FR3021274A1

FR3021274A1 - Dispositif de protection a structure depliable pour un passage d'une cloison de protection de sieges d'un vehicule

Info

Publication number: FR3021274A1
Application number: FR1454627A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Duvivier; David Hayat; Laurent Bauvineau; Rafael Carballido; Juan Jose Areal; Ruben Vazquez; Vanessa Ventosinos; Laura Gonzalez; Sabariego Jose Ignacio Vazquez; Gonzalez Marcos Counago
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2014-05-22
Filing date: 2014-05-22
Publication date: 2015-11-27
Anticipated expiration: 2034-05-22
Also published as: FR3021274B1

Abstract

Un dispositif de protection (D) équipe un véhicule comportant un rang de sièges implanté devant une cloison de protection (CP) comportant au moins un passage (PC) propre à permettre une communication entre une zone arrière située derrière lui (PC) et une zone avant (ZV) définie devant lui (PC) après rabattement d'un siège. Ce dispositif (D) comprend une structure (SD) solidarisée à la cloison de protection (CP) devant le passage (PC) et comprenant des parois (P1-P4) rigides, articulées les unes par rapport aux autres et propres à prendre soit une première position dans laquelle elles sont repliées les unes contre les autres et obstruent le passage (PC), soit une seconde position dans laquelle elles définissent dans la zone avant (ZV) une boîte de protection (BP) parallélépipédique, communiquant avec la zone arrière via le passage (PC) et propre à loger un objet.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION À STRUCTURE DÉPLIABLE POUR UN PASSAGE D'UNE CLOISON DE PROTECTION DE SIÈGES D'UN VÉHICULE L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément certaines cloisons de protection (ou « d'arrêt de charge ») qui sont installées derrière les sièges d'un rang afin de protéger ces derniers contre des objets situés derrière eux et potentiellement dangereux pour les passagers qu'ils accueillent. Certains véhicules, généralement automobiles, comprennent un habitacle délimité notamment par un plancher sur lequel sont installés des sièges qui doivent être protégés par une cloison de protection (ou « d'arrêt de charge ») afin que les objets installés temporairement derrière eux ne viennent pas heurter leur face arrière, ce qui pourrait les endommager, voire blesser les passagers qu'ils accueillent. Dans les véhicules automobiles de type berline, la cloison de protection est solidarisée à la structure, généralement fixement (mais parfois de façon au moins partiellement amovible), et sépare l'habitacle du coffre arrière. Dans les véhicules automobiles de type utilitaire, la cloison de protection est solidarisée à la structure, généralement fixement (mais parfois de façon au moins partiellement amovible), et sépare l'habitacle (qui ne contient qu'un ou deux rangs de sièges) de la zone de chargement arrière. Dans certains véhicules, la cloison de protection comporte au moins un passage permettant une communication entre une zone arrière située derrière lui et une zone avant qui est définie devant lui une fois que l'un au moins des sièges a été rabattu. Ce passage est destiné à permettre le chargement dans le véhicule d'au moins un objet présentant une extension suivant la direction longitudinale qui est supérieure à celle du coffre ou de la zone de chargement arrière. L'objet, qui est partiellement logé dans la zone avant, peut, lors d'un freinage ou dans une descente, se translater vers l'avant du véhicule et venir heurter la planche de bord ou le pare-brise ou bien l'arrière du dossier d'un siège, ce qui peut provoquer un endommagement, voire blesser un passager installé dans l'habitacle. Par ailleurs, un passager, qui est assis à côté d'une zone avant comportant temporairement une partie d'un objet encombrant, peut toucher cet objet, ce qui peut le salir et/ou le blesser. Il