency parachute will have to cut the engine, reduce its horizontal speed and tilt in the opposite direction to the opening of the parachute. According to one embodiment, if the rotor does not rotate or is off the hook, the pilot can release the anchor points before or at the same time as the implementation of the parachute. The aircraft will not turn and the parachute will be straight vertical. According to one embodiment, the passage of the reinforced strap and anchoring points on the cell will be protected by a strap cover or integrated into a cell housing which follows the path of the strap. According to one embodiment, the anchor points will be fixed on reinforced structural elements so as to support the weight of the aircraft in all configurations. According to one embodiment, the base of the reinforced strap can be split into 2, 3 or 4 straps to stabilize and prevent excessive rotations and inclinations. Advantageously, the use of the device makes it possible to be used in various configurations, significant rotation of the aircraft, significant loss of rotation of the rotor, mast bumbing, mechanical problem, orders blocked or out of service, collision stalling or deterioration of the rotor, loss of flight control, in leisure, personal or professional activities.

De manière avantageuse, le parachute peut être placé dans la cellule avec une sortie auto perçante. Dans une forme de réalisation, le dispositif de fixation peut être standard pour pouvoir s'adapter sur plusieurs aéronefs différents. Selon une forme de réalisation les systèmes de libération reliant la sangle renforcée à la cellule peuvent être autres que des systèmes de libération 3 ou 4 anneaux ou des écrous explosifs. De manière avantageuse, le pilote a le choix de se poser sous parachute de 3 façon différentes en fonction de l'état du sol, de la rotation ou pas du rotor et du temps restant avant le posé. Posé tête en bas rotor en premier, posé latéralement rotor et cellule pratiquement en même temps et posé à plat sur train d'atterrissage roues ou patins. Le premier posé se fait si l'on n'actionne pas les systèmes de libération, le deuxième si l'on actionne partiellement les systèmes de libération et le troisième si l'on actionne complètement tous les systèmes de libération.Advantageously, the parachute can be placed in the cell with a self piercing output. In one embodiment, the attachment device may be standard to accommodate multiple different aircraft. According to one embodiment the release systems connecting the reinforced strap to the cell may be other than release systems 3 or 4 rings or explosive nuts. Advantageously, the pilot has the choice of landing under a different parachute depending on the state of the ground, the rotation or not of the rotor and the time remaining before laying. Placed head down rotor first, side-mounted rotor and cell virtually at the same time and laid flat on landing gear wheels or skids. The first is done if the release systems are not activated, the second if the release systems are partially actuated and the third if all the release systems are actuated completely.

