FR2945475A1

FR2945475A1 - Amphibious multi-hull boat e.g. catamaran, for transporting e.g. passengers, has gears with drive units to drive wheels forward or backward, movable between retracted and exposed positions, and allow terrestrial displacement of boat

Info

Publication number: FR2945475A1
Application number: FR0953162A
Authority: FR
Inventors: Daniel Chalamet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-05-13
Filing date: 2009-05-13
Publication date: 2010-11-19
Anticipated expiration: 2029-05-13
Also published as: FR2945475B1

Abstract

The boat (2) has a front running gear (7) and a rear running gear (8) mounted movably between retracted and exposed positions. The gears are recessed relative to bottom (9) of hulls (3) of the boat in the retracted position, and projected from the bottom of the hulls in the exposed position. The gears allow terrestrial displacement of the boat. The gears include wheels (11, 12) and drive units for driving the wheels forward or backward. Hydraulic cylinders (13, 14) adjust the position of the gears between the retracted position and the exposed position.

Description

La présente invention concerne un bateau multicoque. Compte tenu des coûts élevés des différents transports terrestres et de la saturation des axes routiers et ferroviaires aux abords des grandes villes, il a été envisagé, lorsque ces villes sont traversées ou situées à proximité d'étendues d'eau navigables, de développer le transport de passagers ou de marchandises par bateaux. Cependant, les bateaux existants ne permettent pas d'assurer un transport rapide de passagers ou de marchandises lorsque les étendues d'eau navigables devant être traversées par ces derniers comportent des écluses. The present invention relates to a multihull boat. Given the high costs of various land transport and the saturation of road and rail in the vicinity of major cities, it was envisaged, when these cities are crossed or located near navigable water bodies, to develop transport passengers or goods by boat. However, existing vessels do not provide for the rapid transport of passengers or goods when the navigable bodies of water to be traversed by them include locks.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à fournir un bateau qui soit de structure simple et économique, et qui assure un transport rapide de passagers ou de marchandises sur des étendues d'eau navigables comportant des écluses. The present invention aims to remedy these disadvantages. The technical problem at the base of the invention therefore consists in providing a boat which is of simple and economical structure, and which ensures a rapid transport of passengers or goods on navigable bodies of water with locks.

A cet effet, l'invention concerne un bateau multicoque, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un train roulant monté mobile entre une position escamotée dans laquelle le train roulant est situé en retrait du fond des coques du bateau et une position sortie dans laquelle le train roulant fait saillie du fond des coques du bateau et est agencé pour permettre un déplacement terrestre du bateau, et en ce que chaque train roulant comprend des moyens de roulement et des moyens d'entraînement agencés pour entraîner en marche avant, et de préférence également en marche arrière, les moyens de roulement. Ces dispositions permettent au bateau selon l'invention de se hisser par exemple sur une rampe de sortie d'eau à proximité aval ou amont d'une écluse, de contourner celle-ci par voie terrestre et de rentrer à nouveau dans l'eau de l'autre côté de l'écluse. Ainsi, le bateau selon l'invention permet de transporter rapidement des passages ou des marchandises sur des étendues d'eau navigables 30 comportant des écluses. De plus, la configuration de ce bateau permet le chargement ou le déchargement des passagers ou du fret à terre, ce qui est beaucoup plus facile et sécurisant pour les premiers et beaucoup plus pratique pour le second, tout en évitant une opération d'acconage. 35 En outre, du fait de la configuration de ce bateau, les opérations d'entretien et de réparations de ce dernier peuvent être effectuées à terre. For this purpose, the invention relates to a multihull boat, characterized in that it comprises at least one running gear mounted movably between a retracted position in which the running gear is set back from the bottom of the hulls of the boat and a position exiting in which the running gear protrudes from the bottom of the hulls of the boat and is arranged to allow a land movement of the boat, and in that each running gear comprises rolling means and drive means arranged to drive forward, and preferably also in reverse, the rolling means. These arrangements allow the boat according to the invention to be hoisted for example on a water outlet ramp near downstream or upstream of a lock, to bypass it by land and to enter the water again. the other side of the lock. Thus, the boat according to the invention makes it possible to quickly transport passages or goods on navigable bodies of water 30 having locks. In addition, the configuration of this boat allows the loading or unloading of passengers or cargo on land, which is much easier and safer for the first and much more convenient for the second, while avoiding an operation of stevedoring. In addition, because of the configuration of this boat, the maintenance and repair operations of the latter can be carried out on land.

Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque train roulant comprend des moyens de freinage des moyens de roulement. De façon préférentielle, les moyens de roulement de chaque train roulant sont choisis parmi les moyens de roulement suivants : roue, rouleau ou chenille. De préférence, chaque train roulant est disposé entre deux coques adjacentes du bateau. Avantageusement, le bateau comprend des moyens de réglage de la position de chaque train roulant entre ses positions escamotée et sortie, les moyens de réglage comportant de préférence au moins un vérin hydraulique. Ces dispositions permettent un réglage de chaque train dans des positions intermédiaires entre ses positions escamotée et sortie. Ainsi, il est possible d'ajuster la hauteur du bateau à terre et donc d'offrir aux passagers, y compris ceux en fauteuil ou voyageant avec leur engin à deux roues, d'embarquer ou de débarquer de façon autonome. Préférentiellement, le bateau comporte au moins un train roulant avant et au moins un train roulant arrière. De façon avantageuse, le train roulant avant est directionnel au moins en position sortie. According to one embodiment of the invention, each running gear comprises braking means of the rolling means. Preferably, the rolling means of each undercarriage are selected from the following rolling means: wheel, roller or crawler. Preferably, each running gear is disposed between two adjacent hulls of the boat. Advantageously, the boat comprises means for adjusting the position of each running gear between its retracted and extended positions, the adjustment means preferably comprising at least one hydraulic cylinder. These arrangements allow adjustment of each train in intermediate positions between its retracted position and output. Thus, it is possible to adjust the height of the boat ashore and thus to offer passengers, including those in wheelchairs or traveling with their two-wheeled vehicle, to embark or disembark independently. Preferably, the boat comprises at least one running gear and at least one rear running gear. Advantageously, the front running gear is directional at least in the extended position.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le bateau comprend des moyens de roulement d'axe sensiblement vertical disposés sur les parois intérieures des coques extérieures. De préférence, le bateau comprend des moyens de roulement d'axe sensiblement horizontal disposés sur le fond d'au moins l'une des 25 coques du bateau. La présente invention concerne également une installation, notamment de contournement d'écluse ou d'obstacle, pour bateau, caractérisée ce qu'elle comporte au moins une zone de sortie d'eau, au moins une zone d'entrée d'eau, et des moyens de guidage agencés pour guider le 30 bateau durant ses déplacements entre les zones de sortie d'eau et d'entrée d'eau. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de guidage comportent un dispositif de guidage agencé pour guider et tracter le bateau de la zone de sortie d'eau à la zone d'entrée d'eau. Avantageusement, le dispositif 35 de guidage est un tapis roulant, un système à crémaillère ou un câble de traction. According to one embodiment of the invention, the boat comprises rolling means of substantially vertical axis disposed on the inner walls of the outer hulls. Preferably, the boat comprises rolling means of substantially horizontal axis disposed on the bottom of at least one of the 25 hulls of the boat. The present invention also relates to an installation, in particular a boat lock or boat bypass, characterized in that it comprises at least one water outlet zone, at least one water inlet zone, and guide means arranged to guide the boat during its movements between the water outlet and water inlet areas. According to one embodiment of the invention, the guide means comprise a guide device arranged to guide and tow the boat from the water outlet zone to the water inlet zone. Advantageously, the guiding device 35 is a treadmill, a rack system or a traction cable.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de guidage comportent au moins un dispositif de guidage sur lequel sont destinés à rouler les moyens de roulement de chaque train roulant du bateau. De façon avantageuse, le dispositif de guidage est un rail de guidage. According to another embodiment of the invention, the guide means comprise at least one guiding device on which are intended to roll the rolling means of each undercarriage of the boat. Advantageously, the guiding device is a guide rail.

De façon préférentielle, les moyens de guidage s'étendent sensiblement de la zone de sortie d'eau à la zone d'entrée d'eau. Avantageusement, l'installation comporte, au niveau de chaque zone de sortie et d'entrée d'eau, deux parois de guidage sensiblement verticales et espacées d'une distance légèrement supérieure à la largeur du bateau. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, plusieurs formes d'exécution de ce bateau et de cette installation. Preferably, the guiding means extend substantially from the water outlet zone to the water inlet zone. Advantageously, the installation comprises, at each exit zone and water inlet, two substantially vertical guide walls and spaced a distance slightly greater than the width of the boat. In any case the invention will be better understood with the aid of the description which follows with reference to the attached schematic drawing showing, by way of non-limiting example, several embodiments of this boat and of this installation.

Figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un bateau selon un premier mode de réalisation de l'invention. Figure 2 est une vue avant du bateau de figure 1 montrant le train roulant avant en position escamotée. Figure 3 est une vue arrière du bateau de figure 1 montrant le train 20 roulant arrière en position escamotée. Figure 4 est une vue avant du bateau de figure 1 montrant le train roulant avant en position sortie. Figure 5 est une vue arrière du bateau de figure 1 montrant le train roulant arrière en position sortie. 25 Figure 6 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un bateau selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Figure 7 est une vue schématique d'une installation de contournement d'une écluse selon un premier mode de réalisation. Figures 8a et 8b sont des vues respectivement de face et de 30 dessus de la zone de sortie d'eau de l'installation de figure 7. Figure 9 est une vue schématique d'une installation de contournement d'une écluse selon un deuxième mode de réalisation. Figure 10 est une vue en coupe transversale du rail de l'installation de figure 9. 35 Figure 11 est une vue de dessus de la zone de sortie d'eau de l'installation de figure 9. Figure 1 is a schematic longitudinal sectional view of a boat according to a first embodiment of the invention. Figure 2 is a front view of the boat of Figure 1 showing the front undercarriage in the retracted position. Figure 3 is a rear view of the boat of Figure 1 showing the rear rolling train in the retracted position. Figure 4 is a front view of the boat of Figure 1 showing the front undercarriage in the out position. Figure 5 is a rear view of the boat of Figure 1 showing the rear running gear in the out position. Figure 6 is a schematic view in longitudinal section of a boat according to a second embodiment of the invention. Figure 7 is a schematic view of a bypass installation of a lock according to a first embodiment. 8a and 8b are front and top views, respectively, of the water outlet zone of the installation of FIG. 7. FIG. 9 is a diagrammatic view of a device for bypassing a lock in a second mode. of realization. Figure 10 is a cross-sectional view of the rail of the Figure 9 plant. Figure 11 is a top view of the water outlet area of the Figure 9 plant.

Figure 12 est une vue en coupe d'un rail d'une installation de contournement d'une écluse selon un troisième mode de réalisation. Les figures 1 à 5 représentent un bateau multicoque 2 amphibie selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le bateau multicoque 2 est destiné au transport de passager mais il pourrait bien entendu être adapté pour permettre le transport de marchandises ou de véhicules. Comme montré plus particulièrement sur la figure 2, le bateau multicoque 2 est un catamaran comportant deux coques latérales 3, un pont principal 4 et un pont supérieur 5. Figure 12 is a sectional view of a rail of a bypass installation of a lock according to a third embodiment. Figures 1 to 5 show an amphibious multihull boat 2 according to a first embodiment of the invention. The multihull boat 2 is intended for passenger transport but it could of course be adapted to allow the transport of goods or vehicles. As shown more particularly in FIG. 2, the multihull boat 2 is a catamaran comprising two lateral hulls 3, a main deck 4 and an upper deck 5.

Les parois intérieures 6 des coques 3 sont sensiblement parallèles sur toute la longueur des coques 3 et légèrement évasées au niveau des extrémités avant des coques 3. Les coques 3 sont avantageusement effilées afin de réduire la traînée dans l'eau et la propagation de vagues importantes. Les fonds des coques 3 sont agencés pour abriter notamment une salle des machines, des réservoirs de carburant, une cuisine, des toilettes, un poste d'équipage, une ou plusieurs cabines d'équipage, un réservoir d'eaux usées et des batteries d'accumulateurs. Le bateau multicoque 2 est de préférence propulsé par un moteur réversible (non représenté sur les figures) disposé dans chaque coque 3 du bateau. Chaque moteur est agencé pour entraîner des moyens de propulsion aquatique, tel que des hélices ou des turbines. Chaque moteur est de préférence électrique ou alimenté à partir d'un carburant dit propre , tel que du GPL ou du GNL. Les moyens de propulsion sont préférentiellement protégés afin d'éviter tous contacts avec des détritus flottants ou stagnant dans l'eau. Le bateau multicoque 2 comprend également un train roulant avant 7 et un train roulant arrière 8 montés mobiles entre une position escamotée (représentée sur les figures 2 et 3) dans laquelle chaque train roulant est situé en retrait du fond 9 des coques 3 du bateau et une position sortie (représentée sur les figures 4 et 5) dans laquelle chaque train roulant fait saillie du fond 9 des coques 3 du bateau et est agencé pour permettre un déplacement terrestre du bateau. Chaque train roulant 7, 8 est disposé entre les deux coques 3 du bateau. The inner walls 6 of the hulls 3 are substantially parallel over the entire length of the hulls 3 and slightly flared at the front ends of the hulls 3. The hulls 3 are advantageously tapered in order to reduce the drag in the water and the propagation of large waves. . The bottoms of the hulls 3 are arranged to house in particular a machine room, fuel tanks, a kitchen, toilets, a crew station, one or more crew cabins, a sewage tank and batteries. 'Accumulators. The multihull boat 2 is preferably propelled by a reversible motor (not shown in the figures) disposed in each hull 3 of the boat. Each engine is arranged to drive water propulsion means, such as propellers or turbines. Each motor is preferably electric or powered from a clean fuel, such as LPG or LNG. The propulsion means are preferably protected to avoid contact with floating detritus or stagnant in the water. The multihull boat 2 also comprises a front undercarriage 7 and a rear undercarriage 8 movably mounted between a retracted position (shown in FIGS. 2 and 3) in which each undercarriage is set back from the bottom 9 of the hulls 3 of the boat and an output position (shown in Figures 4 and 5) in which each running gear protrudes from the bottom 9 of the hulls 3 of the boat and is arranged to allow a ground movement of the boat. Each running gear 7, 8 is disposed between the two hulls 3 of the boat.

