FR3028910A1 - DIFFERENTIAL TRANSMISSION COMPRISING AN IMPROVED FRICTION SHELL - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un différentiel de transmission comportant des moyens de friction associés aux satellites et aux planétaires, caractérisé en ce que les moyens de friction du différentiel sont formés par une coquille (50) de friction qui est obtenue en reliant entre elles au moins trois des rondelles (46, 48) de friction constituant ladite coquille (50) par l'intermédiaire de moyens (60) de liaison par emboîtement élastique, lesdits moyens (60) comportant pour chaque liaison entre deux coquilles (46, 48) de friction une partie mâle (72) et une partie femelle (74) complémentaires et respectivement portées par un bras (70) de liaison.The invention relates to a transmission differential comprising friction means associated with the satellites and the planetaries, characterized in that the friction means of the differential are formed by a friction shell (50) which is obtained by interconnecting at least three friction washers (46, 48) constituting said shell (50) via resilient interlocking means (60), said means (60) having for each connection between two friction shells (46, 48) a male part (72) and a female part (74) complementary and respectively carried by a link arm (70).
Description
1 "Différentiel de transmission comportant une coquille de friction perfectionnée" L'invention concerne un différentiel de transmission comportant une coquille de friction perfectionnée.The invention relates to a transmission differential comprising an improved friction shell.
L'invention concerne plus particulièrement un différentiel de transmission, notamment pour véhicule automobile, comportant au moins : - un carter qui est lié en rotation à une couronne d'entrée et qui délimite une cavité, - deux planétaires de sortie centrés sur un axe du différentiel et liés par engrènement à deux satellites qui sont montés en rotation sur un axe transversal, les planétaires et les satellites étant respectivement agencés à l'intérieur de la cavité, et - des moyens de friction du différentiel comportant au moins une rondelle de friction qui est interposée transversalement entre chaque planétaire et le carter, et au moins une rondelle de friction qui est interposée transversalement entre chaque satellite et le carter.The invention relates more particularly to a transmission differential, in particular for a motor vehicle, comprising at least: a casing which is connected in rotation to an input ring and which delimits a cavity, two output planetary gears centered on an axis of the differential and connected by meshing with two satellites which are mounted in rotation on a transverse axis, the planetaries and the satellites being respectively arranged inside the cavity, and - differential friction means comprising at least one friction washer which is interposed transversely between each sun gear and the housing, and at least one friction washer which is interposed transversely between each satellite and the housing.
On connaît de l'état de la technique de nombreux exemples de différentiel de transmission pour véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, le couple provenant du moteur est transmis par engrènement jusqu'à une couronne d'entrée qui est liée en rotation au carter du différentiel.Numerous examples of a transmission differential for a motor vehicle are known from the state of the art. In a motor vehicle, torque from the engine is transmitted by meshing to an input ring which is rotatably connected to the differential housing.
Le carter entraîne ensuite en rotation les satellites par l'intermédiaire d'un axe de guidage associé qui est solidaire du carter. Les satellites sont chacun liés par engrènement à un planétaire qui entraîne un arbre de transmission associé à l'une des roues motrices du véhicule automobile.The housing then rotates the satellites through an associated guide shaft which is integral with the housing. The satellites are each linked by meshing with a sun gear which drives a transmission shaft associated with one of the driving wheels of the motor vehicle.
On rappellera qu'une des fonctions principales d'un différentiel est de permettre une vitesse de rotation différente des roues tout en répartissant le couple entre les deux roues motrices 3028910 2 du véhicule qui est dès lors susceptible de virer, sans glissement des roues par rapport au sol. Or, il existe des situations dans lesquelles l'adhérence au sol diffère entre l'une et l'autre des roues motrices du véhicule, le 5 couple transmissible étant alors déterminé par l'adhérence la plus faible. Parfois, lorsque l'adhérence n'est plus suffisante pour assurer la traction du véhicule, il se produit alors un glissement de la roue par rapport au sol, généralement appelé patinage. Une telle situation de patinage provoque d'importants 10 frottements à l'intérieur du différentiel et tout particulièrement aux interfaces des satellites et des planétaires. Selon son importance, le patinage provoque donc à tout le moins des échauffements et le cas échéant, en cas d'insistance notamment, une détérioration du différentiel de transmission.It will be recalled that one of the main functions of a differential is to allow a different speed of rotation of the wheels while distributing the torque between the two driving wheels 3028910 2 of the vehicle which is therefore likely to turn, without sliding of the wheels relative on the ground. However, there are situations in which the ground adhesion differs between one and the other of the driving wheels of the vehicle, the transmissible torque then being determined by the weakest adhesion. Sometimes, when the adhesion is no longer sufficient to ensure traction of the vehicle, it then occurs a sliding of the wheel relative to the ground, generally called skating. Such a slip situation causes significant friction within the differential and particularly at the satellite and planetary interfaces. Depending on its importance, slip therefore causes at least some heating and if necessary, in case of insistence in particular, a deterioration of the transmission differential.
15 C'est la raison pour laquelle, il est connu de l'état de la technique de prévoir dans un tel différentiel des moyens de friction qui sont respectivement associés aux satellites et aux planétaires. Selon une première conception connue, les moyens de 20 friction sont réalisés sous la forme de rondelles de friction qui sont interposées entre la face interne du carter et les faces respectives des satellites et des planétaires situées en vis-à-vis pour réduire, limiter l'apparition de tels échauffements. Le différentiel comporte alors quatre rondelles de friction 25 qui sont indépendantes les unes des autres et dont le montage dans le carter du différentiel n'est parfois pas des plus aisés, en particulier en fonction de la forme et dimensions de la ou les ouvertures du carter par lesquelles s'effectuent le montage des différentes pièces.This is the reason why it is known from the state of the art to provide in such a differential friction means which are respectively associated with the satellites and planetary gears. According to a first known design, the friction means are made in the form of friction washers which are interposed between the internal face of the casing and the respective faces of the planetary satellites and planet-wheels facing each other in order to reduce, limit the occurrence of such warm-ups. The differential then comprises four friction washers 25 which are independent of each other and whose mounting in the differential housing is sometimes not very easy, particularly depending on the shape and dimensions of the or the openings of the housing. by which the assembly of the different parts takes place.
