FR3030440A3

FR3030440A3 - FLOATING MOTORIZED BER

Info

Publication number: FR3030440A3
Application number: FR1402927A
Authority: FR
Inventors: Franck Guigan
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-12-19
Filing date: 2014-12-19
Publication date: 2016-06-24

Abstract

Ber flottant motorisé permettant de mettre en œuvre une méthode consistant, pour la mise à l'eau, à faire rouler vers l'eau le bateau 10 avec son ber, sur un plan incliné jusqu'à ce qu'il flotte avec le bateau, à séparer alors le bateau du ber flottant par un coulissement sensiblement horizontal selon l'axe longitudinal du bateau. Pour naviguer, l'utilisateur laisse le ber à l'ancre et le récupère au retour. Les opérations inverses sont mises en œuvre pour sortir le bateau de l'eau. Dans certains modes de mise en œuvre, le roulage sur terre et les opérations de mise à l'eau et de sortie de l'eau peuvent se faire lorsque les passagers sont à bord du bateau posé sur son ber.A motorized floating boat for implementing a method consisting, for launching, of rolling the boat 10 with its ber on the water, on an inclined plane until it floats with the boat, to then separate the boat from the floating boat by a substantially horizontal sliding along the longitudinal axis of the boat. To navigate, the user leaves the ber at anchor and retrieves it back. Reverse operations are implemented to get the boat out of the water. In some modes of implementation, taxiing and launching operations and exit of water can be done when the passengers are aboard the boat placed on his ber.

Description

Ber flottant motorisé Domaine d'application L'invention est un ber, c'est-à-dire un support placé sous un bateau pour maintenir ce dernier dans une position fixe par rapport au ber, par exemple pendant sa construction, sa réparation ou son transport. Un ber selon l'invention sert aussi à la mise à l'eau du bateau, et à sa sortie de l'eau. Problème posé L'objectif poursuivi par la présente invention est de faciliter la mise à l'eau et l'utilisation de bateaux à partir d'une plage ou d'une cale, ce dernier terme signifiant un plan incliné destiné à 10 mettre à l'eau ou haler à sec les bateaux, ou à faciliter leur chargement et leur déchargement. Art antérieur De nombreuses méthodes de mise à l'eau sont connues depuis l'antiquité : on peut faire rouler le bateau sur des troncs d'arbre jusqu'à ce qu'il flotte dans l'eau, et répéter cette manoeuvre en sens inverse pour le remonter sur la plage. Une méthode plus simple consiste à faire glisser la coque 15 sur le sable. On peut aussi utiliser un ber roulant, aussi appelé remorque porte-bateau, que l'on fait rouler jusqu'à l'eau. De tels bers roulants sont souvent équipés de rouleaux permettant de faire avancer ou reculer le bateau 10 par rapport à la remorque. Au début du siècle, les remorques porte-bateau étaient souvent en bois, et pouvaient donc flotter, 20 mais elles ne permettaient pas de réaliser des opérations de mise à l'eau et de sortie de l'eau aussi facilement que cela est exposé ci-après. Description sommaire des dessins L'invention sera bien comprise, et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, laquelle est illustrée par 25 les figures 1 à 9, qui représentent toutes des bers ou parties de ber selon l'invention. La figure 1 représente un ber selon l'invention. Il comporte une structure de coopération 1 avec le bateau, qui épouse sa forme inférieure, deux flotteurs 2a et 2b d'un volume suffisant pour maintenir le ber à la surface de l'eau, deux roues 3a et 3b qui sont ici des galets supportant deux chenilles 6a et 6b. Ces chenilles sont maintenues à l'avant et à l'arrière par des galets dits 30 secondaires, respectivement 4a et 5a pour la chenille 6a, et 4h et 5b pour la chenille 6b. Ces galets dits secondaire sont maintenus à distance fixe de l'axe de rotation commun des roues 3a et 3b par des bras, respectivement 7a et 8a pour la chenille 6a, et 7b et 8b pour la chenille 6b. Chacun de ces bras peut pivoter autour de l'axe de rotation commun des roues 3a et 3b, et supporte à son autre extrémité l'axe de rotation d'un galet dit secondaire.FIELD OF THE INVENTION The invention is a ber, that is to say a support placed under a boat to maintain it in a fixed position relative to the ber, for example during its construction, repair or transport. A ber according to the invention is also used to launch the boat, and out of the water. Problem The object of the present invention is to facilitate the launching and use of boats from a beach or hold, the latter term meaning an inclined plane intended to provide the water or dry hauling boats, or to facilitate their loading and unloading. PRIOR ART Many methods of launching have been known since antiquity: the boat can be rolled on tree trunks until it floats in water, and repeat this maneuver in the opposite direction to go up on the beach. A simpler method is to drag the hull 15 onto the sand. You can also use a rolling boat, also called a boat trailer, which is rolled up to the water. Such roller bikes are often equipped with rollers to move the boat 10 forward or backward relative to the trailer. At the beginning of the century, boat-carrying trailers were often made of wood, and could therefore float, but they did not allow launching and exiting operations to be carried out as easily as is explained here. -after. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be well understood, and other objects, advantages and features thereof will become more apparent upon reading the following description, which is illustrated by FIGS. 1-9, which represent all bers or ber parts according to the invention. Figure 1 shows a ber according to the invention. It comprises a structure of cooperation 1 with the boat, which marries its lower form, two floats 2a and 2b of sufficient volume to maintain the ber on the surface of the water, two wheels 3a and 3b which are here rollers supporting two caterpillars 6a and 6b. These caterpillars are maintained at the front and at the rear by so-called secondary rollers, respectively 4a and 5a for the track 6a, and 4h and 5b for the track 6b. These said secondary rollers are held at a fixed distance from the common axis of rotation of the wheels 3a and 3b by arms, respectively 7a and 8a for the track 6a, and 7b and 8b for the track 6b. Each of these arms can pivot about the common axis of rotation of the wheels 3a and 3b, and supports at its other end the axis of rotation of a so-called secondary roller.

