FR3021272A1

FR3021272A1 - Dispositif de protection a cloisons de protection montees a rotation et a moyen de protection lateral, pour des sieges coulissants d'un vehicule utilitaire

Info

Publication number: FR3021272A1
Application number: FR1454625A
Authority: FR
Inventors: Rafael Carballido; Juan Jose Areal; Laurent Bauvineau; David Hayat; Arnaud Duvivier; Ruben Vazquez; Laura Gonzalez; Vanessa Ventosinos; Gonzalez Marcos Counago; Sabariego Jose Ignacio Vazquez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-05-22
Filing date: 2014-05-22
Publication date: 2015-11-27
Anticipated expiration: 2034-05-22
Also published as: FR3021272B1

Abstract

Un dispositif de protection (D) équipe un véhicule utilitaire ayant un plancher muni de deux paires de glissières couplées en translation à deux paires de brancards d'assise de sièges. Ce dispositif (D) comprend deux cloisons de protection (CP1-CP2), un moyen de protection (MP) déformable et comprenant deux côtés latéraux, et deux paires de bielles (BC1-BC2) comprenant des extrémités inférieures, solidarisées à rotation aux brancards d'assise d'une paire. Chaque cloison de protection (CP1-CP2) comprend une partie inférieure, couplée aux extrémités supérieures des bielles (BC1-BC2) d'une paire, une partie supérieure, solidarisée à rotation à une partie (TT) du toit, et un bord interne (M'1) joignant ses parties inférieure et supérieure et solidarisé à un côté latéral afin d'entraîner ce dernier pour induire une déformation du moyen de protection (MP) lorsqu'il est écarté du bord interne (M'2) de l'autre cloison de protection.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION À CLOISONS DE PROTECTION MONTÉES À ROTATION ET À MOYEN DE PROTECTION LATÉRAL, POUR DES SIÈGES COULISSANTS D'UN VÉHICULE UTILITAIRE L'invention concerne les véhicules automobiles de type dit utilitaire, et plus précisément certains dispositifs de protection qui sont installés derrière les sièges de rang un de tels véhicules afin de les protéger. Dans certains véhicules automobiles du type précité, l'habitacle est la notamment délimité par un plancher sur lequel sont installés des sièges (conducteur et passager(s) avant) derrière lesquels est installé un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») chargé d'empêcher les objets installés temporairement derrière eux de heurter leur face arrière, ce qui pourrait les endommager, voire blesser les passagers qu'ils accueillent. Ce dispositif de 15 protection comprend généralement une cloison de protection comportant une plaque rigide éventuellement couplée à une grille facilitant la visibilité et généralement solidarisée fixement à la structure du véhicule (et plus précisément au plancher et au toit (ou pavillon) et/ou aux cloisons latérales), ce qui limite, voire interdit, la possibilité de translation longitudinale des sièges 20 avant. Il est certes possible de solidariser la cloison de protection aux sièges, et plus précisément à leurs assises, et non pas à la structure du véhicule, pour permettre leur translation longitudinale par rapport à des paires de glissières solidarisées fixement sur le plancher. Mais cela n'est pas optimal 25 en termes de protection car des objets chargés peuvent enfoncer la partie supérieure de la cloison de protection et éventuellement passer entre cette dernière et le toit (ou pavillon). En variante, on peut adjoindre une cinématique au dispositif de protection. Mais cette cinématique s'avère complexe à comprendre et/ou à 30 utiliser pour l'usager, et/ou nécessite un retrait (ou escamotage) préalable du siège passager pour permettre un entraînement en rotation sur 90°, autour d'un axe vertical, de la cloison de protection, et/ou s'avère difficile à installer dans l'habitacle (notamment du fait de la présence des paires de glissières), et/ou n'offre pas de modularité (notamment du fait qu'elle empêche l'utilisation de l'espace avant libre offert par le rabattement du dossier du siège passager avant), et/ou ne permet pas une optimisation de l'espace avant libre offert par le rabattement du dossier du siège passager avant. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection destiné à être associé à des sièges comprenant chacun une paire de brancards d'assise montée en translation sur une paire de glissières solidarisée à un la plancher d'un véhicule utilitaire, et comprenant deux cloisons de protection destinées à être installées respectivement derrière ces sièges. Ce dispositif se caractérise par le fait : - qu'il comprend, d'une part, deux paires de bielles comportant des extrémités inférieures, destinées à être solidarisées à rotation 15 respectivement aux brancards d'assise d'une paire associée, et des extrémités supérieures, et, d'autre part, un moyen de protection (latéral) déformable et comprenant deux côtés latéraux opposés, et - que chacune de ses cloisons de protection comprend, d'une part, une partie inférieure, couplée aux extrémités supérieures des bielles d'une 20 paire associée, et une partie supérieure, destinée à être solidarisée à rotation à une partie d'un toit du véhicule, de sorte qu'elle puisse être entraînée en rotation par rapport à cette partie de toit en cas de translation de la paire de brancards d'assise associée par rapport à la paire de glissières correspondante, et, d'autre part, un bord interne joignant ses 25 parties inférieure et supérieure et auquel est solidarisé l'un des côtés latéraux sur sensiblement toute sa hauteur afin que, lorsqu'il est écarté du bord interne de l'autre cloison de protection, il entraîne avec lui ce côté latéral et induise une déformation du moyen de protection (latéral) propre à empêcher le passage d'un objet (entre les parties arrières décalées des 30 sièges). On dispose ainsi d'un dispositif de protection très simple qui ne gêne pas les translations longitudinales des sièges avant, y compris indépendamment l'un de l'autre, ne nécessite aucune intervention de l'usager et de surcroît offre une protection latérale inter-sièges en cas de décalage longitudinal entre les deux sièges. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, son moyen de protection peut être agencé sous la forme d'une pièce de matière déformable ; - la pièce de matière déformable peut, par exemple, être une toile pliable ; - dans un second mode de réalisation, son moyen de protection peut être agencé sous la forme d'un ensemble de lames comportant des extrémités supérieures montées à rotation sur un même axe et couplées les unes aux autres en dessous de leurs extrémités supérieures, de manière à se déformer par un dépliage de type éventail ; la partie supérieure de chaque cloison de protection peut comprendre une sous-partie d'au moins une charnière, destinée à être solidarisée à rotation à une sous-partie complémentaire de cette même charnière, qui est solidarisée fixement à une traverse définissant la partie de toit. L'invention propose également un véhicule utilitaire comprenant un toit, un plancher sur lequel sont solidarisées fixement deux paires de glissières auxquelles sont couplées en translation respectivement deux paires de brancards d'assise de sièges, et un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant et solidarisé à rotation aux paires de brancards d'assise et à une partie du toit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective (du côté avant), un exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention solidarisé à rotation à des paires de glissières de sièges avant et à une partie d'un toit d'un véhicule utilitaire, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective (du côté avant), une traverse de toit sur laquelle est montée à rotation la partie supérieure du dispositif de protection de la figure 1, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, le dispositif de protection de la figure 1 avec ses deux cloisons de protection placées dans deux premières positions différentes et son moyen de protection latéral partiellement déployé du fait du placement des paires de brancards d'assise dans deux premières positions longitudinales différentes, et la figure 4 illustre très schématiquement, dans une vue en perspective, un dispositif de protection similaire à celui de la figure 1 avec ses deux cloisons de protection placées dans deux secondes positions différentes et 1 o son moyen de protection latéral partiellement déployé du fait du placement des paires de brancards d'assise dans deux secondes positions longitudinales différentes. On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 3 un exemple de réalisation d'un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») D selon 15 l'invention, solidarisé à rotation à des paires de glissières GLj (j = 1 ou 2) de sièges de rang un et à une partie TT d'un toit d'un véhicule automobile de type utilitaire. On entend ici par « rang un » le rang qui est situé à l'avant de l'habitacle d'un véhicule utilitaire et qui comprend un siège destiné à accueillir 20 le conducteur et un siège destiné à accueillir au moins un passager. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux qui comportent les portes latérales (ou portières), la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X et aux 25 côtés latéraux, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile et utilitaire est un fourgon, éventuellement de type dit K1 ou K2. