FR3030367A1 - RIM ADJUSTABLE TO RIMS WITH DIFFERENT HINGE FIXING ARRANGEMENTS - Google Patents
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Abstract
La présente invention se rapporte à un enjoliveur (101) destiné à être maintenu sur une première jante de véhicule, l'ensemble des moyens de fixation de cette première jante à un véhicule étant répartis selon un premier agencement, ledit enjoliveur comprenant des premiers moyens de maintien (131, 133) solidaires d'une face interne (102) de l'enjoliveur et aptes à maintenir l'enjoliveur sur les moyens de fixation de cette première jante, ledit enjoliveur comprenant également des deuxièmes moyens de maintien (132, 133) solidaires de la face interne de l'enjoliveur et aptes à maintenir l'enjoliveur sur des moyens de fixation d'une deuxième jante à un véhicule, l'ensemble des moyens de fixation de cette deuxième jante étant répartis selon un deuxième agencement distinct du premier agencement.The present invention relates to a hubcap (101) intended to be held on a first vehicle rim, all of the fastening means of this first rim to a vehicle being distributed in a first arrangement, said hubcap comprising first means of maintaining (131, 133) integral with an inner face (102) of the hubcap and able to maintain the hubcap on the fastening means of said first rim, said hubcap also comprising second holding means (132, 133) integral with the inner face of the hubcap and able to maintain the hubcap on means for attaching a second rim to a vehicle, the set of fastening means of the second wheel being distributed in a second arrangement distinct from the first arrangement.
Description
ENJOLIVEUR ADAPTABLE A DES JANTES AVEC DES AGENCEMENTS DE FIXATION AU MOYEU DIFFERENTS La présente invention concerne un enjoliveur de 5 jante de roue de véhicule. Plus particulièrement, la présente invention concerne un enjoliveur apte à être monté sur la jante de véhicule grâce à des moyens de maintien dont l'agencement permet de fixer ces derniers sur les moyens de fixation de la jante au moyeu du 10 véhicule. Certains enjoliveurs connus présente ainsi des moyens de maintien aptes à venir s'emboiter sur ou entre les vis permettant de fixer la jante au moyeu d'un véhicule. Par exemple, lorsqu'une jante est fixée 15 par quatre vis, l'enjoliveur comporte quatre moyens de fixation. Cet enjoliveur est donc spécifiquement dédié à cette jante. Pour une jante fixée par cinq vis, cet enjoliveur à quatre moyens de maintien ne sera pas utilisable 20 En effet, outre la différence de nombre de moyens de fixation, les agencements en quatre vis et en cinq vis diffèrent par rapport à leur répartition angulaire autour du centre de l'enjoliveur et par rapport à la distance au centre de cet enjoliveur. 25 Ainsi dans un agencement de quatre vis, les vis sont réparties tous les 90 degrés et à une distance de 100 millimètres (mm), alors que dans un agencement de cinq vis, les vis sont réparties tous les 72 degrés et à une distance de 108 millimètres. 30 Plusieurs solutions ont été envisagées dans l'art antérieur pour réaliser des enjoliveurs adaptables a différentes jantes. Par exemple, le document US2010/0270853, décrit un enjoliveur et un adaptateur, l'enjoliveur étant monté sur la jante entre cette dernière et l'adaptateur, qui se fixe sur la jante. Cet adaptateur comprend une configuration de moyens de maintien complémentaire de l'arrangement des 5 vis de fixation de la jante au moyeu, chacun des moyens de maintien se fixant sur l'un des vis. Ainsi selon la jante sur laquelle on désire monter l'enjoliveur, on choisi l'adaptateur correspondant à l'arrangement de vis spécifique à cette jante. C'est donc l'adaptateur 10 qui devient spécifique et l'enjoliveur devient standard. Cependant, il s'agit d'un système compliqué, nécessitant un montage fastidieux, et simplement partiellement standardisé. 15 Le problème technique que vise à résoudre l'invention est donc de trouver un système simple d'adaptation d'un enjoliveur à différents arrangements de moyens de fixation de jante sur les moyeux d'un véhicule. A cet effet, un premier objet de l'invention est un 20 enjoliveur destiné à être maintenu sur une première jante de véhicule, l'ensemble des moyens de fixation de cette première jante à un véhicule étant répartis selon un premier agencement, l'enjoliveur comprenant des premiers moyens de maintien solidaires d'une face interne de l'enjoliveur et 25 aptes à maintenir l'enjoliveur sur les moyens de fixation de cette première jante, l'enjoliveur comprenant également des deuxièmes moyens de maintien solidaires de la face interne de l'enjoliveur et aptes à maintenir l'enjoliveur sur des moyens de fixation 30 d'une deuxième jante de véhicule à un véhicule, l'ensemble des moyens de fixation de cette deuxième jante étant répartis selon un deuxième agencement distinct du premier agencement.The present invention relates to a hubcap for a vehicle wheel rim. More particularly, the present invention relates to a hubcap adapted to be mounted on the vehicle rim by means of holding means whose arrangement allows to fix the latter on the means for fixing the rim to the hub of the vehicle. Some known hubcaps thus has holding means adapted to fit on or between the screws for fixing the rim to the hub of a vehicle. For example, when a rim is fixed by four screws, the hubcap has four attachment means. This hubcap is specifically dedicated to this rim. For a rim fixed by five screws, this hubcap with four holding means will not be usable. In fact, besides the difference in the number of fixing means, the arrangements in four screws and in five screws differ from their angular distribution around center of the hubcap and in relation to the distance in the center of this hubcap. Thus in an arrangement of four screws, the screws are distributed every 90 degrees and at a distance of 100 millimeters (mm), whereas in an arrangement of five screws, the screws are distributed every 72 degrees and at a distance of 108 millimeters. Several solutions have been envisaged in the prior art to make hubcaps adaptable to different rims. For example, the document US2010 / 0270853 discloses a hubcap and an adapter, the hubcap being mounted on the rim between the latter and the adapter, which is fixed on the rim. This adapter comprises a configuration of complementary holding means of the arrangement of the screws fixing the rim to the hub, each of the holding means being fixed on one of the screws. Thus according to the rim on which it is desired to mount the hubcap, we choose the adapter corresponding to the screw arrangement specific to this rim. It is therefore the adapter 10 that becomes specific and the hubcap becomes standard. However, it is a complicated system, requiring tedious editing, and simply partially standardized. The technical problem that the invention aims to solve is therefore to find a simple system for fitting a hubcap to different arrangements of rim fastening means on the hubs of a vehicle. For this purpose, a first object of the invention is a hubcap intended to be held on a first vehicle rim, the assembly of the fastening means of this first rim to a vehicle being distributed according to a first arrangement, the hubcap comprising first integral holding means of an inner face of the trim and 25 able to maintain the hubcap on the fastening means of the first rim, the trim also comprising second holding means secured to the inner face of the hubcap and able to maintain the trim on fixing means 30 of a second vehicle rim to a vehicle, all of the fastening means of the second rim being distributed in a second distinct arrangement of the first arrangement.
