FR3021942A1

FR3021942A1 - DEVICE FOR ADJUSTING THE GUARD ON THE GROUND OF A DEFORMABLE CROSS TRAIN VEHICLE

Info

Publication number: FR3021942A1
Application number: FR1455083A
Authority: FR
Inventors: Jeremie Rondel; Christophe Monteil
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-06-05
Filing date: 2014-06-05
Publication date: 2015-12-11
Anticipated expiration: 2034-06-05
Also published as: FR3021942B1

Abstract

L'invention porte sur un dispositif permettant de régler la garde au sol d'un véhicule à train arrière à traverse déformable. Ce dispositif comporte un système de ressort (1) placé à l'intérieur d'un corps de ressort formé en deux parties de corps, à savoir une première partie ou « corps principal » (2) et une seconde partie ou « corps secondaire » (3). Un mécanisme, entraîné par un moteur (6), est prévu pour réaliser le rapprochement ou l'éloignement longitudinal de ces deux parties du corps de ressort (2, 3). Un support de ressort (5), contre lequel vient s'appuyer une extrémité longitudinale du système de ressort (1), est disposé transversalement à l'intérieur du corps principal (2). Une tige d'actionnement (4) est fixée rigidement par une première extrémité au support de ressort (5) et est reliée, par son autre extrémité, à un élément lui-même relié rigidement en rotation à la traverse déformable du train arrière du véhicule,The invention relates to a device for adjusting the ground clearance of a rear-wheel vehicle with a deformable cross member. This device comprises a spring system (1) placed inside a spring body formed in two body parts, namely a first part or "main body" (2) and a second part or "secondary body" (3). A mechanism, driven by a motor (6), is provided to achieve the approximation or the longitudinal distance of these two parts of the spring body (2, 3). A spring support (5) against which a longitudinal end of the spring system (1) abuts is disposed transversely within the main body (2). An actuating rod (4) is fixed rigidly by a first end to the spring support (5) and is connected at its other end to an element itself rigidly connected in rotation to the deformable cross member of the rear axle of the vehicle ,

