FR3032931A1 - STAIRCASE OF A TRANSPORT VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Un garde-corps (100) pour escalier (200) d'un véhicule de transport comportant une partie inférieure (100A) comprenant au moins un élément de prévention (21, 22) des chutes de voyageurs et une partie supérieure (100B) comportant au moins une main-courante (51, 52), ladite main-courante (51, 52) comportant une pluralité de portions cintrées (61) définissant une alternance de bosses (61) et de creux (62), chaque creux (62) étant adapté pour recevoir la hanche d'un voyageur.A railing (100) for a stairway (200) of a transport vehicle having a lower portion (100A) comprising at least one prevention element (21, 22) for passenger falls and an upper portion (100B) comprising at least one least one handrail (51, 52), said handrail (51, 52) having a plurality of bent portions (61) defining an alternation of bumps (61) and recesses (62), each recess (62) being adapted to receive the hip of a traveler.
Description
1 GARDE-CORPS POUR ESCALIER D'UN VEHICULE DE TRANSPORT DOMAINE TECHNIQUE GENERAL ET ART ANTERIEUR La présente invention concerne le domaine de l'aménagement d'un escalier dans un véhicule de transport, en particulier, un véhicule de transport ferroviaire. On connaît dans l'art antérieur un véhicule ferroviaire dit « duplex » qui comporte un niveau inférieur et un niveau supérieur comportant chacun une pluralité de sièges pour les voyageurs et un couloir de circulation et parfois un niveau intermédiaire défini comme zone d'échanges. De manière classique, ces deux niveaux sont reliés par des escaliers comportant une pluralité de marches et un garde-corps comportant, en partie supérieure, une main-courante pour sécuriser le déplacement des voyageurs lors de la montée ou de la descente des marches et, en partie inférieure, une paroi de verre pour empêcher les chutes de voyageurs sous la main courante. En cas de forte d'affluence, le nombre de voyageurs peut excéder le nombre de sièges disponibles dans les salles haute et basse du véhicule ferroviaire. Les voyageurs sont alors debout dans les couloirs de circulation mais également dans l'escalier. Cela présente un inconvénient pour les voyageurs souhaitant se déplacer entre les niveaux du véhicule ferroviaire. En outre, l'espace offert par l'escalier n'est pas adapté pour accueillir les voyageurs en stationnement et il en résulte que peu de voyageurs peuvent stationner dans un escalier. Sans parler du peu de confort offert à ces voyageurs, ceux-ci sont susceptibles de chuter en cas de freinage d'urgence du véhicule ferroviaire. Un des objectifs de la présente invention est de permettre d'optimiser l'espace offert par un escalier dans un véhicule ferroviaire afin de permettre le stationnement plus sécurisé d'un plus grand nombre de voyageurs, tout en permettant une circulation fluide et optimale des voyageurs souhaitant se déplacer d'un niveau à un autre. PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION 3032931 2 A cet effet, l'invention concerne un garde-corps pour escalier d'un véhicule de transport comprenant une partie inférieure comportant au moins un élément de prévention des chutes de voyageurs et une partie supérieure comportant au moins une main-courante.TECHNICAL FIELD AND PRIOR ART The present invention relates to the field of the construction of a staircase in a transport vehicle, in particular a rail transport vehicle. In the prior art is known a railway vehicle called "duplex" which comprises a lower level and a higher level each comprising a plurality of seats for travelers and a traffic corridor and sometimes an intermediate level defined as exchange area. Conventionally, these two levels are connected by stairs comprising a plurality of steps and a guardrail comprising, in the upper part, a handrail to secure the movement of travelers during the ascent or descent of the steps and, in the lower part, a glass wall to prevent falls of travelers under the handrail. In the event of high traffic, the number of passengers may exceed the number of seats available in the high and low rooms of the railway vehicle. Travelers are then standing in the corridors of traffic but also on the stairs. This presents a drawback for travelers wishing to move between the levels of the railway vehicle. In addition, the space offered by the staircase is not suitable for accommodating the passengers in parking and it follows that few travelers can park on a staircase. Not to mention the lack of comfort offered to these travelers, they are likely to fall in the event of emergency braking of the railway vehicle. One of the objectives of the present invention is to optimize the space offered by a staircase in a rail vehicle to allow more secure parking for a greater number of passengers, while allowing a smooth and optimal flow of travelers wishing to move from one level to another. To this end, the invention relates to a railing for a staircase of a transport vehicle comprising a lower part comprising at least one element for preventing falls from travelers and an upper part comprising at least a handrail.