Les galets secondaires peuvent passer d'une position basse illustrée à la figure 2 à une position haute illustrée à la figure 4. Ces deux figures montrent le ber selon l'invention, solidarisé d'un bateau 10. La figure 4 montre un ber selon l'invention démuni de ses roues 3a et 3b et du reste des trains 5 roulants, tandis que la figure 5 montre chacun des deux trains roulants comportant respectivement les chenilles 6a et 6b. La figure 6 montre le début de la mise à l'eau du bateau 10, le long d'un plan incliné. La figure 7 montre un bateau 10 désolidarisé et éloigné du ber selon l'invention, lequel flotte grâce à ses deux flotteurs 2a et 2b. La figure 8 montre le bateau solidarisé de son ber selon 10 l'invention, après un coulissement sensiblement horizontal du bateau et/ou du ber à la surface de l'eau. La figure 9 montre une étape de la sortie de l'eau du bateau 10, le long d'un plan incliné. Exposé de l'invention L'invention est un ber flottant pouvant être maintenu avec un bateau 10 dans une position dite solidarisée, dans laquelle le bateau 10 est supporté par le ber lorsque ce dernier est au sec sur le 15 sol et maintenu par des moyens mécaniques connus dans une position fixe par rapport au ber lorsqu'il flotte, le ber étant muni d'au moins deux roues 3a et 3b, caractérisé par le fait que le ber est muni d'au moins un moteur 9a mettant en rotation au moins une roue 3a, et que lorsque le ber et le bateau 10 flottent tous les deux, le ber et le bateau 10 peuvent passer de la configuration dite solidarisée à une configuration dite désolidarisée dans laquelle ils sont séparés, et 20 inversement, par coulissement sensiblement horizontal du bateau 10 par rapport au ber, selon l'axe longitudinal du bateau 10. Selon d'autres caractéristiques : l'invention est un procédé de mise à l'eau d'un bateau 10 posé sur un ber selon l'invention, consistant à faire rouler le ber avec un moteur vers l'eau sur un plan incliné jusqu'à ce 25 qu'il flotte avec le bateau 10, les roues dudit ber étant motorisées, à séparer le bateau 10 du ber flottant par coulissement sensiblement horizontal selon l'axe longitudinal du bateau 10; l'invention est un procédé de sortie de l'eau d'un bateau 10 consistant à le faire entrer dans un ber selon l'invention, par coulissement sensiblement horizontal du bateau 10 par rapport 30 au ber selon l'axe longitudinal du bateau 10, à solidariser le ber avec le bateau 10, et à faire naviguer l'ensemble jusqu'à un plan incliné jusqu'à ce que les roues 3a et 3b du ber viennent en contact avec le sol, et à faire ensuite rouler l'ensemble avec un moteur sur le sol hors de l'eau jusqu'à un lieu de stationnement ; Le ber est solidarisé audit bateau (10) par attraction magnétique Le moteur (9a) est électrique et alimenté par induction depuis une source d'électricité embarquée sur ledit bateau (10). deux roues 3a et 3b sont situées respectivement à babord et à tribord, et sont motorisées indépendamment ; une roue 3a est un galet supportant une chenille 6a; le ber comporte un galet principal 3a, un galet secondaire 4a et une chenille 6a coopérant avec ces deux galets 3a et 4a, et l'axe de rotation du galet secondaire 4a est mobile tout en restant à une distance constante de l'axe de rotation du galet principal 3a. le ber est muni d'un bateau 10 amovible ; la rigidité de l'ensemble formé par le ber et le bateau 10 est assurée principalement par le bateau 10. Description détaillée de l'invention L'objectif de la présente invention est de faciliter la mise à l'eau des bateaux et leur sortie de l'eau, avec un ber flottant qui permet de mettre en oeuvre une méthode consistant, pour la mise à l'eau, à faire rouler le ber avec un moteur vers l'eau sur un plan incliné jusqu'à ce qu'il flotte avec le bateau 10, à séparer le bateau 10 du ber flottant par un coulissement sensiblement horizontal selon l'axe longitudinal du bateau 10, et pour la sortie de l'eau, à le faire entrer dans un ber selon l'invention, par coulissement sensiblement horizontal du bateau 10 par rapport au ber selon l'axe longitudinal du bateau 10, à solidariser le ber avec le bateau 10, et à faire naviguer l'ensemble jusqu'à un plan incliné jusqu'à ce que les roues 3a et 3b du ber viennent en contact avec le sol, et à faire ensuite rouler avec un moteur l'ensemble sur le sol hors de l'eau jusqu'à un lieu de stationnement. Le ber peut être maintenu avec un bateau 10 dans une position dite solidarisée, dans laquelle le bateau 10 est supporté par le ber lorsque ce dernier est au sec sur le sol, et maintenu par des 25 moyens mécaniques connus dans une position fixe par rapport au ber lorsqu'il flotte, le ber étant muni d'au moins deux roues 3a et 3b. Lorsque le ber et le bateau 10 flottent tous les deux, le ber et le bateau 10 peuvent passer de la configuration dite solidarisée à une configuration dite désolidarisée dans laquelle ils sont séparés, et inversement, par coulissement sensiblement horizontal du bateau 10 par rapport au ber, selon 30 l'axe longitudinal du bateau 10. Ce mouvement horizontal est rendu très facile par le fait que le bateau et le ber ont sensiblement le même plan de flottaison lorsqu'ils sont séparés et lorsqu'ils sont solidarisés. Les plans de flottaison du ber et du bateau peuvent être assez différents l'un de l'autre, et pas obligatoirement parallèles entre eux, mais il faut qu'ils restent assez proches pour que l'utilisateur