Description

DISPOSITIF PERMETTANT DE REGLER LA GARDE AU SOL D'UN VEHICULE A TRAIN ARRIERE A TRAVERSE DEFORMABLE. [0001] L'invention concerne un dispositif permettant de régler la garde au sol d'un véhicule à train arrière à traverse déformable. Elle concerne également un véhicule, en particulier un véhicule automobile, à train arrière à traverse déformable, qui comporte un tel dispositif de réglage de sa garde au sol. [0002] La garde au sol d'un véhicule est l'espace le plus court entre le sol et la partie la plus basse d'un véhicule, situé entre le train avant et le train arrière. [0003] Sur un véhicule, par exemple un véhicule automobile, la traverse déformable a pour but d'assurer le guidage du train arrière. Deux bras longitudinaux sont reliés à un élément transversal qui sert en même temps de stabilisateur. Ces deux bras longitudinaux sont articulés par l'intermédiaire de liaisons élastiques sur la caisse du véhicule. L'élément transversal qui relie les deux bras est un profilé de tôle, qui subit une torsion lors des débattements des roues. Les aspérités de la route sont absorbées par des ressorts verticaux. [0004] Des moyens de suspension réglables en fonction des besoins des conducteurs existent sur nombre de véhicules automobiles. Ils sont couplés à des systèmes hydrauliques ou pneumatiques relativement coûteux. De tels moyens de suspension réglables ne se trouvent pas sur des trains roulants à traverse déformable. [0005] On a déjà cherché à modifier la garde au sol, plus généralement le comportement de suspension d'un véhicule à train arrière à traverse déformable, en utilisant des moyens ou systèmes comprenant au moins un ressort. [0006] Ainsi, on connaît, selon le document FR 2 565 529, un dispositif de suspension et/ou d'amortissement d'un bras support rotatif d'une roue de véhicule. Le bras support est susceptible de se débattre par rotation autour d'un axe de liaison solidaire du châssis du véhicule pour coopérer avec un ressort ou un amortisseur. Le dispositif comporte un levier à trois bras monté rotatif sur un axe de levier sensiblement parallèle à l'axe de liaison et solidaire du châssis du véhicule. Un bras moyen de ce levier à trois bras est articulé par l'intermédiaire d'une bielle courte à un prolongement du bras support. Un second bras, court, du levier à trois bras est relié à rotation au corps d'un bloc de suspension et/ou d'amortissement à tige mobile en translation. Un troisième bras du levier à trois bras, long, est articulé à l'une des extrémités de la bielle moyenne dont l'autre extrémité est articulée à la tige mobile du bloc de suspension et/ou d'amortissement. La tige mobile est articulée à l'une des extrémités d'une bielle longue dont l'autre extrémité est articulée au bras support du côté de la roue de manière à suspendre le bloc de suspension et/ou d'amortissement en ciseaux entre, d'une part, le second bras court du levier à trois bras et, d'autre part, l'articulation de sa tige mobile aux bielles moyenne et longue. [0007] On connaît également, selon le document 2 483 857, un dispositif de suspension pour véhicule, qui est disposé horizontalement de façon à permettre un contrôle de la garde au sol du véhicule. Il comprend un ressort hélicoïdal monté à l'intérieur d'un carter articulé sur le châssis du véhicule. Une tige de traction, sur laquelle est engagée le ressort, coulisse axialement à l'intérieur du carter. [0008] Enfin, il est connu de la Demanderesse de réaliser un dispositif permettant d'abaisser le seuil de chargement d'un véhicule à traverse déformable, ce dispositif comprenant un moteur électrique fixé sur la caisse du véhicule, un mécanisme permettant de transformer le mouvement de rotation de l'arbre de sortie du moteur électrique en un mouvement de translation verticale d'une tige de commande dont l'extrémité basse est solidaire de la traverse déformable, de telle sorte que le mouvement de rotation de l'arbre de sortie du moteur électrique vienne comprimer le ressort de suspension arrière, et par conséquent, abaisser le seuil de chargement du véhicule. [0009] Il importe de noter que ce dispositif permet de faire varier la hauteur arrière du véhicule seulement dans le cas où le véhicule est à l'arrêt. [0010] Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de réglage de garde au sol, qui permette ce réglage même lorsque le véhicule roule. [0011] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de réglage de garde au sol, qui permette, non seulement de régler, mais aussi de conserver la position obtenue par le réglage lorsque le véhicule roule. [0012] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif de réglage, qui soit de conception et de réalisation simples, et qui soit de fonctionnement rapide, sûr et fiable. [0013] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif permettant de régler la garde au sol d'un véhicule à train arrière à traverse déformable, et ce dispositif de réglage, nouveau, comprend les éléments suivants : [0014] - un système de ressort, qui est placé sensiblement horizontalement à l'intérieur d'un corps de ressort formé en deux parties susceptibles d'être rapprochées ou éloignées longitudinalement l'une de l'autre, à savoir une