FR3027258A1

FR3027258A1 - SYSTEM FOR PROTECTING A CAP OF A FUEL TANK

Info

Publication number: FR3027258A1
Application number: FR1460093A
Authority: FR
Inventors: Lionel Lecrosnier
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-10-20
Filing date: 2014-10-20
Publication date: 2016-04-22
Anticipated expiration: 2034-10-20
Also published as: FR3027258B1

Abstract

L'invention concerne un système de protection (7) d'un combiné jauge plongeur (2) d'un réservoir à carburant (1) fixé à un camion par deux sangles (10), le système de protection (7) comprenant une coque de protection (8) adaptée à reposer sur une surface (6) du réservoir (1), à recouvrir le combiné jauge plongeur (2) et à permettre le passage de conduites (4, 5) reliant le combiné jauge plongeur (2) à un moteur. Selon l'invention, le système de protection (7) comprend au moins un rail de fixation (9) qui est mobile par rapport à la coque de protection (8) et qui s'étend longitudinalement de façon à être ceinturé au réservoir (1) par les sangles (10), à traverser la coque de protection (8) et à maintenir cette dernière contre le réservoir (1).The invention relates to a protection system (7) for a dipstick handset (2) of a fuel tank (1) fixed to a truck by two straps (10), the protection system (7) comprising a hull protector (8) adapted to rest on a surface (6) of the tank (1), to cover the dipstick handset (2) and to allow the passage of lines (4, 5) connecting the dipstick handset (2) to a motor. According to the invention, the protection system (7) comprises at least one fixing rail (9) which is movable relative to the protective shell (8) and which extends longitudinally so as to be encircled with the reservoir (1). ) by the straps (10), through the protective shell (8) and hold it against the tank (1).

Description

La présente invention concerne un dispositif anti-siphonage de carburant présent dans un réservoir de véhicule, notamment d'un camion. Traditionnellement, un réservoir à carburant pour camion 5 comprend trois orifices d'accès : un premier orifice permettant de remplir le réservoir de carburant, un second orifice permettant de réaliser la vidange du réservoir, et un troisième orifice permettant une liaison pour l'alimentation d'un moteur du camion et la détermination du niveau de carburant dans le 10 réservoir. Typiquement, le troisième orifice est réalisé à une surface supérieure du réservoir et est obturé par un bouchon formant un combiné jauge plongeur. Classiquement, au combiné jauge plongeur qui est fixé au réservoir par un système à quart de 15 tour, sont associés deux conduites qui relient le moteur et le réservoir : une première conduite permettant le transfert du carburant vers le moteur, et une seconde conduite permettant le retour au réservoir de l'excédent de carburant amené au moteur. Les premiers systèmes anti-siphonage ont été développés pour 20 contrer le siphonage du carburant par l'intermédiaire du premier orifice permettant le remplissage du carburant. Devant les difficultés générées par ces premiers systèmes antisiphonage, les voleurs ont commencé à siphonner le carburant présent dans le réservoir en utilisant le troisième orifice et 25 plus précisément en forçant le combiné jauge plongeur, voire en le tordant, ce qui entraîne des problèmes supplémentaires. Un nouveau système anti-siphonage a été conçu pour empêcher le siphonage du carburant par forçage du combiné jauge plongeur. Un tel système est formé par une coque de protection du combiné 30 jauge plongeur à six faces : quatre faces pleines et deux faces adjacentes munies chacune d'une ouverture, l'une permettant le passage du bouchon de jauge, l'autre permettant le passage des éléments reliant le combiné jauge plongeur au moteur.The present invention relates to an anti-siphoning device for fuel present in a vehicle tank, in particular a truck. Traditionally, a truck fuel tank 5 comprises three access ports: a first port for filling the fuel tank, a second port for emptying the tank, and a third port for a connection for the supply of fuel. a truck engine and determination of the fuel level in the tank. Typically, the third orifice is made at an upper surface of the reservoir and is closed by a plug forming a dipstick handset. Conventionally, the dipstick handset which is attached to the tank by a quarter-turn system, are associated two lines that connect the engine and the tank: a first pipe for transferring fuel to the engine, and a second pipe for the return to the tank the excess fuel brought to the engine. The first anti-siphoning systems have been developed to counter fuel siphoning via the first fuel filling port. Faced with the difficulties generated by these first antisiphoning systems, the thieves began to siphon the fuel present in the tank using the third port and more precisely by forcing the dipstick handset, or even twisting it, which causes additional problems. A new anti-siphoning system has been designed to prevent fuel siphoning by forcing the dipstick handset. Such a system is formed by a protective cover of the six-sided dipstick handset: four full faces and two adjacent faces each provided with an opening, one allowing the passage of the gauge plug, the other allowing the passage elements connecting the dipstick handset to the engine.