Le train roulant avant 7 comprend une roue 11, des moyens d'entraînement motorisés (non représentés sur les figures) agencés pour entraîner en marche avant et en marche arrière la roue 11, et des moyens de freinage de la roue 1 1. Le train roulant avant 7 est avantageusement directionnel en position sortie. Le train roulant avant 7 est de façon avantageuse directionnel selon un angle de quinze degrés de part et d'autre de l'axe longitudinal du bateau 2. Le train roulant arrière 8 comprend une roue 12, des moyens d'entraînement motorisés (non représentés sur les figures) agencés pour entraîner en marche avant et en marche arrière la roue 12, et des moyens de freinage de la roue 12. The front undercarriage 7 comprises a wheel 11, motorized drive means (not shown in the figures) arranged to drive forward and backward the wheel 11, and braking means of the wheel 1 1. The train front wheel 7 is advantageously directional in the extended position. The front undercarriage 7 is advantageously directional at an angle of fifteen degrees on either side of the longitudinal axis of the boat 2. The rear undercarriage 8 comprises a wheel 12, motorized drive means (not shown in the figures) arranged to drive forward and backward the wheel 12, and braking means of the wheel 12.

Le bateau multicoque 2 comprend un vérin hydraulique 13 agencé pour déplacer le train roulant avant 7 entre ses positions escamotée et sortie et deux vérins hydrauliques 14 agencés pour déplacer le train roulant arrière 8 entre ses positions escamotée et sortie. De préférence, au moins l'un des vérins hydrauliques 13, 14 est un vérin à tige télescopique. The multihull boat 2 comprises a hydraulic cylinder 13 arranged to move the front undercarriage 7 between its retracted and output positions and two hydraulic cylinders 14 arranged to move the rear undercarriage 8 between its retracted and output positions. Preferably, at least one of the hydraulic cylinders 13, 14 is a cylinder with a telescopic rod.