première partie ou « corps principal », qui est reliée par une liaison pivot à un élément de la caisse du véhicule, et une seconde partie ou « corps secondaire », [0015] - un mécanisme, qui est entraîné par un moteur, pour réaliser le rapprochement ou l'éloignement longitudinal des deux parties du corps, [0016] - un support de ressort, qui est disposé transversalement à l'intérieur du corps principal, contre lequel vient s'appuyer une extrémité longitudinale du système de ressort, [0017] - une tige d'actionnement, qui est fixée rigidement par une première extrémité au support de ressort et qui est reliée par son autre extrémité à un élément lui-même solidaire en rotation de la traverse déformable du train arrière du véhicule, [0018] de telle sorte que le rapprochement ou l'éloignement des deux partie du corps provoque le mouvement de la tige d'actionnement et la rotation de la traverse du train arrière autour de son axe de rotation, ce qui a pour effet de modifier la garde au sol du véhicule. [0019] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, le mécanisme permettant de réaliser le rapprochement ou l'éloignement longitudinal des deux parties du corps est constitué par une première roue dentée, qui est solidaire en rotation de l'arbre de sortie du moteur, une seconde roue dentée, solidaire du corps secondaire, qui est entraînée en rotation par la première roue dentée, d'un taraudage interne du corps secondaire qui coopère avec un filetage externe du corps principal selon une liaison de type « vis sans fin » pour transformer la rotation du corps secondaire en translation longitudinale du corps secondaire par rapport au corps principal, ce qui a pour résultat de modifier la longueur du corps de ressort et, par l'intermédiaire de la translation de la tige d'actionnement, de faire tourner sur son axe longitudinal la traverse du train arrière du véhicule pour modifier la garde au sol de ce dernier. [0020] De façon avantageuse, le système de ressort est formé de rondelles ressort, qui poussent sur la tige d'actionnement par l'intermédiaire du support de ressort. [0021] De façon avantageuse également, le moteur est fixé rigidement sur une plaque en extension « monobloc » avec le corps principal. [0022] Le corps principal est, de préférence, relié par une liaison pivot à une chape vissée sur la planche à talon du véhicule. [0023] Selon un mode préféré également de réalisation de l'invention, l'élément mentionné précédemment, qui est relié rigidement en rotation à la traverse déformable et auquel est relié une extrémité de la tige d'actionnement, est constitué par une chape formée de deux cales, elles-mêmes montées à rotation sur la tige d'actionnement par l'intermédiaire d'une liaison pivot et fixées rigidement sur le bras du train arrière du véhicule, le déplacement en translation de la tige d'actionnement entraînant la rotation des cales et, par conséquent, la rotation de la traverse du train arrière du véhicule pour modifier la garde au sol de ce dernier. [0024] De préférence, l'axe de rotation de la liaison pivot des cales est sensiblement parallèle à l'axe transversal du véhicule. [0025] Enfin, de préférence également, la seconde roue dentée peut être entraînée par la première roue dentée par l'intermédiaire d'une butée à billes, de façon à éviter les frottements et bruits importants. [0026] La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, du type à train arrière à traverse déformable, qui comporte, de chaque côté droite et gauche du train, un dispositif permettant de régler la garde au sol du véhicule et ce dispositif de réglage est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0027] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0028] - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention permettant le réglage de la garde au sol d'un véhicule automobile, ledit dispositif selon l'invention étant représenté dans son environnement de train arrière, [0029] - la figure 2 est une vue en perspective, schématique, agrandie, du dispositif de réglage de garde au sol de la figure 1, et [0030] - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe, du dispositif de réglage de garde au sol des figures 1 et 2, en position de référence (figure 3) et en position « serrée » (figure 4). [0031] En référence aux dessins des figures 1 et 2, on a représenté un exemple de réalisation du dispositif selon la présente invention permettant le réglage de la garde au sol d'un véhicule automobile. Le dispositif est représenté dans son environnement de train arrière du véhicule. [0032] Dans l'axe du bras de la traverse deformable, un espace est dégagé pour pouvoir placer le dispositif selon l'invention, de type comprenant un système à ressort. [0033] De par son emplacement, le débattement du système à ressort est relativement faible. Une petite variation du corps enfermant le ressort du système entraîne une forte variation au niveau de la roue. [0034] Pour entraîner cette variation de taille, on associe un système vissé sur le corps du ressort doté d'un engrenage entraîné par un moteur, ce qui permet de transformer le mouvement de rotation en un mouvement de translation, comme expliqué de manière détaillée ci-après. [0035] Le