FR3020030A1

FR3020030A1 - RAILWAY ELEMENT FOR LOADING AND UNLOADING METAL BARS SUCH AS RAILS

Info

Publication number: FR3020030A1
Application number: FR1400949A
Authority: FR
Inventors: Thierry Torti
Original assignee: TRANSALP RENOUVELLEMENT
Current assignee: TRANSALP RENOUVELLEMENT
Priority date: 2014-04-22
Filing date: 2014-04-22
Publication date: 2015-10-23
Anticipated expiration: 2034-04-22
Also published as: FR3020030B1

Abstract

Elément ferroviaire pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails (13). Cet élément comprend trois wagons plats (2, 3, 4) munis chacun de deux d'au moins deux moyens de manœuvre et de préhension se déplaçant uniquement dans un plan vertical et situés sur les côtés longitudinaux desdits wagons plats, au moins chaque ensemble de trois moyens de manœuvre et de préhension consécutifs étant situé d'un même côté et relié à un moyen de commande. Application au domaine des travaux ferroviaires.Rail element for loading and unloading of metal bars such as rails (13). This element comprises three flat wagons (2, 3, 4) each provided with two of at least two operating and gripping means moving only in a vertical plane and located on the longitudinal sides of said flat wagons, at least each set of three consecutive maneuvering and gripping means being located on the same side and connected to a control means. Application to the field of railway works.

Description

La présente invention concerne un élément ferroviaire pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails. En ce qui concerne les rails de chemin de fer, leur chargement et déchargement a lieu très généralement au moyen d'une goulotte latérale ou frontale. 5 Pour le chargement, on se sert de l'avancement du train pour faire monter le rail dans la goulotte éventuellement en le saisissant en bout par une pince qui permettra de tirer ce rail. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le document EP-886 007-A, qui est relatif à un wagon de chargement de rails destiné au déchargement de rails longs, comportant un châssis de wagon supporté sur une voie par des essieux, avec des 10 rails s'étendant dans le sens longitudinal du wagon destinés au déplacement d'une grue de chargement de rails présentant un dispositif d'entraînement , à laquelle sont associés des organes de préhension pouvant être déplacés en hauteur et latéralement au moyen de commande destinés à saisir un rail long. Un tel dispositif ne peut charger qu'un seul rail à la fois et présente un certain 15 encombrement diminuant d'autant la surface pour stocker des rails. On connaît également divers dispositifs comprenant des potences ou grues nécessitant une intervention humaine pour accrocher le rail et surtout ne permettant pas de travailler lorsque la plateforme munie de ces potences est en devers. Aussi un des buts de la présente invention est-il de fournir un élément 20 ferroviaire pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails, qui permet d'obvier les inconvénients des différents dispositifs connus. Un autre but de l'invention est de fournir un tel ensemble qui permet de charger et décharger des rails de part et d'autre d'une voie ferrée. Un but supplémentaire de la présente invention est de fournir un tel ensemble 25 qui permet une automatisation aussi poussée que possible pour le déchargement/chargement de barres métalliques telles que des rails. Ces buts, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints par un élément ferroviaire pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails, qui est caractérisé, selon la présente invention, par le fait qu'il 30 comprend trois wagons plats munis chacun de deux d'au moins deux moyens de manoeuvre et de préhension se déplaçant uniquement dans un plan vertical et situés sur les côtés longitudinaux des wagons plats, au moins chaque ensemble de trois moyens de manoeuvre et de préhension consécutifs étant situé d'un même côté et relié à un moyen de commande.The present invention relates to a rail element for loading and unloading of metal bars such as rails. In the case of railway rails, loading and unloading takes place very generally by means of a side or front chute. For loading, the progress of the train is used to raise the rail in the chute possibly by seizing end by a clamp which will pull this rail. Such a device is for example described in the document EP-886 007-A, which relates to a rail loading car for unloading long rails, comprising a wagon chassis supported on a track by axles, with 10 rails extending in the longitudinal direction of the wagon intended for the displacement of a rail-loading crane having a driving device, to which are associated holding members which can be moved upwards and laterally to the control means intended to grip a long rail. Such a device can only load one rail at a time and has a certain size decreasing all the area to store rails. Various devices are also known including cranes or cranes requiring human intervention to hang the rail and especially not allowing to work when the platform with these gallows is in reverse. It is therefore an object of the present invention to provide a rail element for loading and unloading of metal bars such as rails which overcomes the disadvantages of the various known devices. Another object of the invention is to provide such an assembly that makes it possible to load and unload rails on either side of a railway line. A further object of the present invention is to provide such an assembly which allows as much automation as possible for the unloading / loading of metal bars such as rails. These and other objects which will become apparent are achieved by a rail element for loading and unloading of metal bars such as rails, which is characterized according to the present invention by the fact that it includes three flat cars each provided with two at least two handling and gripping means moving only in a vertical plane and located on the longitudinal sides of the flat cars, at least each set of three consecutive operating and gripping means being located on the same side and connected to a control means.

