FR2649045A1 - Raisable running carriage (axle) - Google Patents
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Abstract
Description
Train de roulement relevable
La présente invention concerne les trains de roulement, notamment pour véhicules tels que des camions, qui puissent être relevés par rapport au sol sur lequel doivent normalement se déplacer ces véhicules.Lifting undercarriage
The present invention relates to undercarriages, in particular for vehicles such as trucks, which can be raised relative to the ground on which these vehicles must normally travel.
Il existe deja des systèmes de trains de roulement relevables, notamment pour véhicules comme des camions. Les systèmes mis au point jusqu'alors donnent incontestablement satisfaction, mais présentent tous un inconvénient majeur, celui de nécessiter, pour leur fabrication, un nombre important de pièces coopérant entre elles pour commander le relevage des roues par rapport au sol. Lifting undercarriage systems already exist, in particular for vehicles such as trucks. The systems developed hitherto give undoubtedly satisfaction, but all have a major drawback, that of requiring, for their manufacture, a large number of parts cooperating with each other to control the lifting of the wheels relative to the ground.
Ce nombre important de pièces supplémentaires, par rapport au train de roulement habituel, a plus particuliérement pour conséquence une augmentation souvent importante du poids de ce train de roulement, qui n'est déjà pas négligeable à lui tout seul, et, corrélativement, celle du prix de revient du train dans son ensemble. This significant number of additional parts, compared to the usual undercarriage, more particularly results in an often significant increase in the weight of this undercarriage, which is already not negligible by itself, and, correspondingly, that of the cost price of the train as a whole.
La présente invention a pour but de réaliser un train de roulement relevable à la commande, mais qui soit d'une conception la plus simple possible afin, notamment, de réduire son poids et son prix de revient par rapport à ceux des trains équivalents de l'art antérieur. The object of the present invention is to produce a running gear which can be lifted when ordered, but which is of the simplest possible design in order, in particular, to reduce its weight and its cost price compared to those of equivalent trains of the prior art.
Plus précisément, la présente invention a pour objet un train de roulement du type relevable apte à être monté sur le châssis d'un véhicule comme un camion, comportant un arbre de rotation, des moyens pour monter, à au moins une extrémité dudit arbre, des moyens de roulement, et des moyens de suspension pour relier en coopération ledit arbre avec ledit châssis, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre
un bras de levier,
des moyens pour monter en rotation une première extrémité dudit bras de levier autour d'un axe passant par un point fixe dudit châssis,
des moyens de soutien pour monter en coopération la seconde extrémité dudit bras de levier avec ledit arbre,
une manivelle solidaire, en déport, dudit bras de levier,
une bielle, et
des moyens pour commander le déplacement en translation de ladite bielle par rapport audit châssis entre au moins deux positions de façon que, dans un sens de déplacement entre les deux dites positions, ladite bielle vienne au contact d'au moins un point de ladite manivelle, et que, dans le sens opposé de déplacement, ladite bielle ait tendance à s'éloigner dudit point de ladite manivelle.More specifically, the subject of the present invention is an undercarriage of the liftable type capable of being mounted on the chassis of a vehicle such as a truck, comprising a rotation shaft, means for mounting, at at least one end of said shaft, rolling means, and suspension means for cooperating connecting said shaft with said chassis, characterized in that it further comprises
a lever arm,
means for rotatingly mounting a first end of said lever arm around an axis passing through a fixed point of said chassis,
support means for cooperatively mounting the second end of said lever arm with said shaft,
a crank integral, offset, of said lever arm,
a connecting rod, and
means for controlling the movement in translation of said connecting rod with respect to said chassis between at least two positions so that, in a direction of movement between the two said positions, said connecting rod comes into contact with at least one point of said crank, and that, in the opposite direction of movement, said connecting rod tends to move away from said point of said crank.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparattront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif, mais nullement limitatif, dans lesquels
La figure 1 est une représentation partielle d'un mode de réalisation d'un train de roulement relevable selon l'invention, et
Les figures 2 et 3 représentent respectivement, vu de face et de côté, un mode de réalisation d'un train de roulement complet en accord avec le mode illustré sur la figure 1, tel que pouvant être monté sur un véhicule comme un camion.Other characteristics and advantages of the present invention will appear during the following description given with reference to the drawings annexed by way of illustration, but in no way limitative, in which
FIG. 1 is a partial representation of an embodiment of a lifting undercarriage according to the invention, and
Figures 2 and 3 show respectively, seen from the front and from the side, an embodiment of a complete undercarriage in accordance with the mode illustrated in Figure 1, as can be mounted on a vehicle such as a truck.