corps, qui est de forme sensiblement cylindrique et d'axe yy', enferme le ressort. Ce corps est réalisé en deux parties de corps susceptibles d'être rapprochées ou éloignées longitudinalement l'une de l'autre, à savoir une première partie ou « corps principal », désignée par la référence numérique 2, qui est reliée par une liaison pivot 2F à une chape 11 (figure 1) vissée sur la planche à talon du véhicule, et une seconde partie ou « corps secondaire », de référence numérique 3. [0036] Un mécanisme, qui est entraîné par un moteur 6, est prévu pour réaliser le rapprochement ou l'éloignement longitudinal des deux parties du corps 2 et 3. [0037] Comme représenté sur les figures 3 et 4, à l'intérieur du corps 2, 3 enfermant le ressort, il est prévu un support de ressort 5, qui est disposé transversalement à l'intérieur du corps principal 2, contre lequel vient s'appuyer une extrémité longitudinale du ressort, de référence générale 1. [0038] Une tige d'actionnement 4 est fixée rigidement par une première extrémité au support de ressort 5 et est reliée par son autre extrémité à un élément relié au train arrière du véhicule, comme il sera exposé plus loin dans le texte. La référence 5A (figure 3) désigne une vis de fixation de la tige d'actionnement 4 sur le support de ressort 5. [0039] Le mécanisme mentionné ci-dessus permettant de réaliser le rapprochement ou l'éloignement longitudinal des deux parties du corps 2, 3 est constitué par une première roue dentée 7, qui est solidaire en rotation de l'arbre de sortie 6A du moteur 6, une seconde roue dentée 3B (figures 1 et 2), solidaire du corps secondaire 3, qui est entraînée en rotation par la première roue dentée 7, d'un taraudage interne 3D (figure 4) du corps secondaire 3 qui coopère avec un filetage externe 2D (figure 4) du corps principal 2 selon une liaison de type « vis sans fin » pour transformer la rotation du corps secondaire 3 en translation longitudinale du corps secondaire 3 par rapport au corps principal 2, par conséquent pour modifier la longueur du corps de ressort 2, 3 et, comme il sera exposé plus loin, de modifier la garde au sol du véhicule. [0040] Le moteur 6, son arbre de sortie 6A et la roue dentée 7 sont d'axe longitudinal commun référencé mm'. Cet axe mm' est parallèle à l'axe longitudinal yy' du corps de ressort 2, 3. [0041] Le ressort 1 est formé de rondelles ressort, qui poussent sur la tige d'actionnement 4 par l'intermédiaire du support de ressort 5. [0042] Le moteur 6 est fixé rigidement sur une plaque ou extension 9, qui est « monobloc » avec le corps principal 2. Cette extension 9 est dirigée sensiblement transversalement au corps de ressort 2, 3. [0043] La tige d'actionnement 4 est reliée par une liaison pivot 4F à une chape formée des deux cales 12 (figure 1) mentionnées précédemment, elles-mêmes fixées rigidement sur le bras du train arrière du véhicule. [0044] II importe de noter que les cales 12 sont, de préférence, à 0° d'angle par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, afin de dégager un espace suffisant pour permettre de positionner le système à ressort dans l'axe du bras de la traverse deformable. [0045] La seconde roue dentée 3B, solidaire du corps secondaire 3, est entraînée par la première roue dentée 7 par l'intermédiaire d'une butée à billes 10, de façon à éviter les frottements et bruits importants. [0046] Le fonctionnement du dispositif de réglage de grade au sol selon l'invention est le suivant, en référence aux dessins des figures 3 et 4. [0047] Sur ces figures 3 et 4 est représentée l'évolution du dispositif de réglage lors du passage d'une position de référence (figure 3) à une position « serrée » (figure 4) ou position haute pour le véhicule. [0048] Sous l'action du moteur 6, de la roue dentée 7, de la partie dentée 3B de la partie de corps 3, le corps secondaire 3 entre en rotation par rapport au corps principal 2 par l'intermédiaire de la butée à billes 10 pour éviter tous frottements et bruits importants. La longueur axiale du corps de ressort 2, 3 diminue pour passer de Lo (figure 3) à Li (figure 4). Les rondelles ressort 1 poussent alors sur la tige d'actionnement 4 par l'intermédiaire du support de ressort 5. Le déplacement de la tige d'actionnement 4, par l'intermédiaire de la liaison pivot 4F, entraîne une rotation des cales 12. La rotation des cales 12 a pour résultat de faire tourner la traverse déformable autour sur son axe longitudinal, parce que les cales 12 sont rigidement liées en rotation avec le bras de la traverse déformable du train arrière. La rotation sur elle-même de la traverse (autour de son axe longitudinal) provoque la modification de la garde au sol du véhicule. [0049] L'utilisation du moteur 6, fixé sur une extension latérale 9 du corps principal 2, pourvu d'une roue dentée 7 montée sur son arbre de sortie 6A, permet d'engrainer une seconde roue dentée 3B solidaire du corps secondaire 3. le corps secondaire 3 est vissé sur le corps principal 2 et permet de reproduire le système de type « vis écrou » mentionné précédemment grâce à la coopération du taraudage interne 3D du corps secondaire 3 et du filetage externe 2D du corps principal 2. [0050] C'est cette translation axiale ou