FR3005896A1

FR3005896A1 - AMPHIBIOUS SHIP

Info

Publication number: FR3005896A1
Application number: FR1354711A
Authority: FR
Inventors: Daniel Chalamet; Cyril Chalamet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-05-24
Filing date: 2013-05-24
Publication date: 2014-11-28
Anticipated expiration: 2033-05-24
Also published as: FR3005896B1; WO2014188349A1

Abstract

Ce navire (1) comprend une coque (2) équipée de roues (6) et une cabine ou une plate-forme de chargement de fret, ou à la fois une cabine et une plate-forme de chargement de fret. Selon l'invention, le navire (1) comprend : -une nacelle (3) indépendante de la coque (2) et mobile par rapport à celle-ci, comportant la cabine et/ou la plate-forme, et - des moyens (5) de déplacement de la nacelle (3) par rapport à la coque (2) selon des positions d'inclinaison longitudinale de cette nacelle par rapport à cette coque, la nacelle (3) étant inclinable longitudinalement par rapport à la coque (2) de manière à conserver une assiette sensiblement horizontale, ou légèrement inclinée, lorsque la coque (2) est inclinée, en particulier lorsque le navire (1) emprunte une rampe permettant de faire communiquer un fleuve avec un terre-plein .This vessel (1) comprises a hull (2) equipped with wheels (6) and a cabin or a cargo loading platform, or both a cabin and a cargo loading platform. According to the invention, the vessel (1) comprises: - a nacelle (3) independent of the hull (2) and movable relative thereto, comprising the cabin and / or the platform, and - means ( 5) displacement of the nacelle (3) relative to the hull (2) in positions of longitudinal inclination of this nacelle with respect to this hull, the nacelle (3) being reclining longitudinally relative to the hull (2) so as to maintain a substantially horizontal attitude, or slightly inclined, when the hull (2) is inclined, particularly when the ship (1) takes a ramp to communicate a river with a platform.

Description

La présente invention concerne un navire amphibie. Les navires amphibies sont connus mais restent assez peu employés, étant, d'une façon générale, pas très adaptés à une utilisation dans une ville. La présente invention a pour objectif de remédier à cet inconvénient 5 fondamental. Le navire qu'elle concerne comprend, de manière connue en soi, une coque équipée de roues, ou moyens similaires, et une cabine ou une plate-forme de chargement de fret, ou à la fois une cabine et une plate-forme de chargement de fret. Selon invention, le navire comprend : 10 - une nacelle indépendante de la coque et mobile par rapport à celle-ci, comportant la cabine et/ou la plate-forme, et - des moyens de déplacement de la nacelle par rapport à la coque selon des positions d'inclinaison longitudinale de cette nacelle par rapport à cette coque, la nacelle étant inclinable longitudinalement par rapport à la coque de manière 15 à conserver une assiette sensiblement horizontale, ou légèrement inclinée, lorsque la coque est inclinée, en particulier lorsque le navire emprunte une rampe permettant de faire communiquer une étendue d'eau, notamment un fleuve avec un terre-plein, notamment un quai ou une berge de fleuve. Ainsi, le navire selon invention peut emprunter une telle rampe avec une 20 inclinaison de sa nacelle qui permet : - d'une part, de déplacer le centre de gravité de la nacelle longitudinalement selon que le navire emprunte cette rampe dans le sens de la montée ou de la descente, afin de répartir la masse de cette nacelle de manière aussi équilibrée que possible sur les essieux du navire, et 25 - d'autre part, de conserver à la nacelle une assiette compatible avec un transport confortable de passagers et/ou avec un transport de fret sans glissement de ce dernier. Le navire selon l'invention est ainsi apte à être véritablement utilisé pour du transport en zone urbaine, périurbaine ou extra-urbaine, d'une une étendue d'eau 30 (fleuve, lac, baie maritime) à un terre-plein bordant cette étendue d'eau, qu'il s'agisse d'un transport de passagers ou d'un transport de fret.The present invention relates to an amphibious vessel. Amphibious ships are known but are not used much, being, in general, not very suitable for use in a city. The present invention aims to overcome this fundamental disadvantage. The vessel to which it relates comprises, in a manner known per se, a hull equipped with wheels, or similar means, and a cabin or a platform for loading freight, or both a cabin and a loading platform. freight. According to the invention, the ship comprises: a platform independent of the hull and movable relative thereto, comprising the cabin and / or the platform, and means for moving the nacelle with respect to the hull according to longitudinal inclination positions of this nacelle relative to this hull, the nacelle being reclining longitudinally relative to the hull so as to maintain a substantially horizontal attitude, or slightly inclined, when the hull is inclined, in particular when the ship takes a ramp to communicate a body of water, including a river with a platform, including a dock or a river bank. Thus, the vessel according to the invention can borrow such a ramp with an inclination of its nacelle which allows: on the one hand, to move the center of gravity of the nacelle longitudinally as the ship takes this ramp in the direction of the climb or descent, in order to distribute the mass of this nacelle as evenly as possible on the axles of the ship, and 25 - on the other hand, to keep the nacelle a base compatible with a comfortable transport of passengers and / or with a freight transport without slip of the latter. The ship according to the invention is thus able to be really used for transport in urban, peri-urban or extra-urban areas, from a stretch of water 30 (river, lake, sea bay) to a median bordering this body of water, whether it is a passenger transport or a freight transport.