Il convient de noter que les vérins hydrauliques 13, 14 sont agencés pour permettre un positionnement des trains roulants avant et arrière 7, 8 dans des positions intermédiaires situées entre leurs positions escamotée et sortie. Le bateau multicoque 2 comprend avantageusement un circuit hydraulique (non représenté sur les figures) agencé pour actionner, via un distributeur de commande, les vérins hydrauliques 13, 14 destinés à déplacer les trains roulants entre leurs positions escamotée et sortie. Comme montré sur la figure 1, le bateau multicoque 2 comprend également au moins un moyen de roulement 15, tel qu'une roue, d'axe sensiblement horizontal disposé sur le fond 9 de chaque coque 3 du bateau. De préférence, le bateau multicoque 2 comporte en outre des galets de roulement d'axe sensiblement vertical disposés sur les parois intérieures 6 des coques 3. Le pont principal 4 est avantageusement affecté aux passagers et comporte de préférence plusieurs salons équipés de sièges et de banquettes. Chaque siège est de façon avantageuse réglable et équipé d'accoudoirs renfermant une tablette, d'un gilet de sauvetage et d'une ceinture de sécurité obligatoire à boucler par mauvais temps. Le pont supérieur 5 comprend notamment une passerelle, une salle des commandes et de contrôle à l'avant, un appartement bureau commandant, un salon passagers pouvant acceuillir des personnes en fauteuil roulant, et un espace découvrable avec banquettes à l'arrière. Cet espace découvrable peut être aussi utilisé en totalité ou en partie pour stocker des véhicules à deux roues et des chaises roulantes de personnes handicapées pouvant se mouvoir. Les figures 7, 8a et 8b représentent une installation de contournement d'écluse 20 selon une première variante de réalisation de l'invention. L'installation de contournement d'écluse 20 comporte une zone de sortie d'eau 21 équipée d'une rampe de sortie d'eau 22, et une zone d'entrée dans l'eau 23 équipée d'une rampe d'entrée dans l'eau 24. Les zones de sortie d'eau et d'entrée dans l'eau sont situées respectivement en aval et en amont d'une écluse 25. Les rampes 22 et 24 présentent de préférence une inclinaison d'environ 15° et s'étendent avantageusement jusqu'à 2,5m en dessous du niveau de l'eau. Les rayons de courbure des rampes 22, 24 sont préférence supérieurs ou égaux à cent mètres. De façon avantageuse, chaque rampe 22, 24 présente une surface très rugueuse et très résistante. L'installation de contournement d'écluse 20 comporte en outre une chaussée 26, de préférence bétonnée, reliant les rampes 22, 24 des zones de sortie d'eau et d'entrée dans l'eau. La chaussée 26 présente de préférence une longueur d'environ 800m et une largeur d'environ 12 à 15m. L'installation de contournement d'écluse 20 comporte également, au niveau de chaque zone de sortie et d'entrée, deux parois de guidage 27 placées de part et d'autre de la rampe correspondante dans la zone de limite terre-eau, afin de guider le bateau 2 durant les phases de sortie et de rentrée dans l'eau. Les deux parois de guidage 27 sont sensiblement verticales, d'un entraxe légèrement supérieur à la largeur totale du bateau et d'une longueur suffisante pour couvrir la totalité de la zone de fluctuation des eaux. L'installation de contournement d'écluse 20 comporte, au niveau de chaque zone de sortie et d'entrée, des moyens de calibrage 28 agencés pour réduire la largeur de ladite zone lorsque le bateau devant traverser cette dernière est inférieur à l'entraxe entre les deux parois de guidage 27. L'installation de contournement d'écluse 20 comporte de préférence un système de sécurité visuel, par exemple des feux bicolores, agencé pour empêcher la pénétration simultanée de deux bateaux sur l'installation. It should be noted that the hydraulic cylinders 13, 14 are arranged to allow positioning of the front and rear running gear 7, 8 in intermediate positions between their retracted position and output. The multihull boat 2 advantageously comprises a hydraulic circuit (not shown in the figures) arranged to actuate, via a control valve, the hydraulic cylinders 13, 14 intended to move the running gear between their retracted and extended positions. As shown in Figure 1, the multihull boat 2 also comprises at least one rolling means 15, such as a wheel, of substantially horizontal axis disposed on the bottom 9 of each hull 3 of the boat. Preferably, the multihull boat 2 further comprises rollers of substantially vertical axis disposed on the inner walls 6 of the hulls 3. The main deck 4 is advantageously assigned to the passengers and preferably comprises several lounges equipped with seats and seats . Each seat is advantageously adjustable and equipped with armrests containing a shelf, a lifejacket and a mandatory seat belt to buckle in bad weather. The upper deck 5 includes a gangway, a control and control room in the front, a commanding office apartment, a passenger lounge that can accommodate people in wheelchairs, and a convertible space with banquettes at the rear. This discoverable space can also be used in whole or in part to store two-wheeled vehicles and wheelchairs of disabled people who can move. Figures 7, 8a and 8b show a lock bypass installation 20 according to a first embodiment of the invention. The lock bypass installation 20 comprises a water outlet zone 21 equipped with a water outlet ramp 22, and a water entry zone 23 equipped with an inlet ramp in 24. The water outlet and water entry zones are located respectively downstream and upstream of a lock 25. The ramps 22 and 24 preferably have an inclination of approximately 15 ° and advantageously extend up to 2.5m below the water level. The radii of curvature of the ramps 22, 24 are preferably greater than or equal to one hundred meters. Advantageously, each ramp 22, 24 has a very rough surface and very resistant. The lock bypass installation 20 further comprises a pavement 26, preferably concreted, connecting the ramps 22, 24 of the water outlet and water entry zones. The roadway 26 preferably has a length of about 800m and a width of about 12 to 15m. The lock bypass installation 20 also comprises, at each outlet and inlet zone, two guide walls 27 placed on either side of the corresponding ramp in the land-water boundary zone, so that to guide the boat 2 during the exit and re-entry phases. The two guide walls 27 are substantially vertical, with a spacing slightly greater than the total width of the boat and of sufficient length to cover the entire water fluctuation zone. The lock bypass installation 20 comprises, at each exit and entry zone, calibration means 28 arranged to reduce the width of said zone when the boat to cross the latter is less than the center distance between the two guide walls 27. The lock bypass system 20 preferably comprises a visual security system, for example two-color lights, arranged to prevent the simultaneous entry of two boats on the installation.

L'installation de contournement d'écluse 20 comporte également avantageusement un système de vidéosurveillance par camera implanté dans les zones d'entrée et de sortie d'eau afin de vérifier la disponibilité constante de ces zones. The lock bypass installation 20 also advantageously comprises a camera video surveillance system installed in the inlet and outlet water zones in order to check the constant availability of these zones.