puisse faire entrer et sortir le bateau du ber sans difficulté par un coulissement 35 sensiblement horizontal de l'un de ces deux éléments par rapport à l'autre.The secondary rollers can move from a low position illustrated in FIG. 2 to an upper position illustrated in FIG. 4. These two figures show the ber according to the invention, secured to a boat 10. FIG. 4 shows a ber according to the invention has no wheels 3a and 3b and the rest of the rolling trains, while Figure 5 shows each of the two rolling trains respectively comprising the tracks 6a and 6b. Figure 6 shows the beginning of the launching of the boat 10, along an inclined plane. Figure 7 shows a boat 10 disengaged and removed from the ber according to the invention, which floats with its two floats 2a and 2b. FIG. 8 shows the boat secured to its ber according to the invention, after a substantially horizontal sliding of the boat and / or the ber on the surface of the water. Figure 9 shows a step of the water outlet of the boat 10, along an inclined plane. DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention is a floating ber which can be held with a boat 10 in a so-called secured position, in which the boat 10 is supported by the ber when the latter is dry on the ground and maintained by means known mechanical in a fixed position relative to the ber when it floats, the ber being provided with at least two wheels 3a and 3b, characterized in that the ber is provided with at least one motor 9a rotating at least a wheel 3a, and that when the ber and the boat 10 both float, the ber and the boat 10 can move from the so-called solidarized configuration to a said disjointed configuration in which they are separated, and conversely, by substantially horizontal sliding the boat 10 relative to the ber, along the longitudinal axis of the boat 10. According to other features: the invention is a method of launching a boat 10 placed on a ber of the invention, consisting of to roll the ber with a motor to the water on an inclined plane until it floats with the boat 10, the wheels of said ber being motorized, to separate the boat 10 from the floating ber by substantially horizontal sliding according to the longitudinal axis of the boat 10; the invention is a method of discharging the water of a boat 10 to enter a ber according to the invention, by substantially horizontal sliding of the boat 10 relative to ber 30 along the longitudinal axis of the boat 10 to secure the ber with the boat 10, and to navigate the assembly to an inclined plane until the wheels 3a and 3b of the ber come into contact with the ground, and to then roll all with an engine on the ground out of the water to a parking spot; The ber is secured to said boat (10) by magnetic attraction The engine (9a) is electric and powered by induction from a power source embedded on said boat (10). two wheels 3a and 3b are respectively port and starboard, and are independently powered; a wheel 3a is a roller supporting a track 6a; the ber comprises a main roller 3a, a secondary roller 4a and a track 6a cooperating with these two rollers 3a and 4a, and the axis of rotation of the secondary roller 4a is movable while remaining at a constant distance from the axis of rotation of the main roller 3a. the ber is provided with a removable boat; the rigidity of the assembly formed by the ber and the boat 10 is provided mainly by the boat 10. Detailed Description of the Invention The object of the present invention is to facilitate the launching of boats and their exit from the water, with a floating wharf that allows to implement a method consisting, for launching, to roll the ber with a motor to the water on an inclined plane until it floats with the boat 10, to separate the boat 10 from the floating boat by a substantially horizontal sliding along the longitudinal axis of the boat 10, and for the water outlet, to enter a ber according to the invention, by sliding substantially horizontal of the boat 10 relative to the ber along the longitudinal axis of the boat 10, to secure the ber with the boat 10, and to navigate the assembly to an inclined plane until the wheels 3a and 3b ber come in contact with the ground, and to then roll with a motor the together on the ground out of the water to a parking spot. The ber can be maintained with a boat 10 in a so-called secured position, in which the boat 10 is supported by the ber when the latter is dry on the ground, and maintained by known mechanical means in a fixed position relative to the ber when it floats, the ber being provided with at least two wheels 3a and 3b. When the ber and the boat 10 both float, the ber and the boat 10 can move from the said solidarized configuration to a so-called uncoupled configuration in which they are separated, and vice versa, by substantially horizontal sliding of the boat 10 relative to the ber , along the longitudinal axis of the boat 10. This horizontal movement is made very easy by the fact that the boat and the ber have substantially the same plane of flotation when they are separated and when they are secured. The flotation plans of the ber and the boat may be quite different from each other, and not necessarily parallel to each other, but they must remain close enough for the user to get in and out of the boat. ber without difficulty by a substantially horizontal sliding of one of these two elements relative to the other.

