FR3121117A1 - Motor vehicle with reinforced rear structure - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un véhicule automobile comprenant une structure arrière (1), avec un cadre arrière comprenant deux montants verticaux (3) et un bord inférieur, ladite structure arrière (1) comprenant une traverse arrière (5) fixée au niveau dudit bord inférieur. Le véhicule est remarquable en ce que la traverse arrière (5) comprend une zone emboutie formant un corps creux comprenant une paroi de fond (7) et une paroi de côté (37), le corps creux est de forme allongée et montre une partie centrale (9) et deux parties latérales (11), chacune des parties latérales (11) recouvrant au moins une partie de la face arrière des montants verticaux (3), et en ce que la paroi de côté (37) montre au niveau de la partie centrale (9) une largeur supérieure à sa largeur au niveau de chacune desdites parties latérales (11). L’invention concerne également une traverse arrière (5). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1The invention relates to a motor vehicle comprising a rear structure (1), with a rear frame comprising two vertical uprights (3) and a lower edge, said rear structure (1) comprising a rear crossmember (5) fixed at the level of said lower edge . The vehicle is remarkable in that the rear crossmember (5) comprises a stamped area forming a hollow body comprising a bottom wall (7) and a side wall (37), the hollow body is elongated in shape and has a central part (9) and two side parts (11), each of the side parts (11) covering at least part of the rear face of the vertical uprights (3), and in that the side wall (37) shows at the level of the central part (9) a width greater than its width at each of said side parts (11). The invention also relates to a rear cross member (5). Figure to be published with abstract: Fig. 1
Description
La présente invention concerne un véhicule automobile avec une structure arrière renforcée pour résister à un choc arrière. L’invention concerne aussi une traverse pour une structure arrière d’un véhicule automobile.The present invention relates to a motor vehicle with a reinforced rear structure to withstand a rear impact. The invention also relates to a cross member for a rear structure of a motor vehicle.
Le document US2020/0290676 décrit une structure arrière de véhicule automobile présentant un élément de renforcement à l’arrière placé entre le pied arrière de la structure arrière et le passage de roue arrière. A cette fin, le pied arrière présente une épaisseur plus importante à l’endroit où l’élément de renforcement est apposé. Cela permet de supprimer la déformation en torsion au niveau du pied arrière.The document US2020/0290676 describes a motor vehicle rear structure having a reinforcement element at the rear placed between the rear foot of the rear structure and the rear wheel arch. To this end, the rear foot has a greater thickness where the reinforcement element is affixed. This eliminates torsional deformation in the rear foot.
Cependant, lors d’un choc latéral à l’arrière du véhicule, l’effort se réparti tout le long de la structure arrière et pas seulement au niveau du pied arrière, ce qui peut causer des dégâts sur l’ensemble de la partie arrière du véhicule. Aussi, lors d’un choc à l’arrière du véhicule, il n’est pas évident que le renforcement proposé sur le pied arrière puisse permettre à l’ensemble de la structure arrière supporter les forces mises en jeu lors dudit choc.However, during a side impact at the rear of the vehicle, the force is distributed all along the rear structure and not just at the level of the rear foot, which can cause damage to the entire rear part. of the vehicle. Also, during an impact at the rear of the vehicle, it is not obvious that the proposed reinforcement on the rear pillar can enable the entire rear structure to withstand the forces brought into play during said impact.
L’invention a pour objectif d’améliorer la situation antérieure. En particulier, l’invention cherche à renforcer une structure arrière de véhicule automobile, de manière à ce que la structure arrière dudit véhicule soit préservée en cas de choc subi à l’arrière du véhicule automobile.The aim of the invention is to improve the previous situation. In particular, the invention seeks to reinforce a rear structure of a motor vehicle, so that the rear structure of said vehicle is preserved in the event of an impact suffered at the rear of the motor vehicle.