a certes été proposé d'équiper la cloison de protection, au niveau de son passage, d'un pochon souple en forme de soufflet pouvant s'étendre dans la zone avant pour loger une partie d'un objet encombrant. Ce pochon est généralement appelé « sac à skis ». Cependant, ce pochon est, d'une la part, très peu large, ce qui le cantonne au logement d'objets étroits, et, d'autre part, très souple, ce qui permet aux objets qu'il loge de bouger dans la zone avant (notamment dans les virages) et donc de devenir potentiellement dangereux pour les passagers qui sont assis à côté de la zone avant. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. 15 Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection destiné à équiper un véhicule comprenant au moins un rang de sièges placé devant une cloison de protection comportant au moins un passage propre à permettre une communication entre une zone arrière située derrière lui et une zone avant définie devant lui après rabattement de l'un au moins des sièges. 20 Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend une structure propre à être solidarisée à la cloison de protection devant le passage et comprenant des parois rigides, articulées les unes par rapport aux autres et propres à prendre soit une première position dans laquelle elles sont repliées les unes contre les autres et obstruent le passage, soit une seconde position 25 dans laquelle elles définissent dans la zone avant une boîte de protection parallélépipédique, communiquant avec la zone arrière via le passage et propre à loger au moins une partie d'au moins un objet. On dispose ainsi d'un dispositif de protection simple à déployer et dont la boîte de protection rigide peut efficacement maintenir les objets qu'elle 30 loge suivant la direction longitudinale du véhicule et évite les endommagements d'équipement et les blessures des passagers situés dans son voisinage. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa structure peut comprendre au moins, d'une première part, une paroi avant sensiblement parallèle au passage et propre à être déplacée dans la zone avant pour définir dans la seconde position une paroi avant de la boîte de protection, d'une deuxième part, deux paires de demies-parois latérales solidarisées à rotation l'une à l'autre et aux paroi avant et cloison de protection de manière à définir dans la seconde position deux parois latérales de la boîte de protection, et, d'une troisième part, une première paroi arrière solidarisée à rotation à la cloison de protection de manière à être rabattue pour définir dans la seconde position une paroi de dessous de la boîte de protection ; - sa structure peut également comprendre une seconde paroi arrière solidarisée à rotation à la cloison de protection de manière à être redressée pour définir dans la seconde position une paroi de dessus de la boîte de protection. L'invention propose également une cloison de protection propre à être solidarisée à un véhicule derrière un rang de sièges et comportant, d'une part, au moins un passage propre à permettre une communication entre une zone arrière située derrière lui et une zone avant définie devant lui après rabattement de l'un au moins des sièges, et, d'autre part, au moins un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant et solidarisé au niveau du passage. Cette cloison de protection selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son dispositif de protection peut être contenu sensiblement intégralement dans l'épaisseur de son passage lorsque sa structure est dans sa première position ; - elle peut également comprendre une paroi montée à coulissement de manière à être placée soit dans une position fermée dans laquelle elle est placée devant la structure placée dans sa première position, soit dans une position ouverte dans laquelle elle permet la définition de la boîte de protection.