Lorsque la forme du bateau ne permet pas d'entrer dans le ber par coulissement horizontal, par exemple en raison de la forme que doit avoir le ber pour pouvoir supporter le bateau, ce qui est par exemple le cas de nombreux bateaux à voile munis d'une quille centrale profonde, l'homme de l'art peut concevoir le ber avec une ou plusieurs parties amovibles, pivotantes ou coulissantes. 5 Cette partie amovible peut par exemple être une simple sangle dont on désolidarise l'une des extrémités du ber au moment de faire coulisser le bateau horizontalement par rapport au ber. Le ber selon l'invention est muni d'au moins un moteur 9a mettant en rotation au moins une roue 3a, et il est avantageusement muni d'un dispositif de commande du moteur accessible depuis le bateau lorsque le bateau et le ber sont dans la configuration dite solidarisée. Dans le cas 10 recommandé où la motorisation est électrique, il est possible d'utiliser les batteries du bateau pour les alimenter en énergie. Le ber est avantageusement solidarisé au bateau 10 par attraction magnétique, par exemple en faisant coopérer un aimant permanent soit avec un élément en fer ou un autre aimant permanent. Il est alors très simple de solidariser le bateau de son ber en navigation, puisqu'il suffit de le faire 15 entrer dans le ber pour qu'il se solidarise automatiquement. Dans l'opération inverse de démarrage de la navigation, la désolidarisation peut être réalisée de façon classique en activant un électro-aimant annulant le champ magnétique d'un aimant permanent. Dans un mode de mise en oeuvre recommandé, le moteur 9a est électrique et alimenté par induction depuis une source d'électricité embarquée sur ledit bateau 10, cette technique bien 20 connue permettant la distribution de l'énergie électrique sans utiliser de support matériel. Dans une bobine d'induction, qui peut avoir un coeur ferreux ou de l'air, la transmission d'énergie se fait en effet par simple couplage électromagnétique aussi connu par le terme induction mutuelle. Les deux éléments de ce couplage peuvent être positionnés très près l'un de l'autre, l'un à l'intérieur de la coque et l'autre sur le ber, Pour maximiser le rendement, il est possible d'utiliser 25 des dispositifs connus sous le terme de « résonateurs couplés ». La transmission d'électricité par induction permet dans le cadre de la présente invention d'utiliser les batteries du bateau pour le déplacer sur terre, ce qui simplifie grandement la conception du ber, son poids et son prix de revient. Avantageusement, deux roues 3a et 3b sont situées respectivement à babord et à tribord, et sont 30 motorisées indépendamment, ce qui permet d'assurer l'orientation du ber en mouvement lorsqu'il roule sur le sol. Pour pouvoir faire rouler le ber sur une plage, il est recommandé que la roue 3a soit un galet supportant une chenille 6a. Un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux, consiste à utiliser l'une ou l'autre des méthodes décrites dans la demande PCT/FR2013- 000265 du même 35 auteur que la présente invention : le galet principal 3a est complété d'un galet secondaire 4a et d'une chenille 6a coopérant avec ces deux galets 3a et 4a. L'axe de rotation du galet secondaire 4a est mobile tout en restant à une distance constante de l'axe de rotation du galet principal 3a. Ceci est obtenu en fixant l'axe de rotation du galet secondaire 4a à l'extrémité d'un bras 7a pivotant autour de l'axe de rotation du galet principal 3a, comme représenté aux figures 1 à 9.When the shape of the boat does not allow to enter the ber by horizontal sliding, for example because of the shape that the ber must have to be able to support the boat, which is for example the case of many sailing boats equipped with a deep central keel, one skilled in the art can design the ber with one or more removable parts, pivoting or sliding. 5 This removable portion may for example be a simple strap which is detached from one end of the ber when sliding the boat horizontally relative to the ber. The ber according to the invention is provided with at least one motor 9a rotating at least one wheel 3a, and it is advantageously provided with an engine control device accessible from the boat when the boat and the ber are in the so-called solidarized configuration. In the recommended case where the motorization is electric, it is possible to use the batteries of the boat to supply them with energy. The ber is advantageously secured to the boat 10 by magnetic attraction, for example by cooperating with a permanent magnet either with an iron element or another permanent magnet. It is then very simple to secure the boat from its ber in navigation, since it is sufficient to make it 15 enter the ber for it to become self-supporting. In the reverse operation of starting the navigation, the uncoupling can be carried out in a conventional manner by activating an electromagnet canceling the magnetic field of a permanent magnet. In a preferred embodiment, the motor 9a is electric and powered by induction from a power source embedded on said boat 10, this well-known technique allowing the distribution of electrical energy without using a material support. In an induction coil, which may have a ferrous core or air, the energy transmission is indeed by simple electromagnetic coupling also known by the term mutual induction. The two elements of this coupling can be positioned very close to each other, one inside the shell and the other on the side. To maximize the efficiency, it is possible to use devices known as "coupled resonators". The transmission of electricity by induction allows in the context of the present invention to use the batteries of the boat to move it on land, which greatly simplifies the design of the ber, its weight and cost. Advantageously, two wheels 3a and 3b are respectively located port and starboard, and are independently motorized, which ensures the orientation of the moving ber when it rolls on the ground. To be able to roll the ber on a beach, it is recommended that the wheel 3a is a roller supporting a track 6a. A particularly advantageous embodiment consists in using one or the other of the methods described in PCT / FR2013-000265 of the same author as the present invention: the main roller 3a is completed with a secondary roller 4a and a track 6a cooperating with these two rollers 3a and 4a. The axis of rotation of the secondary roller 4a is movable while remaining at a constant distance from the axis of rotation of the main roller 3a. This is achieved by fixing the axis of rotation of the secondary roller 4a at the end of an arm 7a pivoting about the axis of rotation of the main roller 3a, as shown in Figures 1 to 9.

