FR2640552A3

FR2640552A3 - Device for adjusting the height with respect to the ground of a road vehicle chassis provided with an axle which can be raised

Info

Publication number: FR2640552A3
Application number: FR8911487A
Authority: FR
Inventors: Roberto Nobili
Original assignee: VIBERTI SpA OFF
Current assignee: VIBERTI SpA OFF
Priority date: 1988-12-20
Filing date: 1989-09-01
Publication date: 1990-06-22
Anticipated expiration: 1995-09-01
Also published as: IT8868128A0; DE8911010U1; IT1224010B; FR2640552B3

Abstract

Device for adjusting the height with respect to the ground of a road vehicle chassis including several axles one of which may be raised. The axles are supported by a pair of pneumatic suspension cells 28, 30 supplied by a source of pressurised air 32 by means of a levelling valve 36 fixed to the chassis and controlled by a lever 52 fixed to one of the axles which cannot be raised. The axle which can be raised is associated with a pneumatic raising cell 34 connected to the source of pressurised air 32. The levelling valve 36 is of the type having, besides the mechanical control 52, a pneumatic control 48 for preloading, which can receive pressurised air so as to increase the levelling height of the chassis with respect to the ground, and this pneumatic cell 48 is pneumatically connected in parallel by a pipe 46 to the raising cell 34.

Description

DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA HAUTEUR PAR RAPPORT AU SOL
D'UN CHASSIS DE VEHICULE ROUTIER MUNI D'UN ESSIEU
POUVANT ETRE LEVE.DEVICE FOR ADJUSTING THE HEIGHT IN RELATION TO THE GROUND
OF A ROAD VEHICLE CHASSIS PROVIDED WITH AN AXLE
CAN BE RAISED.

La présente invention se rapporte à un dispositif destine à un véhicule routier, tel qu'une motrice à essieu adjoint ou un semi-remorque dans lequel plusieurs essieux sont supportés chacun par une paire de cellules de suspension pneumatiques alimentées par une source d'air sous pression, au travers d'une soupape de nivellement. La soupape est fixée au châssis et possède un levier de commande mécanique relié à l'un des essieux pouvant être levés, pour régler l'entrée et la décharge de l'air sous pression dans les cellules, de manière à maintenir constante la hauteur du châssis par rapport au sol, indépendamment de la charge du véhicule. A l'axe pouvant être levé est associée une cellule pneumatique de levage pouvant être reliée à la source de pression, de manière que l'entrée de l'air sous pression dans cette cellule produise le levage de l'essieu pouvant être levé.Les cellules de suspension et la cellule de levage sont reliées à la source d'air sous pression au moyen d'une distribution à commande manuelle telle que, lorsque la pression est introduite dans la cellule de levage, les cellules de suspension de l'essieu pouvant être levé soient déchargées et vice-versa. The present invention relates to a device intended for a road vehicle, such as a driving axle with an assistant axle or a semi-trailer in which several axles are each supported by a pair of air suspension cells supplied by a source of air under pressure, through a leveling valve. The valve is fixed to the frame and has a mechanical control lever connected to one of the liftable axles, to regulate the entry and discharge of pressurized air in the cells, so as to maintain the height of the chassis relative to the ground, regardless of the vehicle load. The lifting axis is associated with a pneumatic lifting cell which can be connected to the pressure source, so that the entry of the pressurized air into this cell produces the lifting of the lifting axle. suspension cells and the lifting cell are connected to the source of pressurized air by means of a manually controlled distribution such that, when pressure is introduced into the lifting cell, the axle suspension cells can to be lifted are discharged and vice versa.

Un dispositif de ce genre est connu du document
EP-A-O 284 572.A device of this kind is known from the document
EP-AO 284,572.