L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un plancher sur lequel sont solidarisés des sièges dans un rang et une cloison de protection du type de celle présentée ci-avant et solidarisée au plancher derrière les sièges.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus (plan horizontal XY), un véhicule automobile équipé d'une cloison de protection comportant, au niveau d'un passage, un exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention dans une position repliée, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan horizontal XY, la cloison de protection de la figure 1 avec la structure de son dispositif de protection dans sa position repliée, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan horizontal XY, la cloison de protection de la figure 1 avec la structure de son dispositif de protection dans une première position intermédiaire (pendant une phase de déploiement), la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan horizontal XY, la cloison de protection de la figure 1 avec la structure de son dispositif de protection dans une seconde position intermédiaire (pendant la phase de déploiement), et la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan horizontal XY, la cloison de protection de la figure 1 avec la structure de son dispositif de protection totalement déployée. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection D destiné à équiper une cloison de protection (ou « d'arrêt de charge ») CP d'un véhicule V comprenant au moins un rang Rk de sièges Sj. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile, et plus précisément qu'il s'agit d'une berline comportant deux rangs Rk (k = 1 ou 2) de sièges Sj. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un rang de sièges devant être protégé par une cloison de protection. Ainsi, elle concerne également et notamment les véhicules automobiles utilitaires, comme par exemple les fourgons, éventuellement de type dit K1 ou K2. D'une manière générale, l'invention concerne les véhicules terrestres, les véhicules maritimes (ou fluviaux) et les véhicules aériens. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un véhicule automobile V comprenant un plancher PL sur lequel sont installés un premier rang R1 (ou rang avant) de sièges (dont le siège conducteur) et un second 1 o rang R2 (ou rang arrière) de sièges Sj (ici j = 1 ou 2, à titre d'exemple). Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux qui comportent les portes latérales (ou portières), la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la 15 direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Ce véhicule V comprend également une cloison de protection (ou « d'arrêt de charge ») CP située (ici) à l'interface entre son second rang R2 et son coffre arrière CR, et destinée à protéger les sièges Sj (et donc les 20 passagers qui sont assis sur ces sièges Sj) des objets qui sont chargés dans ce coffre arrière CR. On notera que cette cloison de protection CP est solidarisée fixement à la structure du véhicule V soit de façon permanente, soit de façon temporaire (au moins partiellement). Dans ce dernier cas, elle peut être éventuellement amovible (au moins partiellement) ou bien 25 basculante (au moins partiellement). Cette cloison de protection CP comporte au moins un passage PC permettant une communication entre une zone arrière ZA qui est située derrière lui (et donc ici dans le coffre arrière CR) et une zone avant ZV qui est définie devant lui une fois que l'un au moins des sièges Sj a été rabattu. Dans 30 l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le second rang R2 comprend une banquette à trois places et comportant deux dossiers respectivement de types 2/3 (51) et 1/3 (S2). Le dossier de type 1/3 est ici placé devant le passage PC, mais dans une variante de réalisation c'est le dossier de type 2/3 qui pourrait être placé devant le passage PC. Dans ce qui suit la partie de la banquette comprenant le dossier de type 2/3 est appelée siège S1, tandis que la partie de la banquette comprenant le dossier de type 1/3 est appelée siège S2.