Dans une version simplifiée les extrémités des bras supportant les galets secondaires sont rappelées élastiquement vers le bras. Les chenilles sont ainsi en contact avec le sol en permanence et leur géométrie s'adapte automatiquement à la forme du terrain. Il est possible d'utiliser le même ber pour mettre à l'eau et sortir de l'eau de très nombreux bateaux. Lorsque l'ensemble est au sec, à sa place de parking, on accroche le bateau à une élingue, on le désolidarise du ber et on avance le ber. Le ber coulisse alors sensiblement horizontalement par rapport au bateau qui reste suspendu à l'élingue, et se libère pour être utilisé avec un nouveau bateau. Inversement, on peut glisser le ber par l'avant sous un bateau suspendu à son élingue, le solidariser du bateau, décrocher le bateau de l'élingue et le rendre solidaire du ber. On peu alors partir avec l'ensemble pour mettre le bateau à l'eau. L'homme de l'art peut concevoir un grand nombre de types de supports permettant de ranger des bateaux comme cela vient d'être expliqué, sans utiliser d'élingue. La forme du bateau peut être conçue de telle sorte que le bateau soit automatiquement suspendu par son support lorsque l'on retire le ber par coulissement. Le ber peut aussi être muni de moyens de suspension élastique, de telle sorte qu'il suffise de le charger, par exemple d'un passager, pour qu'il repose sur le ber, et de le décharger pour qu'il s'en sépare. Avantageusement, le ber est conçu en même temps que le bateau 10 qu'il supporte. L'invention peut être l'ensemble formé par le ber et le bateau 10. Il est possible de concevoir un ber très rigide, mais le bateau est un élément assez rigide pour que l'on puisse l'utiliser comme châssis de l'ensemble formé par le ber et le bateau. La rigidité de l'ensemble est alors assurée principalement par le bateau 10. Ceci permet en particulier de concevoir un ber selon l'invention qui soit à la fois très léger et peu coûteux à fabriquer. Cela permet aussi de concevoir des bers pliants que l'on peut ranger dans le bateau si on le souhaite. La diminution de poids du ber qui résulte de ce principe permet de diminuer très fortement le volume de flottabilité du ber, et donc le poids et l'encombrement de l'ensemble. Dans sa configuration la plus simple, un ber selon l'invention est une paire de roues, les moteurs pouvant optionnellement être placés à l'intérieur des roues, ces roues étant reliées entre elles par un bâti repliable très léger et muni d'un ou plusieurs flotteurs, par exemple gonflables. Il est alors recommandé de prévoir des fixations très simples de l'ensemble au bateau, proches des roues, pour bénéficier de la rigidité du bateau.In a simplified version the ends of the arms supporting the secondary rollers are resiliently biased towards the arm. The caterpillars are in permanent contact with the ground and their geometry automatically adapts to the shape of the ground. It is possible to use the same ber to launch and get out of the water of many boats. When the whole is dry, at its parking place, we hang the boat to a sling, it separates from the ber and we advance the ber. The ber then slides substantially horizontally relative to the boat which hangs from the sling, and is released for use with a new boat. Conversely, we can slide the ber forward from under a boat suspended from its sling, the solidariser of the boat, unhook the boat from the sling and make it integral with the ber. We can then leave with the set to put the boat in the water. Those skilled in the art can design a large number of types of supports for storing boats as just explained, without using sling. The shape of the boat can be designed so that the boat is automatically suspended by its support when the ber is removed by sliding. The ber can also be provided with elastic suspension means, so that it is sufficient to load, for example a passenger, so that it rests on the ber, and unload it for it separate. Advantageously, the ber is designed at the same time as the boat 10 that it supports. The invention can be the assembly formed by the ber and the boat 10. It is possible to design a very rigid ber, but the boat is a rigid enough element so that it can be used as a frame of the whole formed by the ber and the boat. The rigidity of the assembly is then provided mainly by the boat 10. This allows in particular to design a ber according to the invention which is both very light and inexpensive to manufacture. It also makes it possible to design folding boats that can be stored in the boat if desired. The reduction of the weight of the ber which results from this principle makes it possible to very strongly reduce the volume of buoyancy of the ber, and thus the weight and the bulk of the whole. In its simplest configuration, a ber according to the invention is a pair of wheels, the engines optionally being placed inside the wheels, these wheels being interconnected by a foldable frame very light and provided with one or several floats, for example inflatable. It is then recommended to provide very simple fastenings of the whole to the boat, close to the wheels, to benefit from the rigidity of the boat.