Le procédé de contournement de l'écluse 25 à l'aide de l'installation de contournement d'écluse 20 va maintenant être décrit. Durant la navigation, les trains roulants avant et arrière 7, 8 du bateau 2 sont maintenus en position escamotée, les moyens d'entraînement des roues 11, 12 des trains roulants 7, 8 ne sont pas alimentés et les moyens de propulsion du bateau sont alimentés. A l'approche de la rampe de sortie 22, les moyens de propulsion sont commandés de manière à diminuer la vitesse du bateau, les vérins hydraulique 13, 14 sont actionnés de manière à déplacer les trains avant et arrière 7, 8 en position sortie, et les roues 11, 12 des deux trains sont entraînées en marche avant. Dès que la roue 11 du train avant 7 entre en contact avec la rampe de sortie 22, le bateau 2 commence à monter cette dernière. Lorsque la roue 12 du train arrière 8 entre à son tour en contact avec la rampe de sortie 22, le train arrière 8 assiste le train avant 7 pour faciliter la montée de la rampe de sortie 22. Durant la phase de sortie de l'eau, les moyens de propulsion restent en fonctionnement afin de faciliter la sortie de l'eau du bateau 2. Cependant, dès que le train arrière 8 touche la rampe de sortie 22, les moyens de propulsion sont débrayés. The method of bypassing lock 25 using the lock bypass facility 20 will now be described. During navigation, the front and rear undercarriages 7, 8 of the boat 2 are kept in the retracted position, the drive means of the wheels 11, 12 of the undercarriage 7, 8 are not powered and the propulsion means of the boat are powered. At the approach of the exit ramp 22, the propulsion means are controlled so as to reduce the speed of the boat, the hydraulic cylinders 13, 14 are actuated so as to move the front and rear trains 7, 8 in the extended position, and the wheels 11, 12 of the two trains are driven forward. As soon as the wheel 11 of the front axle 7 comes into contact with the exit ramp 22, the boat 2 begins to raise the latter. When the wheel 12 of the rear axle 8 in turn comes into contact with the exit ramp 22, the rear axle 8 assists the nose gear 7 to facilitate the rise of the exit ramp 22. During the phase of leaving the water , the propulsion means remain in operation to facilitate the output of the water of the boat 2. However, as soon as the rear train 8 touches the output ramp 22, the propulsion means are disengaged.

En outre, durant la phase de sortie de l'eau, le bateau 2 est guidé dans ses déplacements par l'intermédiaire des parois de guidage 27. Durant la phase de déplacement du bateau 2 sur la chaussée 26, les trains avant et arrière 7, 8 sont maintenus en position sortie et les roues 11, 12 sont entrainées en marche avant. Il convient de noter que durant cette phase de déplacement, les passagers doivent rester assis sur leur siège avec leur ceinture de sécurité attachée. Jusqu'à la remise à l'eau du bateau 2, le train avant 7, directionnel de quinze degrés de part et d'autre de l'axe longitudinal du bateau, permet de diriger ce dernier sur la chaussée 26. In addition, during the phase of leaving the water, the boat 2 is guided in its movements through the guide walls 27. During the phase of displacement of the boat 2 on the roadway 26, the front and rear trains 7 , 8 are held in the extended position and the wheels 11, 12 are driven forward. It should be noted that during this phase of travel, passengers must remain seated on their seats with their seatbelts fastened. Until the release of the boat 2, the front train 7, directional fifteen degrees on either side of the longitudinal axis of the boat, can direct the latter on the floor 26.

Durant la phase de rentrée dans l'eau, les trains avant et arrière 7, 8 sont maintenus en position sortie et les roues 11, 12 sont entrainées en marche avant. Dès que le train arrière 8 quitte la rampe d'entrée dans l'eau 24, les moyens de propulsion sont activés, les vérins hydraulique 13, 14 sont actionnés de manière à déplacer les trains avant et arrière 7, 8 en position escamotée, et l'entraînement en marche avant des roues 11, 12 des deux trains est stoppé. Le bateau reprend alors une phase de navigation normale. Les figures 9 à 11 représentant une installation de contournement d'écluse 20 selon une deuxième variante de réalisation de l'invention. Selon cette variante de réalisation, l'installation de contournement d'écluse 20 comprend en outre un rail de guidage 29 permettant de surplomber un obstacle tel qu'une chaussée 31. Le rail 29 est de préférence réalisé en béton ou en un matériau de dureté similaire. Avantageusement, le rayon de courbure du rail 29 est supérieur ou égal à cent mètres. Le rail 29 est de façon avantageuse soutenu par des piles de soutien 32. During the return to water phase, the front and rear trains 7, 8 are maintained in the extended position and the wheels 11, 12 are driven forward. As soon as the rear axle 8 leaves the inlet ramp in the water 24, the propulsion means are activated, the hydraulic cylinders 13, 14 are actuated so as to move the front and rear trains 7, 8 in the retracted position, and the drive ahead of the wheels 11, 12 of the two trains is stopped. The boat then resumes a normal navigation phase. Figures 9 to 11 showing a lock bypass installation 20 according to a second embodiment of the invention. According to this embodiment, the lock bypass installation 20 further comprises a guide rail 29 for overhanging an obstacle such as a roadway 31. The rail 29 is preferably made of concrete or a material of hardness similar. Advantageously, the radius of curvature of the rail 29 is greater than or equal to one hundred meters. The rail 29 is advantageously supported by support piles 32.