Ce document antérieur illustre, entre autres, un dispositif pour le levage de l'un des essieux d'un semi-remorque routier, dans lequel la soupape de levage a la fonction de maintenir fixe la hauteur du châssis par rapport au sol, non seulement lorsque varie la charge du véhicule, mais aussi indépendamment du fait que les roues de l'essieu pouvant être levé soient abaissées ou levées. This prior document illustrates, among other things, a device for lifting one of the axles of a road semi-trailer, in which the lifting valve has the function of keeping the height of the chassis fixed relative to the ground, not only when the load of the vehicle varies, but also regardless of whether the wheels of the liftable axle are lowered or raised.

En ce qui concerne l'essieu pouvant être levé, cela peut constituer un inconvénient, du fait que la hauteur de levage de ses roues est liée à la présence, sur les roues proprement-dites, des parties du caisson qui ressortent latéralement du châssis: le levage limité des roues de l'essieu pouvant être levé peut faire que ces roues, bien que levées, touchent, de manière intermittente, le sol pendant la marche, avec l'inconvenient connu de provoquer une usure locale des pneus. With regard to the axle which can be lifted, this can constitute a drawback, because the lifting height of its wheels is linked to the presence, on the wheels themselves, of the parts of the box which protrude laterally from the chassis: the limited lifting of the wheels of the liftable axle may cause these wheels, although lifted, to touch the ground intermittently during travel, with the known drawback of causing local wear of the tires.

L'objet de l'invention consiste à réaliser un dispositif qui élimine cet inconvénient. The object of the invention is to provide a device which eliminates this drawback.

Suivant la présente invention, cet objet est réalisé au moyen d'un dispositif dans lequel la soupape de nivellement est du type ayant, outre la commande m.écaniqLe, une commande pneumatique de préchargement apte à recevoir de l'air sous pression pour augmenter la hauteur de nivellement du châssis par rapport au sol et cette commande pneumatique est reliée pneumatiquement en parallèle avec la cellule de levage. According to the present invention, this object is achieved by means of a device in which the leveling valve is of the type having, in addition to the mechanical control, a pneumatic preloading control capable of receiving pressurized air to increase the leveling height of the chassis relative to the ground and this pneumatic control is pneumatically connected in parallel with the lifting cell.

Grâce b cette idée de solution, lorsque l'essieu pouvant être levé est levé, l'état d'équilibre ou de "point neutre" de la soupape d'équilibrage est déplacé, de telle manière que la hauteur de levage du châssis par rapport au sol est augmentée et le reste tant que l'essieu est levé. Ainsi, il est possible de donner l'essieu pouvant être levé une course de levage et d ' abaissement supérieure celle pouvant être obtenue en présence d'une soupape de nivellement non réglable. Grâce la hauteur de levage supérieure des roues de l'essieu pouvant être levé, on évite que ces dernières ne viennent en contact avec le sol pendant la marche. Thanks to this idea of solution, when the axle which can be lifted is lifted, the state of equilibrium or "neutral point" of the balancing valve is displaced, so that the lifting height of the chassis relative on the ground is increased and the rest as the axle is lifted. Thus, it is possible to give the axle which can be lifted a lifting and lowering stroke greater than that which can be obtained in the presence of a non-adjustable leveling valve. Thanks to the higher lifting height of the wheels of the axle which can be lifted, it is prevented that the latter come into contact with the ground while walking.

Les caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement la lecture de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, où:
la Figure 1 est une vue en élévation latérale schématisée d'un semi-remorque,
la Figure 2 est une vue correspondante agrandie de la partie du semi-remorque qui comprend le train de roues, l'état levé de l'essieu pouvant être levé,
la Figure 3 est une représentation du circuit pneumatique associé aux suspensions, au groupe de levage et à la soupape de nivellement, et
les Figures 4 et 5 sont des vues en perspective partielles qui illustrent la soupape de nivellement et la manière dont elle est reliée au châssis et l'un des essieux ne pouvant pas être levés.The characteristics of the invention will appear more clearly on reading the detailed description which follows, given with reference to the appended drawings, given by way of nonlimiting example, where:
FIG. 1 is a diagrammatic side elevation view of a semi-trailer,
FIG. 2 is a corresponding enlarged view of the part of the semi-trailer which comprises the wheel train, the lifted state of the axle being able to be lifted,
FIG. 3 is a representation of the pneumatic circuit associated with the suspensions, the lifting group and the leveling valve, and
Figures 4 and 5 are partial perspective views which illustrate the leveling valve and how it is connected to the chassis and one of the axles which cannot be lifted.