Un ber selon l'invention peut être utilisé comme remorque porte bateau, mais il peut aussi être l'un des constituants d'une telle remorque, par exemple routière.. Principaux avantages de l'invention par rapport à l'art antérieur Le fait que le ber puisse être laissé dans l'eau pendant que l'on utilise le bateau simplifie 5 beaucoup la manutention. Il devient possible de se passer de ports pour de nombreux bateaux, ce qui est un grand avantage car les ports sont aujourd'hui souvent saturés. Dans de nombreux pays, dont certains sont pauvres, les pêcheurs tirent leurs lourdes embarcations sur le sable pour aller pêcher en mer, et franchissent des vagues pour mettre leur bateau à l'eau. La présente invention permet de faciliter leur travail et de réduire le danger des 10 opérations de mise à l'eau et de sortie de l'eau. Toutes les étapes du transport sur terre ou sur mer, de mise à l'eau et de sortie de l'eau peuvent se faire aussi bien le bateau étant vide, que lorsque les passagers sont à l'intérieur du bateau. Applications L'invention s'applique à tous les types de bateaux, de loisir, de pêche, à de nombreux engins 15 militaires, et aux jouets.A ber according to the invention can be used as a boat trailer, but it can also be one of the components of such a trailer, for example road .. Main advantages of the invention compared to the prior art The fact that the ber can be left in the water while using the boat simplifies much handling. It becomes possible to do without ports for many boats, which is a great advantage because ports are often saturated today. In many countries, some of which are poor, fishermen pull their heavy boats on the sand to fish at sea, and cross waves to launch their boats. The present invention facilitates their work and reduces the danger of launching and exiting water operations. All stages of transport on land or sea, launching and exit from the water can be done both the boat being empty, than when the passengers are inside the boat. Applications The invention applies to all types of boats, leisure, fishing, many military gear, and toys.