Les moyens précités similaires à des roues peuvent être par exemple des chenilles. De préférence, la nacelle est reliée à la coque par un arbre de pivotement. Il est cependant concevable de réaliser le mouvement de la nacelle autrement que par un arbre de pivotement, notamment par deux groupes de moyens aptes à être allongés et raccourcis longitudinalement, ces groupes étant situés à distance l'un de l'autre, de part et d'autre de la mi-longueur de la nacelle, en particulier près des extrémités de celle-ci, l'un ou l'autre de ces groupes de moyens, ou les deux groupes, étant actionnés sélectivement pour réaliser l'inclinaison recherchée de la nacelle.The aforementioned means similar to wheels may be for example caterpillars. Preferably, the nacelle is connected to the hull by a pivot shaft. However, it is conceivable to carry out the movement of the nacelle other than by a pivot shaft, in particular by two groups of means capable of being elongated and shortened longitudinally, these groups being located at a distance from each other, from other half of the length of the nacelle, particularly near the ends thereof, one or other of these groups of means, or both groups, being selectively actuated to achieve the desired inclination of Platform.

De préférence, lesdits moyens de déplacement comprennent au moins un vérin relié à la coque et à la nacelle par ses extrémités, de manière pivotante. De préférence, - la nacelle forme elle-même une coque étanche à l'eau et est conformée pour pouvoir flotter sensiblement à plat à la manière d'un bateau ou d'une barge, et - le navire comprend moyens de libération de la nacelle par rapport à la coque du navire. Ainsi, en cas de grosse avarie, voire de naufrage, la nacelle peut être libérée de la coque du navire et peut flotter indépendamment de cette dernière. De préférence, la coque du navire présente des redans latéraux au niveau 20 desquels se trouvent les roues que comprend le navire. La rampe sur laquelle le navire est destiné à rouler forme dans ce cas deux murets distants l'un de l'autre, dont la distance est légèrement supérieure à la largeur de la coque au niveau de ces redans et dont les faces supérieures forment des pistes de roulement des roues du navire. 25 Le navire comprend avantageusement des moyens de captage d'électricité provenant d'une source externe, en particulier un ou plusieurs pantographes aptes à venir au contact d'une caténaire, ou un ou plusieurs patins aptes à venir au contact d'une ou plusieurs pistes électriquement conductrices présentes sur ladite rampe. Le navire est ainsi apte à recevoir de l'énergie électrique en provenance d'une 30 source externe, particulièrement lorsqu'il emprunte une rampe à la montée. Il peut donc être d'autant plus allégé qu'il n'embarque pas une telle source ni des moyen de stockage de l'électricité.Preferably, said displacement means comprise at least one jack connected to the hull and to the nacelle by its ends, pivotally. Preferably, the nacelle itself forms a watertight hull and is shaped to float substantially flat like a boat or a barge, and the vessel comprises means for releasing the nacelle. compared to the hull of the ship. Thus, in case of major damage, or even sinking, the nacelle can be released from the hull of the ship and can float independently of the latter. Preferably, the hull of the ship has side slats at which 20 are the wheels that includes the ship. The ramp on which the ship is intended to roll forms in this case two walls spaced apart from each other, whose distance is slightly greater than the width of the hull at the level of these steps and whose upper faces form tracks rolling wheels of the ship. The vessel advantageously comprises means for collecting electricity from an external source, in particular one or more pantographs able to come into contact with a catenary, or one or more pads capable of coming into contact with one or more electrically conductive tracks present on said ramp. The ship is thus able to receive electrical energy from an external source, particularly when it is traveling up a ramp. It can therefore be all the more lightened that it does not embark such a source or means of storing electricity.