Aux figures 1 et 2 est représenté un semi-remorque trois essieux arrière. Les trois essieux sont désignés de manière générique par 10, 12 et 14. Le premier essieu 10 peut être levé. L'une de ses deux roues est désignée par 16. A la figure 1, les roues 16 sont abaissées, tandis que, la figure 2, elles sont levées, tel que représenté par le cercle en trait pointillé b la figure 1. In Figures 1 and 2 is shown a three-axle rear trailer. The three axles are generically designated by 10, 12 and 14. The first axle 10 can be lifted. One of its two wheels is designated by 16. In FIG. 1, the wheels 16 are lowered, while, in FIG. 2, they are raised, as represented by the circle in dotted lines in FIG. 1.

Le châssis du semi-remorque est désigné par 18. Le châssis 18 comprend, de manière connue, une paire de longerons 20 (voir également les figures 4 et 5), interconnectés par plusieurs traverses. The chassis of the semi-trailer is designated by 18. The chassis 18 comprises, in a known manner, a pair of side members 20 (see also Figures 4 and 5), interconnected by several crosspieces.

L'une de ces traverses est partiellement représentée aux figures 4 et 5, où elle est désignée par 22. De même, aux figures 4 et 5 est désigné par 24 le corps de l'un des essieux ne pouvant pas être levés, 12 ou 14.One of these crosspieces is partially represented in FIGS. 4 and 5, where it is designated by 22. Similarly, in FIGS. 4 and 5 is designated by 24 the body of one of the axles which cannot be lifted, 12 or 14.

Le châssis 18 supporte un caisson 25, dont l'un des bords latéraux est désigné par 26. Les bords 26 ressortent latéralement et surmontent les roues et, en particulier, les roues pouvant être levées 16. The chassis 18 supports a box 25, one of the lateral edges of which is designated by 26. The edges 26 protrude laterally and surmount the wheels and, in particular, the wheels that can be lifted 16.

A la figure 2 sont indiqués, en trait pointillé, le châssis 18 et le bord 26 du caisson 24 l'état de marche du véhicule, avec les roues 16 abaissées. La hauteur du bord 26 par rapport au sol, en cet état, est désignée par H1. A défaut des moyens suivant l'invention, qui seront décrits plus loin, la hauteur du châssis 18 reste constante, indépendamment de l'état abaissé ou levé des roues 16. La hauteur H1 constitue, de ce fait, une limite au-dessous de laquelle doit rester la zone supérieure des roues 16 lorsque ces roues sont levées. Cette hauteur peut être insuffisante pour éviter que les roues 16 ne touchent le sol pendant la marche. In Figure 2 are indicated, in dotted lines, the chassis 18 and the edge 26 of the box 24 the working condition of the vehicle, with the wheels 16 lowered. The height of the edge 26 relative to the ground, in this state, is designated by H1. In the absence of the means according to the invention, which will be described below, the height of the chassis 18 remains constant, regardless of the lowered or raised state of the wheels 16. The height H1 therefore constitutes a limit below which must remain the upper zone of the wheels 16 when these wheels are lifted. This height may be insufficient to prevent the wheels 16 from touching the ground during walking.

Suivant l'invention et grâce à la solution qui sera décrite en référence aux figures 3 à 5, lorsque les roues 16 sont levées, le châssis 18 est maintenu en une position dans laquelle les bords 26 du caisson se trouvent à une hauter H2, plus grande que H1. I1 est ainsi possible de lever les roues 16 à une hauteur supérieure, telle que ces dernières ne touchent jamais le sol pendant la marche, et maintiennent un espace de sécurité entre le bord 26 et les roues 16 levées. According to the invention and thanks to the solution which will be described with reference to Figures 3 to 5, when the wheels 16 are lifted, the chassis 18 is held in a position in which the edges 26 of the box are at a height H2, more greater than H1. It is thus possible to raise the wheels 16 to a higher height, such that the latter never touch the ground during walking, and maintain a safety space between the edge 26 and the raised wheels 16.