Claims

REVENDICATIONS1. Floating Ber that can be held with a boat (10) in a so-called secured position, wherein said boat is supported by the ber when the latter is dry on the ground and maintained by known mechanical means in a fixed position relative to said ber when floating, said ber being provided with at least two wheels (3a and 3b), characterized in that the ber is provided with at least one motor (9a) rotating at least one wheel (3a), and that when said ber and said boat both float, said ber and said boat can move from the so-called solidarized configuration to a said disengaged configuration in which they are separated, and conversely, by substantially horizontal sliding of the boat (10) relative audit ber, along the longitudinal axis of said boat.

2. A method of launching a boat (10) placed on a ber of claim 1, of rolling the ber with a motor to the water on an inclined plane until it floats with said boat, and separating said boat from said floating float by substantially horizontal sliding along the longitudinal axis of said boat.

3. A method of discharging water from a boat (10) of entering a ber according to claim 1, by substantially horizontal sliding of said boat relative to said ber along the longitudinal axis of said boat, to secure the ber with said boat, and to navigate the assembly to an inclined plane until the wheels (3a and 3b) of said ber come into contact with the ground, and to then roll the assembly with an engine on the ground out of the water to a parking place.

4. Floating Ber according to claim 1 characterized in that it is secured to said boat (10) by magnetic attraction

5. Floating Ber according to claim 1 characterized in that said motor (9a) is electric and powered by induction from a power source embarked on said boat (10). 25

6. Floating Ber according to claim 1 characterized in that two wheels (3a and 3b) are respectively to port and starboard, and are independently motorized.

7. Floating Ber according to claim 1 characterized in that a wheel (3a) is a roller supporting a caterpillar (6a)

8. Floating Ber according to claim 6 comprising a main roller 3a, a secondary roller 4a 30 and a track 6a cooperating with these two rollers (3a and 4a), characterized in that the axis of rotation of said secondary roller (4a). is movable while remaining at a constant distance from the axis of rotation of said main roller (3a).

9. Floating Ber according to claim 1 characterized in that it is provided with a removable boat (10).