Comme montré sur les figures 10 et 11, le rail 29 présente une section sensiblement rectangulaire et une largeur juste inferieure à la distance séparant les deux coques 3 du bateau 2. Le rail 29 s'étend de préférence de la zone de sortie d'eau 21 à la zone d'entrée dans l'eau 23, et les extrémités de celui-ci sont disposées en surélévation de la rampe correspondante et entrent en pente douce dans l'eau jusqu'à une profondeur de 2,5m environ. La phase d'approche du bateau 2 au niveau de la zone de sortie d'eau 21 diffère de celle précédemment décrite en ce que les trains avant et arrière 7, 8 sont maintenus en position escamotée. Dans cette position, le train avant 7 n'est pas directionnel. Ainsi, à l'approche de la zone de sortie d'eau 21, les moyens de propulsion sont commandés de manière à diminuer la vitesse du bateau 2, les trains avant et arrière 7, 8 sont maintenus en position escamotée, et les roues 11, 12 sont entraînées en marche avant. As shown in Figures 10 and 11, the rail 29 has a substantially rectangular section and a width just below the distance separating the two shells 3 of the boat 2. The rail 29 preferably extends from the water outlet zone 21 to the water entry zone 23, and the ends thereof are arranged in elevation of the corresponding ramp and slope gently into the water to a depth of about 2.5m. The approach phase of the boat 2 at the water outlet zone 21 differs from that previously described in that the front and rear trains 7, 8 are held in the retracted position. In this position, the front axle 7 is not directional. Thus, on approaching the water outlet zone 21, the propulsion means are controlled so as to reduce the speed of the boat 2, the front and rear trains 7, 8 are kept in the retracted position, and the wheels 11 , 12 are driven forward.

Durant la phase de déplacement du bateau 2 sur le rail 29, les trains avant et arrière 7, 8 sont maintenus en position escamotés, et les roues 11, 12 sont entraînées en marche avant. Durant cette phase de déplacement, les deux coques 3 du bateau sont pendantes de part et d'autre du rail 29, et les galets de guidage 30 disposés le long des parois intérieures 6 des coques 3 du bateau assurent le positionnement du bateau sur le rail 29 tout au long de la phase terrestre. During the phase of displacement of the boat 2 on the rail 29, the front and rear trains 7, 8 are kept in the retracted position, and the wheels 11, 12 are driven forward. During this phase of displacement, the two hulls 3 of the boat are hanging on either side of the rail 29, and the guide rollers 30 arranged along the inner walls 6 of the hulls 3 of the boat ensure the positioning of the boat on the rail 29 throughout the terrestrial phase.