Cependant une telle coque de protection présente plusieurs problèmes. D'une part, elle fait partie d'une pièce métallique monobloc qui comprend également un rail permettant sa fixation au réservoir, ce qui limite son emploi à des réservoirs de certaines dimensions et dont le troisième orifice est disposé dans certaines zones. D'autre part, pour empêcher le déplacement de la pièce métallique du fait des vibrations pendant le roulage du camion, il est usuel d'utiliser un gel pour solidariser le rail au réservoir.However, such a protective shell has several problems. On the one hand, it is part of a one-piece metal part which also comprises a rail for attachment to the tank, which limits its use to tanks of certain dimensions and whose third port is arranged in certain areas. On the other hand, to prevent the displacement of the metal part due to vibration during the driving of the truck, it is customary to use a gel to secure the rail to the tank.

La présente invention vise à réaliser une coque de protection de combiné jauge plongeur pouvant être utilisée sur des réservoirs de différentes dimensions, pour des orifices obturés par des bouchons à jauge disposés en divers zones du réservoir. De préférence, la coque de protection sera configurée pour permettre sa fixation au réservoir sans utiliser du gel. L'invention concerne un système de protection d'un combiné jauge plongeur d'un réservoir à carburant fixé à un camion par deux sangles, le système de protection comprenant une coque de protection adaptée à reposer sur une surface du réservoir, à recouvrir un combiné jauge plongeur du réservoir et à permettre le passage de conduites reliant le combiné jauge plongeur à un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un rail de fixation qui est mobile par rapport à la coque de protection et qui s'étend longitudinalement de façon à être ceinturé au réservoir par les sangles, à traverser la coque de protection et à maintenir cette dernière contre le réservoir. Comme le rail de fixation est mobile par rapport au réservoir et peut être fixé à ce dernier par l'intermédiaire des deux sangles, il est possible de positionner le rail de fixation au droit du combiné jauge plongeur selon une première direction (la direction définie par les deux sangles qui est perpendiculaire à la direction du rail de fixation). Comme la coque de protection est mobile par rapport au rail de fixation, il est possible de positionner la coque de protection au droit du combiné jauge plongeur selon une seconde direction (la direction définie par le rail de fixation). Il est ainsi possible de positionner facilement la coque de protection au droit du combiné jauge plongeur. De plus, une longueur de base du rail de fixation peut être définie entre, d'une part, une 5 valeur minimale égale à la distance séparant les deux sangles d'un réservoir de grand volume, les sangles étant incluses, et, d'autre part, une valeur maximale égale à la longueur du réservoir de grand volume. Si la longueur de base du rail de fixation est trop grande par rapport au réservoir auquel il est 10 destiné, il suffit de le couper à une longueur adéquate. Selon un premier mode de réalisation, le système de protection comprend deux rails de fixation qui sont parallèles l'un à l'autre. Ce mode de réalisation permet d'avoir une meilleure fixation de la coque de protection au réservoir. 15 Selon un second mode de réalisation, chaque rail de fixation est séparable de la coque de protection. De ce fait la mise en place et la fixation de la coque et du rail (ou des deux rails) au réservoir est particulièrement simple, notamment quand la séparation se fait par un coulissement du rail de fixation dans 20 le sens de sa longueur. Selon une version avantageuse du second mode de réalisation, la coque de protection comprend deux parois latérales opposées l'une à l'autre, chacune de ces parois latérales comprenant, à proximité de leur bord inférieur, une ouverture de fixation 25 permettant le passage d'un rail de fixation. De ce fait, la fixation de la coque de protection à chaque rail de fixation se fait par l'introduction et le coulissement du rail de guidage dans les deux ouvertures de fixation. De préférence, quand le système de protection comprend deux 30 rails de fixation, l'écart entre les deux ouvertures de fixation réalisées sur une même paroi latérale permet aux deux rails de fixation d'être disposés de part et d'autre du combiné jauge plongeur. De ce fait, la stabilité de la coque de protection est particulièrement importante.The present invention aims to provide a dipstick handset protection shell that can be used on tanks of different dimensions, for orifices closed by gauge plugs disposed in various areas of the tank. Preferably, the protective shell will be configured to allow its attachment to the tank without using gel. The invention relates to a system for protecting a combined dipstick of a fuel tank attached to a truck by two straps, the protection system comprising a protective shell adapted to rest on a surface of the tank, to cover a handset plunger gauge of the tank and to allow the passage of pipes connecting the combined plunger gauge to a motor, characterized in that it comprises at least one fixing rail which is movable relative to the protective shell and which extends longitudinally of to be belted to the tank by the straps, to cross the protective shell and to maintain it against the tank. As the fixing rail is movable relative to the tank and can be fixed thereto by means of the two straps, it is possible to position the fixing rail to the right of the dipstick handset in a first direction (the direction defined by the two straps that is perpendicular to the direction of the mounting rail). As the protective shell is movable relative to the fixing rail, it is possible to position the protective shell to the right of the dipstick handset in a second direction (the direction defined by the fixing rail). It is thus possible to easily position the protective shell to the right of the dipstick handset. In addition, a base length of the fixing rail may be defined between, on the one hand, a minimum value equal to the distance between the two straps of a large volume tank, the straps being included, and, on the other hand, a maximum value equal to the length of the large volume tank. If the base length of the fixing rail is too long compared to the tank for which it is intended, it is sufficient to cut it to a suitable length. According to a first embodiment, the protection system comprises two fastening rails which are parallel to one another. This embodiment makes it possible to have a better fixing of the protective shell to the tank. According to a second embodiment, each fixing rail is separable from the protective shell. As a result, the positioning and fixing of the shell and the rail (or both rails) to the tank is particularly simple, especially when the separation is done by sliding the fixing rail in the direction of its length. According to an advantageous version of the second embodiment, the protective shell comprises two opposite side walls to each other, each of these side walls comprising, near their lower edge, a fastening opening 25 allowing the passage of a fixing rail. Therefore, the fixing of the protective shell to each fixing rail is done by the introduction and sliding of the guide rail in the two fastening openings. Preferably, when the protection system comprises two fastening rails, the gap between the two fastening apertures formed on the same side wall allows the two fastening rails to be arranged on either side of the dipstick handset. . As a result, the stability of the protective shell is particularly important.