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile et 30 utilitaire. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile et utilitaire comportant au moins un rang (avant) d'au moins deux sièges indépendants l'un de l'autre. Le véhicule (automobile et) utilitaire étant ici un fourgon, il ne comprend dans son habitacle qu'un unique rang de sièges. Mais il pourrait comporter au moins deux rangs de sièges (dont un avant). Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, l'unique rang (un) comprend un siège conducteur (ici placé du côté gauche) et un siège de type banquette pouvant accueillir deux passagers (et éventuellement escamotable et ici situé du côté droit). Mais le rang un pourrait comporter deux sièges de type monoplace. Chaque siège comprend un dossier et une assise solidarisés l'un à l'autre. Chaque assise comporte une armature solidarisée à une paire de brancards d'assise BAj qui est montée en translation longitudinale (suivant X) io sur une paire de glissières GLj solidarisée fixement sur le plancher PL du véhicule. Chaque dossier est éventuellement monté à rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à la direction transversale Y. Comme illustré sur la figure 1, un dispositif de protection (ou « d'arrêt de charge ») D, selon l'invention, comprend au moins deux cloisons de 15 protection CPj, un moyen de protection (latéral) MP, et deux paires de bielles BCj. Les deux cloisons de protection CPj sont destinées à être installées respectivement derrière le siège conducteur et le siège passager(s), et donc à être respectivement associées à ces sièges et à leurs paires de glissières GLj 20 correspondantes. Par ailleurs, chaque cloison de protection CPj comprend une partie supérieure et une partie inférieure. Les deux bielles BCj de chaque paire comprennent des extrémités inférieures, qui sont destinées à être solidarisées à rotation respectivement à des parties arrière de brancards d'assise BAj de la paire associée, et des 25 extrémités supérieures, qui sont solidarisées à rotation respectivement aux parties inférieures des cloisons de protection CPj associées. A cet effet, la partie inférieure de chaque cloison de protection CPj peut, par exemple, comprendre deux pattes de fixation PF qui sont solidarisées à rotation respectivement aux extrémités supérieures des bielles 30 BCj de la paire associée, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3. Cette solidarisation peut se faire suivant des axes sensiblement parallèles à la direction transversale Y. La partie supérieure de chaque cloison de protection CPj est destinée à être solidarisée à rotation à une partie TT du toit du véhicule. Cette rotation se fait suivant une direction qui est sensiblement parallèle à la direction transversale Y, comme illustré sur la figure 2. Ainsi, chaque cloison de protection CPj peut être entraînée en rotation par rapport à la partie TT du toit lorsque la paire de brancards d'assise BAj associée (et donc le siège associé) est translaté(e) par rapport à la paire de glissières GLj correspondante. On comprendra en effet que lorsque l'on translate un siège par rapport à la paire de glissières GLj associée, la partie inférieure de la cloison de protection CPj qui est couplée à ce siège est également entraînée. Mais du fait que ce dernier couplage se fait via des bielles BCj dont les extrémités supérieure et inférieure sont montées à rotation, cet entraînement se traduit par une rotation par rapport au toit. Le moyen de protection MP est déformable et comprend deux côtés latéraux opposés qui sont solidarisés fixement et respectivement à deux bords internes M'j que comprennent respectivement les deux cloisons de protection CPj. On entend ici par « bord interne » un bord latéral d'une cloison de protection CPj qui joint les parties inférieure et supérieure de cette dernière (CPj) et qui est orienté vers la cloison de protection CPj' voisine (avec j' # j), par opposition au « bord externe » de cette même cloison de protection CPj qui est orienté vers un côté latéral (ou longitudinal) du véhicule. On notera qu'ici le bord interne (latéral) M'j d'une cloison de protection CPj' est ici un montant de cette dernière (CPj) qui porte la même référence. Chaque côté latéral du moyen de protection MP est solidarisé à l'un des deux bords internes M'j sur sensiblement toute sa hauteur. Ainsi, lorsqu'un bord interne M'j est écarté du bord interne M'j' de la cloison de protection CPj' qui est située à côté de la sienne (CPj), il (M'j) entraîne avec lui ce côté latéral et induit une déformation du moyen de protection MP qui est propre à empêcher le passage d'un objet entre les parties arrières décalées des deux sièges.