30 L'inconvénient principal de rondelles de friction indépendantes selon cette première conception reste cependant le risque d'oubli d'au moins l'une des rondelles de friction lors du montage du différentiel.The main disadvantage of independent friction washers according to this first design however remains the risk of forgetting at least one of the friction washers during the mounting of the differential.
3028910 3 En effet, un oubli l'une au moins des rondelles de friction peut avoir de graves conséquences, tout particulièrement le grippage du différentiel et l'immobilisation du véhicule. Selon une deuxième conception connue, les moyens de 5 friction du différentiel sont constitués par une coquille de friction qui, globalement de forme sphérique, est réalisée en une seule pièce par moulage de matière plastique. Les moyens de friction associés tant aux satellites qu'aux planétaires du différentiel sont donc réalisés en une seule pièce, 10 monobloc, avec une telle coquille de friction intégralement réalisée en matière plastique. Par comparaison avec des rondelles de friction indépendantes selon la première conception, le montage dans le carter d'une telle coquille de friction formant un ensemble unitaire 15 est par conséquent nettement simplifié et de fait plus facile. Cependant, la forme globalement sphérique d'une telle coquille de friction est si complexe que sa fabrication ne peut être obtenue que par moulage, limitant par conséquent la fabrication d'une telle coquille de friction aux seules matières plastiques.3028910 3 In fact, forgetting at least one of the friction washers can have serious consequences, especially the seizing of the differential and the immobilisation of the vehicle. According to a second known design, the friction means of the differential are constituted by a friction shell which, globally spherical in shape, is made in one piece by molding plastic material. The friction means associated with both the satellites and the planetaries of the differential are therefore made in one piece, monobloc, with such a friction shell integrally made of plastic. In comparison with independent friction washers according to the first design, the mounting in the housing of such a friction shell forming a unitary assembly 15 is therefore greatly simplified and in fact easier. However, the generally spherical shape of such a friction shell is so complex that its manufacture can be obtained only by molding, thus limiting the manufacture of such a friction shell to plastics only.
20 Par comparaison avec la première conception, la limitation à l'utilisation de matière plastique pour la fabrication d'une telle coquille de friction ne permet donc pas d'obtenir des moyens de friction en métal présentant de meilleures propriétés de conduction thermique, en particulier pour évacuer la chaleur en 25 cas d'échauffements importants tels que ceux survenant lors du patinage d'une roue. Le but de la présente invention est notamment de proposer des moyens de friction pour un différentiel de transmission qui résolvent au moins une partie des inconvénients de l'art antérieur.Compared with the first design, the limitation to the use of plastic material for the manufacture of such a friction shell does not therefore make it possible to obtain metal friction means having better thermal conduction properties, in particular to evacuate the heat in case of major heating such as those occurring during wheel spinning. The object of the present invention is in particular to provide friction means for a transmission differential which solve at least some of the disadvantages of the prior art.
30 Dans ce but, l'invention propose un différentiel de transmission du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens de friction du différentiel sont formés par une coquille de friction qui est obtenue en reliant entre elles au moins trois 3028910 4 des rondelles de friction par l'intermédiaire de moyens de liaison par emboîtement élastique. Avantageusement, la coquille de friction obtenue après assemblage d'une partie des rondelles de friction par 5 l'intermédiaire desdits moyens de liaison par emboîtement élastique permet d'obtenir un ensemble unitaire. Par comparaison avec l'état de la technique, la coquille de friction obtenue avec l'invention est fonctionnellement équivalente à une coquille monobloc, en une seule pièce, obtenue par 10 moulage sans toutefois en présenter les inconvénients et tout particulièrement la complexité de fabrication. Les avantages de moyens de friction formés par une coquille de friction sont conservés, à savoir notamment le fait de n'avoir qu'une seule pièce, plus facile et rapide à monter que 15 quatre rondelles de friction indépendantes les unes des autres. Avantageusement, les risques d'oubli lors du montage du différentiel sont réduits grâce au fait que la coquille de friction obtenue forme un ensemble unitaire, des moyens de friction en une seule pièce après l'assemblage entre elles des rondelles de 20 friction de planétaire et de satellite respectivement. Grâce aux moyens de liaison par emboîtement élastiques reliant entre elles une partie des rondelles de friction pour former ladite coquille de friction perfectionnée, on obtient de manière simple et peu coûteuse une coquille de friction en une seule 25 pièce, en particulier par comparaison avec une coquille de friction monobloc obtenue directement et intégralement par moulage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - lesdits moyens de liaison par emboîtement élastique comportent au moins une partie mâle solidaire de l'une des 30 rondelles de friction et au moins une partie femelle qui, solidaire de l'autre des rondelles de friction, coopère après assemblage avec ladite partie mâle pour lier ensemble lesdites rondelles de friction ; 3028910 5 - lesdits moyens de liaison par emboîtement élastique comportent au moins un bras de liaison solidaire à l'une de ses extrémités de l'une des rondelles de friction et comportant à l'autre libre de ses extrémités une partie femelle ou une partie 5 mâle ; - ledit au moins un bras de liaison est réalisé en une seule pièce, venue de matière, avec la rondelle de friction ; - ledit au moins un bras de liaison solidaire d'une rondelle de friction d'un satellite comporte une partie mâle et ledit au 10 moins un bras de liaison solidaire d'une rondelle de friction d'un planétaire comporte une partie femelle ; - la partie femelle comporte au moins une fente dans laquelle la partie mâle est introduite de l'arrière vers l'avant selon une direction d'introduction pour lier entre elles l'une des 15 coquilles de friction d'un satellite et l'une des coquilles de friction d'un planétaire ; - la partie mâle comporte un chanfrein à l'avant pour faciliter l'introduction selon la direction de la partie mâle dans la partie femelle et comporte à l'arrière une face de retenue qui, 20 après l'emboîtement élastique de la partie mâle dans la partie femelle, est apte à coopérer avec une face de la partie femelle pour retenir ladite partie mâle dans la partie femelle ; - la face de retenue de la partie mâle présente, selon la direction d'introduction, un jeu par rapport à ladite face de la 25 partie femelle pour que chaque liaison présente un jeu fonctionnel propre à garantir un positionnement correct des rondelles formant la coquille de friction ; - l'une des rondelles de friction d'un planétaire et l'une des rondelles de friction d'un satellite de la coquille de friction ne sont 30 pas reliées entre elles par lesdits moyens de liaison par emboîtement élastique ; - celle des rondelles de friction du planétaire qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles de friction du satellite et celle 3028910 6 des rondelles de friction du satellite qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles de friction du planétaire comportent chacune un seul bras de liaison ; - le carter comporte dans sa face interne délimitant la 5 cavité des évidements dans lesquels sont reçus les parties mâle et femelle assemblées desdits moyens de liaison par emboîtement élastique. L'invention propose encore une coquille de friction pour un différentiel de transmission, notamment de véhicule automobile, 10 formant un ensemble unitaire comportant au moins deux rondelles de friction associées aux planétaires et deux rondelles de friction associées aux satellites du différentiel, dans laquelle la coquille de friction comporte au moins trois rondelles de friction qui sont reliées entre elles par l'intermédiaire de moyens de liaison par 15 emboîtement élastique. Avantageusement, avant l'assemblage des rondelles de friction selon l'invention pour former ladite coquille de friction perfectionnée, les rondelles de friction sont indépendantes les unes des autres.For this purpose, the invention proposes a transmission differential of the type described above, characterized in that the friction means of the differential are formed by a friction shell which is obtained by interconnecting at least three of the washers. friction by means of connecting means by elastic interlocking. Advantageously, the friction shell obtained after assembling a part of the friction washers by means of said elastic interlocking connection means makes it possible to obtain a unitary assembly. Compared with the state of the art, the friction shell obtained with the invention is functionally equivalent to a one-piece molded shell, obtained by molding without however having the disadvantages and particularly the manufacturing complexity. The advantages of friction means formed by a friction shell are retained, namely in particular having one piece, easier and faster to mount than four friction washers independent of each other. Advantageously, the risk of forgetting during the mounting of the differential is reduced by the fact that the friction shell obtained forms a unitary unit, friction means in one piece after the assembly of the planetary friction rings and satellite respectively. Thanks to the elastic interlocking connection means interconnecting a portion of the friction washers to form said improved friction shell, a single-piece friction shell is obtained in a simple and inexpensive manner, in particular by comparison with a shell. monobloc friction obtained directly and integrally by molding. According to other features of the invention: - said elastic interlocking connection means comprise at least one male part integral with one of the friction washers and at least one female part which, integral with the other of the washers of friction, cooperates after assembly with said male part to bind together said friction washers; - said resilient interlocking connecting means comprise at least one connecting arm secured to one of its ends of one of the friction washers and having at the other free of its ends a female part or a part 5 male ; - Said at least one connecting arm is made in one piece, made of material, with the friction washer; said at least one linking arm integral with a friction washer of a satellite comprises a male part and said at least one linkage arm integral with a friction washer of a sun gear comprises a female part; the female part comprises at least one slot in which the male part is introduced from the rear towards the front in an insertion direction in order to bond one of the friction shells of a satellite to one another and one friction shells of a sun gear; the male part comprises a chamfer at the front to facilitate introduction in the direction of the male part in the female part and comprises at the rear a retaining face which, after the elastic interlocking of the male part in the female part, is adapted to cooperate with one face of the female part to retain said male part in the female part; the retaining face of the male part has, in the insertion direction, a clearance with respect to the said face of the female part so that each connection has a functional clearance to guarantee the correct positioning of the washers forming the shell of friction; one of the friction washers of a sun gear and one of the friction washers of a satellite of the friction shell are not interconnected by said resilient interlocking connection means; that of the friction washers of the sun gear which is connected only to one of said friction washers of the satellite and that of the friction washers of the satellite which is connected only to one of said friction washers the sun gear each comprise a single link arm; the housing has in its internal face delimiting the cavity recesses in which are received the assembled male and female portions of said connecting means by elastic interlocking. The invention also proposes a friction shell for a transmission differential, in particular for a motor vehicle, forming a unitary assembly comprising at least two friction washers associated with the sun wheels and two friction washers associated with the differential satellites, in which the shell friction comprises at least three friction washers which are interconnected by means of resilient interlocking connection means. Advantageously, before assembling the friction washers according to the invention to form said improved friction shell, the friction washers are independent of each other.
20 L'invention propose donc également une rondelle de friction pour un différentiel de transmission, notamment de véhicule automobile, caractérisée en ce que la rondelle de friction comporte des moyens de liaison par emboîtement élastique pour l'assemblage de ladite rondelle de friction avec au moins une 25 autre rondelle de friction comportant des moyens de liaison par emboîtement élastique complémentaires de manière à former une coquille de friction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre pour la 30 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale qui représente un différentiel de transmission comportant un exemple de réalisation 3028910 7 d'une coquille de friction obtenue par assemblage entre elles d'au moins trois des rondelles de friction reliées par l'intermédiaire de moyens de liaison par emboîtement élastique selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective qui représente une 5 coquille de friction selon la figure 1 et qui illustre des moyens de liaison par emboîtement élastique comportant, pour lier deux rondelles de friction entre elles, une partie mâle et une partie femelle complémentaires respectivement agencées chacune à l'extrémité libre d'un bras de liaison solidaire à son autre 10 extrémité de l'une desdites rondelles ; - la figure 3 est une vue en coupe qui représente en détail des moyens de liaison par emboîtement élastique selon la figure 2 et qui illustre, après assemblage, la coopération d'une partie mâle et d'une partie femelle complémentaires liant entre elles avec jeu 15 deux rondelles de friction, respectivement l'une des rondelles de friction d'un satellite avec l'une des rondelles de friction d'un planétaire. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions 20 similaires. On a représenté à la figure 1, à titre non limitatif, un différentiel 10 de transmission, notamment pour un véhicule automobile. Le différentiel 10 présente un axe X qui détermine par 25 convention une direction axiale dans la suite de la description. Les boîtes de vitesses montées dans l'axe d'un moteur disposé entre les roues motrices d'un véhicule, comportent généralement un arbre lié au moteur du véhicule par un dispositif d'embrayage, et un arbre parallèle récepteur qui entraîne les 30 roues motrices du véhicule par l'intermédiaire d'un tel différentiel. Les arbres moteur et récepteur peuvent être reliés entre eux par différents dispositifs d'engrenages, comportant des dentures externes ou des trains planétaires, pour transmettre le 3028910 8 mouvement suivant différents rapports de démultiplication correspondant respectivement à autant de rapports de vitesses, les changements de vitesses étant manuels ou automatisés. L'arbre récepteur comporte généralement un pignon de 5 sortie (non représenté), engrenant sur une couronne 12 d'entrée liée au différentiel 10 qui répartit ensuite en sortie le mouvement vers les deux roues motrices. Le différentiel 10 comporte un carter 14 comportant un flasque 16 sur lequel la couronne 12 d'entrée est rapportée à 10 fixation, par exemple ici par vissage au moyen de vis 18, le carter 14 supportant la couronne 12 d'entrée du différentiel 10. En variante, la couronne 12 est liée au carter 14 du différentiel 10 par rivetage ou tout autre moyen de fixation. La couronne 12 d'entrée est liée en rotation au carter 14 15 du différentiel et est apte à entraîner le carter 14 en rotation pour assurer la transmission du couple moteur. Le carter 14 comporte des parois 20 dont les faces 22 internes délimitent une cavité 24 qui est globalement sphérique. Par convention, les termes "interne" et "externe" sont 20 utilisés ci-après pour désigner des éléments du différentiel 10 selon leur position transversale par rapport à l'axe X du différentiel, un élément proche de l'axe étant qualifié d'interne par opposition à un élément externe qui en sera plus éloigné. Le différentiel 10 comporte deux planétaires 26 de sortie 25 qui sont centrés sur l'axe X du différentiel. Les deux planétaires 26 de sortie sont liés par engrènement à au moins deux satellites 28. Les deux planétaires 26 et les satellites 28 sont respectivement agencés à l'intérieur de la cavité 24 délimitée par 30 le carter 14. Le différentiel 10 comporte un axe 30 transversal sur lequel les satellites 28 sont montés à rotation et dont chacune des extrémités est reçue dans un perçage 32 transversal du 3028910 9 carter 14, les deux perçages 32 guidant l'axe 30 dans le carter 14 étant alignés transversalement. L'axe 30 des satellites 28 s'étend suivant un axe A géométrique qui, orthogonal à l'axe X du différentiel 10, détermine 5 par convention une direction transversale. Les planétaires 26 et les satellites 28 forment des pignons qui sont respectivement pourvus de dentures pour réaliser une liaison par engrènement, la denture 34 des deux satellites 28 guidés sur l'axe 30 transversal commun engrenant avec la 10 denture 36 des deux planétaires 26 de sortie centrés sur l'axe X du différentiel. Les planétaires 26 entraînent chacun par engrènement un arbre 38 de sortie, chaque arbre 38 de sortie transmettant le couple à une roue motrice, tout en permettant des débattements 15 angulaires dus à la direction et à la suspension du véhicule. Avantageusement, le différentiel 10 de transmission permet de répartir inégalement le mouvement sortant de la boîte de vitesses vers les roues motrices, dans les virages notamment où la roue intérieure parcourt une trajectoire plus courte, et possède 20 donc une vitesse réduite. La couronne 12 transmet, par l'intermédiaire du carter 14, le couple du moteur à l'axe 30 des satellites 28 puis les satellites 28 transmettent ce couple aux deux planétaires 26 et arbres 38 de sortie tout en répartissant le mouvement entre les deux roues, 25 par rapport à une vitesse moyenne du véhicule. De cette manière, un accroissement de la vitesse d'une roue est compensé par une baisse correspondante de la vitesse de l'autre roue. Le différentiel 10 comporte des moyens 40 de blocage destinés à bloquer au moins en translation l'axe 30 transversal 30 des satellites 28 par rapport au carter 14, l'axe 30 étant guidé dans les perçages 32 du carter 14. Les moyens de blocage de l'axe 30 sont par exemple ici constitués par une goupille 40 qui s'étend axialement à travers un 3028910 10 perçage 42 réalisé dans la paroi 20 du carter 14 et un autre perçage 44 réalisé dans l'extrémité de l'axe 30 des satellites 28, lesdits perçages 42 et 44 étant axialement en coïncidence pour permettre l'insertion de la goupille 40.The invention therefore also proposes a friction washer for a transmission differential, in particular a motor vehicle, characterized in that the friction washer comprises means for connecting by elastic interlocking for assembling said friction washer with at least a further friction washer having complementary resilient interlocking means for forming a friction shell. Other characteristics and advantages of the invention will appear on reading the following description for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an axial sectional view which represents a differential of transmission comprising an embodiment of a friction shell obtained by assembling together at least three of the friction washers connected by means of resilient interlocking connecting means according to the invention; FIG. 2 is a perspective view showing a friction shell according to FIG. 1 and illustrating resilient interlocking connecting means comprising, for linking two friction washers between them, a complementary male part and a complementary female part respectively; each arranged at the free end of a connecting arm secured to its other end of one of said washers; - Figure 3 is a sectional view which shows in detail connection means by elastic interlocking according to Figure 2 and which illustrates, after assembly, the cooperation of a male part and a complementary female part linking with each other Two friction washers, respectively one of the friction washers of a satellite with one of the friction washers of a sun gear. In the following description, like reference numerals designate like or similar parts. There is shown in Figure 1, without limitation, a transmission differential 10, especially for a motor vehicle. The differential 10 has an X axis which conventionally determines an axial direction in the following description. Gearboxes mounted in the axle of an engine disposed between the drive wheels of a vehicle generally comprise a shaft connected to the vehicle engine by a clutch device, and a parallel receiver shaft which drives the driving wheels. of the vehicle through such a differential. The motor and receiver shafts can be interconnected by different gear devices, having external toothing or planetary gear, to transmit the movement according to different gear ratios respectively corresponding to as many gear ratios, gear changes. being manual or automated. The receiver shaft generally comprises an output pinion (not shown), meshing on an input ring 12 connected to the differential 10 which then distributes the movement towards the two drive wheels. The differential 10 comprises a casing 14 comprising a flange 16 on which the input ring 12 is attached to attachment, for example here by screwing by means of screws 18, the casing 14 supporting the input ring 12 of the differential 10. Alternatively, the ring 12 is connected to the housing 14 of the differential 10 by riveting or