Egalement de préférence, chaque paroi latérale est formée par une paroi pleine percée que pour le passage des rails de fixation. De ce fait l'accès latéral au combiné jauge plongeur est impossible sur deux côtés.Also preferably, each side wall is formed by a solid wall pierced only for the passage of the fastening rails. As a result, lateral access to the dipstick handset is not possible on two sides.

Egalement de préférence, la coque de protection comprend une paroi supérieure reliant les deux parois latérales opposées et protégeant le combiné jauge plongeur. Avantageusement, la coque de protection présente, en coupe verticale, une forme en U inversé avec deux empattements 10 rectilignes horizontaux inférieurs qui s'étendent hors du U et qui sont adaptés à prendre appui sur le réservoir. Egalement de préférence, les ouvertures de fixation sont réalisées juste au-dessus de la surface supérieure des empattements. De ce fait, la déformation des rails de fixation 15 du fait de la présence de l'empattement est minimale et correspond à l'épaisseur de l'empattement. Avantageusement, la coque de protection ne comprend que les deux empattements, les deux parois latérales et la paroi supérieure. Elle peut donc être très facilement réalisée par 20 quatre pliages successifs à 90° selon des axes parallèles : deux pliages internes délimitant la paroi supérieure des deux parois latérales, et deux pliages externes délimitant chacun une paroi latérale d'un empattement. Egalement de préférence, la paroi supérieure comprend une 25 ouverture permettant le passage d'un organe de plaquage qui est adapté à être tiré vers le haut, à coopérer avec au moins une des conduites reliant le combiné jauge plongeur au moteur, et à plaquer la coque de protection contre le réservoir. De ce fait, il est possible de maintenir de façon particulièrement forte la 30 coque de protection contre le réservoir. Avantageusement, l'organe de plaquage comprend une partie filetée adaptée à coopérer avec une molette disposée contre la face supérieure de la paroi supérieure. De ce fait, la traction vers le haut de l'organe de plaquage se fait par la rotation de la molette. Avantageusement, l'organe de plaquage comprend une partie courbée adaptée à prendre appui contre la partie inférieure d'au moins une des conduites reliant le combiné jauge plongeur au moteur. De ce fait la traction vers le haut de l'organe de plaquage entraîne une compression contre le réservoir de la coque de protection. D'autres particularités et avantages de la présente invention 10 apparaitront dans la description d'un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple non limitatif et illustré dans les dessins mis en annexe dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un réservoir à carburant muni d'un combiné jauge plongeur ; 15 - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le réservoir étant associé à un système de protection du combiné jauge plongeur en cours de mise en place ; et - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, le système de protection étant correctement mis en place ; et 20 - la figure 4 est une vue en coupe verticale du système de protection de la figure 3. L'invention se rapporte à un système anti-siphonage de carburant présent dans un réservoir 1, notamment d'un réservoir à carburant 1 d'un camion. De façon plus précise, le système 25 anti-siphonage selon l'invention est destiné à protéger un combiné jauge plongeur 2 qui est adapté à obstruer une ouverture 3 permettant l'alimentation en carburant d'un moteur du camion. A cet effet, le combiné jauge plongeur 2 comprend notamment des conduites 4, 5 qui assurent le transport du 30 carburant entre le réservoir 1 et le moteur (une première carburant vers le moteur, le retour au réservoir 1 moteur). Dans le présent conduite 4 qui permet le transfert du et une seconde conduite 5 qui permet de l'excédent de carburant amené au mode de réalisation, le combiné jauge plongeur 2 est adapté à obstruer l'ouverture 3 correspondante par une rotation d'un quart de tour. Classiquement, l'ouverture 3 obstruée par le combiné jauge plongeur 2 est réalisée à la surface supérieure 6 du réservoir 5 1. Le système anti-siphonage selon l'invention a été conçu pour empêcher le siphonage du carburant par forçage du combiné jauge plongeur 2 et il s'apparente à un système de protection 7 d'un combiné jauge plongeur 2. 10 Le système de protection 7 comprend une coque de protection 8 qui est adaptée à reposer sur la surface 6 du réservoir 1 où se trouve le combiné jauge plongeur 2 et l'ouverture 3 qu'il obstrue. La coque de protection 8 est adaptée à recouvrir et à protéger le combiné jauge plongeur 2 tout en permettant le 15 passage de conduites 4, 5 reliant le combiné jauge plongeur 2 au moteur. Le système de protection 7 comprend également au moins un rail de fixation 9 (ici, deux rails de fixation 9 qui sont parallèles l'un à l'autre) qui est mobile par rapport à la 20 coque de protection 8 et qui s'étend essentiellement selon une direction longitudinale. En l'occurrence, chaque rail de fixation 9 est séparable de la coque de protection 8 par coulissement selon la direction longitudinale. La