Ainsi l'enjoliveur selon l'invention peut se monter directement sur deux arrangements de moyens de fixation de jante différents. En effet, il comprend lui-même les moyens de maintien tant sur l'un des arrangements que sur l'autre. Il donc n'est pas nécessaire d'avoir recours à un adaptateur comme c'était le cas dans l'art antérieur. L'invention peut optionnellement présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les premiers moyens de maintien sont répartis sur la face interne de l'enjoliveur selon une première configuration complémentaire du premier agencement et les deuxièmes moyens de maintien sont répartis sur la face interne de l'enjoliveur selon une deuxième configuration complémentaire du deuxième agencement ; cela permet un 15 positionnement simple lors du montage ; - dans cet enjoliveur : o la première configuration comprend une répartition angulaire des premiers moyens de maintien autour du centre de l'enjoliveur et une 20 distance donnée de ces premier moyens de maintien au centre de l'enjoliveur, dites première répartition angulaire et première distance donnée, o la deuxième configuration comprenant une répartition angulaire des deuxièmes moyens de 25 maintien autour du centre de l'enjoliveur et une distance donnée de ces moyens de maintien au centre de l'enjoliveur, dites deuxième répartition angulaire et deuxième distance donnée, les deuxième répartition angulaire et deuxième 30 distance donnée étant distinctes des première répartition angulaire et première distance donnée ; cela permet d'adapter l'enjoliveur à des agencements de moyen de fixation de jantes différents, pour lesquelles le nombre de moyens de fixation, notamment des vis, diffère ; - les moyens de maintien sont reliés de manière élastique à la face interne de l'enjoliveur ; cela les rend aptes, lorsque l'on met en position l'enjoliveur contre la première ou la deuxième jante, à entrer en contact avec les moyens de fixation de la jante correspondante et, lorsqu'on appuie l'enjoliveur contre la jante, à entrainer la déformation résiliente de leur liaison à ladite face interne ; on crée ainsi une contrainte générant une force de rappel contre les moyens de fixation, permettant de participer au maintien de l'enjoliveur sur la jante ; - les moyens de maintien dans lequel la liaison 15 élastique des moyens de maintien à la face interne de l'enjoliveur est agencée de manière à ce que la déformation élastique de cette liaison élastique permette aux moyens de maintien de se rapprocher et/ou de s'écarter radialement du centre de l'enjoliveur ; il est ainsi possible de renforcer le 20 maintien de l'enjoliveur sur les moyens de fixation de la jante, en entourant ou en étant inséré entre ces moyens de fixation, notamment par emboitement ; - les premiers et les deuxièmes moyens de maintien sont agencés pour permettre l'emboitement de l'enjoliveur sur 25 les moyens de fixation de la jante correspondante ; - au moins une partie des premiers moyens de maintien et au moins une partie des deuxièmes moyens de maintien sont formés par une même pièce ; cela est plus simple à réaliser et facilite l'emboitement ; 30 - la pièce entoure le centre de l'enjoliveur et forme une bague de maintien ; le maintien est ainsi renforcé ; - la bague de maintien est un ressort formant une boucle fixée en un nombre donné de points au dit enjoliveur, ladite boucle présentant des décrochements en direction du centre de l'enjoliveur, ces décrochements formant des logements, ces derniers formant les premiers moyens de maintien ou les deuxièmes moyens de maintien ; cela facilite le glissement des moyens de maintien de l'enjoliveur contre et le long des moyens de fixation de la jante, ce qui est d'autant plus intéressant lorsque ces moyens de maintien s'emboitent en prise avec ces moyens de fixation ; - le ressort est formé par une tige ; c'est une réalisation simple d'un ressort, notamment avec des logements, qui forment alors autant d'arceaux portés par la boucle formée par la tige ; - l'enjoliveur comprend des protubérances en saillie, notamment perpendiculaires à un plateau de l'enjoliveur, ce plateau étant la partie destinée à couvrir la jante, le ressort étant fixé à l'enjoliveur par ces protubérances ; cela permet de tenir le ressort à l'écart du plateau et, par exemple, de venir le loger sous les têtes de vis fixant la jante sur le moyeu du véhicule ; - les protubérances en saillie comprennent des encoches et/ou des trous traversants à l'intérieur desquelles le ressort est fixé ; c'est une forme simple de fixation du ressort ; ces trous peuvent notamment être oblongs, par exemple en s'étendant vers le centre de l'enjoliveur ; - la boucle est ouverte, l'une des extrémités du ressort se terminant par un des logements ; ainsi il y a un logement situé à une extrémité, qui va pouvoir être déplacé en retrait par rapport à l'autre extrémité du ressort lors du montage de l'enjoliveur sur la jante, ce déplacement ce faisant avec une certaine amplitude permettant de rattraper les différences de distance selon les jantes entre leurs moyens de fixation et leurs centres ; - l'enjoliveur comprend quatre logements formant les deuxièmes moyens de maintien ; cela permet d'adapter l'enjoliveur à une roue avec quatre vis de fixation de la jante au moyeu du véhicule, en plaçant les logements, notamment par clippage, contre ces vis ; - selon un exemple le ressort ne comprend que ces quatre logements ; - les deuxièmes moyens de maintien sont formés par les logements, et plusieurs des premiers moyens de maintien sont formés par des portions d'appui du ressort situées à côté de ces logements, ces portions étant dépourvues de logement; ainsi lorsque les distances des moyens de fixation au centre 15 de la première jante sont supérieures aux distances des moyens de fixation au centre d'une deuxième jante, l'enjoliveur peut s'emboiter sur le premier arrangement de moyens de fixation par simple déformation du ressort et appui de ces portions dépourvues de logement contre ces moyens de fixation ; les 20 logements permettront en revanche de faciliter le clipage sur le deuxième arrangement ; les portions d'appui peuvent former la totalité des premiers moyen de maintien à l'exception de l'un d'eux, ce dernier étant également formé par un logement, notamment un logement d'ajustement comme expliqué ci-après ; 25 - la bague de maintien est une paroi en saillie de la face interne de l'enjoliveur, notamment venue de matière en une seule pièce avec l'enjoliveur, cette paroi en saillie présentant : o des premiers décrochements en 30 direction du centre de l'enjoliveur et formant des premiers logements, o des deuxièmes décrochements en direction du centre de l'enjoliveur et formant des deuxièmes logements, ces deuxièmes décrochements étant plus prononcés que les premiers décrochements, de sorte que les deuxièmes logements sont plus proches du centre de l'enjoliveur que les premiers logements, les premiers logements et les deuxièmes logements formant respectivement les premiers moyens de maintien et les deuxièmes moyens de maintien ; cette réalisation selon l'invention, permet de réaliser l'enjoliveur en une seule pièce, notamment obtenue par moulage, notamment d'un matériau plastique ; - certains des premiers logements sont jointifs avec certains des deuxièmes logements ; c'est par exemple le cas 15 lorsque le premier arrangement est un arrangement de cinq vis et le deuxième arrangement un arrangement de quatre vis ; - les logements comprennent des portions de cylindre recourbées à leur sommet vers l'axe du cylindre de la portion correspondante ; cela permet de chausser le logement autour de 20 la vis, renforçant ainsi le maintien de l'enjoliveur ; - la paroi en saillie forme une boucle ouverte entre deux extrémités de