any other fastening means. The ring 12 input is rotatably connected to the housing 14 15 of the differential and is adapted to drive the casing 14 in rotation to ensure the transmission of the engine torque. The housing 14 has walls 20 whose inner faces 22 delimit a cavity 24 which is generally spherical. By convention, the terms "internal" and "external" are used hereinafter to designate elements of the differential 10 according to their transverse position with respect to the X axis of the differential, an element close to the axis being described as internal as opposed to an external element that will be further away. The differential 10 comprises two output planets 26 which are centered on the X axis of the differential. The two output planetaries 26 are linked by meshing with at least two satellites 28. The two planetaries 26 and the satellites 28 are respectively arranged inside the cavity 24 delimited by the housing 14. The differential 10 comprises an axis 30 transverse on which the satellites 28 are rotatably mounted and each of whose ends is received in a transverse bore 32 of the casing 14, the two bores 32 guiding the axis 30 in the housing 14 being aligned transversely. The axis 30 of the satellites 28 extends along a geometric axis A which, orthogonal to the X axis of the differential 10, conventionally determines a transverse direction. The planet gears 26 and the satellites 28 form gears which are respectively provided with teeth to make a connection by meshing, the toothing 34 of the two satellites 28 guided on the common transverse axis meshing with the toothing 36 of the two output gears 26 centered on the X axis of the differential. The planet gears 26 each drive by meshing an output shaft 38, each output shaft 38 transmitting the torque to a drive wheel, while allowing angular deflections due to the direction and suspension of the vehicle. Advantageously, the transmission differential 10 makes it possible to unequally distribute the movement exiting the gearbox towards the drive wheels, especially in the turns where the inner wheel travels a shorter trajectory, and therefore has a reduced speed. The ring 12 transmits, through the casing 14, the engine torque to the axis 30 of the satellites 28 and the satellites 28 transmit this torque to the two planetaries 26 and 38 output shafts while distributing the movement between the two wheels , Compared to an average vehicle speed. In this way, an increase in the speed of one wheel is compensated for by a corresponding decrease in the speed of the other wheel. The differential 10 comprises locking means 40 for locking at least in translation the transverse axis 30 of the satellites 28 with respect to the casing 14, the axis 30 being guided in the bores 32 of the casing 14. the axis 30 are for example here constituted by a pin 40 which extends axially through a bore 30 formed in the wall 20 of the casing 14 and another bore 44 formed in the end of the axis 30 of the satellites 28, said bores 42 and 44 being axially coincident to allow insertion of the pin 40.
5 Le différentiel 10 comporte des moyens 50 de friction qui sont respectivement associés à chacun des planétaires 26 et à chacun des satellites 28. Avantageusement, les moyens 50 de friction sont réalisés sous la forme d'une coquille de friction comportant une paire de 10 rondelles 46 de friction qui sont respectivement associées aux planétaires 26 et une paire de rondelles 48 de friction qui sont respectivement associées aux satellites 28. Les rondelles 46, 48 de friction sont encore appelées parfois « coupelles de friction ».The differential 10 comprises friction means 50 which are respectively associated with each of the planetaries 26 and with each of the satellites 28. Advantageously, the friction means 50 are made in the form of a friction shell comprising a pair of washers. The friction washers 46, 48 are respectively associated with the planet gears 26 and a pair of friction washers 48 which are respectively associated with the satellites 28. The friction washers 46, 48 are sometimes also called "friction cups".
15 De préférence, les rondelles 46, 48 de friction sont réalisées en matière plastique. En variante, les rondelles 46, 48 de friction sont réalisées en métal, par exemple de l'acier ou un autre métal présentant avantageusement une bonne conductivité thermique.Preferably, the washers 46, 48 of friction are made of plastics material. Alternatively, the washers 46, 48 of friction are made of metal, for example steel or another metal advantageously having good thermal conductivity.
20 De préférence, les rondelles 46 de friction des planétaires 26 et les rondelles 48 de friction des satellites 28 sont réalisées dans le même matériau. La coquille 50 de friction du différentiel 10 comporte, d'une part, une paire de rondelles 46 de friction qui sont chacune 25 interposées transversalement entre l'un des deux planétaires 26 et le carter 14 et, d'autre part, une paire de rondelles 48 de friction qui sont chacune interposées transversalement entre l'un des deux satellites 28 et le carter 14. On a représenté en détail à la figure 2, un exemple de 30 réalisation de la coquille 50 de friction selon l'invention. La rondelle 46 de friction est ici globalement de forme tronconique. La rondelle 46 comporte une ouverture 52 centrale 3028910 11 qui, délimitée par un bord 54 circulaire, est destinée à être traversée par l'arbre de sortie 38 lié en rotation au planétaire 26. La rondelle 46 de friction comporte une première face 56 de friction destinée à coopérer avec une face du planétaire 26 5 située à l'opposé de la denture 36. La rondelle 46 de friction comporte une deuxième face 58 de friction destinée à coopérer avec une partie de la face 22 interne du carter 14 située axialement en vis-à-vis. Une rondelle 46 de friction associée à un planétaire 26 10 comporte des moyens 60 de liaison par emboîtement élastique pour lier ladite rondelle 46 de friction à au moins l'une des rondelles 48 de friction associées aux satellites 28 afin d'obtenir, après assemblage, une coquille 50 de friction telle que représentée à la figure 2.Preferably, the friction washers 46 of the planet gears 26 and the friction washers 48 of the satellites 28 are made of the same material. The friction shell 50 of the differential 10 comprises, on the one hand, a pair of friction washers 46 which are each interposed transversely between one of the two sun gears 26 and the casing 14 and, on the other hand, a pair of friction washers 48 which are each interposed transversely between one of the two satellites 28 and the casing 14. FIG. 2 shows an embodiment of the friction shell 50 according to the invention in detail. The friction washer 46 is here generally of frustoconical shape. The washer 46 has a central opening 5228910 11 which, delimited by a circular edge 54, is intended to be traversed by the output shaft 38 rotatably connected to the sun gear 26. The friction washer 46 has a first friction face 56 intended to cooperate with a face of the sun gear 26 5 situated opposite to the toothing 36. The friction washer 46 has a second friction face 58 intended to cooperate with a part of the internal face 22 of the casing 14 situated axially in a screw position. -a-vis. A friction washer 46 associated with a sun gear 26 10 comprises means 60 of elastic interlocking connection for connecting said friction washer 46 to at least one of the friction washers 48 associated with the satellites 28 in order to obtain, after assembly, a shell 50 of friction as shown in Figure 2.