longueur de chaque rail de fixation 9 permet à ce dernier, 25 d'une part, d'être ceinturé et fixé au réservoir 1 par des sangles 10 qui sont utilisées pour fixer le réservoir 1 au camion, et, d'autre part, de traverser la coque de protection 8 et de la maintenir fixement contre le réservoir 1. Comme chaque rail de fixation 9 peut être fixé au réservoir 1 30 par l'intermédiaire des deux sangles 10, il est possible de positionner correctement chaque rail de fixation 9 de façon à ce que la coque de protection 8 (reliée aux rails de fixation 9) soit au droit du combiné jauge plongeur 2 selon une direction perpendiculaire à la direction des rails de fixation 9. Comme la coque de protection 8 est mobile par rapport aux rails de fixation 9, il est également possible de positionner la coque de protection 8 au droit du combiné jauge plongeur 2 selon la direction des rails de fixation 9. Il est ainsi possible de positionner facilement la coque de protection 8 par rapport au combiné jauge plongeur 2. De plus, l'invention permet de définir une longueur de base des rails de fixation 9, cette longueur de base étant définie par rapport à un réservoir à carburant de grand volume et étant comprise entre une valeur minimale égale à la distance séparant les deux sangles du réservoir de grand volume (sangles incluses) et une valeur maximale égale à la longueur du réservoir de grand volume. Dans le cas où la longueur de base du rail de fixation 9 est trop grande par rapport au réservoir 1 auquel il est destiné (s'il dépasse du réservoir 1), il suffit de couper le rail de fixation 9 à une longueur adéquate permettant sa fixation par les sangles 10 du réservoir 1 auquel il est destiné. La coque de protection 8 comprend deux parois latérales 11 qui sont opposées l'une à l'autre et qui protègent le combiné jauge plongeur 2. Chaque paroi latérale 11 comprend, à proximité de son bord inférieur, une ouverture de fixation 12 qui permet le passage d'un rail de fixation 9 et, dans le présent mode de réalisation, le coulissement du rail de fixation 9. En outre, ici, l'écart entre les deux ouvertures de fixation 12 réalisées sur une même paroi latérale 11 permet aux deux rails de fixation 9 d'être disposés de part et d'autre du combiné jauge plongeur 2, comme illustré aux figures 2 à 4. Afin d'assurer une fixation sûre de la coque de protection 8 au réservoir 1, la section droite de chaque ouverture de fixation 12 correspond à la section droite du rail de fixation 9 correspondant. Dans le présent mode de réalisation, chaque paroi latérale 11 est formée par une paroi pleine qui n'est percée que pour le passage des rails de fixation 9. En l'occurrence, chaque paroi latérale 11 est une paroi pleine percée de deux ouvertures de fixation 12. Toujours dans le présent mode de réalisation, la coque de protection 8 présente, en coupe verticale, une forme en U 5 inversé avec deux empattements 13 rectilignes et horizontaux inférieurs qui s'étendent hors du U. Chaque empâtement 13 est adapté à prendre appui sur le réservoir 1 et à maintenir ainsi fixement la coque de protection 8. Comme visible à la figure 4, dans le présent exemple, chaque ouverture de fixation 12 est 10 réalisée juste au-dessus de la surface supérieure 14 de l'empattement 13 correspondant. De ce fait, la déformation des rails de fixation 9 du fait de la présence de l'empattement 13 est minimale et correspond à l'épaisseur de l'empattement 13. La coque de protection 8 comprend une paroi supérieure 15 qui 15 relie les deux parois latérales 11 opposées. La paroi supérieure 15 protège le combiné jauge plongeur 2. Ainsi, dans le présent mode de réalisation, la coque de protection 8 ne comprend que les deux empattements 13, les deux parois latérales 11 et la paroi supérieure 15. La coque de protection 20 8 peut donc être très facilement réalisée par quatre pliages successifs à 90° selon des axes parallèles entre eux et perpendiculaires aux rails de fixation 9. Ces quatre pliages peuvent comprendre deux pliages internes et deux pliages externes disposés de part et d'autre des deux pliages internes. 25 Chaque pliage externe délimite une paroi latérale 11 d'un empattement 13, et chaque pliage interne délimite la paroi supérieure 15 des deux parois latérales 11. Afin d'améliorer l'efficacité contre le siphonage du carburant, la paroi supérieure 15 de la coque de protection 8 comprend une 30 ouverture de plaquage 16 qui est traversée par un organe de plaquage 17. Cet organe de placage 17 est adapté à coopérer avec au moins une des conduites 4, 5 reliant le combiné jauge plongeur 2 au moteur et à être tiré vers le haut de façon à plaquer la coque de protection 8 contre le réservoir 1 et à immobiliser l'ensemble des conduites 4, 5 avec lesquelles il coopère. D'une façon plus précise, l'organe de plaquage 17 comprend, en sa partie supérieure qui est adaptée à être au-dessus de la face supérieure 18 de la paroi supérieure 15, une partie filetée 19. Cette partie filetée 19 est adaptée à coopérer avec une molette 20 prenant appui sur la face supérieure 18 de la paroi supérieure 15. Dans le présent mode de réalisation, la molette 20 repose sur une rondelle 24 qui