5 L'invention est remarquable en ce que ladite main-courante comporte une pluralité de portions cintrées définissant une alternance de bosses et de creux et en ce que chaque creux est adapté pour recevoir les hanches d'un voyageur.The invention is notable in that said handrail has a plurality of bent portions defining an alternation of bumps and depressions and that each recess is adapted to receive the hips of a traveler.
10 Grâce à l'invention, des voyageurs peuvent reposer leurs hanches contre le garde- corps, ce qui limite leur fatigue. En outre, la présence de bosses permet aux voyageurs montant ou descendant l'escalier d'assurer leur équilibre. Autrement dit, la main-courante assure, de manière avantageuse, une double fonction. Enfin, les creux permettent de définir un emplacement individuel pour chaque voyageur, ce qui lui 15 offre un confort suffisant même si ce dernier est stationné dans l'escalier. De manière préférée, les bosses et les creux de ladite main courante s'étendent dans un même plan afin de permettre un support homogène pour les voyageurs dans l'escalier. En outre, une telle main-courante est simple à obtenir par cintrage.Thanks to the invention, travelers can rest their hips against the guardrail, which limits their fatigue. In addition, the presence of bumps allows travelers up or down the stairs to ensure their balance. In other words, the handrail provides, advantageously, a dual function. Finally, the troughs allow to define an individual location for each traveler, which provides him with sufficient comfort even if the latter is parked on the stairs. Preferably, the bumps and depressions of said handrail extend in the same plane to allow a homogeneous support for travelers on the stairs. In addition, such a handrail is simple to obtain by bending.
20 De manière avantageuse, les portions cintrées formant les bosses s'étendent vers l'intérieur de l'escalier de manière à ce que le voyageur soit confortablement positionné avec ses pieds sur une ou deux marches et ses hanches appuyées contre la main-courante. Le voyageur peut être positionné parallèlement au garde-corps avec 25 son dos appuyé contre ce dernier, ou perpendiculairement. De préférence, l'amplitude crête à crête entre une bosse et un creux est comprise entre 70 mm et 90 mm afin d'assurer un compromis entre le confort des voyageurs (en stationnement ou en déplacement) et l'encombrement du garde-corps dans 30 l'escalier. De manière préférée, l'élément de prévention des chutes de voyageurs se présente sous la forme d'un panneau.Advantageously, the bent portions forming the bumps extend inwardly of the staircase so that the traveler is comfortably positioned with his feet on one or two steps and his hips resting against the handrail. The traveler can be positioned parallel to the railing with his back pressed against it, or perpendicularly. Preferably, the peak-to-peak amplitude between a hump and a hollow is between 70 mm and 90 mm in order to ensure a compromise between the comfort of the passengers (in parking or on the move) and the size of the railing in 30 the stairs. Preferably, the element for preventing falls of travelers is in the form of a panel.
3032931 3 Selon un aspect préféré, la partie supérieure comporte au moins un organe cale-corps adapté pour y appuyer le dos et/ou y loger une épaule ou un bras d'un voyageur. Ainsi, le garde-corps assure un appui à deux hauteurs différentes, ce qui augmente le confort des voyageurs.According to a preferred aspect, the upper part comprises at least one wedge-body member adapted to support the back and / or to house a shoulder or a traveler's arm. Thus, the guardrail provides support at two different heights, which increases the comfort of travelers.
5 De manière préférée, l'organe cale-corps comportant une pluralité de portions concaves, chaque portion concave forme un creux adapté pour recevoir le dos, une épaule ou un bras d'un voyageur.Preferably, the wedge-body member having a plurality of concave portions, each concave portion forms a recess adapted to receive the back, shoulder or arm of a traveler.