paroi distantes l'une de l'autre, cette distance étant destinée à permettre le positionnement entre ces extrémités d'un moyen de fixation d'une jante à un moyeu 25 de véhicule ; cela permet créer un repère lors du montage ; également cela permet de rattraper les différences de distance selon les jantes entre leurs moyens de fixation et leurs centres ; - l'enjoliveur comprend deux pans en saillie de la 30 face interne de l'enjoliveur, une des deux extrémités de paroi étant jointive à l'un des pans et l'autre des deux extrémités de paroi étant jointive à l'autre des pans, les deux pans s'écartant l'un de l'autre en direction de la périphérie de l'enjoliveur ; cela facilite le positionnement de l'enjoliveur sur l'un des moyens de fixation de la première ou de la deuxième jante ; - un ressort est fixé à l'enjoliveur au niveau de l'ouverture entre les deux extrémités de paroi, ce ressort étant destiné à venir en contrainte contre l'un des moyens de fixation de la première ou de la deuxième jante. - le ressort de l'alinéa précédent est une tige ; c'est un moyen simple de former un ressort ; - ladite tige forme une anse dont les deux extrémités sont fixées audit enjoliveur, notamment dans des fourreaux formés sur la face interne de l'enjoliveur ; cela permet d'ajuster davantage les différences de distance radiale entre les moyens de fixation et le centre de la jante ; - premiers logements et l'ouverture entre les deux extrémités de paroi sont répartis autour du centre de l'enjoliveur de manière uniforme et les deuxième logements et l'ouverture entre les deux extrémités de paroi sont répartis autour du centre de l'enjoliveur de manière uniforme ; - l'enjoliveur comprend quatre premiers logements et trois deuxième logements ; l'enjoliveur peut ainsi s'adapter à la fois à une jante se fixant par cinq vis sur un moyeu, en étant maintenu sur quatre vis par les quatre premiers moyens de maintien, la vis restant étant logé dans l'ouverture, et la fois à une jante se fixant par quatre vis sur un moyeu, en étant maintenu sur trois vis par les trois deuxièmes moyens de maintien, la vis restant étant logé dans l'ouverture. Un autre objet de l'invention est un véhicule 30 comprenant au moins deux roues, au moins l'une des roues comportant une jante, sur laquelle est monté un enjoliveur selon l'invention.Thus the hubcap according to the invention can be mounted directly on two arrangements of different rim fastening means. Indeed, he himself understands the means of maintenance on one of the arrangements on the other. It is therefore not necessary to use an adapter as was the case in the prior art. The invention may optionally have one or more of the following features: - the first holding means are distributed on the inner face of the trim according to a first configuration complementary to the first arrangement and the second holding means are distributed on the inner face of the hubcap according to a second complementary configuration of the second arrangement; this allows simple positioning during assembly; in this hubcap: the first configuration comprises an angular distribution of the first holding means around the center of the hubcap and a given distance from these first holding means in the center of the hubcap, said first angular distribution and first distance. given, o the second configuration comprising an angular distribution of the second holding means around the center of the hubcap and a given distance from these holding means in the center of the hubcap, said second angular distribution and second distance given, the second angular distribution and given second distance being distinct from the first angular distribution and given first distance; this makes it possible to adapt the hubcap to arrangements of fastening means for different rims, for which the number of fastening means, in particular screws, differs; - The holding means are elastically connected to the inner face of the hubcap; this makes them suitable, when placing the hubcap against the first or second rim, to come into contact with the fastening means of the corresponding rim and, when the hubcap is pressed against the rim, to cause the resilient deformation of their connection to said inner face; thus creates a stress generating a return force against the fastening means, to participate in maintaining the hubcap on the rim; - The holding means in which the elastic connection of the holding means to the inner face of the hubcap is arranged so that the elastic deformation of the elastic connection allows the holding means to get closer and / or s move radially away from the center of the hubcap; it is thus possible to reinforce the maintenance of the hubcap on the rim fastening means, by surrounding or being inserted between these fastening means, in particular by interlocking; the first and second holding means are arranged to allow the fitting of the hubcap onto the fastening means of the corresponding rim; at least part of the first holding means and at least a portion of the second holding means are formed by one and the same piece; this is easier to do and facilitates nesting; The piece surrounds the center of the hubcap and forms a retaining ring; the maintenance is thus reinforced; - The retaining ring is a spring forming a loop fixed in a given number of points to said hubcap, said loop having recesses towards the center of the hubcap, these recesses forming housing, the latter forming the first holding means or the second holding means; this facilitates the sliding of the means of maintaining the hubcap against and along the fastening means of the rim, which is all the more interesting when these holding means engages in engagement with these fastening means; the spring is formed by a rod; it is a simple embodiment of a spring, especially with housing, which then form as many arches carried by the loop formed by the rod; - The hubcap comprises projecting protuberances, in particular perpendicular to a plate of the hubcap, this plate being the part intended to cover the rim, the spring being fixed to the hubcap by these protuberances; this makes it possible to hold the spring away from the plate and, for example, to fit it under the screw heads fixing the rim to the hub of the vehicle; - The projecting protuberances comprise notches and / or through holes within which the spring is fixed; it is a simple form of fixing the spring; these holes may in particular be oblong, for example by extending towards the center of the hubcap; - the loop is open, one end of the spring ending in one of the housing; thus there is a housing located at one end, which can be moved back from the other end of the spring during assembly of the hubcap on the rim, this displacement doing so with a certain amplitude to make up the distance differences according to the rims between their fixing means and their centers; - The hubcap comprises four housings forming the second holding means; this makes it possible to adapt the hubcap to a wheel with four screws fastening the rim to the hub of the vehicle, by placing the housings, in particular by clipping, against these screws; - in one example the spring includes only these four dwellings; - The second holding means are formed by the housing, and several of the first holding means are formed by spring support portions located adjacent to these housing, these portions being devoid of housing; thus when the distances of the fastening means in the center of the first rim are greater than the distances of the fastening means in the center of a second rim, the hubcap may fit on the first arrangement of fixing means by simple deformation of the spring and support of these portions without housing against these fastening means; the 20 homes will