repose sur la paroi supérieure 15. L'organe de plaquage 17 comprend, en sa partie inférieure, une partie courbée 21 qui est adaptée à prendre appui contre la partie inférieure d'au moins une des conduites 4, 5 reliant le combiné jauge plongeur 2 au moteur (en l'occurrence, qui est adaptée à prendre appui contre la partie inférieure des deux conduites 4, 5). De ce fait, l'organe de plaquage 17 a la forme générale d'un U ayant une branche 22 plus longue que l'autre 23 de sorte que la banche courte 23 reste sous la paroi supérieure 15 et que la branche longue 22 traverse la paroi supérieure 15 et comprend la partie filetée 19. Les rails de fixation 9 peuvent être réalisés par la découpe d'une tôle et peuvent présenter une épaisseur d'environ 2,5 mm. Ils peuvent également avoir une longueur de base de 1 m. Ils peuvent aussi présenter une largeur de 4 am.Also preferably, the protective shell comprises an upper wall connecting the two opposite side walls and protecting the dipstick handset. Advantageously, the protective shell has, in vertical section, an inverted U-shape with two lower straight horizontal ridges 10 which extend out of the U and which are adapted to bear on the tank. Also preferably, the attachment openings are made just above the upper surface of the wheelbases. As a result, the deformation of the fastening rails 15 due to the presence of the wheelbase is minimal and corresponds to the thickness of the wheelbase. Advantageously, the protective shell comprises only the two wheelbases, the two side walls and the upper wall. It can therefore be very easily achieved by four successive folds at 90 ° along parallel axes: two internal folds delimiting the upper wall of the two side walls, and two external folds each delimiting a side wall of a wheelbase. Also preferably, the top wall includes an aperture for passage of a plating member which is adapted to be pulled upward, to cooperate with at least one of the lines connecting the plunger handset to the engine, and to press the protective shell against the tank. As a result, it is possible to maintain the protective shell against the reservoir in a particularly strong manner. Advantageously, the plating member comprises a threaded portion adapted to cooperate with a wheel disposed against the upper face of the upper wall. Therefore, the upward traction of the plating member is done by the rotation of the wheel. Advantageously, the plating member comprises a curved portion adapted to bear against the lower part of at least one of the pipes connecting the plunger handset to the engine. As a result, the upward traction of the plating member causes compression against the reservoir of the protective shell. Other features and advantages of the present invention will appear in the description of a particular embodiment given by way of non-limiting example and illustrated in the appended drawings in which: FIG. 1 is a perspective view a fuel tank equipped with a dipstick handset; FIG. 2 is a view similar to FIG. 1, the reservoir being associated with a protection system of the dipstick handset being put in place; and FIG. 3 is a view similar to FIG. 2, the protection system being correctly put in place; and FIG. 4 is a vertical sectional view of the protection system of FIG. 3. The invention relates to an anti-siphoning system for fuel present in a tank 1, in particular a fuel tank 1. a truck. More specifically, the anti-siphoning system according to the invention is intended to protect a dipstick handset 2 which is adapted to obstruct an opening 3 for supplying fuel to a truck engine. For this purpose, the combined plunger gauge 2 comprises in particular lines 4, 5 which transport the fuel between the tank 1 and the engine (a first fuel to the engine, the return to the tank 1 motor). In the present line 4 which allows the transfer of the and a second line 5 which allows the excess fuel brought to the embodiment, the plunger handset 2 is adapted to obstruct the corresponding opening 3 by a quarter rotation. of turn. Conventionally, the opening 3 obstructed by the dipstick handset 2 is made on the upper surface 6 of the tank 5 1. The anti-siphoning system according to the invention has been designed to prevent the siphoning of fuel by forcing the handset dipstick 2 and it is similar to a protection system 7 of a dipstick handset 2. 10 The protection system 7 comprises a protective shell 8 which is adapted to rest on the surface 6 of the tank 1 where the dipstick handset is located 2 and the opening 3 that it obstructs. The protective shell 8 is adapted to cover and protect the dipstick handset 2 while allowing the passage of pipes 4, 5 connecting the handset dipstick 2 to the engine. The protection system 7 also comprises at least one fixing rail 9 (here, two fixing rails 9 which are parallel to each other) which is movable with respect to the protective shell 8 and which extends essentially in a longitudinal direction. In this case, each fixing rail 9 is separable from the protective shell 8 by sliding in the longitudinal direction. The length of each attachment rail 9 allows the latter, firstly, to be belted and fixed to the tank 1 by