Dans une application réelle, la hauteur H1 est de l'ordre de 124 cm, tandis que la hauteur E2 est de l'ordre de 130 cm. In a real application, the height H1 is of the order of 124 cm, while the height E2 is of the order of 130 cm.

A la figure 3 est illustré un circuit pneumatique dont les principales caractéristiques sont décrites dans le document EP-A-O 284 572, auquel il est renvoyé pour de plus amples détails. In FIG. 3 is illustrated a pneumatic circuit, the main characteristics of which are described in document EP-A-O 284 572, to which it is referred for more details.

Ce circuit sera toutefois décrit brèvement, pour faciliter la compréhension de la présente invention. This circuit will however be described briefly, to facilitate understanding of the present invention.

Par 28 sont désignées les cellules pneumatiques de suspension de l'essieu pouvant être levé 10. Par 20 sont désignées les cellules de suspension des autres deux essieux 12 et 14. Par 32 est désigné un réservoir d'air sous pression (par exemple, de 7,5 bars) situé & bord du semi-remorque. By 28 are designated the pneumatic suspension cells of the liftable axle 10. By 20 are designated the suspension cells of the other two axles 12 and 14. By 32 is designated a pressurized air tank (for example, of 7.5 bars) located on the edge of the semi-trailer.

Par 34 est désignée la cellule de levage de l'essieu pouvant être levé 10. By 34 is designated the lifting cell of the liftable axle 10.

Par 35 est désigné un distributeur pneumatique à commande soit manuelle, soit automatique. Par 36 est désignée une soupape de nivellement dont une plus ample description est donnée plus loin. By 35 is designated a pneumatic distributor with control either manual or automatic. By 36 is designated a leveling valve, a further description of which is given below.

Par 38 sont désignés des distributeurs pneumatiques associés aux cellules de suspension 28 de l'essieu pouvant être levé 16.By 38 are designated pneumatic distributors associated with the suspension cells 28 of the liftable axle 16.

Par 43 est désigné un distributeur ultérieur qui sert b la commande pneumatique du distributeur pilote 35. By 43 is designated a subsequent distributor which is used for the pneumatic control of the pilot distributor 35.

Le fonctionnement du circuit de la figure 3 est en grande partie similaire à celui du document EP-A-O 284 572. Du réservoir 32 part une ligne 40 qui aboutit à la soupape de nivellement 36. De celle-ci partent deux lignes 41 qui aboutissent directement aux cellules de suspension 30 et, au travers des distributeurs 38, aux cellules de suspension 28. A l'état de marche normale, avec l'essieu 10 abaissé, toutes les cellules de suspension 28, 30 sont alimentées à partir du réservoir 32 et la soupape de nivellement 36 régule cette pression, de manière connue, afin de maintenir ainsi constante la hauteur H1 (figure 2). The operation of the circuit of FIG. 3 is largely similar to that of document EP-AO 284 572. From the reservoir 32 there is a line 40 which terminates in the leveling valve 36. From this there depart two lines 41 which terminate directly to the suspension cells 30 and, through the distributors 38, to the suspension cells 28. In the normal operating state, with the axle 10 lowered, all the suspension cells 28, 30 are supplied from the tank 32 and the leveling valve 36 regulates this pressure, in a known manner, in order to thus keep the height H1 constant (FIG. 2).

Pour lever l'essieu 10, on actionne manuellement le distributeur pilote 35 qui met sous pression une ligne 42 qui aboutit à la cellule de levage 34. En même temps, la pression dans la ligne 42 commande les distributeurs 38 qui déchargent les cellules de suspension 28. To lift the axle 10, the pilot distributor 35 is manually actuated which pressurizes a line 42 which terminates in the lifting cell 34. At the same time, the pressure in the line 42 controls the distributors 38 which discharge the suspension cells 28.