however facilitate the clipping on the second arrangement; the support portions may form all of the first holding means with the exception of one of them, the latter being also formed by a housing, in particular an adjustment housing as explained hereinafter; - The retaining ring is a projecting wall of the inner face of the hubcap, in particular integral material in one piece with the hubcap, this projecting wall having: o first recesses in 30 towards the center of the hubcap and forming first housing, o second recesses towards the center of the hubcap and forming second housing, these second recesses being more pronounced than the first recesses, so that the second housing are closer to the center of the hubcap that the first housing, the first housing and the second housing respectively forming the first holding means and the second holding means; this embodiment according to the invention, allows to realize the hubcap in one piece, in particular obtained by molding, in particular a plastic material; - some of the first dwellings are joined with some of the second dwellings; this is for example the case when the first arrangement is an arrangement of five screws and the second arrangement an arrangement of four screws; the housings comprise cylinder portions curved at their apex towards the axis of the cylinder of the corresponding portion; this makes it possible to fit the housing around the screw, thus reinforcing the maintenance of the hubcap; the projecting wall forms an open loop between two wall ends spaced apart from each other, this distance being intended to allow the positioning between these ends of a means for attaching a rim to a vehicle hub. ; this allows a marker to be created during editing; this also makes it possible to make up for differences in distance depending on the rims between their fixing means and their centers; the hubcap comprises two panels protruding from the inner face of the hubcap, one of the two wall ends being contiguous with one of the panels and the other of the two wall ends being contiguous with the other panels; , the two sides deviating from each other towards the periphery of the hubcap; this facilitates the positioning of the hubcap on one of the fastening means of the first or the second rim; - A spring is attached to the hubcap at the opening between the two wall ends, this spring being intended to come into force against one of the fastening means of the first or the second rim. - the spring of the preceding paragraph is a stem; it is a simple means of forming a spring; - Said rod forms a handle whose two ends are fixed to said hubcap, especially in sleeves formed on the inner face of the hubcap; this makes it possible to further adjust the differences in radial distance between the fastening means and the center of the rim; - first housing and the opening between the two wall ends are distributed around the center of the hubcap uniformly and the second housing and the opening between the two wall ends are distributed around the center of the hubcap so uniform; - the hubcap includes four first homes and three second homes; the hubcap can thus adapt to both a rim fixing by five screws on a hub, being held on four screws by the first four holding means, the remaining screw being housed in the opening, and the time a rim fixed by four screws on a hub, being held on three screws by the three second holding means, the remaining screw being housed in the opening. Another object of the invention is a vehicle 30 comprising at least two wheels, at least one of the wheels comprising a rim, on which is mounted a hubcap according to the invention.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des exemples non limitatifs qui suivent, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un enjoliveur selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une coupe au niveau d'une vis d'un enjoliveur selon le premier mode de réalisation de l'invention, monté sur une jante de véhicule ; - la figure 3 est une coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe de rotation d'une première jante, passant entre le plateau de l'enjoliveur du premier mode de réalisation de l'invention et cette première jante de véhicule, sur laquelle il est monté ; - la figure 4 est une coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe de rotation d'une deuxième jante, passant entre le plateau de l'enjoliveur du premier mode de réalisation de l'invention et cette deuxième jante de véhicule, sur laquelle il est monté; - la figure 5 est une vue en perspective d'un enjoliveur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une coupe au niveau d'une vis d'un 25 enjoliveur selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, monté sur une jante de véhicule ; - la figure 7 est une coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe de rotation d'une première jante, passant entre le plateau de l'enjoliveur du deuxième mode de 30 réalisation de l'invention et cette première jante de véhicule, sur laquelle il est monté ; - la figure 8 est une coupe selon un plan perpendiculaire à l'axe de rotation d'une deuxième jante, passant entre le plateau de l'enjoliveur du deuxième mode de réalisation de l'invention et cette deuxième jante de véhicule, sur laquelle il est monté. Les figures 1 et 5, illustrent respectivement un enjoliveur 1 selon un premier mode de réalisation et un enjoliveur 101 selon un deuxième mode de réalisation. Comme on peut le voir respectivement sur les figures 2 à 4 et 6 à 8, ceux-ci sont destinés à la fois à être maintenus sur une première jante 10 de véhicule et à être maintenus sur une deuxième jante 20 de véhicule. Autrement dit dans chacun des modes illustrés, les enjoliveurs 1, 101, selon l'invention, sont aptes à s'adapter à deux types de jantes 10 et 20.Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of the non-limiting examples which follow, for the understanding of which reference will be made to the appended drawings, among which: FIG. 1 is a perspective view of a hubcap according to a first embodiment of the invention; - Figure 2 is a section at a screw of a hubcap according to the first embodiment of the invention, mounted on a vehicle rim; FIG. 3 is a section along a plane perpendicular to the axis of rotation of a first rim, passing between the plate of the hubcap of the first embodiment of the invention and this first vehicle rim, on which it has climbed ; FIG. 4 is a section along a plane perpendicular to the axis of rotation of a second rim, passing between the hub plate of the first embodiment of the invention and this second vehicle rim, on which it has climbed; - Figure 5 is a perspective view of a hubcap according to a second embodiment of the invention; - Figure 6 is a section at a screw of a hubcap according to the second embodiment of the invention, mounted on a vehicle rim; FIG. 7 is a section on a plane perpendicular to the axis of rotation of a first rim, passing between the plate of the hubcap of the second embodiment of the invention and this first vehicle rim, on which it is mounted ; - Figure 8 is a section along a plane perpendicular to the axis of rotation of a second rim, passing between the plate of the hubcap of the second embodiment of the invention and the second vehicle rim, on which it has climbed. Figures 1 and 5 respectively illustrate a hubcap 1 according to a first embodiment and a hubcap 101 according to a second embodiment. As can be seen respectively in Figures 2 to 4 and 6 to 8, these are intended both to be held on a first vehicle rim 10 and to be held on a second rim 20 of the vehicle. In other words in each of the illustrated modes, the hubcaps 1, 101, according to the invention, are able to adapt to two types of rims 10 and 20.