De manière avantageuse, l'utilisation du dispositif peut être rajoutée dans le manuel de vol et faire partie d'un programme de formation. Selon une forme de réalisation, les butées de pales seront modifiées, pour que le rotor puisse être à l'envers. - 4 - Selon une forme de réalisation, le pilote peut décider au dernier moment en dessous de 10 m de redresser l'aéronef en prenant le risque de mettre la sangle renforcée dans un rotor toujours en rotation. Selon une forme de réalisation, le premier point d'ancrage est placé sur la 5 cellule ou train d'atterrissage en tenant compte du risque d'interférence du parachute et du rotor anti couple ou de l'hélice propulsif. De manière avantageuse le choix du côté de l'éjection du parachute se fera en tenant compte du sens de rotation du rotor et de la rotation possible de l'aéronef en cas de perte du rotor anti couple, coté pale avançant préconisé. 10 De manière avantageuse l'aéronef équipé d'un parachute de secours peut subir des modifications, des points à renforcer, des protections du rotor anti couple, de l'hélice propulsif, du train d'atterrissage et de toutes les parties qui peuvent s'accrocher au parachute. Selon une forme de réalisation, le premier point d'ancrage est placé de 15 façon à incliner l'aéronef en arrière pour un posé sous parachute sur la queue de l'aéronef pour sauvegarder l'habitacle et réduire les risques de blessure. De manière avantageuse, le moteur propulsif peut être utilisé pendant la descente sous voile pour créer un déplacement horizontal et éviter les obstacles au sol. 20 Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence au dessin ci-annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, une forme de réalisation de dispositifs permettant de fixer une sangle renforcé reliés au parachute de secours qui est équipé de plusieurs systèmes de libération 25 qui sont reliés à la cellule de l'aéronef à des points différents. Pour simplifier les figures on a dessiné un autogire alors que l'invention peut s'adapter à tous les aéronefs à voilure tournante y compris hélicoptères et drones. La figure 1 est une vue non limitative de profil de l'aéronef équipé d'un 30 parachute de secours et d'une sangle renforcée tenue par plusieurs points d'accroche libérable sur la cellule. La figure 2 est une vue non limitatif d'un système de libération 3 anneaux monté en série l'un après l'autre avec 1 jonc qui se termine par une poignée. - 5 - La figure 3 est une coupe non limitative de l'aéronef qui éjecte son parachute de secours avec la sangle reliée au premier point d'ancrage. La figure 4 est une coupe non limitative de l'aéronef avec son parachute en face d'ouverture.Advantageously, the use of the device can be added to the flight manual and be part of a training program. According to one embodiment, the blade stops will be modified so that the rotor can be upside down. According to one embodiment, the pilot can decide at the last moment below 10 m to straighten the aircraft by taking the risk of putting the reinforced strap in a rotor still rotating. According to one embodiment, the first anchor point is placed on the cell or landing gear taking into account the risk of interference of the parachute and the anti-torque rotor or the propeller propeller. Advantageously, the choice of the side of the ejection of the parachute will be done taking into account the direction of rotation of the rotor and the possible rotation of the aircraft in case of loss of the anti-torque rotor, advancing pale side recommended. Advantageously, the aircraft equipped with a reserve parachute may undergo modifications, points to be reinforced, protections of the anti-torque rotor, the propeller propeller, the landing gear and all the parts that can be replaced. hang on the parachute. In one embodiment, the first anchor point is positioned to tilt the aircraft backward for a parachute on the tail of the aircraft to safeguard the cockpit and reduce the risk of injury. Advantageously, the propulsion engine can be used during the descent under sail to create a horizontal movement and avoid obstacles on the ground. For good understanding, the invention is described with reference to the accompanying drawing showing, by way of non-limiting examples, an embodiment of devices for attaching a reinforced strap connected to the reserve parachute which is equipped with several release systems 25 which are connected to the airframe of the aircraft at different points. To simplify the figures we drew an autogire while the invention can adapt to all rotary wing aircraft including helicopters and drones. FIG. 1 is a non-limiting profile view of the aircraft equipped with an emergency parachute and a reinforced strap held by a number of attachment points that are releasable on the cell. Figure 2 is a non-limiting view of a ring release system 3 connected in series one after the other with 1 ring which ends with a handle. FIG. 3 is a non-limiting section of the aircraft that ejects its emergency parachute with the strap connected to the first anchor point. Figure 4 is a non-limiting section of the aircraft with its parachute in front of opening.

La figure 5 est une coupe non limitative de l'aéronef qui est pendu sous le parachute de secours une fois que celui-ci est complètement déployé. La figure 6 est une coupe non limitative de l'aéronef qui est pendu sous le parachute de secours alors que le pilote a libéré le premier des systèmes de libérations du câble renforcé.Figure 5 is a non-limiting section of the aircraft which is hung under the reserve parachute once it is fully deployed. Figure 6 is a non-limiting section of the aircraft which is hung under the reserve parachute while the pilot has released the first release systems of the reinforced cable.