10 De préférence, les portions concaves formant les creux s'étendent vers l'extérieur de l'escalier de manière à ce que le voyageur soit en position inclinée, ce qui lui permet de reposer son corps. De manière avantageuse, les portions concaves sont alignées verticalement avec les 15 portions cintrées de manière à permettre à un voyageur de reposer ses hanches tout en reposant son dos et/ou de caler son épaule. De préférence encore, les portions concaves sont formées au niveau d'un bord supérieur de l'organe cale-corps afin de s'adapter à la morphologie de tout type de 20 voyageur. Selon un aspect préféré, l'organe cale-corps est adapté pour s'étendre à une hauteur comprise entre 1180 mm et 1220 mm du nez des marches de l'escalier. De préférence, le garde-corps comprenant une structure d'élévation reliant ladite main-courante et ledit organe cale-corps, la structure d'élévation comporte une 25 portion longitudinale formant une main-courante. Ainsi, les personnes de grande taille bénéficient d'un support adapté pour conserver leur équilibre. L'invention vise également un véhicule de transport comportant un escalier comprenant une pluralité de marches et au moins un garde-corps, tel que présenté 30 précédemment, fixé latéralement audit escalier. De préférence, l'escalier comprend deux garde-corps symétriques à ses extrémités latérales.Preferably, the concave portions forming the recesses extend towards the outside of the staircase so that the traveler is in an inclined position, which allows him to rest his body. Advantageously, the concave portions are aligned vertically with the arched portions so as to allow a traveler to rest his hips while resting his back and / or stalling his shoulder. More preferably, the concave portions are formed at an upper edge of the wedge-body member to accommodate the morphology of any type of traveler. According to a preferred aspect, the wedge-body member is adapted to extend at a height of between 1180 mm and 1220 mm from the nose of the steps of the staircase. Preferably, the railing comprising an elevation structure connecting said handrail and said wedge-body member, the elevation structure includes a longitudinal portion forming a handrail. Thus, the tall people benefit from a support adapted to maintain their equilibrium. The invention also relates to a transport vehicle comprising a staircase comprising a plurality of steps and at least one guardrail, as presented above, attached laterally to said staircase. Preferably, the staircase comprises two symmetrical guardrails at its lateral ends.
3032931 4 De préférence, le garde-corps s'étend parallèlement aux marches dudit escalier de manière à former une protection continue et des zones de repos sur toute la longueur de l'escalier.Preferably, the railing extends parallel to the steps of said staircase so as to form a continuous protection and rest areas along the entire length of the staircase.
5 PRESENTATION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une forme de réalisation d'un garde-corps 10 selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective du garde-corps de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en éclaté du garde-corps de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective de la main-courante du garde-corps de la figure 1 ; 15 la figure 5 est une vue en perspective de la partie supérieure du garde-corps de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue de face du garde-corps de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue rapprochée du montant inférieur du garde-corps de la figure 1 ; et 20 - la figure 8 est une vue rapprochée du montant supérieur du garde-corps de la figure 1. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention 25 le cas échéant. DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION ET DE MISE EN OEUVRE En référence aux figures 1 à 3, il est représenté un garde-corps 100 monté latéralement 30 à un escalier 200 d'un véhicule ferroviaire. Dans cet exemple, il est représenté un escalier 200 comprenant une pluralité de marches latérales 201, alignées selon un axe longitudinal X, avec un unique garde-corps 100 mais il va de soi que l'escalier 200 pourrait comprendre un garde-corps 100 à chacune de ses extrémités latérales.PRESENTATION OF THE FIGURES The invention will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example, and referring to the appended drawings in which: FIG. 1 is a side view of a shape embodiment of a railing 10 according to the invention; FIG. 2 is a perspective view of the railing of FIG. 1; Figure 3 is an exploded view of the guardrail of Figure 1; FIG. 4 is a perspective view of the handrail of the railing of FIG. 1; Figure 5 is a perspective view of the upper portion of the guardrail of Figure 1; - Figure 6 is a front view of the guardrail of Figure 1; FIG. 7 is a close-up view of the lower amount of the guardrail of FIG. 1; and FIG. 8 is a close-up view of the upper post of the guardrail of FIG. 1. It should be noted that the figures explain the invention in detail to implement the invention, said figures being of course useful for to better define the invention where appropriate. DESCRIPTION OF ONE OR MORE EMBODIMENTS AND IMPLEMENTATION With reference to FIGS. 1 to 3, there is shown a guard rail 100 mounted laterally to a staircase 200 of a railway vehicle. In this example, there is shown a staircase 200 comprising a plurality of side steps 201, aligned along a longitudinal axis X, with a single railing 100, but it goes without saying that the staircase 200 could comprise a guard rail 100 to each of its lateral ends.