La première jante 10 comprend cinq moyens de fixation 11 de cette première jante 10 sur le moyeu 14 d'un véhicule. Il s'agit dans cet exemple de cinq vis 11 réparties selon un premier agencement. Dans cet exemple à cinq vis 11, ce premier agencement se définit par : - une répartition angulaire des vis 11 autour de l'axe de rotation (matérialisé en figures 3 et 7, par la croix au centre de celle-ci) de la première jante 10, dans cet exemple une vis tous les 72 degrés, et - une distance donnée de ces vis 11 à cet axe de rotation, dites ci-après distances radiales, dans cet exemple 108 millimètres (mm) mesurés de l'axe central de symétrie de la vis 11 à l'axe de rotation de la première jante 10. La deuxième jante 20 comprend quatre moyens de fixation 21 de cette deuxième jante 20 sur le moyeu 14' d'un véhicule. Il s'agit dans cet exemple de quatre vis 21 réparties selon un deuxième agencement.The first rim 10 comprises five fastening means 11 of this first rim 10 on the hub 14 of a vehicle. This is in this example five screws 11 distributed in a first arrangement. In this example with five screws 11, this first arrangement is defined by: - an angular distribution of the screws 11 around the axis of rotation (shown in FIGS. 3 and 7, by the cross in the center thereof) of the first rim 10, in this example a screw every 72 degrees, and - a given distance of these screws 11 to this axis of rotation, hereinafter referred to as radial distances, in this example 108 millimeters (mm) measured from the central axis of symmetry of the screw 11 to the axis of rotation of the first rim 10. The second rim 20 comprises four fastening means 21 of the second rim 20 on the hub 14 'of a vehicle. This is in this example four screws 21 distributed in a second arrangement.
Dans cet exemple à quatre vis 21, ce premier agencement se définit par : - une répartition angulaire des vis 21 autour de l'axe de rotation (matérialisé en figures 4 et 8, par la croix au centre de celle-ci) de la deuxième jante 20, dans cet exemple une vis tous les 90 degrés, - une distance donnée de ces vis 21 à cet axe de rotation, dites ci-après distances radiales, dans cet exemple 100 millimètres (mm), mesurée de l'axe central de symétrie de la vis 21 à l'axe de rotation de la deuxième jante 10. Dans les deux modes de réalisation illustrés, l'enjoliveur 1 ou 101, comprend des premiers moyens de maintien 31, 33 ou 131, 133, solidaires d'une face interne, 2 ou 102, de l'enjoliveur et aptes à maintenir l'enjoliveur sur les vis 11 de la première jante 10. De plus, l'enjoliveur 1 ou 101 comprend également des deuxièmes moyens de maintien 32, 33 ou 132, 133 solidaires de la face interne de l'enjoliveur et aptes à maintenir l'enjoliveur sur les vis 21 de la deuxième jante 20.In this example with four screws 21, this first arrangement is defined by: - an angular distribution of the screws 21 around the axis of rotation (shown in FIGS. 4 and 8, by the cross in the center thereof) of the second rim 20, in this example a screw every 90 degrees, - a given distance from these screws 21 to this axis of rotation, hereinafter referred to as radial distances, in this example 100 millimeters (mm), measured from the central axis of symmetry of the screw 21 to the axis of rotation of the second rim 10. In the two embodiments illustrated, the trim 1 or 101, comprises first holding means 31, 33 or 131, 133, integral with a internal face, 2 or 102, of the hubcap and able to maintain the hubcap on the screws 11 of the first rim 10. In addition, the hubcap 1 or 101 also comprises second holding means 32, 33 or 132, 133 integral with the inner face of the hubcap and able to maintain the hubcap on the screws 21 of the second rim 20.
Ainsi les enjoliveurs 1, 101, selon les premier et deuxième modes de réalisation peuvent tous les deux se monter à la fois sur la première jante 10 et sur la deuxième jante 20, alors qu'elles présentent des agencements de vis 11, 21 différents.Thus the hubcaps 1, 101, according to the first and second embodiments can both be mounted on both the first rim 10 and the second rim 20, while they have different screw arrangements 11, 21.
Dans ces deux modes de réalisation, les moyens de maintien 31, 33, 32 ou 131, 133, 132, sont portés par une bague de maintien destinée à s'emboiter entre les moyen de fixation 11, 21, de ces jantes 10, 20. Comme illustré en figure 1 à 4, l'enjoliveur 1 du 30 premier mode de réalisation présente un plateau 3 qui correspond à la partie destinée à couvrir la face extérieure de la jante 10. C'est la face externe de ce plateau 3 qui est destinée à être visible depuis l'extérieur du véhicule.In these two embodiments, the holding means 31, 33, 32 or 131, 133, 132 are carried by a retaining ring intended to fit between the fastening means 11, 21, of these rims 10, 20 As illustrated in FIGS. 1 to 4, the embellisher 1 of the first embodiment has a plate 3 which corresponds to the part intended to cover the outer face of the rim 10. This is the external face of this plate 3 which is intended to be visible from outside the vehicle.
Sur la face interne de ce plateau 3, donc la face interne 2 de l'enjoliveur 1, l'enjoliveur comprend des protubérances 34 en saillie, notamment environ perpendiculaires à ce plateau 3. Ces protubérances 34 en saillie comprennent à leur sommet des trous traversants 35 à l'intérieur desquels passe un ressort 30, formé par une tige. Ce ressort 30 est ainsi fixé à distance du plateau 3. Cette distance facilite le passage de ce ressort 30 sous les cols 12 des têtes des vis 11, ce ressort formant la bague de maintien mentionnée ci-dessus. Ces trous peuvent être oblongs et présenter une longueur supérieure à leur largeur, cette longueur s'étendant en direction d'un axe passant par le centre 0 de l'enjoliveur et environ perpendiculaire à la tangente au plateau en ce centre O. Cela facilitera la déformation élastique du ressort 30 vers ou en s'écartant du centre 0 de l'enjoliveur 1. Ce ressort 30 forme une boucle, notamment une portion circulaire, non fermée. Cette boucle porte elle-même des décrochements en forme d'arcs de cercle. Ces décrochements forment des logements 32, 33, dont la convexité est tournée vers le centre 0 de l'enjoliveur 1. La portion circulaire a un diamètre suffisamment grand pour que, lors du montage sur la première jante 10, le ressort 30 doive se déformer pour venir passer entre les vis 11 et l'axe de rotation de la jante. Autrement dit le ressort 30 passe radialement sur les côtés des vis tournées vers l'axe de rotation de la première jante 10. Cette déformation s'exerce avec une contrainte suffisante pour qu'une fois le ressort placé entre les différents cols 12 des vis 11, il exerce une force de rappel plaquant des portions du ressort dépourvues de logements, ci-après portions d'appui 31, contre le col 12 des têtes de vis 11, cette force de rappel étant suffisante pour maintenir l'enjoliveur 1 sur la première jante 10.On the inner face of this plate 3, therefore the inner face 2 of the trim 1, the hubcap comprises projections 34 protruding, in particular about perpendicular to the plate 3. These protuberances 34 projecting include at their apex through holes 35 within which passes a spring 30, formed by a rod. This spring 30 is thus fixed at a distance from the plate 3. This distance facilitates the passage of this spring 30 under the necks 12 of the heads of the screws 11, this spring forming the retaining ring mentioned above. These holes may be oblong and have a length greater than their width, this length extending towards an axis passing through the center 0 of the hubcap and about perpendicular to the tangent to the plate in the center O. This will facilitate the elastic deformation of the spring 30 to or away from the center 0 of the hubcap 1. This spring 30 forms a loop, including a circular portion, not closed. This loop itself has recesses in the form of arcs. These recesses form housings 32, 33 whose convexity is turned towards the center 0 of the hubcap 1. The circular portion has a sufficiently large diameter so that, when mounted on the first rim 10, the spring 30 must deform to come between the screws 11 and the axis of rotation of the rim. In other words, the spring 30 passes radially on the sides of the screws facing the axis of rotation of the first rim 10. This deformation is exerted with a sufficient stress so that once the spring placed between the different necks 12 screws 11 , it exerts a restoring force plating portions of the spring devoid of housings, hereinafter support portions 31, against the neck 12 of the screw heads 11, this restoring force being sufficient to maintain the trim 1 on the first rim 10.