15 Selon l'exemple de réalisation représenté à la figure 2, outre la paire de rondelles 46 de friction associées aux planétaires 26, la coquille 50 de friction comporte également la paire de rondelles 48 de friction, chacune étant respectivement associée à l'un des satellites 28 du différentiel 10.According to the embodiment shown in FIG. 2, in addition to the pair of friction washers 46 associated with the planetary gear 26, the friction shell 50 also comprises the pair of friction washers 48, each of which is respectively associated with one of the satellites 28 of the differential 10.
20 Comme la rondelle 46 de friction décrite précédemment, la rondelle 48 de friction est ici globalement de forme tronconique. La rondelle 48 comporte une ouverture 62 centrale qui, délimitée par un bord 64 circulaire, est destinée à être traversée par l'axe 30 transversal sur lequel sont montés à rotation les 25 satellites 28. La rondelle 48 de friction comporte une première face 66 de friction destinée à coopérer avec une face du satellite 28 située à l'opposé de la denture 34. La rondelle 48 de friction comporte une deuxième face 68 30 de friction destinée à coopérer avec une partie de la face 22 interne du carter 14 située transversalement en vis-à-vis. Conformément à l'invention, les moyens 50 de friction du différentiel 10 sont formés par la coquille 50 de friction qui est 3028910 12 obtenue en reliant entre elles au moins trois des rondelles 46 et 48 de friction par l'intermédiaire desdits moyens 60 de liaison par emboîtement élastique. Les moyens 60 de liaison par emboîtement élastique 5 comportent au moins une partie mâle 72 solidaire de l'une des rondelles 46, 48 de friction et au moins une partie femelle 74 qui, solidaire de l'autre des rondelles 46, 48 de friction, coopère après assemblage avec ladite partie mâle 72 pour lier ensemble lesdites rondelles 46, 48 de friction.Like the friction washer 46 previously described, the friction washer 48 is here generally of frustoconical shape. The washer 48 has a central opening 62 which, bounded by a circular edge 64, is intended to be traversed by the transverse axis 30 on which are rotatably mounted the satellites 28. The friction washer 48 has a first face 66 of friction intended to cooperate with a face of the satellite 28 situated opposite to the toothing 34. The friction washer 48 has a second friction face 68 intended to cooperate with a part of the internal face 22 of the housing 14 located transversely in vis-a-vis. According to the invention, the friction means 50 of the differential 10 are formed by the friction shell 50 which is 3028910 12 obtained by interconnecting at least three of the washers 46 and 48 of friction via said connecting means 60 by elastic interlocking. The means 60 of connection by elastic engagement 5 comprise at least one male portion 72 secured to one of the washers 46, 48 of friction and at least one female portion 74 which, integral with the other washers 46, 48 of friction, cooperates after assembly with said male portion 72 to bind together said washers 46, 48 of friction.
10 De préférence, les rondelles 46, 48 de friction comporte chacune au moins un bras 70 de liaison pourtant lesdits moyens 60 de liaison par emboîtement élastique. Chaque bras 70 de liaison est solidaire à l'une de ses extrémités de l'une 46 des rondelles 46, 48 de friction et 15 comporte à l'autre libre de ses extrémités une partie femelle ou une partie mâle, lesdites parties mâle et femelle étant complémentaires pour s'emboîter élastiquement l'une dans l'autre selon la direction D d'introduction représentée à la figure 3. Les moyens 60 de liaison par emboîtement élastique 20 intervenant pour lier entre elles deux rondelles 46 et 48 de friction comportent au moins un premier bras 70 de liaison solidaire de l'une 46 des rondelles 46, 48 de friction et comportant à l'autre libre de ses extrémités une partie femelle et un deuxième bras 70 de liaison solidaire de l'autre 48 des rondelles 46, 48 de friction 25 et comportant à l'autre libre de ses extrémités une partie mâle complémentaire. Avantageusement, ledit au moins un bras 70 de liaison est réalisé en une seule pièce, venue de matière, avec la rondelle 46, 48 de friction.Preferably, the washers 46, 48 of friction each comprise at least one linkage arm 70 yet said connection means 60 by elastic interlocking. Each connecting arm 70 is integral at one of its ends with one 46 of the washers 46, 48 of friction and 15 has at the other end of its free ends a female part or a male part, said male and female parts being complementary to fit elastically into one another in the direction D of introduction shown in Figure 3. The means 60 of elastic interlocking connection 20 intervening to bind together two washers 46 and 48 of friction comprise at less a first connecting arm 70 secured to one 46 of the washers 46, 48 of friction and having at the other free of its ends a female portion and a second connecting arm 70 secured to the other 48 of the washers 46, 48 of friction 25 and having the other free of its ends a complementary male part. Advantageously, said at least one connecting arm 70 is made in one piece, integral with the washer 46, 48 of friction.
30 De préférence, les rondelles 46, 48 de friction sont réalisées en matière plastique et le ou les bras 70 de liaison obtenu par moulage avec la rondelle 46, 48 de friction.Preferably, the friction washers 46, 48 are made of plastics material and the connecting arm or arms 70 obtained by molding with the friction washer 46, 48.
3028910 13 Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, ledit au moins un bras 70 de liaison solidaire d'une rondelle 48 de friction d'un satellite 28 comporte une partie mâle 72 et ledit au moins un bras 70 de liaison solidaire d'une rondelle 46 de 5 friction d'un planétaire 26 comporte une partie femelle 74. Bien entendu, les parties mâle 72 et femelle 74 pourraient être inversées de manière que ledit au moins un bras 70 de liaison comportant une partie mâle 72 soit solidaire d'une rondelle 46 de friction d'un planétaire 26 et que ledit au moins un bras 70 10 de liaison comportant une partie femelle 74 soit solidaire d'une rondelle 48 de friction d'un satellite 28. Tel que représenté après assemblage sur la figure 3, la partie femelle 74 comporte au moins une fente 76 dans laquelle la partie mâle 72 est introduite de l'arrière vers l'avant selon la 15 direction D d'introduction pour lier entre elles l'une des coquilles 48 de friction d'un satellite 28 et l'une des coquilles 46 de friction d'un planétaire 26 afin d'obtenir la coquille 50 de friction. Avantageusement, la partie mâle 72 comporte un chanfrein 78 à l'avant pour faciliter l'introduction selon la direction D de la 20 partie mâle 72 dans la fente 76 de la partie femelle 74. La fente 76 de la partie femelle 74 est délimitée vers le haut une portion 80 supérieure de la partie femelle 74 comportant une face 82 inférieure et délimitée vers le bas par une face 84 inférieure.In the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 to 3, said at least one linking arm 70 integral with a friction washer 48 of a satellite 28 comprises a male part 72 and said at least one arm 70 of integral connection of a friction washer 46 of a sun gear 26 comprises a female portion 74. Of course, the male 72 and female 74 parts could be inverted so that said at least one connecting arm 70 having a male portion 72 is integral with a washer 46 friction of a sun gear 26 and that said at least one link arm 70 10 having a female portion 74 is integral with a washer 48 friction of a satellite 28. As shown after assembly in FIG. 3, the female part 74 has at least one slot 76 in which the male part 72 is introduced from the rear towards the front in the direction of introduction to bind one of the shells 48 of friction of a satellite 28 and one of the friction shells 46 of a sun gear 26 to obtain the shell 50 of friction. Advantageously, the male portion 72 has a chamfer 78 at the front to facilitate the introduction in the direction D of the male portion 72 into the slot 76 of the female portion 74. The slot 76 of the female portion 74 is delimited towards the top an upper portion 80 of the female portion 74 having a lower face 82 and defined downwardly by a bottom face 84.