Avantageusement, le premier wagon plat comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension fixés sur le même côté longitudinal, le troisième wagon plat comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension fixés sur le même côté longitudinal mais opposé à celui du premier wagon, et le deuxième wagon comprend un moyen de manoeuvre et de préhension fixé sur chaque côté longitudinal de telle sorte que trois moyens de manoeuvre et de préhension consécutifs soient fixés du même côté. De préférence, chaque moyen de manoeuvre et de préhension est constitué par un bras articulé dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension.Advantageously, the first flat car comprises two handling and gripping means fixed on the same longitudinal side, the third flat car comprises two handling and gripping means fixed on the same longitudinal side but opposite to that of the first car, and the second wagon comprises a maneuvering and gripping means fixed on each longitudinal side so that three consecutive maneuvering and gripping means are fixed on the same side. Preferably, each operating and gripping means is constituted by an articulated arm whose free end is provided with a gripping means.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention ce bras articulé comprend trois éléments : un premier élément dont une extrémité coopère avec un moyen de liaison rendu solidaire du plancher et dont l'autre extrémité coopère avec un deuxième élément dont la longueur est au plus égale à la largeur du plancher, et dont l'extrémité ne coopérant pas avec le premier élément est reliée au troisième élément dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension tel qu'une pince à mâchoires, chaque élément ne pouvant se déplacer que dans un plan vertical. Avantageusement, la longueur du troisième élément est telle qu'il peut être replié contre le deuxième élément, en position de repos. La description qui va suivre et qui ne présente aucun caractère limitatif, peut 20 être lue en regard des figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de face d'un élément ferroviaire selon la présente invention en mode transport ; 25 - la figure 2 est une vue de dessus d'un élément ferroviaire selon la figure 1 en mode déchargement ou chargement de rails ; et, - la figure 3 est une vue en coupe d'un élément ferroviaire selon la ligne X-X de la figure 1. 30 Ainsi qu'on peut le voir sur ces figures qui concernent un élément ferroviaire, désigné dans son ensemble par la référence 1, pour le chargement et le déchargement de barres métalliques telles que des rails 13 de grande longueur, est constitué, selon la présente invention, d'un ensemble de trois wagons plats 2, 3 et 4, chacun étant muni d'au moins deux moyens de manoeuvre et de préhension se déplaçant uniquement dans un plan vertical. Le premier wagon plat 2 comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension, 5 et 6, fixés sur le même côté longitudinal 2a. Le troisième wagon plat 4 comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension, 9 et 10, fixés sur le même côté longitudinal 4b mais opposé à celui du premier wagon 2. Quant au deuxième wagon plat 3, il comprend deux moyens de manoeuvre et de préhension, 7 et 8, fixés chacun sur un côté longitudinal, 3a et 3b respectivement, de telle sorte que trois moyens de manoeuvre et de préhension consécutifs forment un ensemble fixé d'un même côté. Ainsi le premier ensemble A est constitué des moyens de manoeuvre et de préhension 5 et 6 du premier wagon 2 et du moyen de manoeuvre et de préhension 7 du deuxième wagon 3, qui sont consécutifs et disposés d'un même côté longitudinal de l'élément ferroviaire 1, tandis que le second ensemble B est constitué des moyens de manoeuvre et de préhension 9 et 10 du troisième wagon 4 et du moyen de manoeuvre et de préhension 8 du deuxième wagon 3 qui sont consécutifs et disposés sur l'autre côté longitudinal de ce même élément ferroviaire 1. Chaque wagon plat, 2, 3 et 4, comprend notamment un plancher 21, 31 et 41 respectivement, monté sur un châssis comportant des moyens de roulement 14.According to a preferred embodiment of the invention this articulated arm comprises three elements: a first element whose one end cooperates with a connecting means made integral with the floor and whose other end cooperates with a second element whose length is at most equal to the width of the floor, and whose end does not cooperate with the first element is connected to the third element whose free end is provided with a gripping means such as a jaw clamp, each element can not be move only in a vertical plane. Advantageously, the length of the third element is such that it can be folded against the second element, in the rest position. The following description, which is in no way limiting, can be read with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a front view of a rail element according to the present invention in transport mode; FIG. 2 is a view from above of a rail element according to FIG. 1 in unloading or loading of rails; and FIG. 3 is a sectional view of a rail element along the line XX of FIG. 1. As can be seen in these figures relating to a rail element, designated as a whole by the reference numeral 1. for the loading and unloading of metal bars such as rails 13 of great length, consists, according to the present invention, of a set of three flat cars 2, 3 and 4, each being provided with at least two means maneuvering and gripping device moving only in a vertical plane. The first flat car 2 comprises two handling and gripping means, 5 and 6, fixed on the same longitudinal side 2a. The third flat car 4 comprises two handling and gripping means, 9 and 10, fixed on the same longitudinal side 4b but opposite that of the first car 2. As for the second flat car 3, it comprises two handling and gripping means , 7 and 8, each fixed on a longitudinal side, 3a and 3b respectively, so that three consecutive maneuvering and gripping means form an assembly fixed on the same side. Thus the first set A consists of maneuvering and gripping means 5 and 6 of the first car 2 and the handling and gripping means 7 of the second car 3, which are consecutive and arranged on one and the same longitudinal side of the element. 1, while the second set B consists of handling and gripping means 9 and 10 of the third car 4 and the handling and gripping means 8 of the second car 3 which are consecutive and arranged on the other longitudinal side of this same rail element 1. Each flat car, 2, 3 and 4, comprises in particular a floor 21, 31 and 41 respectively, mounted on a chassis comprising rolling means 14.