Dans la deuxième jante 20, les vis 21 sont plus proches de l'axe de rotation de cette jante que ne le sont les vis 11 de l'axe de rotation de la première jante. Par conséquent lors du montage de l'enjoliveur 1 sur cette deuxième jante 20, en l'absence de logements 32, 33, la contrainte à exercer sur le ressort 30 serait supérieure pour placer le ressort 30 en boucle en contrainte contre le côté de chaque vis 21 tourné vers l'axe de rotation de la deuxième jante 20, que ne le serait la contrainte pour placer ce ressort 30 en contrainte contre les vis 11 de la première jante 10. Les logements 32, 33, permettent de faciliter le montage sur la deuxième jante 20, notamment le passage du ressort 30 sous les têtes des vis 21, en particulier le passage de ces logements 32 sous les cols 22 des têtes des vis 21. Les décrochements peuvent être suffisamment prononcés pour que la force de contrainte à exercer sur le ressort 30 soit la même ou très proche, lorsque l'on monte l'enjoliveur 1 sur la première jante 10 ou sur la deuxième jante 20.In the second rim 20, the screws 21 are closer to the axis of rotation of this rim than are the screws 11 of the axis of rotation of the first rim. Therefore when mounting the hubcap 1 on the second rim 20, in the absence of housing 32, 33, the stress to be exerted on the spring 30 would be greater to place the spring 30 loop constrained against the side of each screw 21 facing the axis of rotation of the second rim 20, that would be the stress to place the spring 30 in tension against the screws 11 of the first rim 10. The housings 32, 33, facilitate the mounting on the second rim 20, in particular the passage of the spring 30 under the heads of the screws 21, in particular the passage of these housings 32 under the necks 22 of the heads of the screws 21. The recesses can be sufficiently pronounced for the force of stress to be exerted on the spring 30 is the same or very close, when the hubcap 1 is mounted on the first rim 10 or on the second rim 20.
Le ressort 30 forme une boucle ouverte, et présente donc deux extrémités. L'une d'elles présente l'un des logements 32, 33, ci-après appelé logement d'ajustement 33. Ce dernier 33 va être le logement de référence pouvant entrer en contact élastique avec l'une des vis 11 (celle du haut en figure 3) de la première jante 10 et l'une des vis 21 (celle du haut en figure 4) de la deuxième jante 20. Comme ce logement d'ajustement 33 est situé l'extrémité du ressort 30, il sera plus facile de déformer ce ressort à cet endroit. Le logement d'ajustement 33 sera plus facilement rapproché du centre de l'enjoliveur. Il permet ainsi d'ajuster plus facilement le ressort 30 et donc de l'adapter aux différentes distances radiales des premier et deuxième agencements de vis 11, 21.The spring 30 forms an open loop, and thus has two ends. One of them has one of the housings 32, 33, hereinafter called adjustment housing 33. The latter 33 will be the reference housing that can come into elastic contact with one of the screws 11 (that of the top in Figure 3) of the first rim 10 and one of the screws 21 (the top one in Figure 4) of the second rim 20. As this adjustment housing 33 is located the end of the spring 30, it will be more easy to deform this spring at this place. The adjustment housing 33 will be more easily brought closer to the center of the hubcap. It thus makes it easier to adjust the spring 30 and therefore to adapt it to the different radial distances of the first and second screw arrangements 11, 21.
Ainsi, le logement d'ajustement 33 et les portions d'appui 31 forment les premiers moyens de maintien. Le logement d'ajustement 33 et les autres logements 32 forment les deuxièmes moyens de maintien.Thus, the adjustment housing 33 and the bearing portions 31 form the first holding means. The adjustment housing 33 and the other housing 32 form the second holding means.
Comme on peut l'observer sur les figures 3 et 4, ces premiers moyens de maintien 31, 33, sont répartis selon une première configuration dont la répartition angulaire est la même que la répartition angulaire du premier agencement de vis 11. Les deuxièmes moyens de maintien 32, 33, sont répartis selon une deuxième configuration dont la répartition angulaire est la même que la répartition angulaire du deuxième agencement de vis 21. Ces deux configurations ne présentent qu'un moyen de maintien en commun, le logement d'ajustement 33.As can be seen in FIGS. 3 and 4, these first holding means 31, 33 are distributed in a first configuration whose angular distribution is the same as the angular distribution of the first screw arrangement 11. The second means of 32, 33, are distributed in a second configuration whose angular distribution is the same as the angular distribution of the second screw arrangement 21. These two configurations have only one holding means in common, the adjustment housing 33.
Les distances radiales de la deuxième configuration sont inférieures à celles de la première configuration. Ces distances radiales peuvent par exemple être mesurées entre le ressort 30, au niveau des portions d'appui 31 et des logements 32, et le centre 0 de l'enjoliveur 1. Le logement d'ajustement 33 présente lui une distance radiale variable. Ainsi les première et deuxième configurations sont complémentaires des premier et deuxième agencements. L'enjoliveur 1, peut ainsi s'emboiter tant sur la première jante 10 que sur la deuxième jante 20.The radial distances of the second configuration are smaller than those of the first configuration. These radial distances may for example be measured between the spring 30 at the support portions 31 and the housing 32, and the center 0 of the hubcap 1. The adjustment housing 33 has a variable radial distance. Thus the first and second configurations are complementary to the first and second arrangements. The hubcap 1 can thus fit on both the first rim 10 and the second rim 20.