Les figures 1 à 3 illustrant un même mode de réalisation d'un train de roulement relevable selon l'invention, les mêmes références y représentent les mêmes éléments, quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent. Figures 1 to 3 illustrating the same embodiment of a lifting undercarriage according to the invention, the same references there represent the same elements, regardless of the figure in which they appear.
Les figures 1 à 3 représentent un train de roulement I du type relevable apte à être monté sur le châssis 2 d'un véhicule comme un camion. Figures 1 to 3 show a running gear I of the lifting type capable of being mounted on the chassis 2 of a vehicle such as a truck.
Ce train comporte un arbre de rotation 3, des moyens pour monteur, à au moins une extrémité 4 de cet arbre, des moyens de roulement 5, et des moyens de suspension généralement élastiques 6 pour relier en coopération l'arbre 3 avec le châssis 2. This train comprises a rotation shaft 3, assembler means, at at least one end 4 of this shaft, rolling means 5, and generally elastic suspension means 6 for cooperatively connecting the shaft 3 with the chassis 2 .
I1 comporte en outre un bras de levier 7, des moyens 8 pour monter en rotation une première extrémité 8 du bras de levier 7 autour d'un axe 9 passant par un point fixe 10 du châssis 2, et des moyens de soutien 11 pour monter en coopération la seconde extrémité 12 du bras de levier 7 avec l'arbre 3. Ces moyens de soutien ll sont généralement constitués par une bague-palier 13 dans laquelle est monté rotatif l'arbre 3. I1 further comprises a lever arm 7, means 8 for mounting in rotation a first end 8 of the lever arm 7 about an axis 9 passing through a fixed point 10 of the chassis 2, and support means 11 for mounting in cooperation the second end 12 of the lever arm 7 with the shaft 3. These support means ll generally consist of a bearing ring 13 in which the shaft 3 is rotatably mounted.
Le train relevable selon l'invention comporte en outre une manivelle 14 solidaire, en déport, du bras de levier 7, avantageu sement à l'extrémité 8 la plus proche du point fixe 10 du châssis défini ci-avant. En coopération avec cette manivelle 14, le train comporte enfin des moyens 15 pour commander le déplacement en translation d'une bielle 16 par rapport au châssis 2 entre au moins deux positions de façon que, dans un premier sens de déplacement entre ces deux positions tel qu'illustré par la flèche 17, la bielle 16 vienne au contact d'au moins un point 18 de la manivelle 14, et que, dans le second sens de déplacement opposé au premier, illustré par la flèche 19, la bielle ait tendance à s'éloigner du point 18 de la manivelle 14. The lifting train according to the invention further comprises a crank 14 integral, offset, from the lever arm 7, advantageously at the end 8 closest to the fixed point 10 of the chassis defined above. In cooperation with this crank 14, the train finally comprises means 15 for controlling the movement in translation of a connecting rod 16 relative to the chassis 2 between at least two positions so that, in a first direction of movement between these two positions such that illustrated by arrow 17, the connecting rod 16 comes into contact with at least one point 18 of the crank 14, and that, in the second direction of movement opposite to the first, illustrated by arrow 19, the connecting rod tends to move away from point 18 of crank 14.
Dans un mode de réalisation avantageux, ces moyens 15 pour commander le déplacement en translation de la bielle 16 par rapport au châssis 2 entre au moins deux positions comportent un vérin 20 comprenant, par exemple, un cylindre 21, des moyens 22 pour le solidariser avec le châssis, par exemple une patte de fixation, et une tige 23 montée coulissante en translation par rapport au cylindre 21 par l'intermédiaire, de façon connue en elle-même, d'un piston délimitant dans le cylindre deux chambres étanches à volume variable 24, 25 aptes à être alimentées, respectivement par leurs entrées 26, 27, en un fluide sous pression généralement fourni par le circuit pneumatique que l'on trouve sur ce type de véhicule. In an advantageous embodiment, these means 15 for controlling the displacement in translation of the connecting rod 16 relative to the chassis 2 between at least two positions comprise a jack 20 comprising, for example, a cylinder 21, means 22 for securing it with the chassis, for example a fixing lug, and a rod 23 slidingly mounted in translation relative to the cylinder 21 by means, in a manner known per se, of a piston delimiting in the cylinder two sealed chambers with variable volume 24, 25 able to be supplied, respectively by their inputs 26, 27, with a pressurized fluid generally supplied by the pneumatic circuit which is found on this type of vehicle.
La bielle 16 définie ci-avant est alors solidaire de l'extrémité 28 de la tige 23 qui émerge du cylindre 21. The rod 16 defined above is then secured to the end 28 of the rod 23 which emerges from the cylinder 21.