25 La partie mâle 72 comporte une face 86 inférieure et, en arrière de l'extrémité avant munie du chanfrein 78, une face 88 supérieure. L'épaisseur de la partie mâle 72 entre lesdites faces 86 et 88 est sensiblement égale à la hauteur de la fente 76 comprise 30 entre les faces 82 et 84. Lorsque la partie mâle 72 est introduite en force dans la fente 76 de la partie femelle 74, l'extrémité avant de la partie mâle 72 comportant le chanfrein 78 va se déformer par 3028910 14 écrasement et va également déformer élastiquement vers le haut la portion 80 supérieure de la partie femelle 74 délimitant ladite fente 76. La partie mâle 72 est introduite selon la direction D jusqu'à 5 ce que le chanfrein 78 dépasse la portion 80 de la partie femelle 74, une face 90 avant de la partie mâle 72 vient alors en butée contre une face 94 arrière de la partie femelle 74 délimitant la fente 76 à l'avant. La partie mâle 72 et la partie femelle 74 lient alors 10 ensemble l'une des rondelles 46 de friction d'un planétaire 26 à l'une des rondelles 48 de friction d'un satellite 28, respectivement les rondelles 46, 48 auxquelles les relie leur bras 70 de liaison. Avantageusement, la partie mâle 72 comporte à l'arrière une face 94 de retenue qui, après l'emboîtement élastique de la 15 partie mâle 72 dans la partie femelle 74, est apte à coopérer avec une face 96 avant de la portion 80 de la partie femelle 74 pour retenir ladite partie mâle 72 dans la partie femelle 74. De préférence, la face 94 de retenue de la partie mâle 72 présente, selon ladite direction D, un jeu « J » par rapport à ladite 20 face 96 avant de la portion 80 de la partie femelle 74 pour que chaque liaison entre deux rondelles 46, 48 de friction présente un jeu fonctionnel propre à garantir un positionnement correct desdites rondelles 46, 48 formant la coquille 50 de friction. Avantageusement, l'une des rondelles 46 de friction d'un 25 planétaire 26 et l'une des rondelles 48 de friction d'un satellite 28 de la coquille de friction ne sont pas reliées entre elles par lesdits moyens 60 de liaison par emboîtement élastique. Avantageusement, la coquille 50 de friction présente donc une structure ouverte qui, globalement en forme de "C", lui 30 confère une capacité de déformation propre à faciliter son montage dans le différentiel 10.The male portion 72 has a lower face 86 and, behind the front end with the bevel 78, an upper face 88. The thickness of the male portion 72 between said faces 86 and 88 is substantially equal to the height of the slot 76 between the faces 82 and 84. When the male portion 72 is forced into the slot 76 of the female part 74, the front end of the male portion 72 having the chamfer 78 will deform by crushing and will also deform elastically upward the upper portion 80 of the female portion 74 defining said slot 76. The male portion 72 is introduced in the direction D until the chamfer 78 exceeds the portion 80 of the female portion 74, a front face 90 of the male portion 72 then abuts against a rear face 94 of the female portion 74 defining the slot 76 in the front. The male part 72 and the female part 74 then link together one of the friction washers 46 of a sun gear 26 to one of the friction washers 48 of a satellite 28, respectively the washers 46, 48 to which the links their connecting arm 70. Advantageously, the male part 72 comprises at the rear a retaining face 94 which, after the elastic engagement of the male part 72 in the female part 74, is able to cooperate with a front face 96 of the portion 80 of the female portion 74 for retaining said male portion 72 in the female portion 74. Preferably, the retaining face 94 of the male portion 72 has, in said direction D, a clearance "J" with respect to said face 96 before the portion 80 of the female portion 74 so that each connection between two washers 46, 48 of friction has a functional clearance to ensure proper positioning of said washers 46, 48 forming the shell 50 of friction. Advantageously, one of the friction washers 46 of a sun gear 26 and one of the friction washers 48 of a satellite 28 of the friction shell are not interconnected by said elastically interlocking connection means 60. . Advantageously, the friction shell 50 thus has an open structure which, generally in the shape of a "C", gives it a deformation capacity suitable for facilitating its mounting in the differential 10.
3028910 15 La coquille 50 de friction en forme de "C" n'est pas une sphère complètement fermée ce qui permet également d'introduire latéralement les éléments lors du montage du différentiel 10. De préférence et tel que représenté sur la figure 2, celle 5 des rondelles 46 de friction du planétaire 26 qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles 48 de friction du satellite 28 et celle des rondelles 48 de friction du satellite 28 qui n'est reliée qu'à l'une desdites rondelles 46 de friction du planétaire 26 comportent chacune un seul bras 70 de liaison.The "C" -shaped friction shell 50 is not a completely closed sphere, which also makes it possible to introduce the elements laterally during the mounting of the differential 10. Preferably, and as represented in FIG. Friction washers 46 of the sun gear 26 which is connected only to one of said friction washers 48 of the satellite 28 and that of the friction washers 48 of the satellite 28 which is connected only to one of said friction washers 46 of the sun gear 26 each comprise a single connecting arm 70.