L'enjoliveur 1 peut également présenter deux parois de guidage 41, 42, s'étendant depuis la face interne 2 de l'enjoliveur 1. Elles sont par exemple planes et s'écartent l'une de l'autre lorsqu'elles se rapprochent de la périphérie du plateau 3 de l'enjoliveur 1. Elles permettent de guider plus facilement le logement d'ajustement 33 jusqu'à la vis 11 correspondante. Selon le mode de réalisation illustré aux figues 5 à 8, la bague de maintien de l'enjoliveur 101 est une paroi en saillie 130, s'étendant depuis la face interne 102 de l'enjoliveur 101. Dans cet exemple, l'enjoliveur 101 de ce deuxième mode de réalisation est conçu pour s'adapter aux mêmes première 10 et deuxième 20 jantes illustrées précédemment. Les caractéristiques de ces jantes 10, 20 ne seront donc pas toutes à nouveau présentées. Cette paroi en saillie 130 présente des premiers décrochements en direction du centre 0' de l'enjoliveur 101 et formant des premiers logements 131. Elle présente également des deuxièmes décrochements en direction du centre 0' de l'enjoliveur 101 et formant des deuxièmes logements 132. Ces logements 131, 132 comprennent des portions de cylindre 134, 136 recourbées à leur sommet 135, 137 vers l'axe du cylindre de la portion correspondante. Comme illustré en figure 6, les vis 11, 21 des première et deuxième jantes 10, 20 vont pouvoir ainsi se chausser dans ces logements 131, 132, le sommet 135, 137 se logeant entre le col 12, 22 des têtes de vis 11, 21 et la jante. Sur cette figure 6, la coupe illustrée a été réalisée par rapport à l'un des premiers logements 131. Elle est cependant transposable aux autres premiers et deuxièmes logements 131, 132. Dans ce mode de réalisation, c'est l'élasticité de la paroi en saillie 130 et des portions cylindriques 134 qui confère l'élasticité à ces moyens de maintien 131, 132. Ainsi, les logements 131, 132 vont pouvoir s'emboiter sur les vis des première et deuxième jantes 10, 20. Pour avoir des contraintes de déformation sur les parois cylindriques 134, 136 équivalentes, voire égales, lors de l'emboitement de l'enjoliveur 101 sur la première jante 10 ou sur la deuxième jante 20, les deuxièmes décrochements sont plus prononcés que les premiers décrochements, de sorte que les deuxièmes logements 132 sont plus proches du centre 0' de l'enjoliveur 101 que les premiers logements 131. La paroi en saillie 130 forment donc un mur circulaire autour du centre de l'enjoliveur, les logements 131, 132 y formant des niches. Ce mur circulaire présente une ouverture 140. Ainsi, cette paroi en saillie 130 forme une boucle ouverte entre deux extrémités 138, 139 de paroi, délimitant cette ouverture. Ces extrémités de paroi 138, 139 sont distantes l'une de l'autre. Cette distance correspond à la largeur de cette ouverture 140 et est destinée à permettre le positionnement entre ces extrémités de paroi 138, 139, d'une vis 11, 21 assurant la fixation d'une des deux jantes 10, 20 à un moyeu de véhicule. En fait, cette ouverture 140 sert de référencement tant à l'une des vis 11 de la première jante 10 qu'à l'une des vis 21 de la deuxième jante 20. A côté et de part et d'autre de cette ouverture 140 deux excroissances sont formées sur la face interne 102 de l'enjoliveur, celles-ci forment deux fourreaux 141, l'intérieur desquels se logent les extrémités d'une tige, notamment métallique. Cette tige forme une anse 133, fixée à l'enjoliveur par ces fourreaux 141 (en figure 5, compte tenu de la perspective, on ne voit pas les extrémités de cette anse 133 entrer dans les fourreaux, cela étant masqué par la paroi 130).The hubcap 1 may also have two guide walls 41, 42, extending from the inner face 2 of the hubcap 1. They are for example flat and deviate from each other when they get closer the periphery of the plate 3 of the hubcap 1. They make it easier to guide the adjustment housing 33 to the corresponding screw 11. According to the embodiment illustrated in FIGS. 5 to 8, the retaining ring of the hubcap 101 is a projecting wall 130, extending from the internal face 102 of the hubcap 101. In this example, the hubcap 101 of this second embodiment is adapted to fit the same first and second rims as previously illustrated. The characteristics of these rims 10, 20 will not all be presented again. This projecting wall 130 has first recesses towards the center 0 'of the hubcap 101 and forming first housing 131. It also has second recesses towards the center 0' of the hubcap 101 and forming second housings 132 These housings 131, 132 comprise cylinder portions 134, 136 curved at their apex 135, 137 towards the axis of the cylinder of the corresponding portion. As illustrated in FIG. 6, the screws 11, 21 of the first and second rims 10, 20 will thus be able to fit into these housings 131, 132, the top 135, 137 being housed between the neck 12, 22 of the screw heads 11, 21 and the rim. In this FIG. 6, the illustrated section has been made with respect to one of the first housings 131. It can however be transposed to the other first and second housings 131, 132. In this embodiment, it is the elasticity of the protruding wall 130 and cylindrical portions 134 which gives elasticity to these holding means 131, 132. Thus, the housing 131, 132 will be able to fit on the screws of the first and second rims 10, 20. To have deformation stresses on the cylindrical walls 134, 136 equivalent or equal, during the engagement of the hubcap 101 on the first rim 10 or on the second rim 20, the second recesses are more pronounced than the first recesses, so that the second housing 132 are closer to the center 0 'of the hubcap 101 than the first housing 131. The projecting wall 130 thus form a circular wall around the center of the hubcap, the housing 131, 132 forming niches. This circular wall has an opening 140. Thus, this projecting wall 130 forms an open loop between two wall ends 138, 139 delimiting this opening. These wall ends 138, 139 are spaced apart from each other. This distance corresponds to the width of this opening 140 and is intended to allow positioning between these wall ends 138, 139, a screw 11, 21 ensuring the attachment of one of the two rims 10, 20 to a vehicle hub . In fact, this opening 140 serves as a reference to one of the screws 11 of the first rim 10 to one of the screws 21 of the second rim 20. A side and on both sides of this opening 140 two protuberances are formed on the inner face 102 of the hubcap, they form two sleeves 141, inside which are housed the ends of a rod, including metal. This rod forms a handle 133, attached to the hubcap by these sleeves 141 (in Figure 5, given the perspective, we do not see the ends of this handle 133 enter the sleeves, this being hidden by the wall 130) .
Cette anse 133 va avoir la même fonction d'ajustement que celle du logement d'ajustement 33 dans le premier mode de réalisation. Cette anse 133 va en effet permettre d'ajuster plus facilement la fixation de la bague de maintien, ici la paroi en saillie 130, et donc de l'adapter aux différentes distances radiales des premier et deuxième agencements de vis 11, 21. L'anse 133 vient notamment se loger sous le col 12 ou 22 de la vis 11 ou 21 (celles du haut sur les figures 7 et 8).This handle 133 will have the same adjustment function as that of the adjustment housing 33 in the first embodiment. This handle 133 will indeed make it easier to adjust the fixing of the retaining ring, here the protruding wall 130, and therefore to adapt it to the different radial distances of the first and second screw arrangements 11, 21. In particular, handle 133 is housed under the neck 12 or 22 of the screw 11 or 21 (those of the top in FIGS. 7 and 8).