Dans un mode de réalisation avantageux, le piston monté dans le cylindre 21 est constitué par une membrane déformable emprisonnée, par son bord, dans la partie sensiblement médiane 30 du cylindre. In an advantageous embodiment, the piston mounted in the cylinder 21 is constituted by a deformable membrane trapped, by its edge, in the substantially middle part 30 of the cylinder.
Pour que la bielle 16 puisse coopérer avec la manivelle 14 dans les meilleures conditions, la manivelle comporte un ergot saillant 31 situé sur le point fixe 18 défini ci-avant et la bielle 16 comprend, elle, une lumière 32 d'une longueur déterminée. La bielle est alors montée en coopération avec la manivelle de façon que l'ergot puisse plonger dans la lumière et la parcourir comme décrit ci-après. So that the connecting rod 16 can cooperate with the crank 14 in the best conditions, the crank has a protruding lug 31 located on the fixed point 18 defined above and the connecting rod 16 includes a light 32 of a determined length. The rod is then mounted in cooperation with the crank so that the lug can dive into the light and pass through it as described below.
Corne mentionné, le train relevable comprend des moyens de suspension 6 qui, de façon classique, sont généralement constitués par des moyens élastiques 33 tels qu'un coussin de suspension qui relie le bras de levier 7 au châssis 2 et par des moyens d'amortissement de la rotation du bras de levier, par exemple un amortisseur fluidique 34. Horn mentioned, the lifting train comprises suspension means 6 which, in a conventional manner, generally consist of elastic means 33 such as a suspension cushion which connects the lever arm 7 to the chassis 2 and by damping means of the rotation of the lever arm, for example a fluid damper 34.
Le train de roulement relevable décrit ci-dessus est particulièrement adapté pour le cas d'un système de roulement à roues -dites indépendantes', c'est-à-dire dans le cas oU est prévu un arbre pour chaque roue. Ce genre de roues se trouvent, en général au nombre de deux, par exemple dans le train porteur d'un camion susceptible d'être fortement chargé. En effet, dans ce type de transport, lorsque le camion n'est pas chargé et qu'il n'est plus indispensable que le train porteur soit au complet, il est intéressant de pouvoir relever au moins une paire de roues, par exemple pour éviter une usure inutile de leurs pneumatiques. C'est ainsi que de tels camions comportent des trains de roulement relevables commandables pour empêcher que les pneumatiques qui leur sont associés ne roulent sur le sol 50. The lifting undercarriage described above is particularly suitable for the case of a bearing system with said-independent wheels, that is to say in the case where a shaft is provided for each wheel. There are generally two such wheels, for example in the undercarriage of a truck likely to be heavily loaded. Indeed, in this type of transport, when the truck is not loaded and it is no longer essential that the undercarriage is complete, it is advantageous to be able to raise at least one pair of wheels, for example for avoid unnecessary wear of their tires. Thus, such trucks have controllable liftable undercarriages to prevent the tires associated therewith from rolling on the ground 50.
Dans le cas du train relevable selon l'invention, lorsque le véhicule sur lequel il est monté est chargé, la tige du vérin est amenée en position "rentrée" de façon que le fond 41 de la lumière soit le plus éloigné possible de l'ergot 31. Sous l'effet des moyens élastiques, notamment du coussin 33, le bras de levier 7 est alors repoussé dans une rotation dextrorsum 42 jusqu'a ce que le pneumatique 43 vienne au contact du sol 50. In the case of the lifting train according to the invention, when the vehicle on which it is mounted is loaded, the rod of the jack is brought into the "retracted" position so that the bottom 41 of the light is as far as possible from the lug 31. Under the effect of the elastic means, in particular of the cushion 33, the lever arm 7 is then pushed back in a dextrorsum rotation 42 until the tire 43 comes into contact with the ground 50.
Lors de son déplacement, le véhicule peut rencontrer des différences de niveau sur le sol 50 entraînant des- chocs sur le pneumatique et la rotation du bras de levier 7 autour de l'axe 9. Ces chocs sont amortis par la suspension et, suite aux oscillations du bras de levier 7, l'ergot se déplace librement dans la lumière 32 de la bielle 16, la longueur de cette lumière étant déterminée de façon à permettre ce déplacement lorsque la tige est en position "rentrée". During its movement, the vehicle may encounter differences in level on the ground 50 resulting in shocks to the tire and the rotation of the lever arm 7 about the axis 9. These shocks are absorbed by the suspension and, following the oscillations of the lever arm 7, the lug moves freely in the lumen 32 of the rod 16, the length of this lumen being determined so as to allow this displacement when the rod is in the "retracted" position.