La figure 7 est une coupe non limitative de l'aéronef qui est pendu sous le parachute de secours alors que le pilote a libéré le deuxième des systèmes de libérations du câble renforcé. La figure 8 est une coupe non limitative de l'aéronef qui est pendu sous le parachute de secours alors que le pilote a libéré la totalité des systèmes de libérations du câble renforcé. En se référant tout d'abord à la figure 1, selon un mode de réalisation, on peut voir que la sangle renforcée (4) qui relie le parachute plié (2) au premier point d'ancrage (5) est placée le long du fuselage (3) et comporte plusieurs points d'ancrage (6) qui sont fixés sur l'aéronef (1) de bas en haut. Le parachute plié (2) est placé sous le moteur (9) pour la bonne compréhension du dispositif, mais il peut être placé dans un autre endroit ou incorporé dans la cellule. Le ou les dernier(s) point(s) d'ancrage (7) n'est (ne sont) pas libérable(s) et se trouve(nt) sur le haut de l'aéronef proche de l'axe du rotor (8). En se référant ensuite à la figure 2, selon un mode de réalisation, on peut voir les systèmes de libération 3 anneaux montés en série l'un après l'autre. Par soucis de simplification, la figure 2 comporte un seul jonc (15) alors qu'il peut en avoir 2 en parallèle. Le jonc (15) est relié à une poignée (14) actionné par le pilote. Le jonc (15) passe par tous les systèmes de libérations (10) en les libérant un par un en commençant par celui du bas. On peut inverser et mettre les gros anneaux (16) sur les points d'ancrage (6). En se référant ensuite à la figure 3, selon un mode de réalisation, on peut 35 voir un parachute (2) qui vient d'être mis en oeuvre et sortie du conteneur - 6 - d'éjection (11), la sangle (4) est alors tendu sous l'effet de l'élection. Le déplacement horizontal et (ou) vertical de l'aéronef (1) contribue à garder la sangle (4) en tension et va aussi contribuer au déploiement du parachute (2) et à l'inclinaison de l'aéronef (1) retenu par le bas par le 5 phénomène d'ancrage du parachute (2). En se référant ensuite à la figure 4, selon un mode de réalisation, on peut voir le parachute (2) en phase d'ouverture. La sangle (4) toujours tendu et reliée sur le bas de l'aéronef (1) contribue à son inclinaison en sens opposé à la sangle (4).Figure 7 is a non-limiting section of the aircraft which is hung under the reserve parachute while the pilot has released the second release systems of the reinforced cable. Figure 8 is a non-limiting section of the aircraft which is hung under the emergency parachute while the pilot has released all the release systems of the reinforced cable. Referring first to FIG. 1, according to one embodiment, it can be seen that the reinforced strap (4) which connects the folded parachute (2) to the first anchor point (5) is placed along the fuselage (3) and has several anchor points (6) which are fixed on the aircraft (1) from bottom to top. The folded parachute (2) is placed under the engine (9) for the understanding of the device, but it can be placed in another place or incorporated in the cell. The last anchorage point (s) (7) is (are) not releasable and is (are) on the top of the aircraft close to the axis of the rotor ( 8). Referring next to FIG. 2, according to one embodiment, one can see the ring release systems mounted in series one after the other. For the sake of simplification, Figure 2 comprises a single rod (15) while it can have 2 in parallel. The ring (15) is connected to a handle (14) actuated by the pilot. The ring (15) passes through all the release systems (10) releasing them one by one starting with the one at the bottom. We can reverse and put the big rings (16) on the anchor points (6). Referring next to FIG. 3, according to one embodiment, it is possible to see a parachute (2) which has just been put into operation and which has been removed from the ejection container (11), the strap (4) ) is then stretched under the effect of the election. The horizontal and / or vertical displacement of the aircraft (1) contributes to keeping the strap (4) in tension and will also contribute to the deployment of the parachute (2) and the inclination of the aircraft (1) retained by the bottom by the anchoring phenomenon of the parachute (2). Referring next to Figure 4, according to one embodiment, we can see the parachute (2) in the opening phase. The strap (4) still stretched and connected to the bottom of the aircraft (1) contributes to its inclination in the opposite direction to the strap (4).