Les premiers logements 131 et l'anse 133 sont répartis autour du centre 0' de l'enjoliveur 101 de manière uniforme. Les deuxièmes logements 132 et l'anse 133 sont répartis autour du centre 0' de l'enjoliveur 101 de manière uniforme. Ainsi, l'anse 133 et les premiers logements 131 forment les premiers moyens de maintien. L'anse 133 et les deuxièmes logements 32 forment les deuxièmes moyens de maintien.The first housing 131 and the handle 133 are distributed around the center 0 'of the hubcap 101 uniformly. The second housing 132 and the handle 133 are distributed around the center 0 'of the hubcap 101 uniformly. Thus, the handle 133 and the first housing 131 form the first holding means. The handle 133 and the second housing 32 form the second holding means.
Ainsi, comme on peut l'observer sur les figures 7 et 8, ces premiers moyens de maintien 131, 133, sont répartis selon une première configuration, dont la répartition angulaire est la même que la répartition angulaire du premier agencement de vis 11. Les deuxièmes moyens de maintien 132, 133, sont répartis selon une deuxième configuration, dont la répartition angulaire est la même que la répartition angulaire du deuxième agencement de vis 21. Ces deux configurations ne présentent qu'un moyen de maintien en commun, l'anse 133.Thus, as can be seen in FIGS. 7 and 8, these first holding means 131, 133 are distributed in a first configuration, the angular distribution of which is the same as the angular distribution of the first screw arrangement 11. second holding means 132, 133, are distributed in a second configuration, whose angular distribution is the same as the angular distribution of the second screw arrangement 21. These two configurations have only one means of common maintenance, the handle 133.
L'enjoliveur 101, peut ainsi s'emboiter tant sur la première jante 10 que sur la deuxième 20. L'enjoliveur 101 peut également comprendre deux pans 141, 142 en saillie de la face interne 102 de l'enjoliveur 101. Une 138 des deux extrémités de paroi est jointive à l'un 141 des pans. L'autre 139 des deux extrémités de paroi est jointive à l'autre des pans 142. Les deux pans 141 et 142 s'écartant l'un de l'autre en direction de la périphérie de l'enjoliveur. Cela permet de guider plus facilement l'anse 133 au niveau de l'une des vis 11, 21 de la première 10 ou de la deuxième 20 jante. Avec ces deux exemples de jantes 10, 20, l'enjoliveur 101 comprend quatre premiers logements 131 et trois deuxième logements 132, destinés à s'emboiter respectivement sur quatre des cinq vis 11 fixant la première jante 10 et trois des quatre vis 21 fixant la deuxième jante 20. Selon la jante 10 ou 20 sur laquelle se monte l'enjoliveur 101, l'anse 133 se fixe par emboitement élastique sur la cinquième vis 11 du premier arrangement ou la quatrième vis 21 du deuxième arrangement. Comme on peut l'observer, du fait des répartitions angulaires de ces arrangements et de ces configurations complémentaires, certains des premiers décrochements sont directement jointifs avec certains des deuxièmes décrochements (comme les deuxièmes logements 132 situés entre l'anse 133 et les premiers logements 131 du bas en figure 7 ou 8, et les premiers logements 131 situés juste au-dessus), alors que d'autres sont à distance en étant reliés par la paroi en saillie 140 (comme les premiers logements 131 du bas en figure 7 ou 8, et le deuxième logement tout en bas en figure 7 ou 8). Ainsi selon l'invention et notamment selon les deux exemples de réalisation illustrés, les enjoliveurs des différents modes de réalisation peuvent s'adapter à différents types de jantes, notamment présentant différents arrangements de vis de fixation à un moyeu. Le nombre de premiers moyens de maintien n'est pas forcément limité à cinq. Le nombre des deuxièmes moyens de maintien n'est pas non plus limité à quatre. Selon l'invention 25 d'autres nombres peuvent être choisis, par exemple six premiers moyens de maintien et cinq deuxièmes moyens de maintien, pour permettre d'adapter l'enjoliveur tant à une jante avec six moyens de fixation qu'à une jante avec cinq moyens de fixation.The hubcap 101 may thus fit on both the first rim 10 and the second 20. The hubcap 101 may also comprise two panels 141, 142 projecting from the inner face 102 of the hubcap 101. two ends of the wall is joined to one 141 of the panels. The other 139 of the two wall ends is contiguous to the other of the panels 142. The two panels 141 and 142 deviating from each other towards the periphery of the hubcap. This makes it easier to guide the handle 133 at one of the screws 11, 21 of the first 10 or second rim. With these two examples of rims 10, 20, the hubcap 101 comprises four first housings 131 and three second housings 132, intended to fit respectively on four of the five screws 11 fixing the first rim 10 and three of the four screws 21 fixing the second rim 20. Depending on the rim 10 or 20 on which the hubcap 101 is mounted, the handle 133 is fixed by elastic interlocking on the fifth screw 11 of the first arrangement or the fourth screw 21 of the second arrangement. As can be seen, because of the angular distributions of these arrangements and these complementary configurations, some of the first setbacks are directly joined with some of the second setbacks (such as the second housings 132 located between the handle 133 and the first housings 131 from the bottom in Figure 7 or 8, and the first housing 131 located just above), while others are remotely connected by the projecting wall 140 (like the first housing 131 of the bottom in Figure 7 or 8 , and the second housing at the bottom in Figure 7 or 8). Thus according to the invention and in particular according to the two exemplary embodiments illustrated, the hubcaps of the various embodiments can be adapted to different types of rims, in particular having different arrangements of screws for fastening to a hub. The number of first holding means is not necessarily limited to five. The number of second holding means is also not limited to four. According to the invention, other numbers may be chosen, for example six first holding means and five second holding means, to allow the hubcap to be adapted to both a rim with six fastening means and to a rim with five fixing means.
30 De même, l'enjoliveur peut comprendre plus de deux types de moyens de fixation, par exemple des troisièmes moyens de fixation, notamment répartis en trois configurations différentes, pour que l'enjoliveur puisse s'emboiter sur trois arrangement de vis de jante différents.Similarly, the hubcap may comprise more than two types of fastening means, for example third fastening means, in particular distributed in three different configurations, so that the hubcap can fit on three different arrangement of rim screws. .
Claims (11)
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Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR1463280A FR3030367B1 (en) | 2014-12-23 | 2014-12-23 | RIM ADJUSTABLE TO RIMS WITH DIFFERENT HINGE FIXING ARRANGEMENTS |
| FR1463280 | 2014-12-23 |
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Family Applications (1)
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2014
- 2014-12-23 FR FR1463280A patent/FR3030367B1/en active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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