3032931 5 Le garde-corps 100 comporte une partie inférieure 100A adaptée pour prévenir la chute de voyageurs et une partie supérieure 100B adaptée pour faciliter la montée et la descente des marches.The railing 100 comprises a lower portion 100A adapted to prevent the fall of travelers and a top portion 100B adapted to facilitate the rise and the descent of the steps.
5 En référence aux figures 1 à 3, la partie inférieure 100A comporte une structure de support, adaptée pour être fixée au sol ou à l'escalier, et deux éléments de sécurité 21, 22 afin de prévenir la chute d'un voyageur en dehors de l'escalier 200. Dans cet exemple, la structure de support comporte deux montants verticaux : un montant supérieur 11 et un montant inférieur 12. Un premier élément de sécurité 21 est solidarisé 10 entre les deux montants 11, 12 tandis qu'un deuxième élément de sécurité 22 est solidarisé au montant inférieur 12. Il va de soi que le nombre de montants 11, 12 et d'éléments 21, 22 peut être adapté en fonction de la longueur de l'escalier 200. Dans cet exemple, chaque élément de sécurité 21, 22 se présente sous la forme d'un panneau plan et est réalisé, de préférence, en verre. En outre, chaque élément de 15 sécurité 21, 22 s'étend longitudinalement selon l'axe X. De manière préférée, les éléments de sécurité 21, 22 sont reliés aux montants verticaux 11, 12 par un ou plusieurs éléments de fixation 13, en particulier, de section en U de manière à recevoir un bord de l'élément 21, 22 dans la cavité dudit U.Referring to Figures 1 to 3, the lower portion 100A includes a support structure, adapted to be secured to the floor or staircase, and two security elements 21, 22 to prevent the fall of a traveler from outside. 200. In this example, the support structure comprises two vertical uprights: an upper upright 11 and a lower upright 12. A first security element 21 is secured between the two uprights 11, 12 while a second security element 22 is secured to the lower amount 12. It goes without saying that the number of uprights 11, 12 and 21, 22 elements can be adapted according to the length of the stair 200. In this example, each element 21, 22 is in the form of a flat panel and is preferably made of glass. In addition, each security element 21, 22 extends longitudinally along the axis X. Preferably, the security elements 21, 22 are connected to the vertical uprights 11, 12 by one or more fastening elements 13, particular, of U-shaped section so as to receive an edge of the element 21, 22 in the cavity of said U.
20 Le garde-corps 100 comporte en outre un organe de liaison 4, reliant les montants verticaux 11, 12, qui s'étend sous le premier élément de sécurité 21 et qui comporte des éléments de fixation 43 pour maintenir le bord inférieur dudit premier élément de sécurité 21.The railing 100 further comprises a connecting member 4, connecting the uprights 11, 12, which extends under the first security element 21 and which has fastening elements 43 to maintain the lower edge of said first element security 21.
25 De manière similaire aux éléments de fixation 13 des montants verticaux 11, 12, les éléments de fixation 43 de l'organe de liaison 4 possèdent une section en U de manière à recevoir un bord du premier élément de sécurité 21 dans la cavité dudit U. De préférence, l'organe de liaison 4 possède un diamètre compris entre 30 mm et 40 mm.Similar to the fasteners 13 of the uprights 11, 12, the fasteners 43 of the connecting member 4 have a U-shaped section so as to receive an edge of the first security element 21 in the cavity of said U Preferably, the connecting member 4 has a diameter of between 30 mm and 40 mm.