A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une structure arrière, ladite structure arrière comprenant un cadre arrière pour panneau ouvrant, ledit cadre arrière comprenant deux montants verticaux et au moins un bord inférieur disposé entre lesdits deux montants verticaux, ladite structure arrière comprenant une traverse arrière fixée au niveau dudit bord inférieur, ledit véhicule étant remarquable en ce que ladite traverse arrière comprend une zone emboutie formant un corps creux comprenant une paroi de fond et une paroi de côté, le corps creux est de forme allongée et montre une partie centrale et deux parties latérales, chacune des parties latérales recouvrant au moins une partie de la face arrière des montants verticaux, et en ce que la paroi de côté montre au niveau de la partie centrale une largeur supérieure à sa largeur au niveau de chacune desdites parties latérales.To this end, and according to a first aspect, the subject of the invention is a motor vehicle comprising a rear structure, said rear structure comprising a rear frame for an opening panel, said rear frame comprising two vertical uprights and at least one lower edge arranged between said two vertical uprights, said rear structure comprising a rear crossmember fixed at the level of said lower edge, said vehicle being remarkable in that said rear crossmember comprises a stamped area forming a hollow body comprising a bottom wall and a side wall, the hollow body is elongated and has a central part and two side parts, each of the side parts covering at least part of the rear face of the vertical uprights, and in that the side wall shows at the level of the central part a width greater than its width at the level of each of said side parts.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose une structure arrière de véhicule automobile qui permet d’absorber l’effort généré lors d’un choc subi à l’arrière du véhicule. La structure arrière du véhicule automobile selon l’invention présente ainsi une traverse qui dans sa partie centrale présente une épaisseur plus importante par rapport aux parties latérales. On comprend que lorsque l’épaisseur est plus importante, en cas de choc à l’arrière, la traverse arrière a plus de capacité à absorber le choc avant de se déformer complètement, ce qui permet de préserver, dans la limite de la violence du choc arrière, l’intégrité de la structure arrière.As will have been understood on reading the definition which has just been given, the invention proposes a motor vehicle rear structure which makes it possible to absorb the force generated during an impact suffered at the rear of the vehicle. The rear structure of the motor vehicle according to the invention thus has a crosspiece which in its central part has a greater thickness compared to the side parts. It is understood that when the thickness is greater, in the event of an impact at the rear, the rear cross member has more capacity to absorb the impact before deforming completely, which makes it possible to preserve, within the limit of the violence of the rear impact, rear structural integrity.
De préférence, la largeur de la paroi de côté au niveau de la partie centrale est au moins 1,5 fois supérieure à sa largeur au niveau de chacune desdites parties latérales, plus préférentiellement au moins 1,7 fois supérieure, encore plus préférentiellement au moins 2,0 fois supérieure ou au moins 2,1 fois supérieure.Preferably, the width of the side wall at the level of the central part is at least 1.5 times greater than its width at the level of each of said side parts, more preferably at least 1.7 times greater, even more preferably at least 2.0 times greater or at least 2.1 times greater.
De manière avantageuse, la paroi de côté montre au moins un relief de rigidification au niveau de ladite partie centrale et/ou au niveau de chacune des parties latérales. Par exemple, ledit au moins un relief de rigidification est sélectionné parmi au moins une nervure ou au moins une rainure.Advantageously, the side wall shows at least one stiffening relief at said central part and/or at each of the side parts. For example, said at least one stiffening relief is selected from at least one rib or at least one groove.
De manière avantageuse, ladite partie centrale et/ou chacune des parties latérales sont respectivement fixées au bord inférieur et/ou à la face arrière des montants verticaux au moyen de points de soudure. Par exemple, les points de soudure sont des points de soudure électrique.Advantageously, said central part and/or each of the side parts are respectively fixed to the lower edge and/or to the rear face of the vertical uprights by means of spot welds. For example, solder points are electric solder points.
Selon un premier mode de réalisation, la traverse arrière montre une feuillure, ladite feuillure comprenant une portion centrale s’étendant depuis la paroi de côté en direction du sol. De préférence, ladite partie centrale montre au moins une zone de raideur comprenant au moins un relief de rigidification, ladite au moins une zone de raideur s’étendant à la fois au moins en partie sur la paroi de côté et au moins en partie sur la portion centrale de la feuillure.According to a first embodiment, the rear crosspiece shows a rabbet, said rabbet comprising a central portion extending from the side wall towards the ground. Preferably, said central part shows at least one zone of stiffness comprising at least one stiffening relief, said at least one zone of stiffness extending both at least partly over the side wall and at least partly over the central portion of the rebate.