Le navire peut être monocoque ou peut être multicoque, en particulier être un catamaran. L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes de réalisation possibles du navire concerné. La figure 1 en est une vue de côté, selon une première forme de réalisation ; la figure 2 en est une vue de l'arrière ; cette vue montre également, en traits interrompus, une rampe d'accès que le navire est destiné à emprunter ; la figure 3 est une vue très schématique d'un fleuve équipé de telles rampes, permettant l'accès à un terre-plein central, et de deux navires selon l'invention empruntant ces rampes, un troisième navire se trouvant au niveau du terre-plein central ; et la figure 4 est une vue du navire de côté, selon la deuxième forme de réalisation. Les figures 1 et 2 représentent un navire amphibie 1 comprenant une coque 2 et une nacelle 3 indépendante de cette coque 2, cette nacelle 3 étant mobile en pivotement par rapport à la coque 2, autour d'un arbre de pivotement 4, ou de tronçons d'arbre, et étant actionnée par un ou plusieurs vérins 5.The ship can be monohull or can be multihull, especially be a catamaran. The invention will be well understood, and other features and advantages thereof will appear, with reference to the attached schematic drawing, showing, by way of non-limiting examples, two possible embodiments of the ship concerned. Figure 1 is a side view, according to a first embodiment; Figure 2 is a view from the rear; this view also shows, in broken lines, an access ramp that the ship is intended to borrow; FIG. 3 is a very diagrammatic view of a river equipped with such ramps, allowing access to a central reservation, and two ships according to the invention using these ramps, a third ship lying at ground level. central full; and Figure 4 is a side view of the ship, according to the second embodiment. FIGS. 1 and 2 show an amphibious vessel 1 comprising a hull 2 and a nacelle 3 independent of this hull 2, this nacelle 3 being pivotally movable relative to the hull 2, around a pivot shaft 4, or sections shaft, and being actuated by one or more cylinders 5.

La coque 2 est équipée des roues 6. Comme le montre la figure 2, elle présente des redans latéraux 7 au niveau desquels se trouvent ces roues 6. La rampe 10 sur laquelle le navire 1 est destiné à rouler forme deux murets 11 distants l'un de l'autre, dont la distance est légèrement supérieure à la largeur de la coque 2 au niveau de ces redans 7 et dont les faces supérieures 12 forment des 25 pistes de roulement des roues 6. Ces dernières peuvent être actionnées par un moteur électrique alimenté à partir d'une source d'électricité externe. A cet effet, le navire 1 comprend un pantographe 9 apte à venir en contact avec une caténaire (non représentée). La coque 2 comprend des paliers de pivotement de l'arbre 4, sensiblement au 30 niveau de sa mi-longueur. De part et d'autre de cet arbre 4, elle présente des parois inclinées qui descendent depuis l'arbre 4 en direction des extrémités de la coque 2.The hull 2 is equipped with the wheels 6. As shown in FIG. 2, it has lateral struts 7 at which these wheels 6 are located. The ramp 10 on which the ship 1 is intended to roll forms two walls 11 distant from each other. one of the other, whose distance is slightly greater than the width of the shell 2 at these rams 7 and whose upper faces 12 form rolling tracks of the wheels 6. The latter can be actuated by an electric motor powered from an external source of electricity. For this purpose, the vessel 1 comprises a pantograph 9 adapted to come into contact with a catenary (not shown). The shell 2 comprises pivot bearings of the shaft 4, substantially at its mid-length. On either side of this shaft 4, it has inclined walls which descend from the shaft 4 towards the ends of the shell 2.