straps 10 which are used to secure the tank 1 to the truck, and, secondly, to pass through the protective shell 8 and hold it firmly against the tank 1. As each fixing rail 9 can be fixed to the tank 1 30 via the two straps 10, it is possible to correctly position each fixing rail 9 so that the protective shell 8 (connected to the fixing rails 9) is to the right of the dipstick handset 2 in a direction perpendicular to the direction of the fastening rails 9. As the protective shell 8 is movable relative to the 9, it is also possible to position the protective shell 8 to the right of the dipstick handset 2 according to the direction of the fastening rails 9. It is thus possible to easily position the protective shell 8 relative to the In addition, the invention makes it possible to define a base length of the fastening rails 9, this basic length being defined with respect to a fuel tank of large volume and being between a minimum value equal to the distance between the two straps of the large volume tank (straps included) and a maximum value equal to the length of the large volume tank. In the case where the base length of the fastening rail 9 is too large relative to the tank 1 for which it is intended (if it exceeds the tank 1), it is sufficient to cut the fastening rail 9 to a suitable length allowing its fastening by the straps 10 of the tank 1 for which it is intended. The protective shell 8 comprises two side walls 11 which are opposite to one another and which protect the handset dipstick 2. Each side wall 11 comprises, near its lower edge, a fastening opening 12 which allows the passage of a fastening rail 9 and, in the present embodiment, the sliding of the fastening rail 9. In addition, here, the gap between the two fastening openings 12 formed on the same side wall 11 allows the two fixing rails 9 to be placed on either side of the dipstick handset 2, as shown in FIGS. 2 to 4. In order to ensure a secure attachment of the protective shell 8 to the tank 1, the cross-section of each fastening opening 12 corresponds to the cross section of the corresponding fastening rail 9. In the present embodiment, each side wall 11 is formed by a solid wall that is pierced only for the passage of the fastening rails 9. In this case, each side wall 11 is a solid wall pierced with two openings of 12. Again in the present embodiment, the protective shell 8 has, in vertical section, an inverted U-shape with two lower rectilinear and lower horizontal serrations 13 which extend out of the U. Each impasto 13 is adapted to resting on the tank 1 and thus firmly holding the protective shell 8. As shown in FIG. 4, in the present example, each fastening aperture 12 is made just above the upper surface 14 of the wheelbase 13 correspondent. As a result, the deformation of the fastening rails 9 due to the presence of the wheelbase 13 is minimal and corresponds to the thickness of the wheelbase 13. The protective shell 8 comprises an upper wall 15 which connects the two wheelbases. opposite side walls 11. The upper wall 15 protects the dipstick handset 2. Thus, in the present embodiment, the protective shell 8 includes only the two wheelbases 13, the two side walls 11 and the top wall 15. The protective shell 20 8 can therefore be very easily achieved by four successive folds at 90 ° along axes parallel to each other and perpendicular to the fastening rails 9. These four folds may include two internal folds and two external folds arranged on either side of the two internal folds . Each outer bend delimits a sidewall 11 of a wheelbase 13, and each inner bend delimits the upper wall 15 of the two sidewalls 11. In order to improve efficiency against fuel siphoning, the upper wall 15 of the hull 8 comprises a plating opening 16 which is traversed by a plating member 17. This plating member 17 is adapted to cooperate with at least one of the lines 4, 5 connecting the plunger handset 2 to the engine and to be drawn upwards so as to press the protective shell 8 against the tank 1 and immobilize all the pipes 4, 5 with which it cooperates. More specifically, the plating member 17 comprises, in its upper part which is adapted to be above the upper face 18 of the upper wall 15, a threaded portion 19. This threaded portion 19 is adapted to cooperate with a wheel 20 bearing on the upper face 18 of the upper wall 15. In the present embodiment, the wheel 20 rests on a washer 24 which rests on the upper wall 15. The plating member 17 comprises, in its lower part, a curved portion 21 which is adapted to bear against the lower part of at least one of the pipes 4, 5 connecting the handset dipstick 2 to the engine (in this case, which is adapted to bear against the lower part of the two lines 4, 5). As a result, the plating member 17 has the general shape of a U having one leg 22 longer than the other 23 so that the short form 23 remains under the upper wall 15 and the long branch 22 passes through the upper wall 15 and comprises the threaded portion 19. The fastening rails 9 can be made by cutting a sheet and can have a thickness of about 2.5 mm. They can also have a base length of 1 m. They can also have a width of 4 am.