Le rabaissement de l'essieu 10 se fait par la manoeuvre inverse. The lowering of the axle 10 is done by the reverse operation.

Le distributeur 43 a une fonction de sécurité: lorsque l'essieu 10 est levé et que la charge dans le caisson 25 est excessive, la pression qui règne dans les cellules de suspension 30 agit sur une commande pilote du distributeur 43 qui actionne, à son tour, le distributeur pilote 35, ce qui produit le rabaissement de l'essieu 10. The distributor 43 has a safety function: when the axle 10 is raised and the load in the box 25 is excessive, the pressure prevailing in the suspension cells 30 acts on a pilot control of the distributor 43 which actuates, at its tower, the pilot distributor 35, which produces the lowering of the axle 10.

De manière avantageuse, dans le circuit de la figure 3, il est associé d la cellule de levage 34 une soupape de décharge rapide 44 qui permet l'abaissement rapide de l'essieu 10 en cas de secours. Advantageously, in the circuit of FIG. 3, there is associated with the lifting cell 34 a rapid relief valve 44 which allows the rapid lowering of the axle 10 in the event of an emergency.

Cet abaissement rapide ne pourrait pas être obtenu au travers du distributeur 35, qui ne permet qu'une décharge lente de l'air et un abaissement lent de l'essieu 10.This rapid lowering could not be obtained through the distributor 35, which allows only a slow discharge of the air and a slow lowering of the axle 10.

Suivant l'invention, la ligne 42 est reliée en permanence à une ligne 46 qui aboutit à une commande pneumatique 48 de préchargement de la soupape de nivellement 36. Cette commande de préchargement 48 et la cellule de levage 34 sont, de ce fait, pneumatiquement en parallèle. According to the invention, line 42 is permanently connected to a line 46 which leads to a pneumatic control 48 for preloading the leveling valve 36. This preload control 48 and the lifting cell 34 are therefore pneumatically in parallel.

Suivant l'invention, la soupape de nivellement 36 est du type dont le "point neutre" est réglable: lorsqu'il n'y a pas de pression dans la commande de préchargement 48, la soupape 36 régule la hauteur du châssis à la valeur H1 (figure 2); lorsqu'il y a une pression dans la commande pilote 48, le "point neutre" est déplacé, de manière que la soupape 36 régule la hauteur du châssis la valeur H2, supérieure à H1. According to the invention, the leveling valve 36 is of the type whose "neutral point" is adjustable: when there is no pressure in the preloading control 48, the valve 36 regulates the height of the chassis to the value H1 (Figure 2); when there is pressure in the pilot control 48, the "neutral point" is moved, so that the valve 36 regulates the height of the chassis, the value H2, greater than H1.

Le passage du "point neutre" correspondant à E1 au "point neutre" correspondant & H2 se fait automatiquement lorsqu'il est admis une pression dans la ligne 42 pour gonfler la cellule de levage 34 et cette pression va à la commande pilote 48 au travers de la ligne 46. La libération de la pression des lignes 42 et 46, avec le déchargement correspondant de la cellule 34 reporte le point neutre' à la valeur correspondant à H1. The passage from the "neutral point" corresponding to E1 to the corresponding "neutral point" & H2 takes place automatically when pressure is admitted in line 42 to inflate the lifting cell 34 and this pressure goes to the pilot control 48 through from line 46. The release of the pressure from lines 42 and 46, with the corresponding unloading of cell 34 brings the neutral point back to the value corresponding to H1.