On notera que la déformation du moyen de protection latéral MP se traduit par un déploiement (ou un repliement). Les dimensions et l'agencement du moyen de protection latéral MP sont choisis en fonction de l'espace latéral maximal (dans le plan XZ) qui doit être protégé entre les deux sièges lorsque leur décalage longitudinal (suivant X) est maximal. Dans ce cas, le déploiement est sensiblement maximal lorsque le décalage longitudinal des sièges est maximal. On notera que l'on parle ici de moyen de protection latéral MP du fait que ce dernier (MP) se déploie (ou se replie) sensiblement dans un plan vertical XZ qui est parallèle aux côtés latéraux du véhicule. On comprendra que lorsque les deux sièges sont décalés l'un par rapport à l'autre suivant la direction longitudinale X (comme illustré sur les figures 3 et 4), le côté latéral interne du siège qui est le plus décalé vers l'arrière du véhicule est exposé dans sa partie inférieure arrière et donc, en l'absence de moyen de protection latéral MP un objet situé derrière les sièges pourrait venir heurter cette partie arrière inférieure, voire le passager qu'elle accueille. Le moyen de protection latéral MP permet donc avantageusement d'empêcher qu'un objet qui se translate sensiblement transversalement (suivant Y) derrière le siège qui est le plus décalé vers l'avant puisse poursuivre sa course sur l'assise ou la face d'accueil du dossier du siège qui est le plus décalé vers l'arrière. Par exemple, le moyen de protection (latéral) MP peut être agencé sous la forme d'une pièce de matière déformable. Dans ce cas, la pièce de matière déformable MP peut, par exemple, être une toile pliable (en tissu, en cuir ou en matière plastique ou synthétique). Dans une variante de réalisation, illustrée non limitativement sur les figures 3 et 4, le moyen de protection (latéral) MP peut être agencé sous la forme d'un ensemble de lames comportant des extrémités supérieures montées à rotation sur un même axe (sensiblement parallèle à la direction transversale Y) et couplées les unes aux autres en dessous de leurs extrémités supérieures, de manière à se déformer (ou se déployer) par un dépliage de type éventail. Ce couplage peut, par exemple, se faire dans une partie intermédiaire et/ou dans une partie inférieure des lames, au moyen de cordons souples (de type multibrins ou synthétique), ou bien au moyen de crans ou nervures défini(e)s sur chaque lame et destiné(e)s à pousser ou tirer la lame suivante ou précédente. On a schématiquement illustré sur la figure 3 l'état dans lequel se trouve le dispositif de protection D lorsque le siège passagers (et donc ses brancards d'assise BA2) est (sont) décalé(s) longitudinalement vers l'arrière du véhicule par rapport au siège conducteur (et donc à ses brancards d'assise BA1). Comme on peut l'observer sur la figure 3, du fait de ce décalage longitudinal, la cloison de protection CP2 (associée au siège passagers) est décalée angulairement (vers l'arrière) par rapport à la cloison de protection CP1 (associée au siège conducteur) et son bord latéral M2' (gauche) a entraîné avec lui le côté latéral droit du moyen de protection latéral MP, ce qui a déformé ce dernier (MP) en le déployant dans un plan sensiblement vertical XZ. En l'absence de décalage longitudinal entre les deux paires de brancards d'assise BAj, la désorientation angulaire entre les deux cloisons de protection CPj est sensiblement nulle, comme illustré sur la figure 1. Cela permet alors aux cloisons de protection CPj de se prolonger l'une l'autre pour donner une impression visuelle de continuité.

On a schématiquement illustré sur la figure 4 l'état dans lequel se trouve le dispositif de protection D lorsque le siège conducteur (et donc ses brancards d'assise BA1) est (sont) décalé(s) longitudinalement vers l'arrière du véhicule par rapport au siège passagers (et donc à ses brancards d'assise BA2). Comme on peut l'observer sur la figure 4, du fait de ce décalage longitudinal, la cloison de protection CP1 (associée au siège conducteur) est décalée angulairement (vers l'arrière) par rapport à la cloison de protection CP2 (associée au siège passagers) et son bord latéral M1' (droit) a entraîné avec lui le côté latéral gauche du moyen de protection latéral MP, ce qui a déformé ce dernier (MP) en le déployant dans un plan sensiblement vertical XZ. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, le couplage en rotation de la partie supérieure de chaque cloison de protection CPj à la partie TT du toit peut se faire au moyen d'au moins une charnière CH (et de préférence au moins deux). Dans ce cas, la partie supérieure de chaque cloison de protection CPj comprend une première sous-partie d'au moins une charnière CH, destinée à être solidarisée à rotation à une seconde sous-partie complémentaire de cette même charnière CH, qui est solidarisée fixement à une traverse définissant la partie TT du toit. On notera que la partie TT pourrait être une tôle définissant le toit. Mais lorsque le véhicule comprend une traverse de toit il est préférable de l'utiliser comme élément supérieur d'ancrage (en rotation) des cloisons de protection CPj. On notera également que toute articulation assurant une rotation autour d'un unique axe transversal peut être utilisée à la place d'une charnière CH. On notera également qu'afin de faciliter la visibilité vers l'arrière du véhicule, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que la partie supérieure de l'une au moins des cloisons de protection CPj comprenne une grille GRj fixe. On notera qu'une grille GRj peut éventuellement résulter de la création de trous traversants dans une partie au moins d'une paroi initialement pleine. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, chacune des cloisons de protection CPj comprend une grille GRj fixe dans sa partie supérieure. Mais seule l'une des deux cloisons de protection CPj pourrait comprendre une grille GRj fixe. Cette grille GRj est par exemple solidarisée fixement à deux montants Mj et M'j de sa cloison de protection CPj qui définissent ici respectivement les deux bords latéraux couplés aux deux côtés latéraux du moyen de protection latéral MP. On notera que la grille GR2 de la cloison de protection CP2 comprend ici sur sa face avant (orientée vers l'avant du véhicule) une pièce de fixation PF' destinée à permettre la fixation du renvoi de sangle de ceinture de sécurité pour le passager central. Cette pièce de fixation PF' est fixée sur un montant M3 qui est dimensionné pour respecter les normes en vigueur. Mais la grille GR2 pourrait ne pas comprendre une telle pièce de fixation PF' lorsque le siège passager est monoplace. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que la partie inférieure de chaque cloison de protection CPj comprend de préférence une paroi pleine PPj. L'invention permet d'équiper un véhicule utilitaire d'un dispositif de protection très simple, solidement installé, permettant les translations longitudinales des sièges avant, y compris indépendamment l'un de l'autre, et ne nécessitant aucune intervention de l'usager (du fait que la translation d'un siège provoque automatiquement un changement de position de la cloison de protection associée). De plus, ce dispositif de protection permet d'assurer une protection transversale d'un passager lorsque son siège est plus décalé vers l'arrière que le siège voisin.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de protection (D) pour des sièges comprenant chacun une paire de brancards d'assise (BAj) montée en translation sur une paire de glissières (GLj) solidarisée à un plancher (PL) d'un véhicule utilitaire, ledit dispositif (D) comprenant deux cloisons de protection (CPj) destinées à être installées respectivement derrière lesdits sièges, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, deux paires de bielles (BCj) comprenant des extrémités inférieures, destinées à être solidarisées à rotation respectivement aux brancards d'assise (BAj) d'une paire associée, et des extrémités supérieures, et, d'autre part, un moyen de protection (MP) déformable et comprenant deux côtés latéraux opposés, et en ce que chacune desdites cloisons de protection (CPj) comprend, d'une part, une partie inférieure, couplée aux extrémités supérieures des bielles (BCj) d'une paire associée, et une partie supérieure, destinée à être solidarisée à rotation à une partie (TT) d'un toit dudit véhicule, de sorte qu'elle puisse être entraînée en rotation par rapport à ladite partie (TT) du toit en cas de translation de la paire de brancards d'assise (BAj) associée par rapport à la paire de glissières (GLj) correspondante, et, d'autre part, un bord interne (M'j) joignant ses parties inférieure et supérieure et auquel est solidarisé l'un desdits côtés latéraux sur sensiblement toute sa hauteur afin que, lorsqu'il est écarté du bord interne (M'j') de l'autre cloison de protection (CPj'), il entraîne avec lui ce côté latéral et induise une déformation dudit moyen de protection (MP) propre à empêcher un passage d'un objet.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de protection (MP) est agencé sous la forme d'une pièce de matière déformable.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pièce de matière déformable (MP) est une toile pliable.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de protection (MP) est agencé sous la forme d'un ensemble de lames comportant des extrémités supérieures montées à rotation sur un même axe et couplées les unes aux autres en dessous de leurs extrémités supérieures, de manière à se déformer par un dépliage de type éventail.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite partie supérieure de chaque cloison de protection (CPj) comprend une sous-partie d'au moins une charnière (CH), destinée à être solidarisée à rotation à une sous-partie complémentaire de cette même charnière (CH), qui est solidarisée fixement à une traverse définissant ladite partie (TT) du toit.
6. Véhicule utilitaire comprenant un toit et un plancher (PL) sur lequel sont solidarisées fixement deux paires de glissières (GLj) auxquelles sont couplées en translation respectivement deux paires de brancards d'assise (BAj) de sièges, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de protection (D) selon l'une des revendications précédentes, solidarisé à rotation auxdites paires de brancards d'assise (BAj) et à une partie (TT) dudit toit.