longitudinale du corps secondaire 3 par rapport au corps principal 2 qui a pour résultat un mouvement de rotation des cales 12, lequel mouvement de rotation permet d'abaisser ou d'augmenter la garde au sol du véhicule. [0051] Le dispositif de réglage de garde au sol décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : [0052] - il permet, contrairement aux moyens de réglage connus de l'art antérieur, de réaliser des réglages de suspension sans passer par des systèmes pneumatiques ou hydrauliques, [0053] - il permet d'essayer différents réglages de garde au sol plus facilement lors de la conception d'un véhicule, et [0054] - il permet d'abaisser et d'augmenter, non seulement la garde au sol, mais aussi le seuil de chargement du véhicule.DEVICE FOR ADJUSTING THE GROUND GUARD OF A DEFORMABLE CROSS TRAIN VEHICLE. The invention relates to a device for adjusting the ground clearance of a rear-wheel vehicle with deformable cross member. It also relates to a vehicle, particularly a motor vehicle, rear axle with deformable cross, which comprises such a device for adjusting its ground clearance. The ground clearance of a vehicle is the shortest space between the ground and the lowest part of a vehicle, located between the front axle and the rear axle. [0003] On a vehicle, for example a motor vehicle, the deformable cross member is intended to guide the rear axle. Two longitudinal arms are connected to a transverse element which at the same time acts as a stabilizer. These two longitudinal arms are articulated by means of elastic links on the vehicle body. The transverse element that connects the two arms is a sheet metal profile, which undergoes torsion during the movements of the wheels. The roughness of the road is absorbed by vertical springs. Suspension means adjustable according to the needs of drivers exist on a number of motor vehicles. They are coupled with relatively expensive hydraulic or pneumatic systems. Such adjustable suspension means are not on running gear with deformable cross. We have already sought to change the ground clearance, more generally the suspension behavior of a rear-wheel vehicle deformable cross, using means or systems comprising at least one spring. Thus, according to the document FR 2 565 529, there is known a device for suspending and / or damping a rotary support arm of a vehicle wheel. The support arm is likely to be rotated about a link axis secured to the vehicle frame to cooperate with a spring or damper. The device comprises a lever with three arms rotatably mounted on a lever axis substantially parallel to the connecting axis and secured to the vehicle frame. An average arm of this lever with three arms is articulated via a short link to an extension of the support arm. A second, short arm of the three-armed lever is rotatably connected to the body of a suspension block and / or movable rod damping in translation. A third arm of the lever with three arms, long, is articulated to one end of the middle rod whose other end is articulated to the movable rod of the suspension block and / or damping. The movable rod is articulated at one end of a long rod whose other end is articulated to the support arm on the side of the wheel so as to suspend the suspension block and / or scissor damping between, d on the one hand, the second short arm of the three-armed lever and, on the other hand, the articulation of its movable rod with the medium and long rods. Also known according to the document 2 483 857, a vehicle suspension device, which is arranged horizontally to allow a control of the ground clearance of the vehicle. It comprises a coil spring mounted inside a housing hinged to the chassis of the vehicle. A pull rod, on which is engaged the spring, slides axially inside the housing. Finally, it is known to the Applicant to provide a device for lowering the loading threshold of a vehicle deformable cross, this device comprising an electric motor mounted on the vehicle body, a mechanism for transforming the rotational movement of the output shaft of the electric motor in a vertical translation movement of a control rod whose lower end is integral with the deformable cross member, so that the rotational movement of the output shaft the electric motor comes compress the rear suspension spring, and therefore lower the threshold of loading of the vehicle. It is important to note that this device allows to vary the rear height of the vehicle only in the case where the vehicle is stopped. The object of the present invention is to provide a ground clearance device, which allows this setting even when the vehicle rolls. Another object of the present invention is to provide such a ground control device, which allows not only to adjust, but also to maintain the position obtained by the setting when the vehicle is driving. Finally, it is also an object of the present invention to provide such a control device, which is simple in design and construction, and which is fast operation, safe and reliable. To achieve these aims, the present invention relates to a device for adjusting the ground clearance of a rear-wheel vehicle with deformable cross, and this adjustment device, new, comprises the following