30 En référence aux figures 1 à 3, la partie supérieure 100B du garde-corps 100 comporte une première main courante 51 reliée à la structure de support de la partie inférieure 100A et qui s'étend au-dessus des éléments de sécurité 21, 22. Une telle première main-courante 51 s'étend longitudinalement selon l'axe X et permet, de manière classique, d'assister les voyageurs lors de la montée et de la descente de l'escalier 200. Dans cet 3032931 6 exemple, la première main-courante 51 est tubulaire et possède, de préférence, une section circulaire. De manière avantageuse, la première main-courante 51 comporte une pluralité de 5 portions cintrées 61. Autrement dit, la première main-courante 51 définit une pluralité de bosses 61 (portions cintrées) et une pluralité de creux 62 (portions situées entre les portions cintrées) qui sont alternées. Chaque creux 62 est adapté pour recevoir les hanches d'un voyageur. De préférence, la première main-courante 51 est ondulée de manière à définir des bosses et des creux arrondis, ce qui évite de blesser un voyageur.Referring to FIGS. 1 to 3, the upper portion 100B of the railing 100 has a first handrail 51 connected to the support structure of the lower portion 100A and which extends above the security elements 21, 22 Such a first handrail 51 extends longitudinally along the axis X and makes it possible conventionally to assist travelers during the ascent and descent of the staircase 200. In this example, the first handrail 51 is tubular and preferably has a circular section. Advantageously, the first handrail 51 has a plurality of bent portions 61. In other words, the first handrail 51 defines a plurality of bumps 61 (bent portions) and a plurality of bumps 62 (portions between the portions curved) that are alternating. Each recess 62 is adapted to receive the hips of a traveler. Preferably, the first handrail 51 is corrugated so as to define rounded bumps and depressions, which avoids hurting a traveler.
10 Les portions cintrées 61 sont décalées vers l'intérieur par rapport au plan des éléments de sécurité 21, 22 de manière à faciliter leur préhension par les voyageurs montant ou descendant les marches 201. De tels creux 62 permettent avantageusement d'accueillir les hanches d'un voyageur 15 afin que celui-ci soit confortablement maintenu lors de son stationnement dans l'escalier, les bosses 61 de la première main courante 51 étant toujours accessibles pour les voyageurs souhaitant descendre ou monter l'escalier 200. Ainsi, grâce à l'invention, la première main-courante 51 remplit une double fonction, ce qui est particulièrement avantageux.The curved portions 61 are offset inward with respect to the plane of the security elements 21, 22 so as to facilitate their gripping by the passengers ascending or descending the steps 201. Such hollows 62 advantageously allow the hips to be received. a traveler 15 so that it is comfortably maintained when parking on the stairs, the bumps 61 of the first handrail 51 still being accessible for travelers wishing to go down or climb the stairs 200. Thus, thanks to the invention, the first handrail 51 performs a dual function, which is particularly advantageous.
20 De manière préférée, les portions cintrées 61 de la première main courante 51 s'étendent dans un même plan, ce qui permet un stationnement optimal du voyageur indépendamment de la marche 201 de l'escalier 200 sur laquelle il est stationné.Preferably, the curved portions 61 of the first handrail 51 extend in the same plane, which allows optimum parking of the traveler regardless of the step 201 of the staircase 200 on which it is parked.