Selon un second mode de réalisation, alternatif ou complémentaire au premier mode de réalisation, la structure arrière comprend un pied arrière et la traverse arrière montre une feuillure, ladite feuillure comprenant une portion latérale s’étendant la paroi de côté jusqu’à au moins la la face arrière du pied arrière. De préférence, chacune des portions latérales de la feuillure montre au moins une zone de raideur comprenant au moins un relief de rigidification, ladite au moins une zone de raideur s’étendant à la fois au moins en partie sur la paroi de côté et au moins en partie sur la portion latérale de la feuillure.According to a second embodiment, alternative or complementary to the first embodiment, the rear structure comprises a rear foot and the rear crosspiece shows a rabbet, said rabbet comprising a lateral portion extending the side wall up to at least the the back side of the back foot. Preferably, each of the lateral portions of the rebate shows at least one zone of stiffness comprising at least one stiffening relief, said at least one zone of stiffness extending both at least in part on the side wall and at least partly on the side portion of the rabbet.
De manière avantageuse, la portion latérale de la feuillure montre à son extrémité opposé à ladite paroi de côté un bord plié orienté vers l’avant du véhicule.Advantageously, the side portion of the rebate shows at its end opposite to said side wall a folded edge facing the front of the vehicle.
Par exemple, la structure arrière comprend en outre un plancher arrière et le pied arrière comprend une doublure de pied arrière, ledit véhicule est remarquable en ce que ladite doublure de pied arrière comprend au moins deux pattes de fixation, une première patte étant fixée sur le plancher arrière, et une deuxième patte de fixation étant fixée à ladite portion latérale de la feuillure. De préférence, la portion latérale de la feuillure est dans un plan perpendiculaire à la première patte de fixation.For example, the rear structure further comprises a rear floor and the rear pillar comprises a rear pillar lining, said vehicle is remarkable in that said rear pillar lining comprises at least two fixing lugs, a first lug being fixed to the rear floor, and a second fixing lug being fixed to said lateral portion of the rabbet. Preferably, the lateral portion of the rabbet is in a plane perpendicular to the first fixing lug.
Par exemple, ledit plancher arrière comprend au moins un ajourage, et la première patte de fixation est fixée sur le plancher arrière de manière contigüe au bord dudit ajourage. De préférence, la première patte de fixation est fixée sur le plancher arrière de manière contigüe au bord dudit ajourage au moyen de points de soudure, par exemple au moyen de points de soudure électrique.For example, said rear floor comprises at least one cutout, and the first fixing lug is fixed to the rear floor contiguous to the edge of said cutout. Preferably, the first fixing lug is fixed to the rear floor contiguous to the edge of said openwork by means of spot welds, for example by means of electric spot welds.
Selon un second aspect, l’invention a pour objet une traverse pour une structure arrière d’un véhicule automobile tel que défini selon le premier aspect, ladite traverse est remarquable en ce qu’elle comprend une zone emboutie formant un corps creux composé d’une paroi de fond et d’une paroi de côté, le corps creux étant de forme allongée et montrant une partie centrale et deux parties latérales, la paroi de côté montrant au niveau de la partie centrale une largeur supérieure à sa largeur au niveau de chacune desdites parties latérales.According to a second aspect, the subject of the invention is a crosspiece for a rear structure of a motor vehicle as defined according to the first aspect, said crosspiece is remarkable in that it comprises a stamped zone forming a hollow body composed of a bottom wall and a side wall, the hollow body being elongated and showing a central part and two side parts, the side wall showing at the central part a width greater than its width at each of said side parts.
Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé de fabrication d’un véhicule automobile tel que défini selon le premier aspect, dans lequel ledit véhicule comprenant une structure arrière, ladite structure arrière comprenant un cadre arrière pour panneau ouvrant, ledit cadre arrière comprenant deux montants verticaux et au moins un bord inférieur disposé entre lesdits deux montants verticaux, ledit procédé comprenant au moins une étape de fixation d’une traverse arrière au niveau dudit bord inférieur, le procédé est remarquable en ce qu’il comprend en outre une étape préalable de formation d’une traverse arrière par emboutissage. De préférence, ladite étape de fixation d’une traverse arrière au niveau dudit bord inférieur est réalisée par soudage et/ou la traverse arrière est une traverse telle que définie selon le second aspect.According to a third aspect, the subject of the invention is a method of manufacturing a motor vehicle as defined according to the first aspect, in which said vehicle comprising a rear structure, said rear structure comprising a rear frame for an opening panel, said frame rear comprising two vertical uprights and at least one lower edge disposed between said two vertical uprights, said method comprising at least one step of fixing a rear crosspiece at the level of said lower edge, the method is remarkable in that it further comprises a prior step of forming a rear cross member by stamping. Preferably, said step of fixing a rear crosspiece at said lower edge is carried out by welding and/or the rear crosspiece is a crosspiece as defined according to the second aspect.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle :The invention will be well understood and other aspects and advantages will appear clearly on reading the following description given with reference to the attached sheet of drawings on which:
Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, la traverse ou le procédé auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ».In the rest of the description, the term "understand" is synonymous with "include" and is not limiting in that it authorizes the presence of other elements in the vehicle, the crossbeam or the process to which it refers. It is understood that the term “include” includes the terms “consist of”.
De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».Similarly, the terms "lower", "upper", "high" and "low" will be understood according to their usual definition, in which the terms "lower" and "low" indicate a greater proximity to the ground according to the direction vertical than the terms "upper" and "high" respectively.
Les termes « intérieur » et « extérieur » s’entendront par rapport à l’habitacle du véhicule.The terms "interior" and "exterior" shall be understood in relation to the passenger compartment of the vehicle.
Les termes « longitudinal », « transversal », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche.The terms "longitudinal", "transverse", "front" and "rear" shall be understood in relation to the general orientation of the vehicle as taken in its normal direction of travel.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.In the various figures, the same references designate identical or similar elements.
Lors d’un choc arrière, il est important de maîtriser la façon dont les efforts sont absorbés par la structure arrière. Cela permet de conserver l’intégrité de la structure arrière d’un véhicule automobile en cas de choc arrière.During a rear impact, it is important to control the way the forces are absorbed by the rear structure. This makes it possible to preserve the integrity of the rear structure of a motor vehicle in the event of a rear impact.
A cette fin, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure arrière 1 telle que représentée sur la
Le véhicule selon l’invention est remarquable en ce que la traverse arrière 5 est comprend une zone emboutie formant un corps creux comprenant une paroi de fond 7 et une paroi de côté 37, le corps creux étant de forme allongée et montrant une partie centrale 9 et deux parties latérales 11, chacune des parties latérales 11 recouvrant au moins une partie de la face arrière des montants verticaux 3, et en ce que la paroi de côté 37 montre au niveau de la partie centrale 9 une largeur supérieure à sa largeur au niveau de chacune desdites parties latérales 11.The vehicle according to the invention is remarkable in that the rear crossmember 5 comprises a stamped area forming a hollow body comprising a bottom wall 7 and a side wall 37, the hollow body being of elongated shape and showing a central part 9 and two side parts 11, each of the side parts 11 covering at least part of the rear face of the vertical uprights 3, and in that the side wall 37 shows at the level of the central part 9 a width greater than its width at the level of each of said side parts 11.
Par exemple, ladite partie centrale 9 est fixée au bord inférieur du cadre arrière pour panneau ouvrant au moyen de points de soudure et/ou chacune des parties latérales 11 est fixée à la face arrière des montants verticaux au moyen de points de soudure. Par exemple, les points de soudure sont des points de soudure électrique.For example, said central part 9 is fixed to the lower edge of the rear frame for opening panel by means of spot welds and/or each of the side parts 11 is fixed to the rear face of the vertical uprights by means of spot welds. For example, solder points are electric solder points.
Avantageusement, la largeur de la paroi de côté 37 au niveau de la partie centrale 9 est au moins 1,5 fois supérieure à sa largeur au niveau de chacune desdites parties latérales 11, préférentiellement, au moins 1,6 fois supérieure, plus préférentiellement au moins 1,7 fois supérieure, encore plus préférentiellement au moins 1,8 fois supérieur, ou au moins 1,9 fois supérieur, ou au moins 2,0 fois supérieur, ou au moins 2,1 fois supérieur, ou au moins 2,2 fois supérieur. Par exemple, la largeur de la paroi de côté 37 estau niveau de la partie centrale est 2,0 fois plus importante à sa largeur au niveau de chacune desdites partie latérales 11.Advantageously, the width of the side wall 37 at the level of the central part 9 is at least 1.5 times greater than its width at the level of each of said lateral parts 11, preferentially, at least 1.6 times greater, more preferentially at least at least 1.7 times higher, even more preferably at least 1.8 times higher, or at least 1.9 times higher, or at least 2.0 times higher, or at least 2.1 times higher, or at least 2, 2 times higher. For example, the width of the side wall 37 is at the level of the central part is 2.0 times greater than its width at the level of each of said side parts 11.