La coque de protection 8 peut être réalisée par la découpe d'une tôle d'une épaisseur d'environ 2,5 mm. La largeur de la coque de protection 8 (prise dans la direction perpendiculaire à la longueur des rails de fixation 9) peut être de 19 cm. La longueur (prise dans la direction parallèle à la longueur des rails de fixation 9) de la paroi supérieure 15 peut être de 13,5 am, celle de chaque empâtement 13 peut être de 2,5 cm, et la hauteur de chaque paroi latérale 11 peut être de 4,5 am. Chaque ouverture de fixation 14 peut présenter une section de passage de 3 mm sur 4,5 am (et correspondre ainsi à la section de passage des rails de fixation 9) et l'écart séparant les deux ouvertures de fixation 14 d'une paroi latérale 11 peut être de 8 am. Enfin, l'ouverture de placage 16 peut comprendre une section droite de 1 cm sur 14 cm afin de permettre le passage de la branche longue 22 d'un diamètre de 0,8 mm.The protective shell 8 can be made by cutting a sheet of a thickness of about 2.5 mm. The width of the protective shell 8 (taken in the direction perpendicular to the length of the fastening rails 9) may be 19 cm. The length (taken in the direction parallel to the length of the fixing rails 9) of the upper wall 15 may be 13.5 am, that of each impasto 13 may be 2.5 cm, and the height of each side wall It can be 4.5 am. Each fastening opening 14 may have a passage section of 3 mm by 4.5 am (and thus correspond to the passage section of the fixing rails 9) and the gap separating the two fastening apertures 14 from a side wall 11 can be 8 am. Finally, the plating opening 16 may comprise a cross section of 1 cm by 14 cm in order to allow the passage of the long branch 22 with a diameter of 0.8 mm.