elements: [0014] ] - a spring system, which is placed substantially horizontally inside a spring body formed in two parts capable of being moved towards or away from one another longitudinally, namely a first part or "body" ", which is connected by a pivot connection to an element of the body of the vehicle, and a second part or" secondary body ", [0015] a mechanism, which is driven by a motor, to achieve the connection or the longitudinal distance of the two parts of the body, [0016] a spring support, which is arranged transversely inside the main body, against which a longitudinal end of the spring system is supported, 017] - an actuating rod, which is fixed rigidly by a first end to the spring support and which is connected at its other end to an element itself integral in rotation with the deformable cross member of the rear axle of the vehicle, [0018 ] in such a way that bringing the two parts of the body closer together or away from each other causes movement of the actuating rod and rotation of the rear axle beam about its axis of rotation, which has the effect of modifying the guard on the ground of the vehicle. According to a preferred embodiment of the invention, the mechanism for achieving the approximation or the longitudinal distance of the two parts of the body is constituted by a first gear, which is integral in rotation with the output shaft. the motor, a second toothed wheel, secured to the secondary body, which is rotated by the first gear, an internal thread of the secondary body which cooperates with an external thread of the main body according to a connection type "worm To transform the rotation of the secondary body in longitudinal translation of the secondary body relative to the main body, which has the effect of modifying the length of the spring body and, by means of the translation of the actuating rod, rotate the longitudinal axis of the cross of the rear axle of the vehicle to change the ground clearance of the latter. Advantageously, the spring system is formed of spring washers, which push on the actuating rod via the spring support. Also advantageously, the motor is fixed rigidly on a plate in extension "monobloc" with the main body. The main body is preferably connected by a pivot connection to a clevis screwed on the heel board of the vehicle. According to a preferred embodiment also of the invention, the previously mentioned element, which is rigidly connected in rotation to the deformable cross member and to which is connected an end of the actuating rod, is constituted by a formed yoke. two shims, themselves rotatably mounted on the actuating rod via a pivot connection and rigidly fixed to the arm of the rear axle of the vehicle, the displacement in translation of the actuating rod causing the rotation shims and, therefore, the rotation of the cross of the rear axle of the vehicle to change the ground clearance of the latter. Preferably, the axis of rotation of the wedge pivot connection is substantially parallel to the transverse axis of the vehicle. Finally, preferably also, the second gear can be driven by the first gear by means of a thrust ball, so as to avoid friction and noise. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, of the rear-wheel type deformable cross, which comprises, on each side right and left of the train, a device for adjusting the ground clearance of the vehicle and this adjustment device is consistent with that described above in outline. Other objects, advantages and features of the invention will appear in the following description of an exemplary embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which : [0028] - Figure 1 is a schematic perspective view of an embodiment of the device according to the invention for adjusting the ground clearance of a motor vehicle, said device according to the invention being shown in its rear axle environment, [0029] FIG. 2 is a schematic, enlarged perspective view of the ground clearance adjuster of FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 are views. in section, the ground clearance adjusting device of Figures 1 and 2, in the reference position (Figure 3) and in the "tight" position (Figure 4). [0031] With reference to the drawings of Figures 1 and 2, there is shown an embodiment of the device according to the present invention for adjusting the ground clearance of a motor vehicle. The device is shown in its rear-end environment of the vehicle. In the axis of the arm of the deformable cross member, a space is clear to be able to place the device according to the invention, of the type comprising a spring system. Due to its location, the travel of the spring system is relatively low. A small variation of the body enclosing the spring of the system causes a strong variation in the wheel. To cause this variation in size, there is associated a screwed system on the spring body with a gear driven by a motor, which allows to transform the rotational movement into a translational movement, as explained in detail. below. The body, which is substantially cylindrical in shape and yy axis, encloses the spring. This body is made of two body parts that can be moved longitudinally close to each other, namely a first part or "main body", designated by the reference numeral 2, which is connected by a pivot connection 2F to a yoke 11 (Figure 1) screwed to the heel board of the vehicle, and a second part or "secondary body", reference numeral 3. [0036] A mechanism, which is driven by a motor 6, is provided for making the approximation or the longitudinal distance of the two parts of the body 2 and 3. [0037] As shown in FIGS. 3 and 4, inside the body 2, 3 enclosing the spring, a spring support 5 is provided. which is disposed transversely inside the main body 2 against which a longitudinal end of the spring of general reference 1 comes to rest. [0038] An actuating rod 4 is fixed rigidly by a first end to the support. 