Ces parois forment des dégagements 8 autorisant les mouvements d'inclinaison de la nacelle 3. La nacelle 3 comprend, dans l'exemple représenté, une cabine de pilotage, une cabine de passagers et une plate-forme arrière de transport de fret. Dans sa zone sensiblement médiane, elle comprend des paliers de pivotement de l'arbre 4. Sa partie inférieure forme également, de part et d'autre de cet arbre 4, des parois inclinées qui descendent depuis l'arbre 4 en direction de ses extrémités. Ces parois forment des dégagements qui complètent les dégagements 8, de façon à pleinement autoriser les mouvements d'inclinaison de ma nacelle 3.These walls form clearances 8 allowing tilting movements of the nacelle 3. The nacelle 3 comprises, in the example shown, a cockpit, a passenger cabin and a rear cargo platform. In its substantially median zone, it comprises pivoting bearings of the shaft 4. Its lower part also forms, on either side of this shaft 4, inclined walls which descend from the shaft 4 towards its ends. . These walls form clearances that complete the clearances 8, so as to fully allow the tilting movements of my nacelle 3.

La partie inférieure de la nacelle 3 forme une coque étanche à l'eau et est apte à flotter sensiblement à plat à la manière d'un bateau ou d'une barge. Le navire 1 comprend moyens de libération de la nacelle 3 par rapport à la coque 2, agissant au niveau de l'arbre 4 ou desdits paliers. L'arbre 4 peut par exemple être formé de deux tronçons d'arbre 4 coaxiaux, situés chacun sur un côté du navire, et lesdits moyens de libération peuvent être constitués de charges explosifs permettant de chasser instantanément ces tronçons d'arbre 4 de leurs paliers respectifs. Le vérin 5 est, quant à lui, relié à la coque 2 et à la nacelle 3 par ses extrémités, de manière pivotante.The lower part of the nacelle 3 forms a watertight hull and is able to float substantially flat in the manner of a boat or a barge. The ship 1 comprises means of release of the platform 3 relative to the shell 2, acting at the shaft 4 or said bearings. The shaft 4 may for example be formed of two coaxial shaft sections 4, each located on one side of the vessel, and said release means may consist of explosive charges to instantly drive these shaft sections 4 from their bearings respectively. The jack 5 is, for its part, connected to the shell 2 and the nacelle 3 by its ends, pivotally.