25 Chaque creux 62 possède une longueur Ll (Figure 4) comprise entre 580 mm et 620 mm de manière à accueillir confortablement la hanche d'un voyageur. L'amplitude crête à crête À1 entre une bosse 61 et un creux 62 est comprise entre 70 mm et 90 mm. Dans cet exemple, le garde-corps 200 comporte en outre une deuxième main- 30 courante 52 en forme de U, dont les extrémités sont reliées au montant inférieur 12. Le deuxième élément de sécurité 22 est monté dans la cavité du U dont la deuxième main-courante 52 a la forme. Comme illustré aux figures 2 et 3, la partie supérieure de la deuxième main-courante 52 comporte des portions cintrées 61 de manière à définir 3032931 7 un creux 62 destiné à accueillir un voyageur de manière analogue à ceux de la première main-courante 51. La première main courante 51 et la deuxième main-courante 52 comportent 5 également des éléments de fixation 53 de section en U de manière à recevoir un bord d'un élément 21, 22 dans la cavité dudit U. Afin d'améliorer le confort des voyageurs en stationnement dans l'escalier 200, en référence à la figure 3, la partie supérieure 100B du garde-corps 100 comporte en outre 10 un organe cale-corps 7 s'étendant longitudinalement selon l'axe X et comportant un bord inférieur 7A et un bord supérieur 7B. L'organe cale-corps 7 comporte une pluralité de portions concaves 71 de manière à former une alternance de bosses et de creux au niveau de son bord supérieur 7B. Chaque portion concave 71 est adaptée pour permettre un support au niveau du haut du corps d'un voyageur, en particulier, pour 15 appuyer le dos et/ou caler une épaule ou un bras d'un voyageur. De manière préférée, le bord inférieur 7A de l'organe cale-corps 7 demeure rectiligne pour permettre l'appui du dos d'un voyageur. Les portions concaves 71 sont décalées vers l'extérieur par rapport au plan des éléments de sécurité 21, 22 de manière à ne pas empiéter sur l'espace de circulation de l'escalier 200.Each recess 62 has a length L1 (FIG. 4) of between 580 mm and 620 mm so as to comfortably accommodate the hip of a traveler. The peak-to-peak amplitude A1 between a hump 61 and a hollow 62 is between 70 mm and 90 mm. In this example, the railing 200 further comprises a second U-shaped handrail 52, the ends of which are connected to the lower upright 12. The second security element 22 is mounted in the U cavity, the second of which handrail 52 has the form. As illustrated in FIGS. 2 and 3, the upper part of the second handrail 52 has curved portions 61 so as to define a recess 62 intended to accommodate a traveler in a manner similar to that of the first handrail 51. The first handrail 51 and the second handrail 52 also include U-shaped fasteners 53 to receive an edge of an element 21, 22 in the cavity of said U. In order to improve the comfort of the travelers parked in the staircase 200, with reference to Figure 3, the upper portion 100B of the guardrail 100 further comprises a wedge member body 7 extending longitudinally along the axis X and having a lower edge 7A and an upper edge 7B. The wedge-body member 7 comprises a plurality of concave portions 71 so as to form an alternation of bumps and valleys at its upper edge 7B. Each concave portion 71 is adapted to provide support for a traveler's upper body, particularly to support the back and / or wedge a traveler's shoulder or arm. Preferably, the lower edge 7A of the wedge-body member 7 remains straight to support the back of a traveler. The concave portions 71 are offset outwards with respect to the plane of the security elements 21, 22 so as not to encroach on the circulation space of the staircase 200.
20 Chaque portion concave 71 possède une longueur L2 (Figure 5) comprise entre 580 mm et 620 mm de manière à accueillir confortablement le dos, une épaule ou un bras d'un voyageur. L'amplitude crête à crête À2 entre une bosse et un creux 71 est comprise entre 50 mm et 60 mm.Each concave portion 71 has a length L2 (FIG. 5) of between 580 mm and 620 mm so as to comfortably accommodate the back, shoulder or arm of a traveler. The peak-to-peak amplitude λ 2 between a hump and a hollow 71 is between 50 mm and 60 mm.
25 Les portions concaves 71 permettent avantageusement de caler le voyageur afin d'éviter que celui-ci ne chute en cas d'accélération, de décélération ou de freinage d'urgence du véhicule ferroviaire.The concave portions 71 advantageously make it possible to wedge the traveler in order to prevent it from falling in the event of acceleration, deceleration or emergency braking of the railway vehicle.