5 and is connected at its other end to an element connected to the rear axle of the vehicle, as will be explained later in the text. The reference 5A (FIG. 3) designates a fastening screw for the actuating rod 4 on the spring support 5. The mechanism mentioned above makes it possible to bring the two parts of the body closer to each other or to move them apart. 2, 3 is constituted by a first toothed wheel 7, which is rotatably connected to the output shaft 6A of the motor 6, a second toothed wheel 3B (FIGS. 1 and 2), integral with the secondary body 3, which is driven in rotation by the first toothed wheel 7, a 3D internal thread (Figure 4) of the secondary body 3 which cooperates with an external thread 2D (Figure 4) of the main body 2 according to a type of connection "worm" to transform the rotating the secondary body 3 in longitudinal translation of the secondary body 3 relative to the main body 2, therefore to change the length of the spring body 2, 3 and, as will be explained later, to change the ground clearance of the vehicle. The motor 6, its output shaft 6A and the gear 7 are of common longitudinal axis referenced mm '. This axis mm 'is parallel to the longitudinal axis yy' of the spring body 2, 3. The spring 1 is formed of spring washers, which push on the actuating rod 4 via the spring support 5. The motor 6 is fixed rigidly on a plate or extension 9, which is "monoblock" with the main body 2. This extension 9 is directed substantially transversely to the spring body 2, 3. The stem actuation 4 is connected by a pivot connection 4F to a clevis formed of two shims 12 (Figure 1) mentioned above, themselves rigidly fixed to the arm of the rear axle of the vehicle. It is important to note that the shims 12 are preferably at 0 ° angle with respect to the longitudinal axis of the vehicle, to clear a space sufficient to position the spring system in the axis of the arm of the cross deformable. The second gear 3B, secured to the secondary body 3, is driven by the first gear 7 via a thrust ball 10, so as to avoid friction and noise. The operation of the ground-level adjustment device according to the invention is as follows, with reference to the drawings of FIGS. 3 and 4. In these FIGS. 3 and 4 is shown the evolution of the adjustment device during from the passage of a reference position (Figure 3) to a "tight" position (Figure 4) or high position for the vehicle. Under the action of the motor 6, the toothed wheel 7, the toothed portion 3B of the body portion 3, the secondary body 3 rotates relative to the main body 2 via the abutment to 10 balls to avoid any friction and noise. The axial length of the spring body 2, 3 decreases to move from Lo (Figure 3) to Li (Figure 4). The spring washers 1 then push on the actuating rod 4 via the spring support 5. The displacement of the actuating rod 4, via the pivot connection 4F, causes the shims 12 to rotate. The rotation of the shims 12 results in rotating the deformable cross member about its longitudinal axis, because the wedges 12 are rigidly connected in rotation with the arm of the deformable cross member of the rear axle. The rotation on itself of the cross member (about its longitudinal axis) causes the modification of the ground clearance of the vehicle. The use of the motor 6, fixed on a lateral extension 9 of the main body 2, provided with a toothed wheel 7 mounted on its output shaft 6A, allows to engrain a second gear 3B secured to the secondary body 3 the secondary body 3 is screwed onto the main body 2 and makes it possible to reproduce the aforementioned "screw nut" type system by virtue of the cooperation of the internal 3D tapping of the secondary body 3 and the external external thread 2D of the main body 2. [0050 It is this axial or longitudinal translation of the secondary body 3 with respect to the main body 2 which results in a rotational movement of the shims 12, which rotational movement makes it possible to lower or increase the ground clearance of the vehicle. The ground clearance device described above has many advantages, among which the following advantages: it allows, unlike the adjustment means known from the prior art, to make adjustments of suspension without going through pneumatic or hydraulic systems, [0053] it makes it possible to test different ground clearance settings more easily when designing a vehicle, and it makes it possible to lower and increase , not only the ground clearance, but also the loading threshold of the vehicle.