Par exemple, la partie centrale 9 du corps creux de la traverse arrière 5 s’étend entre les deux faces intérieures des montant verticaux 3 formant le cadre arrière pour panneau ouvrant.For example, the central part 9 of the hollow body of the rear crosspiece 5 extends between the two inner faces of the vertical uprights 3 forming the rear frame for the opening panel.
Par exemple, les parties latérales 11 du corps creux de la traverse arrière 5 s’étendent chacune depuis la face intérieure d’un des montants verticaux 3 du cadre arrière pour panneau ouvrant jusqu’à au moins la face extérieure dudit montant vertical 3.For example, the lateral parts 11 of the hollow body of the rear crosspiece 5 each extend from the inner face of one of the vertical uprights 3 of the rear frame for opening panel to at least the outer face of said vertical upright 3.
Le fait que la largeur de la paroi de côté 37 soit au niveau de la partie centrale 9 supérieure à sa largeur mesurée cette fois au niveau de chacune des parties latérales 11 rend le corps creux plus apte à absorber un choc subit à l’arrière du véhicule.The fact that the width of the side wall 37 is at the level of the central part 9 greater than its width measured this time at the level of each of the side parts 11 makes the hollow body better able to absorb a sudden shock at the rear of the vehicle.
Afin d’accroître la rigidité de la traverse arrière 5, et d’augmenter ainsi la résistance de ladite traverse au choc arrière, il est préférable que la paroi de côté 37 montre au moins un relief de rigidification (17 ; 19) au niveau de la partie centrale 9 du corps creux et/ou sur chacune des parties latérales 11 du corps creux. Avantageusement, à la fois la partie centrale 9 et les parties latérales 11 du corps creux comprennent au moins un relief de rigidification (17 ; 19).In order to increase the rigidity of the rear crosspiece 5, and thus to increase the resistance of said crosspiece to rear impact, it is preferable for the side wall 37 to show at least one stiffening relief (17; 19) at the level of the central part 9 of the hollow body and/or on each of the side parts 11 of the hollow body. Advantageously, both the central part 9 and the side parts 11 of the hollow body comprise at least one stiffening relief (17; 19).
Par exemple, ledit au moins un relief de rigidification (17 ; 19) est sélectionné parmi au moins une nervure ou au moins une rainure.For example, said at least one stiffening relief (17; 19) is selected from at least one rib or at least one groove.
Selon un premier mode de réalisation, la traverse arrière 5 montre une feuillure avec une portion centrale 21 s’étendant depuis la paroi de côté 37 en direction du sol. De préférence, ladite partie centrale 9 montre au moins une zone de raideur 13 comprenant au moins un relief de rigidification 17, ladite au moins une zone de raideur 13 s’étendant à la fois au moins en partie sur la paroi de côté 37 et au moins en partie sur la portion centrale 21 de la feuillure.According to a first embodiment, the rear crosspiece 5 shows a rebate with a central portion 21 extending from the side wall 37 towards the ground. Preferably, said central part 9 shows at least one area of stiffness 13 comprising at least one stiffening relief 17, said at least one area of stiffness 13 extending both at least in part on the side wall 37 and on the least partly on the central portion 21 of the rebate.
Cette disposition permet également au véhicule automobile selon l’invention d’absorber le choc à l’arrière de manière plus optimale, la portion centrale 21 de la feuillure permettant de répartir au moins une partie de l’effort.This arrangement also allows the motor vehicle according to the invention to absorb the shock at the rear in a more optimal manner, the central portion 21 of the rabbet making it possible to distribute at least part of the force.