Comme cela se comprend en référence à la figure 1, et comme cela est visible sur la figure 2, la nacelle 3 est inclinable longitudinalement par rapport à la coque 2 de manière à conserver une assiette sensiblement horizontale, ou légèrement inclinée, lorsque le navire 1 emprunte une rampe 10 permettant de faire communiquer un fleuve 20, ou autre étendue d'eau, avec un terre-plein 21, notamment un quai, une berge ou autre, formant une voie de circulation. Cette inclinaison de la nacelle 3 permet : - d'une part, de déplacer le centre de gravité de cette nacelle longitudinalement selon que le navire 1 emprunte une rampe dans le sens de la montée ou de la descente, afin de répartir la masse de cette nacelle de manière aussi équilibrée que possible sur les essieux du navire 1, et - d'autre part, de conserver à la nacelle 3 une assiette compatible avec un transport confortable de passagers et/ou avec un transport de fret sans glissement de ce dernier. La figure 4 montre une deuxième forme de réalisation dans laquelle la nacelle 3 est reliée à la coque 2 par deux groupes de vérins 5 situés à distance l'un de l'autre, de part et d'autre de la mi-longueur de la nacelle 3. L'un ou l'autre de ces vérins 5, ou les deux vérins 5, sont actionnés sélectivement pour réaliser l'inclinaison recherchée de la nacelle 3. L'invention fournit ainsi un navire amphibie présentant l'avantage déterminant de pouvoir être véritablement utilisé pour du transport en zone urbaine, périurbaine, ou extra-urbaine, d'un fleuve, ou autre étendue d'eau, à un terre-plein tel qu'une berge ou un quai, qu'il s'agisse d'un transport de passagers ou d'un transport de fret. L'invention a été décrite ci-dessus en référence à une forme de réalisation fournie à titre d'exemple. Il va de soi qu'elle n'est pas limitée à cette forme de réalisation mais qu'elle s'étend à toutes les autres formes de réalisations couvertes par les revendications annexées.As can be understood with reference to FIG. 1, and as can be seen in FIG. 2, the nacelle 3 is inclined longitudinally with respect to the hull 2 so as to maintain a substantially horizontal or slightly inclined attitude when the ship 1 takes a ramp 10 for communicating a river 20, or other body of water, with a median 21, including a dock, a bank or other, forming a taxiway. This inclination of the nacelle 3 allows: on the one hand, to move the center of gravity of this nacelle longitudinally as the ship 1 takes a ramp in the direction of the ascent or descent, to distribute the mass of this nacelle as balanced as possible on the axles of the ship 1, and - secondly, to keep the nacelle 3 a base compatible with a comfortable transport of passengers and / or with a cargo transport without sliding of the latter. FIG. 4 shows a second embodiment in which the nacelle 3 is connected to the shell 2 by two groups of jacks 5 located at a distance from each other, on either side of the mid-length of the nacelle 3. One or the other of these cylinders 5, or the two cylinders 5, are selectively actuated to achieve the desired inclination of the nacelle 3. The invention thus provides an amphibious ship with the decisive advantage of being able to be really used for transportation in urban, peri-urban, or extra-urban areas, from a river, or other body of water, to a platform such as a bank or a wharf, whether a passenger or freight transport. The invention has been described above with reference to an embodiment provided by way of example. It goes without saying that it is not limited to this embodiment but extends to all other embodiments covered by the appended claims.

Claims

CLAIMS1 - An amphibious ship (1), comprising a hull (2) equipped with wheels (6), or similar means, and a cabin or a cargo loading platform, or both a cabin and a platform of freight loading, characterized in that it comprises: - a nacelle (3) independent of the hull (2) and movable relative thereto, comprising the cabin and / or the platform, and - means (5) displacement of the nacelle (3) relative to the hull (2) in positions of longitudinal inclination of this nacelle with respect to this hull, the nacelle (3) being reclining longitudinally relative to the hull ( 2) so as to maintain a substantially horizontal attitude, or slightly inclined, when the hull (2) is inclined, particularly when the vessel (1) borrows a ramp (10) for communicating a body of water, including a 15 (20) with a median (21), including a wharf or a riverbank.

2 - Vessel (1) according to claim 1, characterized in that the nacelle (3) is connected to the shell (2) by a pivot shaft (4).

3 - Vessel (1) according to claim 1, characterized in that it comprises two groups of means (5) capable of being elongated and shortened longitudinally, these groups being located at a distance from each other, from and other of the mid-length of the nacelle (3), in particular near the ends thereof, one or the other of these groups of means (5), or both groups, being selectively actuated to achieve the desired inclination of the nacelle (3).

4 - Ship (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that said 25 moving means comprise at least one jack (5) connected to the shell (2) and to the nacelle (3) by its ends, pivotally. - Ship (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that - the nacelle (3) itself forms a watertight shell and is shaped to float substantially flat in the manner of a vessel or barge, and the vessel (1) comprises means for releasing the platform (3) from the hull (2) of the vessel (1). 6 - Vessel (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the shell (2) of the ship has side slats (7) at which are the wheels (6). 7 - Ship (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises means for collecting electricity from an external source of electricity, in particular one or more pantographs (9) able to come into contact with a catenary, or one or more pads adapted to come into contact with one or more electrically conductive tracks present on said ramp. 8 - Ship (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that it is monocoque. 9 - Ship (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that it is multihull, in particular a catamaran.