10 En se référant ensuite à la figure 5, selon un mode de réalisation, on peut voir le parachute (2) complètement déployé à la verticale. L'aéronef (1) pendu sous le premier point de libération (5) se retrouve pratiquement à l'envers. Le rotor (8) est alors loin de la sangle (4). Le rotor (8) par cette configuration n'est plus alimenté par le vent relatif de l'autorotation et peut 15 être freiné. Idem pour les hélicoptères qui ont coupé le moteur. En se référant ensuite à la figure 6, selon un mode de réalisation, on peut voir le premier point de libération (5) défait. L'aéronef (1) se retrouve alors perpendiculaire au sol. Si le rotor (8) par sa rotation peut rentrer en conflit avec la sangle (4), le pilote peut envisager un posé dans cette 20 configuration. En se référant ensuite à la figure 7, selon un mode de réalisation, on peut voir le deuxième point de libération (6) défait. L'aéronef (1) se retrouve un peu plus redressé. Mais la sangle (4) peut interférer avec le rotor (8) par 25 l'extrémité. A n'utiliser que si le rotor (8) est complètement arrêté ou fortement ralenti. On peut apercevoir entre l'avant dernier point d'ancrage (6) et le dernier point d'ancrage (7) un surplus de sangle (12) en cas ou la sangle (4) s'enroule dans l'axe du rotor (8). En se référant enfin à la figure 8, selon un mode de réalisation, on peut 30 voir l'aéronef (1) dans une configuration idéale pour un atterrissage à plat sur son train d'atterrissage (13). La sangle (4) entièrement libérée est placée au centre du rotor (8) qui se rapproche de l'axe du centre de gravité de l'aéronef (1). Pour la stabilité de l'aéronef (1) la base de la sangle (4) peut être en 2, 3 ou 4 derniers points d'ancrage (7).Referring next to FIG. 5, according to one embodiment, the parachute (2) can be seen fully deployed vertically. The aircraft (1) hung under the first release point (5) is almost inverted. The rotor (8) is then far from the strap (4). The rotor (8) by this configuration is no longer fed by the relative wind of the autorotation and can be braked. Ditto for the helicopters that cut the engine. Referring next to Figure 6, according to one embodiment, the first released release point (5) can be seen. The aircraft (1) is then perpendicular to the ground. If the rotor (8) by its rotation can conflict with the strap (4), the pilot may consider a place in this configuration. Referring next to Figure 7, according to one embodiment, the second released release point (6) can be seen. The aircraft (1) is found a little more straightened. But the strap (4) can interfere with the rotor (8) at the end. Use only if the rotor (8) is completely stopped or slowed down. Between the last-to-last anchor point (6) and the last anchor point (7), an excess strap (12) can be seen in case the strap (4) is wound in the axis of the rotor ( 8). Referring finally to FIG. 8, according to one embodiment, the aircraft (1) can be seen in an ideal configuration for a flat landing on its landing gear (13). The strap (4) fully released is placed in the center of the rotor (8) which is close to the axis of the center of gravity of the aircraft (1). For the stability of the aircraft (1) the base of the strap (4) can be in 2, 3 or 4 last anchor points (7).

Claims

CLAIMS1) Device for using a reserve parachute (2) on a rotary wing aircraft (1), type autogire, helicopter or drone, characterized in that the reinforced strap (4) connecting the parachute (2) and the aircraft (1) by several anchor points (6) equipped with release systems (10) so that the aircraft (1) turns to the opening of the parachute (2) to avoid any interference between the strap (4), the parachute (2) and the rotor (8). The different release systems (5) allow to straighten the aircraft before contact with the ground and after the rotor (8) is stopped or idle.

2) Device according to claim 1 characterized in that the use of the release systems (10) allows the pilot to choose the way to land with the reserve parachute (2). Inverted, laterally or flat depending on the number of release system (10) implemented.

3) Device according to any one of the preceding claims characterized in that one can put the reinforced strap (4) of the reserve parachute (2) in contact with the rotor (8) at a relatively low height and not to the opening of the parachute (2).

4) Device according to any one of the preceding claims characterized in that the ejection 'of the parachute (2) is used to brake the rotor. 30