Selon un second mode de réalisation, alternatif ou complémentaire au premier mode de réalisation, la structure arrière 1 comprend un pied arrière et la traverse arrière 5 montre une feuillure avec une portion latérale 23 s’étendant depuis la paroi de côté 37 jusqu’à au moins la face arrière du pied arrière. La portion latérale 23 de la feuillure peut aussi avantageusement recouvrir l’entièreté de la face arrière du pied arrière.According to a second embodiment, alternative or complementary to the first embodiment, the rear structure 1 comprises a rear foot and the rear crosspiece 5 shows a rebate with a lateral portion 23 extending from the side wall 37 to the minus the back side of the back foot. The side portion 23 of the rabbet can also advantageously cover the entire rear face of the rear foot.
Cette disposition est avantageuse car elle permet, en cas de choc latéral à l’arrière, de transmettre l’effort subit par le côté du véhicule vers la partie centrale 9 du corps creux qui présente une épaisseur plus importante que la partie latérale 11. Ainsi, on évite que le pied arrière de la structure arrière 1 du véhicule ne subisse la totalité de l’effort, ce qui permet de conserver, dans la limite de la violence du choc, l’intégrité de la structure arrière 1 et de ne limiter les dégâts éventuels que sur la traverse arrière 5. Cette disposition permet donc de faire en sorte que le structure arrière 1 du véhicule automobile soit plus résistante en cas de choc à l’arrière, que le choc soit subit sur un des côtés arrière du véhicule ou plutôt sur le centre arrière.This arrangement is advantageous because it allows, in the event of a side impact at the rear, to transmit the force undergone by the side of the vehicle towards the central part 9 of the hollow body which has a greater thickness than the side part 11. Thus , the rear foot of the rear structure 1 of the vehicle is prevented from being subjected to the entire force, which makes it possible to preserve, within the limit of the violence of the impact, the integrity of the rear structure 1 and not to limit possible damage only on the rear cross member 5. This arrangement therefore makes it possible to ensure that the rear structure 1 of the motor vehicle is more resistant in the event of an impact at the rear, that the impact be sudden on one of the rear sides of the vehicle or rather on the center back.
De préférence, chacune des portions latérales 23 de la feuillure montre au moins une zone de raideur 15 comprenant au moins un relief de rigidification 19, ladite au moins une zone de raideur 15 s’étendant à la fois au moins en partie sur la paroi de côté 37 et au moins en partie sur la portion latérale 23 de la feuillure.Preferably, each of the lateral portions 23 of the rebate shows at least one area of stiffness 15 comprising at least one stiffening relief 19, said at least one area of stiffness 15 extending both at least in part on the wall of side 37 and at least partly on the side portion 23 of the rebate.
Cette disposition permet également au véhicule automobile selon l’invention d’absorber le choc à l’arrière de manière plus optimale. En effet, le ou les reliefs de rigidification 19 étant orientés dans le sens de la déformation, la transmission de l’effort est guidée de manière plus optimale vers la partie centrale du corps creux.This arrangement also allows the motor vehicle according to the invention to absorb the shock at the rear in a more optimal manner. Indeed, the stiffening relief or reliefs 19 being oriented in the direction of the deformation, the transmission of the force is guided in a more optimal manner towards the central part of the hollow body.
Il est également avantageux que la portion latérale 23 de la feuillure montre à son extrémité opposée à la paroi de côté 37 un bord plié 25 orienté vers l’avant du véhicule. La
La
De préférence, la portion latérale 23 de la feuillure est dans un plan perpendiculaire à la première patte de fixation 31.Preferably, the lateral portion 23 of the rebate is in a plane perpendicular to the first fixing lug 31.
Avantageusement, la première patte de fixation 31 est fixée sur le plancher arrière 27 à proximité d’un ajourage 35 présent sur le plancher arrière 27. L’ajourage 35 est utile pour laisser de la place aux outils de soudage afin de fixer ensemble la portion latérale 23 de la feuillure à la doublure 29 de pied arrière et également la doublure 29 de pied arrière au plancher arrière 27 via la première patte de fixation 31. L’ajourage 35 peut ensuite avoir d’autre utilité, tel que par exemple favoriser le passage d’éventuels câbles électriques nécessaires au véhicule.Advantageously, the first fixing lug 31 is fixed on the rear floor 27 near a cutout 35 present on the rear floor 27. The cutout 35 is useful to leave room for the welding tools in order to fix the portion together. side 23 of the rebate to the lining 29 of the rear pillar and also the lining 29 of the rear pillar to the rear floor 27 via the first fastening lug 31. The opening 35 can then have other uses, such as for example promoting the passage of any electric cables necessary for the vehicle.