Claims

CLAIMS: 1. Device for adjusting the ground clearance of a rear-wheel vehicle deformable cross, characterized in that it comprises; - a spring system (1) placed substantially horizontally inside a spring body formed in two body parts capable of being moved longitudinally toward or away from each other, namely a first part or " main body '(2), which is connected by a pivot connection to an element of the body of the vehicle, and a second part or' secondary body '(3), - a mechanism, which is driven by a motor (6), for approximation or longitudinal removal of the two body parts (2, 3), - a spring support (5), which is arranged transversely inside the main body (2), against which is supported a longitudinal end of the spring system (1), - an actuating rod (4), which is rigidly attached by a first end to the spring support (5) and which is connected at its other end to an element itself. rigidly connected in rotation to the deformable cross member of u the rear of the vehicle, so that the approximation or removal of the two body part (2, 3) causes the translational movement of the actuating rod (4) and the rotation of the rear axle of the rear around its axis of rotation, which has the effect of modifying the ground clearance of the vehicle.

2. Device according to claim 1, characterized in that the mechanism for achieving the approximation or the longitudinal distance of the two parts of the body (2,

3) is constituted by a first toothed wheel (7), which is rotatably connected to the output shaft (6A) of the motor (6), a second toothed wheel (3B), integral with the secondary body (3), which is rotated by the first gearwheel (7), an internal thread (3D) of the secondary body (3) which cooperates with an external thread (2D) of the main body (2) according to a connection type "screw without end "to transform the rotation of the secondary body (3) in longitudinal translation of the secondary body (3) with respect to the main body (2), which results in modifying the length of the spring body (2, 3) and, by means of the actuating rod (4), rotating the transverse axle of the vehicle's rear axle on its longitudinal axis to modify the ground clearance of the vehicle. 3. Device according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the spring system (1) is formed of spring washers, which push on the actuating rod (4) via the spring support (5).

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the motor (6) is rigidly attached to a monobloc extension (9) with the main body (2).

5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the main body (2) is connected by a pivot connection (2F) to a yoke (11) screwed on the heel board (30) of the vehicle .

6. Device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the element, which is rigidly connected in rotation to the deformable cross member and which is connected to an end of the actuating rod (4), consists of by a clevis formed of two wedges (12), themselves rotatably mounted on the actuating rod (4) via a pivot connection (4F) and rigidly fixed to the arm of the rear axle of the vehicle, the displacement of the actuating rod (4) causing the shims (12) to rotate and, consequently, the rotation of the cross member of the rear axle of the vehicle to modify the ground clearance of the latter.

7. Device according to claim 6, characterized in that the axis of rotation of the pivot connection of the wedges (12) is substantially parallel to the transverse axis ("Y") of the vehicle.

8. Device according to claim 2, characterized in that the second toothed wheel (3B) is driven by the first gear (7) via a thrust ball (10) so as to avoid friction and noise important.

9. Vehicle, in particular a motor vehicle, of the rear-wheel type with a deformable cross member, characterized in that it comprises, on each right and left side of the train, a device making it possible to adjust the ground clearance of the vehicle and that it device is in accordance with any one of the preceding claims.