1 PANNEAU ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine de l'automobile, et en particulier aux sorties d'extracteur d'air des panneaux arrières des véhicules automobiles. [0002] Les éléments de carrosserie présentent des ouvertures permettant de loger des composants, notamment les extracteurs d'air, ou de monter d'autres pièces de carrosserie, ou bien encore pour des raisons d'allègement. [0003] Ainsi, par exemple, le document DE 102010018470, présente un élément de carrosserie monté sur une caisse de véhicule, cet élément de carrosserie comprenant un panneau arrière et une doublure espacés l'un de l'autre. Le panneau est muni d'ouvertures, à chacune de ses extrémités. Ces ouvertures, malgré leur utilité certaine, sont pratiquées au détriment de la tenue mécanique de la caisse, en particulier lorsque la caisse est soumise à une déformée globale, notamment en torsion. [0004] L'invention vise à remédier à ces inconvénients. [0005] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un élément de carrosserie destiné à être intégré à une caisse de véhicule automobile, cet élément de carrosserie comprenant un panneau arrière muni d'au moins une ouverture primaire, et une doublure fixée sur le panneau arrière, un espace étant ménagé entre le panneau arrière et la doublure, au moins au droit de l'ouverture primaire, la doublure étant munie d'au moins une ouverture secondaire située en regard de l'ouverture primaire et comprenant au moins une patte de liaison faisant saillie de la doublure, et s'étendant jusqu'au panneau arrière auquel la doublure est fixée. [0006] La ou les patte(s) de liaison apporte(nt) une tenue mécanique améliorée de l'élément de carrosserie. [0007] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : l'élément de carrosserie est intégré à une extrémité arrière de la caisse de véhicule automobile ; - la doublure est munie de quatre pattes de liaison, chaque patte de liaison comprenant chacune une extrémité distale fixée à un bord de l'ouverture primaire ; 3024700 2 le panneau arrière et la doublure comprennent respectivement deux ouvertures primaires et deux ouvertures secondaires ; l'ouverture secondaire comprend une arête latérale et des arêtes supérieure et inférieure, les arêtes supérieure et inférieure 5 formant avec l'arête latérale un angle supérieur à 90° ; les ouvertures primaires et les ouvertures secondaires sont situées respectivement sur des extrémités latérales du panneau arrière et sur des zones latérales de la doublure ; le panneau arrière comprend un passage laissant libre l'accès 10 à une ligne d'échappement ; la panneau arrière comprend un galbe et une jupe reliés par une jonction sensiblement horizontale ; au niveau des zones latérales, la hauteur de la jupe est rétrécie. 15 [0008] II est proposé, en second lieu, un véhicule automobile comprenant un élément de carrosserie. tel que précédemment décrit. [0009] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en 20 référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant un élément de carrosserie ; la figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'élément de carrosserie ; 25 - la figure 3 est une vue en coupe perspective de l'élément de carrosserie. [0010] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile muni sur une extrémité 2 arrière d'un élément 3 de carrosserie comprenant : un panneau 4 arrière, et 30 - une doublure 5. L'élément 3 de carrosserie est situé entre un pare-chocs 6 arrière et une caisse 7 du véhicule 1 automobile. Le panneau 4 arrière et sa doublure 5 sont illustrés en détail sur la figure 2. [0011] Le panneau 4 arrière se présente sous la forme d'une large 35 pièce incurvée. Cette courbure est définie par la caisse 7 du véhicule 1 automobile. Le panneau 4 arrière comprend une série de zones 8 de fixation. Ces zones 8 de fixation présentent une forme de bulbes au 3024700 3 travers desquels un perçage est pratiqué. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, les zones 8 de fixation sont au nombre de quatre. Elles sont réparties deux à deux sur des extrémités 12 latérales du panneau 4 arrière. Les zones 8 de fixation sont destinées à coopérer 5 avec le pare-chocs 6 arrière afin de solidariser ce dernier au panneau 4 arrière. [0012] Le panneau 4 arrière est muni d'une partie supérieure et d'une partie inférieure ci-après appelées galbe 9 et jupe 10. Le galbe 9 et la jupe 10 sont reliés entre eux par une jonction 11 sensiblement 10 horizontale. Le galbe 9 comprend sur les extrémités 12 latérales, une ouverture 13 primaire. L'ouverture 13 primaire présente une forme sensiblement rectangulaire, sensiblement car les sommets sont arrondis. Sur une zone 14 centrale, le galbe 9 comprend des trous 15 destinés à coopérer avec des outils de manutention (non représentés). 