Lorsque, par exemple, le véhiculé n'est pas en charge et que le conducteur veut relever le pneumatique 43 pour l'éloigner du sol 50, par le circuit pneumatique de son véhicule, il commande le vérin 20 de façon que la tige passe en position "sortie", ctest-à-dire se translate dans le sens indiqué par la flèche 17. Le fond 41 de -la lumière vient alors buter contre l'ergot 31 en l'entrainant dans une rotation autour de l'axe 9. Comme cet-ergot est solidaire du bras de levier 7 par l'intermédiaire de la manivelle, il entraîne une rotation senestrorsum de ce bras autour de l'axe 9, pour venir soulever la roue 5 par rapport au sol 50, en comprimant les moyens élastiques de ressort 33. When, for example, the vehicle is not loaded and the driver wants to raise the tire 43 to move it away from the ground 50, by the pneumatic circuit of his vehicle, he controls the jack 20 so that the rod passes in "output" position, that is to say translates in the direction indicated by the arrow 17. The bottom 41 of the light then abuts against the lug 31 by causing it to rotate around the axis 9. As this lug is integral with the lever arm 7 by means of the crank, it causes a senestrorsum rotation of this arm around the axis 9, to raise the wheel 5 relative to the ground 50, compressing the means spring bands 33.
Le système de roulement relevable pour camion tel qu'illustré sur les figures 2 et 3 comporte deux trains indépendants respectivement relevables par la commande de deux vérins indépendants parfaitement visibles sur la figure 2, mais il est bien évident que la présente invention peut aussi s'appliquer a un train de roulement comportant un arbre de rotation aux deux extrémités duquel sont montées une ou plusieurs roues. Dans ce cas, le train pourra ne comporter qu'un seul vérin de commande. The liftable bearing system for a truck as illustrated in FIGS. 2 and 3 comprises two independent trains respectively liftable by the control of two independent jacks perfectly visible in FIG. 2, but it is obvious that the present invention can also be apply to a running gear comprising a rotation shaft at the two ends of which one or more wheels are mounted. In this case, the train may have only one control cylinder.
Le train de roulement relevable décrit ci-dessus présente incontestablement des avantages dus, notamment, à la simplicité de sa structure. En effet, sa réalisation ne nécessite que peu de pièces supplémentaires à ajouter à un train habituel. Ces pièces ne sont essentiellement qu'au nombre de trois : la bielle 16; la manivelle 14 qui est ajoutée au balancier existant déjà dans les trains, ce balancier étant en fait ce qui a été dénommé ci-avant, pour la commodité de la description de la mise en oeuvre d'un mode de réalisation du train relevable selon l'invention, par "bras de levier référencé 7; et enfin le vérin 20. A noter d'ailleurs que le vérin utilisé est préférentiellement un vérin du type "vase à diaphragme". The lifting undercarriage described above undoubtedly has advantages due, in particular, to the simplicity of its structure. Indeed, its realization requires only a few additional parts to add to a usual train. These parts are essentially only three in number: the connecting rod 16; the crank 14 which is added to the balance already existing in the trains, this balance being in fact what has been referred to above, for the convenience of the description of the implementation of an embodiment of the lifting train according to the invention, by "lever arm referenced 7; and finally the jack 20. It should also be noted that the jack used is preferably a jack of the" diaphragm vase "type.
Ce type de vérin présente l'avantage, par rapport à un vérin du type à piston' coulissant", de conserver une bonne étanchéité tout au long de la durée de vie du train de roulement bien qu'il ne soit sollicité que de façon intermittente.This type of cylinder has the advantage, compared to a cylinder of the “sliding” piston type, of retaining a good seal throughout the life of the undercarriage, although it is only used intermittently. .
La simplicité de la structure du train de roulement selon l'invention permet d'atteindre le but de l'invention défini ci-avant dans le préambule, à savoir : une réalisation aisée, un surplus de poids peu important, un prix de revient relativement faible et un encombrement des plus réduit puisque cette structure utilise des éléments existant déjà dans les trains de roulement habituels. The simplicity of the undercarriage structure according to the invention makes it possible to achieve the aim of the invention defined above in the preamble, namely: easy production, little excess weight, relatively low cost price low and a more compact footprint since this structure uses elements already existing in the usual undercarriages.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8908600A FR2649045A1 (en) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | Raisable running carriage (axle) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8908600A FR2649045A1 (en) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | Raisable running carriage (axle) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2649045A1 true FR2649045A1 (en) | 1991-01-04 |
Family
ID=9383200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8908600A Pending FR2649045A1 (en) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | Raisable running carriage (axle) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2649045A1 (en) |
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