La soupape de nivellement 36 est, de préférence, du type SV 1287 produit par la Société Knorr-Bremse. Cette soupape comprend un orifice d'entrée qui, dans la présente application, est relié au réservoir 32 par la ligne 40 et des orifices de sortie qui, dans la présente application, sont reliés aux cellules de suspension 28, 30 par les lignes 41. L'orifice d'entrée est contrôlé par un obturateur coopérant avec un siège respectif et agissant comme clapet de retenue. Les orifices de sortie sont contrôlés par un obturateur repoussé élastiquement contre deux sièges de soupape concentriques, dont le plus à l'extérieur est fixe et celui le plus d l'intérieur se trouve à l'extrémité d'un piston mobile dans le corps de la soupape.Un ressort repousse un piston vers une position dans laquelle le siège le plus à l'intérieur est ramené par rapport au siège le plus à l'extérieur et l'obturateur coopère avec ce dernier. Avec le piston coopère un excentrique solidaire d'un arbre d'entraînement. The leveling valve 36 is preferably of the SV 1287 type produced by the Knorr-Bremse Company. This valve comprises an inlet port which, in the present application, is connected to the reservoir 32 by the line 40 and outlet ports which, in the present application, are connected to the suspension cells 28, 30 by the lines 41. The inlet is controlled by a shutter cooperating with a respective seat and acting as a check valve. The outlet orifices are controlled by a shutter resiliently pushed against two concentric valve seats, the outermost of which is fixed and the innermost one is at the end of a movable piston in the body of the valve. A spring pushes a piston back to a position in which the innermost seat is brought back in relation to the outermost seat and the shutter cooperates with the latter. With the piston cooperates an eccentric integral with a drive shaft.

Aux figures 4 et 5, la soupape de nivellement 36 est fixée par son corps à la traverse 22 du châssis 18 du véhicule. L'arbre de commande du piston est indiqué schématiquement en 50 à la figure 3. In Figures 4 and 5, the leveling valve 36 is fixed by its body to the cross member 22 of the chassis 18 of the vehicle. The piston control shaft is indicated diagrammatically at 50 in FIG. 3.

Une extrémité extérieure de ce dernier, également désignée par 50, est visible aux figures 4 et 5.An outer end of the latter, also designated by 50, is visible in FIGS. 4 and 5.

A l'extrémité extérieure de l'arbre 50 est assemblée une extrémité d'un levier 52, également schématisé à la figure 3. At the outer end of the shaft 50 is assembled one end of a lever 52, also shown diagrammatically in FIG. 3.

Aux figures 4 et 5, on peut également voir les parties des lignes 40 et 41 qui aboutissent au corps de la soupape 36. In FIGS. 4 and 5, one can also see the parts of lines 40 and 41 which terminate in the body of the valve 36.

A l'extrémité libre du levier 52 est reliée une extrémité d'une bielle 54 de longueur réglable, dont l'autre extrémité est articulée à un étrier 56 solidaire du corps de l'essieu fixe 24. At the free end of the lever 52 is connected one end of a connecting rod 54 of adjustable length, the other end of which is articulated to a stirrup 56 secured to the body of the fixed axle 24.

A la figure 4, la soupape 36 est représentée à l'état de "point neutre" normal, qui correspond à la hauteur H1 de la figure 1. Dans cet état, le levier 52 est, de préférence, horizontal, tel qu'illustré. In FIG. 4, the valve 36 is shown in the normal "neutral point" state, which corresponds to the height H1 in FIG. 1. In this state, the lever 52 is preferably horizontal, as illustrated .

Le levier 52 est en mesure d'osciller suivant la double flèche
F de la figure 4, en montant lorsque le châssis 18 s'abaisse et en descendant lorsque le châssis 18 se lève. L'oscillation du levier 52 se traduit par une rotation correspondante de l'arbre 50 qui, par l'excentrique, déplace le piston intérieur de la soupape 36 de manière à envoyer une pression plus élevée dans les cellules de suspension 28, 30 lorsque le châssis s'abaisse et en libérant la pression de ces cellules lorsque le châssis 18 monte.The lever 52 is able to oscillate according to the double arrow
F of Figure 4, going up when the frame 18 lowers and going down when the frame 18 rises. The oscillation of the lever 52 results in a corresponding rotation of the shaft 50 which, by the eccentric, moves the internal piston of the valve 36 so as to send higher pressure to the suspension cells 28, 30 when the chassis lowers and releasing the pressure of these cells when the chassis 18 rises.