30 Comme illustré à la figure 5, l'organe cale-corps 7 possède globalement la forme d'un ruban dont le bord supérieur 7B est ondulé. La hauteur de l'organe cale-corps 7 est de préférence de l'ordre de 150 mm. L'organe cale-corps 7 est réalisé dans un matériau résistant à la déformation.As illustrated in FIG. 5, the wedge member 7 generally has the shape of a ribbon whose upper edge 7B is corrugated. The height of the wedge-body member 7 is preferably of the order of 150 mm. The wedge-body member 7 is made of a material resistant to deformation.
3032931 8 L'organe cale-corps 7 s'étend sensiblement dans le plan vertical des éléments de sécurité 21, 22, ce qui permet d'éviter toute chute. De manière préférée, les extrémités de l'organe cale-corps 7 sont arrondies de manière à ne pas présenter de partie saillante susceptible de blesser un voyageur.The wedge-body member 7 extends substantially in the vertical plane of the security elements 21, 22, which makes it possible to avoid any fall. Preferably, the ends of the wedge member body 7 are rounded so as not to have a projecting portion likely to injure a traveler.
5 De manière avantageuse, l'organe cale-corps 7 comporte un revêtement moelleux de manière à assurer un calage confortable. De préférence, l'épaisseur de l'organe cale-corps 7 est de l'ordre de 20 mm.Advantageously, the wedge-body member 7 has a soft coating so as to ensure a comfortable wedging. Preferably, the thickness of the wedge-body member 7 is of the order of 20 mm.
10 De manière préférée, en référence à la figure 6, chaque portion concave 71 de l'organe cale-corps 7 est alignée verticalement avec une portion cintrée 61 d'une des mains-courantes 51, 52. Ainsi, un voyageur peut stationner dans l'escalier 200 et reposer ses hanches entre les portions cintrées 61 d'une des mains-courantes 51, 52 tout en appuyant son dos et en logeant son bras ou son épaule dans une portion concave 71 15 de l'organe cale-corps 7. Cette position est confortable étant donné que l'épaule d'un voyageur est décalée latéralement par rapport à la position de ses hanches. En outre, le garde-corps 100 permet de soutenir le corps du voyageur de manière inclinée, ce qui est reposant. Le confort des voyageurs est ainsi amélioré.Preferably, with reference to FIG. 6, each concave portion 71 of the wedge-body member 7 is aligned vertically with a curved portion 61 of one of the handrails 51, 52. Thus, a traveler can park in the staircase 200 and rest his hips between the arched portions 61 of one of the handrails 51, 52 while pressing his back and housing his arm or his shoulder in a concave portion 71 15 of the body-body member 7 This position is comfortable since the shoulder of a traveler is shifted laterally with respect to the position of his hips. In addition, the railing 100 can support the body of the traveler in an inclined manner, which is relaxing. The comfort of travelers is thus improved.
20 Dans cet exemple, la partie supérieure 100B du garde-corps 100 comporte une structure d'élévation 8 reliant l'organe cale-corps 7 à la structure de support de manière à ce que l'organe cale-corps 7 soit situé à une hauteur adaptée, en particulier, son axe se situe à une hauteur comprise entre 1180 mm et 1220 mm par rapport aux nez des marches 201 de l'escalier 200.In this example, the upper portion 100B of the railing 100 has an elevation structure 8 connecting the wedge-body member 7 to the support structure so that the wedge-body member 7 is located at an elevation 8. adapted height, in particular, its axis is at a height of between 1180 mm and 1220 mm from the noses of the steps 201 of the staircase 200.