15 [0013] La jupe 10 s'étend sur toute la largeur du galbe 9 et comprend un passage 16 permettant de laisser libre accès à un tuyau d'échappement (non représenté). Au niveau des extrémités 12 latérales, la hauteur de la jupe 10 est rétrécie. Ceci n'est qu'une particularité de forme permettant de conformer le panneau 4 arrière à son 20 environnement (caisse du véhicule et autres éléments de carrosserie). [0014] La doublure 5 est montée sur le panneau 4 arrière, de sorte qu'une paroi 17 interne du panneau 4 arrière soit en vis-à-vis d'une face 18 externe de la doublure 5. La doublure 5 présente une forme incurvée à l'instar du panneau 4 arrière, et également une série de 25 protubérances sur sa surface, ceci afin de s'adapter respectivement au panneau 4 arrière et à la caisse 7 du véhicule 1 automobile. Un espace est ménagé entre le panneau 4 arrière et la doublure 5. [0015] A l'image du panneau 4 arrière, la doublure 5 comprend des zones 19 latérales munies d'une ouverture 20 secondaire. L'ouverture 30 20 secondaire est sensiblement rectangulaire, et s'étend, à partir d'une arête 21 latérale, de manière évasée. En d'autres termes, les arêtes 22 supérieure et inférieure ne sont pas horizontales mais forment avec l'arête 21 latérale un angle légèrement supérieur à 90°. [0016] Chaque arête 21, 22 de l'ouverture 20 secondaire comprend 35 une patte 23 de liaison dont la forme est sensiblement celle d'un L. Les pattes 23 de liaison sont agencées sur la face 18 externe de la doublure 5 et font saillie en direction de la paroi 17 interne du panneau 3024700 4 4 arrière. En référence à la figure 3, une extrémité 24 distale de chaque patte 23 de liaison coopère avec un bord 25 de l'ouverture 13 primaire. [0017] La doublure 5 et le panneau 4 arrière comprennent plusieurs surfaces 26 de contact. Ces surfaces 26 de contact sont les zones du 5 panneau 4 arrière et de la doublure 5 où ceux-ci sont en contact. La doublure 5 est solidaire du panneau 4 arrière. La fixation peut être effectuée de différentes manières : soudage, encastrement ou encore vissage. [0018] En cours d'utilisation, le véhicule 1 est naturellement soumis 10 à des vibrations. Ces vibrations sont issues de facteurs variés, et en fonction de leur fréquence, fatiguent les éléments de carrosserie. [0019] Les ouvertures 13, 20 sont des zones où l'élément 3 de carrosserie présente une faiblesse structurelle. L'ouverture 20 secondaire de la doublure 5 est pourvue de pattes 23 de liaison autour 15 de son périmètre. Ces pattes 23 de liaison, une fois rendues solidaires de l'ouverture 13 primaire, améliorent la tenue mécanique aux vibrations de l'élément 3 de carrosserie, et ce de l'ordre de 20 à 50%. [0020] Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, les ouvertures 13, 20 permettent de laisser un passage à un extracteur 20 d'air (non représenté). Dans les véhicules, lorsque les utilisateurs ferment les portes, un mouvement d'air est dirigé vers l'habitacle. Ce mouvement d'air créé une surpression dans l'habitacle qui doit être évacuée. L'évacuation se fait par le biais de l'extracteur d'air. L'extracteur se présente sous la forme d'un boitier comprenant une 25 valve à sens unique. L'une des extrémités de l'extracteur prend source dans le coffre du véhicule tandis que l'autre donne sur le milieu extérieur. Sous l'effet d'une surpression dans l'habitacle, la valve à sens unique s'ouvre et permet au surplus d'air (générant la surpression) de s'échapper à travers l'extracteur. Une fois les pressions égalisées, 30 la valve se referme.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the field of automobiles, and in particular to the air extractor outlets of the rear panels of motor vehicles. The body members have openings for housing components, including air extractors, or to mount other body parts, or for reasons of lightening. Thus, for example, the document DE 102010018470, has a body member mounted on a vehicle body, the body member comprising a rear panel and a liner spaced apart from each other. The panel is provided with openings at each of its ends. These openings, despite their usefulness, are practiced to the detriment of the mechanical strength of the body, especially when the body is subjected to an overall deformation, including torsion. The invention aims to remedy these drawbacks. For this purpose, it is proposed, in the first place, a bodywork element intended to be integrated into a motor vehicle body, this bodywork element comprising a rear panel provided with at least one primary opening, and a liner fixed on the rear panel, a space being provided between the rear panel and the liner, at least in line with the primary opening, the lining being provided with at least one secondary opening located opposite the primary opening and comprising at least minus a connecting lug protruding from the liner, and extending to the back panel to which the liner is attached. The lug (s) of connection provides (s) an improved mechanical strength of the bodywork element. [0007] Various additional features may be provided, alone or in combination: the bodywork element is integrated at a rear end of the motor vehicle body; the lining is provided with four connecting lugs, each connecting lug each comprising a distal end attached to an edge of the primary opening; The back panel and the liner respectively comprise two primary openings and two secondary openings; the secondary opening comprises a lateral edge and upper and lower edges, the upper and lower edges forming with the lateral edge an angle greater than 90 °; the primary openings and the secondary openings are located respectively on lateral ends of the rear panel and on lateral areas of the liner; the rear panel includes a passageway leaving free access to an exhaust line; the rear panel comprises a curve and a skirt connected by a substantially horizontal junction; at the level of the lateral zones, the height of the skirt is narrowed. [0008] Second, a motor vehicle comprising a bodywork element is proposed. as previously described. [0009] Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the appended drawings, in which: FIG. a perspective view of a motor vehicle including a body member; Figure 2 is an exploded perspective view of the body member; Figure 3 is a perspective sectional view of the bodywork element. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile provided on a rear end 2 of a body member 3 comprising: a rear panel 4, and 30 - a liner 5. The body member 3 is located between a rear bumper 6 and a box 7 of the vehicle 1 automobile. The back panel 4 and its liner 5 are illustrated in detail in FIG. 2. [0011] The back panel 4 is in the form of a wide curved piece. This curvature is defined by the body 7 of the vehicle 1 automobile. The rear panel 4 comprises a series of fixing zones 8. These fixing zones 8 have a form of bulbs through which drilling is practiced. In the embodiment shown in the figures, the fixing zones 8 are four in number. They are distributed in pairs on the lateral ends 12 of the rear panel 4. The attachment zones 8 are intended to cooperate with the rear bumper 6 in order to secure the latter to the rear panel 4. The rear panel 4 is provided with an upper part and a lower part hereinafter called curve 9 and skirt 10. The curve 9 and the skirt 10 are interconnected by a junction 11 substantially horizontal. The curve 9 comprises on the lateral ends 12, a primary opening 13. The primary opening 13 has a substantially rectangular shape, substantially because the vertices are rounded. On a central zone 14, the curve 9 comprises holes 15 intended to cooperate with handling tools (not shown). [0013] The skirt 10 extends over the entire width of the curve 9 and comprises a passage 16 allowing free access to an exhaust pipe (not shown). At the lateral ends 12, the height of the skirt 10 is narrowed. This is only a peculiarity of shape for conforming the rear panel 4 to its environment (vehicle body and other bodywork elements). The lining 5 is mounted on the rear panel 4, so that an inner wall 17 of the rear panel 4 is vis-à-vis an outer face 18 of the liner 5. The liner 5 has a shape curved like the rear panel 4, and also a series of 25 protuberances on its surface, this to respectively adapt to the rear panel 4 and the body 7 of the vehicle 1 automobile. A gap is provided between the back panel 4 and the liner 5. Like the rear panel 4, the liner 5 includes lateral zones 19 provided with a secondary opening 20. The secondary aperture 30 is substantially rectangular, and extends from a lateral ridge 21 in a flared manner. In other words, the upper and lower edges 22 are not horizontal but form with the lateral edge 21 an angle slightly greater than 90 °. Each edge 21, 22 of the secondary opening 20 comprises a connecting tab 23 whose shape is substantially that of an L. The connecting tabs 23 are arranged on the outer face 18 of the liner 5 and make protrusion towards the inner wall 17 of the panel 3024700 4 4 rear. With reference to FIG. 3, a distal end 24 of each connecting tab 23 cooperates with an edge 25 of the primary opening 13. The lining 5 and the rear panel 4 comprise several surfaces 26 of contact. These contact surfaces 26 are the areas of the back panel 4 and the liner 5 where they are in contact. The lining 5 is integral with the rear panel 4. Fixing can be done in different ways: welding, embedding or screwing. [0018] In use, the vehicle 1 is naturally subjected to vibrations. These vibrations come from various factors, and depending on their frequency, wear out the bodywork elements. The openings 13, 20 are areas where the body member 3 has a structural weakness. The secondary opening of the liner 5 is provided with connecting tabs 23 around its perimeter. These connecting lugs 23, once made integral with the primary opening 13, improve the mechanical resistance to vibration of the bodywork element 3, and that of the order of 20 to 50%. In the embodiment shown in the figures, the openings 13, 20 allow to leave a passage to an extractor 20 air (not shown). In vehicles, when users close the doors, an air movement is directed towards the passenger compartment. This movement of air creates an overpressure in the passenger compartment that must be evacuated. The evacuation is done through the air extractor. The extractor is in the form of a housing comprising a one-way valve. One end of the extractor source in the trunk of the vehicle while the other overlooks the outside environment. Under the effect of an overpressure in the passenger compartment, the one-way valve opens and allows excess air (generating the overpressure) to escape through the extractor. Once the pressures are equalized, the valve closes.