La mise en place du système de protection 7 se fait de préférence, dans un premier temps, en mettant en place l'organe de placage 17 par rapport aux conduites 4, 5, puis en faisant traverser l'ouverture de placage 16 de la coque de protection 8 par la branche longue 22 de l'organe de placage 17, et enfin en vissant la molette 20 de façon à maintenir l'organe de placage 17 dans une position stable. Dans un second temps, les rails de fixation 9 sont introduits dans les ouvertures de fixation 12, le système de protection 1 correspondant alors à la figure 2. Dans un troisième temps, les sangles 10 sont mises en place pour encercler les rails de fixation 9 et le réservoir 1 et la molette 20 est vissée de façon complète.The establishment of the protection system 7 is preferably, first, by setting up the veneer member 17 relative to the pipes 4, 5 and then through the veneer opening 16 of the hull 8 by the long limb 22 of the plating member 17, and finally by screwing the wheel 20 so as to maintain the plating member 17 in a stable position. In a second step, the fastening rails 9 are introduced into the fastening openings 12, the protection system 1 then corresponding to FIG. 2. In a third step, the straps 10 are put in place to encircle the fastening rails 9. and the reservoir 1 and the wheel 20 is screwed completely.

Claims

REVENDICATIONS1. Protection system (7) of a dipstick handset (2) of a fuel tank (1) attached to a truck by two straps (10), the protection system (7) comprising a protective shell (8) adapted to rest on a surface (6) of the tank (1), to cover the dipstick handset (2) and to allow the passage of lines (4, 5) connecting the dipstick handset (2) to a motor, characterized in it comprises at least one fixing rail (9) which is movable relative to the protective shell (8) and which extends longitudinally so as to be belted to the tank (1) by the straps (10), through the protective shell (8) and hold it against the tank (1).

2. Protection system (7) according to claim 1, characterized in that it comprises two fastening rails (9) which are parallel to each other.

3. Protection system (7) according to one of claims 1 and 2, characterized in that each fixing rail (9) is separable from the protective shell (8). 20

4. Protection system (7) according to claim 3, characterized in that the protective shell (8) comprises two side walls (11) opposite one another, each of these side walls (11) comprising, near its lower edge, a fastening aperture (12) for the passage of a fastening rail (9).

5. Protection system (7) according to claim 4 dependent on claim 2, characterized in that the gap between the two fastening openings (12) formed on the same side wall (11) allows the two rails ( 9) 30 to be arranged on both sides of the dipstick handset (2).

6. Protection system (7) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the protective shell (8) has, in vertical section, an inverted U-shape with two lower horizontal straight lines (13) which extend out of the U and which are adapted to bear on the tank (1).

7. Protection system (7) according to claim 6, characterized in that the fastening openings (12) are formed just above the upper surface (14) of the wheelbases (13).

Protective system (7) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the protective shell (8) comprises an upper wall (15) which comprises a plating opening (6), the opening of plating (16) allowing the passage of a plating member (17) which is adapted to cooperate with at least one of the lines (4, 5) connecting the plunger handset (2) to the engine and to be pulled upwards so as to press the protective shell (8) against the reservoir (1).

9. Protection system (7) according to claim 8, characterized in that the plating member (17) comprises a threaded portion (19) adapted to cooperate with a wheel (20) bearing on the upper face (18). ) of the upper wall (15).

10. Protection system (7) according to one of claims 8 25 and 9, characterized in that the plating member (17) comprises a curved portion (21) adapted to bear against the lower part of at least one of the lines (4, 5) connecting the dipstick handset (2) to the engine.