Comme tous les moyens de manoeuvre et de préhension sont identiques, un seul sera décrit ci-après en se référant à celui désigné par la référence 5 fixé sur le premier wagon plat 2. Ce moyen de manoeuvre et de préhension 5 est constitué par un bras articulé 11 dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension 12.As all the maneuvering and gripping means are identical, only one will be described hereinafter with reference to that designated by the reference 5 fixed on the first flat car 2. This maneuvering and gripping means 5 is constituted by an arm articulated 11 whose free end is provided with a gripping means 12.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention ce bras articulé 11 comprend trois éléments : un premier élément 11a dont une extrémité coopère avec un moyen de liaison rendu solidaire du plancher 21 et dont l'autre extrémité coopère avec un deuxième élément 11b dont la longueur est au plus égale à la largeur du plancher 21, et dont l'extrémité ne coopérant pas avec le premier élément 11a est reliée au troisième élément 11c dont l'extrémité libre est munie d'un moyen de préhension 12 tel qu'une pince à mâchoires, chaque élément ne pouvant se déplacer que dans un plan vertical. Chaque élément d'un bras articulé comporte des moyens de manoeuvre connus, tels que des vérins par exemple, reliés à un moyen de commande unique 35 pour un même ensemble A ou B. De ce fait, le chargement et le déchargement de rails peut être effectué quelle que soit l'inclinaison de l'élément ferroviaire 1 par rapport à l'horizontal. Selon le présent exemple de réalisation, la longueur du troisième élément 11c est telle qu'il peut être replié contre le deuxième élément 11 b, en position de repos.According to a preferred embodiment of the invention this articulated arm 11 comprises three elements: a first element 11a whose one end cooperates with a connection means secured to the floor 21 and whose other end cooperates with a second element 11b whose length is at most equal to the width of the floor 21, and whose end does not cooperate with the first element 11a is connected to the third element 11c whose free end is provided with a gripping means 12 such as a clamp with jaws, each element being able to move only in a vertical plane. Each element of an articulated arm comprises known operating means, such as cylinders for example, connected to a single control means 35 for the same set A or B. As a result, the loading and unloading of rails can be performed regardless of the inclination of the rail element 1 relative to the horizontal. According to the present embodiment, the length of the third element 11c is such that it can be folded against the second element 11b, in the rest position.

5 Ainsi, dans cette position de repos, le bras articulé reste dans un gabarit permettant à l'élément ferroviaire de rester dans le gabarit. Comme décrit ci-dessus, chaque ensemble de trois bras articulés successifs est disposé d'un même côté en alternance. De cette façon, on peut charger et décharger des rails de chaque côté de la voie ferrée pour un même élément 10 ferroviaire selon la présente invention.Thus, in this rest position, the articulated arm remains in a template allowing the rail element to remain in the template. As described above, each set of three successive articulated arms is arranged on the same side alternately. In this way, rails can be loaded and unloaded from each side of the track for the same rail element according to the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. - Rail element for loading and unloading of metal bars such as rails (13), characterized in that it comprises three flat cars (2, 3, 4) each provided with at least two means of maneuver and gripper moving only in a vertical plane and located on the longitudinal sides of said flat cars, at least each set of three consecutive operating and gripping means being located on the same side and connected to a control means.

2. - Rail element according to claim 1, characterized in that the first flat car (2) comprises two handling and gripping means (5 and 6) fixed on the same longitudinal side (2a), as the third flat car (4) comprises two operating and gripping means (9 and 10) fixed on the same longitudinal side (4b) but opposite to that of the first car (2), and that the second car (3) comprises a maneuvering means and gripper (6, 7) fixed on each longitudinal side so that three consecutive maneuvering and gripping means are fixed on the same side.

3. - Rail element according to claim 1, characterized in that each operating and gripping means is constituted by an articulated arm (11) 20 whose free end is provided with a gripping means (12).

4. - Rail element according to claim 3, characterized in that the articulated arm (11) comprises three elements: a first element (11a) whose end cooperates with a connection means secured to the floor of the car and whose another end cooperates with a second element (11b) whose length is at most equal to the width of said floor, and whose end does not cooperate with the first element (11a) is connected to a third element (11c) of which the free end is provided with a gripping means (12) such as a jaw clamp, each element being able to move only in a vertical plane.

5. - railway element according to claim 4, characterized in that the length of the third element (11c) is such that it can be folded against the second element (11b) in the rest position.