L’invention concerne également une traverse pour une structure arrière 1 d’un véhicule automobile tel que décrit ci-dessus, ladite traverse 5 est remarquable en ce qu’elle comprend une zone emboutie formant un corps creux composé d’une paroi de fond 7 et d’une paroi de côté 37. Ladite paroi de fond 7 est disposée à être fixée, préférablement par soudage, en particulier au moyen de points de soudure électrique, à un bord inférieur d’un cadre arrière pour panneau ouvrant d’une structure arrière 1 d’un véhicule automobile. Ledit bord inférieur dudit cadre arrière est disposé entre deux montants verticaux 3.The invention also relates to a crosspiece for a rear structure 1 of a motor vehicle as described above, said crosspiece 5 is remarkable in that it comprises a stamped area forming a hollow body composed of a bottom wall 7 and a side wall 37. Said bottom wall 7 is arranged to be fixed, preferably by welding, in particular by means of electric welding points, to a lower edge of a rear frame for an opening panel of a structure rear 1 of a motor vehicle. Said lower edge of said rear frame is arranged between two vertical uprights 3.
Le corps creux de la zone emboutie de la traverse 5 est de forme allongée et montre une partie centrale 9 et deux parties latérales 11 et la paroi de côté 37 montre au niveau de la partie centrale (9) une largeur supérieure à sa largeur au niveau de chacune desdites parties latérales.The hollow body of the stamped area of the crosspiece 5 is elongated and shows a central part 9 and two side parts 11 and the side wall 37 shows at the level of the central part (9) a width greater than its width at the level of each of said side portions.
Les deux parties latérales 11 sont disposées à être fixées, préférablement par soudage, en particulier au moyen de points de soudure électrique, auxdits montants verticaux 3 dudit cadre arrière pour panneau ouvrant.The two side parts 11 are arranged to be fixed, preferably by welding, in particular by means of electric welding points, to said vertical uprights 3 of said rear frame for the opening panel.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un véhicule automobile tel que décrit ci-dessus, dans lequel ledit véhicule comprenant une structure arrière 1, ladite structure arrière 1 comprenant un cadre arrière pour panneau ouvrant, ledit cadre arrière comprenant deux montants verticaux 3 et au moins un bord inférieur disposé entre lesdits deux montants verticaux 3, ledit procédé comprenant au moins une étape de fixation d’une traverse arrière 5 au niveau dudit bord inférieur. Le procédé est remarquable en ce qu’il comprend en outre une étape préalable de formation d’une traverse arrière 5 par emboutissage.The invention also relates to a method of manufacturing a motor vehicle as described above, in which said vehicle comprises a rear structure 1, said rear structure 1 comprising a rear frame for an opening panel, said rear frame comprising two vertical uprights 3 and at least one lower edge disposed between said two vertical uprights 3, said method comprising at least one step of fixing a rear crosspiece 5 at said lower edge. The method is remarkable in that it also comprises a preliminary step of forming a rear crosspiece 5 by stamping.
De préférence, ladite étape de fixation d’une traverse arrière 5 au niveau dudit bord inférieur est réalisée par soudage, par exemple au moyen de points de soudure électrique.Preferably, said step of fixing a rear crosspiece 5 at said lower edge is carried out by welding, for example by means of electric spot welds.
De préférence, la traverse arrière 5 est une traverse telle que décrite plus haut.Preferably, the rear crosspiece 5 is a crosspiece as described above.
Claims (10)
Priority Applications (1)
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| FR2103214A FR3121117A1 (en) | 2021-03-29 | 2021-03-29 | Motor vehicle with reinforced rear structure |
Applications Claiming Priority (2)
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| FR2103214A FR3121117A1 (en) | 2021-03-29 | 2021-03-29 | Motor vehicle with reinforced rear structure |
| FR2103214 | 2021-03-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3121117A1 true FR3121117A1 (en) | 2022-09-30 |
Family
ID=75690600
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2103214A Pending FR3121117A1 (en) | 2021-03-29 | 2021-03-29 | Motor vehicle with reinforced rear structure |
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| Country | Link |
|---|---|
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