Le passage PC est destiné à permettre le chargement dans le véhicule V d'au moins un objet présentant une extension suivant la direction longitudinale X qui est supérieure à celle du coffre arrière CR, après que le dossier du siège S2 ait été rabattu par basculement vers l'avant du véhicule V.

Comme illustré sur les figures 1 à 5, la cloison de protection CP est équipée, au niveau de son passage PC, d'un dispositif de protection D selon l'invention. Un dispositif de protection D, selon l'invention, comprend une structure SD qui est propre à être solidarisée à la cloison de protection CP devant le passage PC et qui comprend des parois Pj rigides, articulées les unes par rapport aux autres, et propres à prendre soit une première position illustrée sur la figure 2, soit une seconde position illustrée sur la figure 5. On entend ici par « première position » une position dans laquelle toutes les parois Pj sont repliées les unes contre les autres et obstruent le passage PC. Par ailleurs, on entend ici par « seconde position » une position dans laquelle les parois Pj définissent ensemble dans la zone avant ZV une boîte de protection BP parallélépipédique, communiquant avec la zone arrière ZR via le passage PC et propre à loger au moins une partie d'au moins un objet.

Un simple étirement de la structure SD vers l'avant du véhicule V, suivant la direction longitudinale X, permet de déployer une boîte de protection BP qui, du fait de sa rigidité, maintient efficacement suivant cette direction longitudinale X la partie de chaque objet qu'elle loge, et dans le même temps permet d'éviter que des équipements présents dans l'habitacle du véhicule V soient endommagés et que des passagers situés dans son voisinage soient blessés. Les parois Pj de la structure SD sont de préférence réalisées en matière plastique ou synthétique rigide, comme par exemple le polypropylène (ou PP), le polyamide 6 (ou PA6) et l'acrylonitrile butadiène styrène (ou ABS). Mais elles pourraient également être réalisées dans un matériau métallique. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, la structure SD peut comprendre au moins une paroi avant P1, deux paires de demies-parois latérales P2i (i = 1 ou 2), et une première paroi arrière P3. La paroi avant P1 est sensiblement parallèle au passage PC et propre à être déplacée dans la zone avant ZV (par traction suivant la direction longitudinale X) pour définir dans la seconde position une paroi avant de la boîte de protection BP. la Les deux demies-parois latérales P2i de chaque paire sont solidarisées à rotation l'une à l'autre ainsi qu'à la paroi avant P1 et à la cloison de protection CP, de manière à définir dans la seconde position deux parois latérales (contenues dans deux plans XZ parallèles) de la boîte de protection BP. On notera que lorsque la structure SD est dans sa première position 15 (repliée - voir figure 2), les deux demies-parois latérales P2i de chaque paire sont plaquées l'une contre l'autre grâce à la présence d'une articulation, tandis que lorsque la structure SD est dans sa seconde position (déployée voir figure 5), les deux demies-parois latérales P2i de chaque paire se prolongent mutuellement dans un même plan XZ. 20 La première paroi arrière P3 est solidarisée à rotation à la cloison de protection CP de manière à être rabattue (par entraînement en rotation vers le bas autour d'un axe transversal (parallèle à la direction transversale Y)) pour définir dans la seconde position une paroi de dessous de la boîte de protection BP. 25 Une fois la structure SD déployée, les deux parois latérales P21 et P22 sont sensiblement parallèles entre elles et perpendiculaires à la paroi avant P1, à la paroi de dessous P3 et à la cloison de protection CP, et la paroi de dessous P3 est également perpendiculaire à la paroi avant P1 et à la cloison de protection CP. 30 De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, la structure SD comprend également une seconde paroi arrière P4 qui est solidarisée à rotation à la cloison de protection CP de manière à être redressée (par entraînement en rotation vers le haut autour d'un axe transversal (parallèle à la direction transversale Y)) pour définir dans la seconde position une paroi de dessus de la boîte de protection BP. Ainsi, il est impossible d'accéder à l'intérieur de la boîte de protection BP via la zone avant ZV, ce qui renforce encore plus la protection des passagers et équipements voisins. Avec un tel agencement, le déploiement de la structure SD du dispositif de protection D s'effectue très simplement après que le dossier de type 1/3 du siège S2 ait été rabattu. En effet, ce déploiement requiert que l'usager tire la paroi avant P1 vers l'avant du véhicule V (sensiblement suivant la direction longitudinale X), ce qui provoque un redressement progressif (voir figure 3) des deux demies-parois latérales P2i de chaque paire jusqu'à ce qu'elles se prolongent mutuellement dans un même plan XZ (voir figure 4) et définissent une paroi latérale de la boîte de protection BP. Puis, l'usager doit redresser la seconde paroi arrière P4 en l'entraînant en rotation vers le haut sur environ 90° afin qu'elle définisse une paroi de dessus de la boîte de protection BP. Enfin, l'usager doit rabattre la première paroi arrière P3 en l'entraînant en rotation vers le bas sur environ 90° afin qu'elle définisse une paroi de dessous de la boîte de protection BP. L'usager peut alors introduire dans la boîte de protection BP un ou plusieurs objets via le coffre arrière CR et via le passage PC qui est désormais totalement dégagé. Lorsque l'usager n'a plus besoin de la boîte de protection BP et qu'il a retiré les objets encombrants de cette dernière (BP), il doit commencer par redresser la première paroi arrière P3 en l'entraînant en rotation vers le haut sur environ 90° afin qu'elle soit de nouveau logée dans le passage PC. Puis, l'usager doit rabattre la seconde paroi arrière P4 en l'entraînant en rotation vers le bas sur environ 90° afin qu'elle soit de nouveau logée dans le passage PC contre la première paroi arrière P3. Enfin, l'usager doit pousser la paroi avant P1 vers l'arrière du véhicule V (sensiblement suivant la direction longitudinale X), ce qui provoque un repliement progressif des deux demies- parois latérales P2i de chaque paire jusqu'à ce qu'elles soient plaquées l'une contre l'autre et contre la seconde paroi arrière P4, et dans le même temps une translation de la paroi avant P1 vers l'arrière jusqu'à ce qu'elle soit plaquée contre les deux paires P2i repliées.