10 Par comparaison, l'autre des rondelles 46 de friction de planétaire 26 qui est reliée à chacune desdites rondelles 48 de friction de satellite 28 comporte une paire de bras 70 de liaison. De la même manière, l'autre des rondelles 48 de friction de satellite 28 qui est reliée à chacune desdites rondelles 46 de 15 friction de planétaire 26 comporte une paire de bras 70 de liaison. De préférence, les bras 70 de liaison de celle des rondelles 46 de friction de planétaire 26 qui est reliée à chacune des rondelles 48 de friction de satellite 28 sont agencés diamétralement à l'opposé l'un de l'autre par rapport à l'axe X du 20 différentiel 10, axe X sur lequel est notamment centré chaque planétaire 26 de sortie. De préférence, les bras 70 de liaison de celle des rondelles 48 de friction de satellite 28 qui est reliée à chacune des rondelles 46 de friction de planétaire 26 sont également 25 agencés diamétralement à l'opposé l'un de l'autre. Avantageusement, chaque bras 70 de liaison comportant une partie mâle 72 ou femelle 74 présente une épaisseur moindre que celle de la rondelle 46,48 de friction dont il est solidaire. En variante non représentée, le carter 14 comporte dans 30 sa face interne 22 délimitant la cavité 24 des évidements dans lesquels sont reçues les parties mâle 72 et femelle 74 assemblées de manière à éviter toute détérioration desdits moyens 60 de liaison par emboîtement élastique.By comparison, the other of the planetary friction washers 46 which is connected to each of said satellite friction washers 28 includes a pair of connecting arms 70. In the same manner, the other of the satellite friction washers 28 which is connected to each of said sun gear friction rings 26 comprises a pair of connecting arms 70. Preferably, the link arms 70 of that of the planetary friction washers 46 which is connected to each of the washers 48 of satellite friction 28 are arranged diametrically opposite each other relative to the X axis of the differential 10, axis X which is centered on each planet gear 26 output. Preferably, the connecting arms 70 of that of the satellite friction washers 48 which is connected to each of the planetary friction washer rings 26 are also arranged diametrically opposite each other. Advantageously, each connecting arm 70 having a male portion 72 or female 74 has a thickness less than that of the friction washer 46,48 which it is secured. In a variant not shown, the casing 14 has in its inner face 22 delimiting the cavity 24 recesses in which are received the male parts 72 and female 74 assembled so as to avoid any deterioration of said connecting means 60 by elastic interlocking.
3028910 16 Bien entendu, la réalisation d'évidements selon une telle variante est notamment en fonction de l'épaisseur desdits moyens 60 de liaison par rapport aux corps des rondelles 46, 48 de friction.Of course, the production of recesses according to such a variant is in particular according to the thickness of said connecting means 60 relative to the bodies of the washers 46, 48 of friction.
5 Avantageusement, les rondelles 46 de friction des planétaires 26 et les rondelles 48 de friction des satellites 28 sont assemblées les unes avec les autres par emboîtement élastique des moyens 60 de liaison constitués par les parties mâle 72 et femelle 74 de chaque liaison entre deux rondelles 46 et 48 de 10 friction. Grâce aux moyens 60 de liaison par emboîtement élastique, on obtient après assemblage des différentes rondelles 46 et 48 de friction une coquille 50 de friction formant un ensemble unitaire.Advantageously, the friction washers 46 of the sun wheels 26 and the friction washers 48 of the satellites 28 are connected to one another by resilient interlocking of the connecting means 60 consisting of the male 72 and the female portions 74 of each connection between two washers. 46 and 48 of friction. Thanks to the means 60 of connection by elastic interlocking, one obtains after assembling different washers 46 and 48 of friction a shell 50 of friction forming a unitary unit.
15 Avantageusement, une telle coquille 50 de friction est similaire à une coquille de friction en une seule pièce obtenue directement par moulage, sans toutefois en présenter la complexité de fabrication. L'invention propose ainsi une coquille 50 de friction pour 20 un différentiel 10 de transmission, notamment de véhicule automobile, formant un ensemble unitaire comportant au moins deux rondelles 46 de friction associées aux planétaires 26 et deux rondelles 48 de friction associées aux satellites 28, caractérisée en ce que ladite coquille 50 de friction comporte au moins trois 25 rondelles 46, 48 de friction qui sont reliées entre par l'intermédiaire de moyens 60 de liaison par emboîtement élastique. Avantageusement, une coquille 50 de friction selon l'invention peut remplacer des paires de coquilles 46, 48 de 30 friction indépendantes dans un différentiel 10 existant sans qu'il soit nécessaire d'y apporter des modifications. L'invention propose encore une rondelle 46, 48 de friction pour un différentiel 10 de transmission, notamment de véhicule 3028910 17 automobile, caractérisée en ce que la rondelle 46, 48 de friction comporte des moyens 60 de liaison par emboîtement élastique pour assembler ladite rondelle 46, 48 de friction avec au moins une autre rondelle 46, 48 de friction comportant des moyens 60 5 de liaison par emboîtement élastique complémentaires.Advantageously, such a friction shell 50 is similar to a one-piece friction shell obtained directly by molding, without however presenting the manufacturing complexity. The invention thus proposes a friction shell 50 for a transmission differential 10, in particular a motor vehicle, forming a unitary assembly comprising at least two friction washers 46 associated with the sun wheels 26 and two friction washers 48 associated with the satellites 28. characterized in that said friction shell 50 comprises at least three friction washers 46, 48 which are connected between via elastically interlocking connecting means 60. Advantageously, a friction shell 50 according to the invention can replace pairs of independent friction shells 46, 48 in an existing differential 10 without any need for modifications. The invention also proposes a friction washer 46, 48 for a transmission differential, in particular for a motor vehicle, characterized in that the friction washer 46, 48 comprises elastically interlocking connection means 60 for assembling said washer. 46, 48 of friction with at least one other washer 46, 48 of friction comprising means 60 5 connecting elastic interlocking complementary.
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| DE2454067A1 (en) * | 1974-11-14 | 1976-05-20 | Volkswagenwerk Ag | BEARING ARRANGEMENT FOR AXES OR SHAFTS PROVIDED WITH ROTATING GEAR IN A HOUSING OF A DIFFERENTIAL GEAR |
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Patent Citations (4)
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