Il convient de noter que l'installation pourrait être conçue de telle sorte que le bateau 2 sorte de l'eau et rentre dans l'eau par l'intermédiaire uniquement des rampes de sortie et d'entrée 22, 24, et qu'il se déplace sur terre par l'intermédiaire d'un rail 29 reliant les rampes de sortie et d'entrée 22, 24. Dans ce cas de figure, le passage de rampe à rail et de rail à rampe s'effectue en déplaçant progressivement les trains roulants entre leurs positions escamotée et sortie en fonction de la hauteur du rail 29. La figure 6 représente une variante de réalisation du bateau 2 selon l'invention dans laquelle les trains avant et arrière sont remplacés par deux trains roulants à chenille 35 disposés de manière adjacente entre les deux coques 3 du bateau. En position escamotée, la chenille 36 de chaque train roulant est située juste sous le pont principal 4 et présente, vue de côté, une forme oblongue. En position sortie, la chenille 36 de chaque train roulant présente, vue de côté, une forme trapézoïdale. La forme de la chenille 36 de chaque train roulant 35 peut être modifiée de manière précise par l'intermédiaire d'un système de gestion du circuit hydraulique alimentant des vérins hydrauliques agencés pour déplacer des bras articulés 37 portant la chenille 36 entre une première position dans laquelle la chenille est en position escamotée et une deuxième position dans laquelle la chenille est en position sortie. Il est de ce fait possible d'ajuster la forme de chaque chenille 36 pendant les phases de sortie d'eau, de roulage terrestre ou de rentrée dans l'eau du bateau 2. Ces dispositions permettent d'éviter un talonnage éventuel de la proue, de la quille et de la poupe des coques du bateau 2. Il convient de noter que le changement de direction du bateau, lorsque ce dernier est à terre, s'effectue par freinage de l'une ou l'autre des chenilles 36. La figure 12 représente une autre variante de réalisation du bateau 2 selon l'invention dans laquelle ce dernier est un trimaran. Dans ce cas, le trimaran comporte trois coques, à savoir deux coques latérales 3 et une coque centrale 38, et deux trains roulants entre chaque coque latérale et la coque centrale. En outre, lorsque le bateau est un trimaran et l'installation de 35 contournement d'écluse comporte un rail du guidage, le rail de guidage 29 comporte, comme cela est montré sur la figure 12, une section en forme de U. It should be noted that the installation could be designed so that the boat 2 comes out of the water and enters the water via only the exit and entry ramps 22, 24, and that moves on land via a rail 29 connecting the output and input ramps 22, 24. In this case, the passage from ramp to rail and ramp rail is carried out by gradually moving the rolling stock between their retracted positions and output depending on the height of the rail 29. FIG. 6 shows a variant embodiment of the boat 2 according to the invention in which the front and rear trains are replaced by two crawler gear trains 35 arranged adjacent way between the two hulls 3 of the boat. In the retracted position, the track 36 of each undercarriage is located just below the main deck 4 and has, from the side, an oblong shape. In the extended position, the crawler 36 of each undercarriage has, as seen from the side, a trapezoidal shape. The shape of the track 36 of each undercarriage 35 can be precisely modified by means of a hydraulic circuit management system supplying hydraulic cylinders arranged to move articulated arms 37 carrying the track 36 between a first position in which the track is in the retracted position and a second position in which the track is in the out position. It is therefore possible to adjust the shape of each track 36 during the phases of water outlet, taxiing or re-entry into the water of the boat 2. These provisions make it possible to avoid any bowing of the bow , of the keel and the stern of the hulls of the boat 2. It should be noted that the change of direction of the boat, when the latter is on the ground, is made by braking one or other of the tracks 36. FIG. 12 represents another variant embodiment of the boat 2 according to the invention in which the latter is a trimaran. In this case, the trimaran comprises three hulls, namely two side hulls 3 and a central hull 38, and two gear trains between each side hull and the central hull. In addition, when the boat is a trimaran and the lock bypass installation has a guide rail, the guide rail 29 has, as shown in Fig. 12, a U-shaped section.

Les trains roulants du bateau sont alors destinés à rouler sur les faces supérieures des branches du U, et la coque centrale 38 du bateau est destinée à être guidée entre les branches du U. Durant le déplacement du bateau sur le rail de guidage 29, le guidage du bateau est réalisé par l'intermédiaire de galets de roulement disposés sur les parois intérieures des coques latérales 3 ou sur les parois de la coque centrale 38. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce bateau et de cette installation, décrites ci-dessus à titre 10 d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. The rollers of the boat are then intended to roll on the upper faces of the branches of the U, and the central hull 38 of the boat is intended to be guided between the branches of the U. During the movement of the boat on the guide rail 29, the guidance of the boat is achieved by means of rollers arranged on the inner walls of the side shells 3 or on the walls of the central shell 38. As is obvious, the invention is not limited to the forms of execution of this boat and this installation, described above as examples, it encompasses all the variants.

Claims

REVENDICATIONS1. Multihull boat (2), characterized in that it comprises at least one undercarriage (7, 8, 35) movably mounted between a retracted position in which the undercarriage is set back from the bottom (9) of the shells (3) of the boat and an extended position in which the running gear protrudes from the bottom of the hulls of the boat and is arranged to allow a land movement of the boat, and in that each running gear comprises rolling means (11, 12, 36) and driving means arranged to drive the rolling means forward, and preferably also in reverse.

2. Boat according to claim 1, characterized in that each running gear (7, 8, 35) is disposed between two adjacent hulls of the boat.

3. Boat according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises means (13, 14) for adjusting the position of each undercarriage (7, 8, 35) between its retracted and extended positions, the means of 20 setting preferably comprising at least one hydraulic cylinder.

4. Boat according to one of claims 1 to 3, characterized in that it comprises at least one front running gear (7) and at least one rear running gear (8).

5. Boat according to claim 4, characterized in that the front running gear (7) is directional at least in the extended position.

6. Boat according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises rolling means (30) of substantially vertical axis disposed on the inner walls (6) of the outer hulls (3) of the boat.

7. Boat according to one of claims 1 to 6, characterized in that it comprises rolling means (19) of substantially horizontal axis 35 disposed on the bottom (9) of at least one of the hulls of the boat. 25

8. Installation, including boat lock or obstacle bypass according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises at least one water outlet zone (21), at least one zone water inlet (22), and guide means arranged to guide the boat during its movements between the water outlet and water inlet areas.

9. Installation according to claim 8, characterized in that the guide means comprise at least one guide device (29) on which are intended to roll the rolling means (11, 12) of each running gear of the boat.

10. Installation according to claim 8 or 9, characterized in that the guide means extend substantially from the water outlet zone to the water inlet zone.