Aux figures 4 et 5, il est également désigné par 46 la ligne qui aboutit à la commande de préchargement 48 de la figure 3. Comme déjà dit, cette commande de préchargement 48 reçoit de la pression de la ligne 46 lorsque cette pression est admise dans la cellule de levage 34. La pression dans la commande 48 agit contre la force du ressort intérieur de la soupape 36 qui rappelle le piston, en en modifiant le "point neutre", c'est-à-dire la position dans laquelle se fait la commutation entre l'alimentation et le déchargement des cellules de suspension. A l'état de "point neutre" modifié, le levier 52 prend la position inclinée de la figure 5, ce qui revient & dire que le "point neutre" correspond à une hauteur supérieure du châssis 18 par rapport au corps d'essieu 24, soit & Hz. In FIGS. 4 and 5, the line which leads to the preloading command 48 of FIG. 3 is also designated by 46. As already said, this preloading command 48 receives pressure from line 46 when this pressure is admitted into the lifting cell 34. The pressure in the control 48 acts against the force of the internal spring of the valve 36 which recalls the piston, by modifying the "neutral point", that is to say the position in which is made switching between supply and discharge of the suspension cells. In the modified "neutral point" state, the lever 52 assumes the inclined position of FIG. 5, which means that the "neutral point" corresponds to a higher height of the chassis 18 relative to the axle body 24 , or & Hz.

Dans la soupape du type "SV 1287", utilisée de préférence, les deux "points neutres" correspondent à des positions angulaires du levier 52 qui diffèrent entre elles d'un angle égal à 16,5g. Avec un levier de commande 52 d'une longueur de 180 mm, le châssis est levé et abaissé d'une quantité B2 - H1 égale à 60 s 5 mm. In the valve of the "SV 1287" type, preferably used, the two "neutral points" correspond to angular positions of the lever 52 which differ from one another by an angle equal to 16.5 g. With a control lever 52 with a length of 180 mm, the chassis is raised and lowered by a quantity B2 - H1 equal to 60 s 5 mm.

Il en découle la possibilité de lever l'essieu pouvant être levé 10 et ses roues 16 d'une quantité de l'ordre de 60 mm de plus par rapport à la technique connue, avec les avantages exposés dans la partie d'introduction de la présente description. This results in the possibility of lifting the liftable axle 10 and its wheels 16 by an amount of the order of 60 mm more compared to the known technique, with the advantages set out in the introduction part of the present description.

Claims

1. Device intended for a road vehicle, of the type where a chassis (18) is supported by several axles (10, 12, 14), one of which (10) can be lifted, where the axles (10, 12, 14) are supported by a pair of pneumatic suspension cells (28, 30) supplied by a source (32) of pressurized air and through a leveling valve (36) fixed to the frame (18) and having a control lever mechanical (52) connected to one of the axles that cannot be lifted (i4) to regulate the entry and discharge of pressurized air from the suspension cells (28, 30), so as to keep the height constant the chassis (18) relative to the ground, independently of the vehicle load, where the liftable axle (10) is associated with a pneumatic lifting cell (34) which can be connected to the pressure source (32), so that the entry of pressurized air into this cell (34) produces the lifting of the liftable axle (10), e t where the suspension cells (28) of the liftable axle (10) and its lifting cell (34) are connected to the source of pressurized air (32) by distribution means (35, 38) controllable, so that when pressure is admitted into the lifting cell (34), the suspension cells (28) of the lifting axle (10) are discharged of air, and vice versa, characterized in that the leveling valve (36) is of the type having, in addition to the mechanical control (52), a pneumatic preload control (48) capable of receiving pressurized air to increase the leveling height of the chassis ( 18) relative to the ground and that this pneumatic control (48) is pneumatically connected in parallel (46) with the lifting cell (34).

2. Device according to claim 1, characterized in that, in the pneumatic connection (42) of the suspension cell (34), is interposed a rapid relief valve (44).