25 Comme illustré à la figure 5, la structure d'élévation 8 s'étendant globalement selon l'axe X dans un plan vertical et possède une forme de U. La structure d'élévation 8 comporte une portion longitudinale supérieure 81 reliée à l'organe cale-corps 7 et une portion longitudinale inférieure 82 reliée aux montants 11, 12 de la structure de support 30 comme illustré aux figures 7 et 8. La portion longitudinale inférieure 82 forme de manière avantageuse une main-courante supérieure qui peut être saisie de manière ergonomique par les voyageurs de plus grande taille. Par ailleurs, la structure d'élévation 8 comporte une portion verticale 83 permettant également la préhension.As illustrated in FIG. 5, the elevation structure 8 extending generally along the X axis in a vertical plane and has a U shape. The elevation structure 8 has an upper longitudinal portion 81 connected to the wedge-body member 7 and a lower longitudinal portion 82 connected to the uprights 11, 12 of the support structure 30 as illustrated in FIGS. 7 and 8. The lower longitudinal portion 82 advantageously forms an upper handrail which can be gripped by ergonomically by travelers of larger size. Furthermore, the elevation structure 8 comprises a vertical portion 83 also for gripping.
3032931 9 La structure d'élévation 8 est formée, dans cet exemple, par cintrage d'un tube dont le diamètre est compris entre 30 mm et 40 mm. De manière préférée, l'escalier 200 possède une largeur suffisante afin de permettre le 5 stationnement de voyageurs en appui sur le garde-corps 100 tout en conservant un espace de circulation suffisant pour les voyageurs souhaitant monter ou descendre l'escalier 200. L'invention a été présentée pour un véhicule ferroviaire mais il va de soi qu'elle 10 s'applique à tout véhicule, en particulier, un bus, un bateau ou autre. Grâce à l'invention, la surface d'un escalier 200 est utilisée de manière optimale pour accueillir des voyageurs en stationnement debout sans empiéter sur l'espace disponible. En outre, lorsque deux garde-corps 100 sont utilisés simultanément aux 15 extrémités latérales d'un escalier 200, cela permet à des voyageurs de se positionner face à face de manière confortable pour discuter. De plus, l'emprise au sol est limitée, ce qui permet de dégager suffisamment de place pour la circulation de voyageurs dans l'escalier 200. L'utilisation de portions cintrées 61 et concaves 71 permet de définir le nombre de voyageurs pouvant être accueillis dans un escalier 200 de manière 20 confortable.The elevation structure 8 is formed, in this example, by bending a tube whose diameter is between 30 mm and 40 mm. Preferably, the staircase 200 has a width sufficient to allow the passenger parking to rest on the railing 100 while maintaining a sufficient circulation space for travelers wishing to go up or down the stairs 200. invention has been presented for a railway vehicle but it goes without saying that it applies to any vehicle, in particular, a bus, a boat or other. Thanks to the invention, the surface of a staircase 200 is used optimally to accommodate standing parking travelers without encroaching on the available space. In addition, when two guard rails 100 are used simultaneously at the lateral ends of a staircase 200, this allows travelers to position themselves face to face in a comfortable manner for discussion. In addition, the footprint is limited, which allows to clear enough room for passenger traffic in the staircase 200. The use of curved portions 61 and 71 concave defines the number of travelers can be accommodated in a staircase 200 in a comfortable manner.
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| FR1551615A FR3032931B1 (en) | 2015-02-25 | 2015-02-25 | STAIRCASE OF A TRANSPORT VEHICLE |
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|---|---|---|---|
| FR1551615A FR3032931B1 (en) | 2015-02-25 | 2015-02-25 | STAIRCASE OF A TRANSPORT VEHICLE |
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ID=53059284
Family Applications (1)
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0625457A1 (en) * | 1993-05-17 | 1994-11-23 | Inventio Ag | Entry device for doubledeck coaches |
| DE4423243A1 (en) * | 1994-07-02 | 1996-01-11 | Goerlitz Waggonbau Gmbh | Stair arrangement in double=decked rail vehicle |
| WO1997010120A1 (en) * | 1995-09-14 | 1997-03-20 | Motor Coach Industries Ltd. | Stairway for a motor coach |
| EP1203852A2 (en) * | 2000-11-02 | 2002-05-08 | Yoshifumi Okita | Handrail |
-
2015
- 2015-02-25 FR FR1551615A patent/FR3032931B1/en active Active
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| EP1203852A2 (en) * | 2000-11-02 | 2002-05-08 | Yoshifumi Okita | Handrail |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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