On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, que la cloison de protection CP peut également et avantageusement comprendre une paroi P5 montée à coulissement sur elle de manière à être placée soit dans une position fermée dans laquelle elle est placée devant la structure SD placée dans sa première position (voir figures 1 et 2), soit dans une position ouverte dans laquelle elle permet la définition de la boîte de protection BP (voir figures 3 à 5). Cette paroi P5 est destinée à protéger la structure SD lorsqu'elle est dans sa première position (repliée) et à empêcher que la structure SD se déploie spontanément partiellement vers le second rang R2 en présence de vibrations ou de chocs dus au déplacement du véhicule V.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de protection (D) pour des sièges (Sj) implantés dans un rang d'un véhicule (V) devant une cloison de protection (CP) comportant au moins un passage (PC) propre à permettre une communication entre une zone arrière (ZR) située derrière lui (PC) et une zone avant (ZV) définie devant lui (PC) après rabattement de l'un au moins desdits sièges (Sj), caractérisé en ce qu'il comprend une structure (SD) propre à être solidarisée à ladite cloison de protection (CP) devant ledit passage (PC) et comprenant des parois (Pj) rigides, articulées les unes par rapport aux autres et propres à prendre soit une première position dans laquelle elles sont repliées les unes contre les autres et obstruent ledit passage (PC), soit une seconde position dans laquelle elles définissent dans ladite zone avant (ZV) une boîte de protection (BP) parallélépipédique, communiquant avec ladite zone arrière (ZR) via ledit passage (PC) et propre à loger au moins une partie d'au moins un objet.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure (SD) comprend au moins i) une paroi avant (P1) sensiblement parallèle audit passage (PC) et propre à être déplacée dans ladite zone avant (ZV) pour définir dans ladite seconde position une paroi avant de ladite boîte de protection (BP), ii) deux paires de demies-parois latérales (P2i) solidarisées à rotation l'une à l'autre et auxdites paroi avant (P1) et cloison de protection (CP) de manière à définir dans ladite seconde position deux parois latérales de ladite boîte de protection (BP), et iii) une première paroi arrière (P3) solidarisée à rotation à ladite cloison de protection (CP) de manière à être rabattue pour définir dans ladite seconde position une paroi de dessous de ladite boîte de protection (BP).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite structure (SD) comprend également une seconde paroi arrière (P4) solidarisée à rotation à ladite cloison de protection (CP) de manière à être redressée pour définir dans ladite seconde position une paroi de dessus de ladite boîte de protection (BP).
4. Cloison de protection (CP) propre à être solidarisée à un véhicule(V) derrière un rang de sièges (Sj) et comportant au moins un passage (PC) propre à permettre une communication entre une zone arrière (ZR) située derrière lui (PC) et une zone avant (ZV) définie devant lui (PC) après rabattement de l'un au moins desdits sièges (Sj), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de protection (D) selon l'une des revendications précédentes, solidarisé au niveau dudit passage (PC).
5. Cloison de protection selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit dispositif de protection (D) est contenu sensiblement intégralement dans l'épaisseur dudit passage (PC) lorsque sa structure (SD) est dans sa première position.
6. Cloison de protection selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi (P5) montée à coulissement de manière à être placée soit dans une position fermée dans laquelle elle est placée devant ladite structure (SD) placée dans sa première position, soit dans une position ouverte dans laquelle elle permet la définition de ladite boîte de protection (BP).
7. Véhicule comprenant un plancher (PL) sur lequel sont solidarisés des sièges (Sj) dans un rang, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une cloison de protection (CP) selon l'une des revendications 4 à 6, solidarisée audit plancher (PL) derrière lesdits sièges (Sj).
8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.