FR3014814A1

FR3014814A1 - Dispositif de commande d'ouverture de portiere de vehicule

Info

Publication number: FR3014814A1
Application number: FR1362614A
Authority: FR
Inventors: Laurent Pruvost
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-12-13
Filing date: 2013-12-13
Publication date: 2015-06-19
Anticipated expiration: 2033-12-13
Also published as: FR3014814B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande (1) d'ouverture de portière de véhicule automobile, comportant un socle (21) équipé de moyens de fixation (30) à un châssis (10) de la portière, un levier de manœuvre (22) monté mobile sur le socle entre une position de repos et une position déployée commandant l'ouverture de la portière, et des moyens de blocage (50) du levier de manœuvre en position de repos. Selon l'invention, ces moyens de blocage comportent, d'une part, un couvercle (51) qui est monté mobile par rapport au socle entre une position de fermeture dans laquelle il bloque l'accès audit levier de manœuvre et une position d'ouverture dans laquelle il autorise l'accès audit levier de manœuvre, et, d'autre part, des moyens de rappel du couvercle en position de fermeture.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la sécurité des enfants à bord des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de commande d'ouverture de portière de véhicule automobile, comportant un socle équipé de moyens de fixation à un châssis de la portière, un levier de manoeuvre monté mobile sur le socle entre une position de repos et une position déployée commandant l'ouverture de la portière, et des moyens de blocage du levier de manoeuvre en position de repos. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Une portière de véhicule automobile est généralement équipée intérieurement d'un dispositif de commande tel que précité.

Si le levier de manoeuvre permet d'ouvrir la portière, les moyens de blocage permettent de bloquer au besoin le levier de manoeuvre, notamment lorsque les passagers du véhicule sont de jeunes enfants. Ces derniers ne peuvent ainsi plus manipuler le levier de manoeuvre, ce qui les empêche d'ouvrir la portière lorsque le véhicule roule.

On connaît différents types de moyens de blocage. Il est ainsi connu d'équiper une portière d'une « tirette de frise », sorte de pion qui est généralement situé à côté du bord inférieur de la fenêtre et qui, lorsqu'il est tiré vers le haut, permet de débloquer le levier de manoeuvre. Il est également connu d'équiper une portière d'une manette de sécurité- enfant, qui est généralement placée sur le chant de la portière et qui, suivant sa position, permet de bloquer ou débloquer le levier de manoeuvre. Ces deux systèmes nécessitent un mécanisme de tringlerie pour relier le levier de manoeuvre à la tirette de frise ou à la manette de sécurité-enfant, ce qui s'avère en pratique onéreux et difficile à mettre en oeuvre dans des portières dont les volumes intérieurs sont déjà très occupés. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, on propose selon l'invention un dispositif de commande tel que défini dans l'introduction, dans lequel les moyens de blocage comportent, d'une part, un couvercle qui est monté mobile par rapport au socle entre une position de fermeture dans laquelle il bloque l'accès audit levier de manoeuvre et une position d'ouverture dans laquelle il autorise l'accès audit levier de manoeuvre, et, d'autre part, des moyens de rappel du couvercle en position de fermeture.

Ainsi, grâce à l'invention, un simple couvercle fait office de moyen de blocage du levier de manoeuvre. Cette solution s'avère alors non seulement très peu onéreuse, mais elle permet en outre de ne pas encombrer l'espace intérieur de la portière. Cette solution est en outre particulièrement fiable, de par sa simplicité de conception et de par la facilité pour l'utilisateur de contrôler régulièrement son bon fonctionnement. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de commande conforme à l'invention sont les suivantes : - ledit couvercle et ledit socle comportent des moyens d'articulation complémentaires ; - lesdits moyens de blocage comportent un cadre à fixer au socle, ledit couvercle et ledit cadre comportant des moyens d'articulation complémentaires ; - le socle présente une coque arrière bordée à l'avant par un rebord plat et le cadre est engagé sur la coque arrière et s'applique contre le rebord plat ; - en position de fermeture, ledit couvercle recouvre entièrement ledit levier de manoeuvre ; - en position de fermeture, ledit couvercle recouvre entièrement ledit socle ; - en position de fermeture, ledit couvercle recouvre partiellement ledit levier de manoeuvre; - ledit couvercle est monté mobile en rotation par rapport audit socle, autour d'un axe de charnière ; - l'axe de charnière est situé au-dessus dudit levier de manoeuvre ; et - l'axe de charnière est situé en dessous dudit levier de manoeuvre.

DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de commande d'ouverture de portière de véhicule automobile, non encore équipé de moyens de blocage selon l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en coupe du dispositif de 5 commande de la figure 1 équipé de moyens de blocage selon un premier mode de réalisation de l'invention, sur lesquelles le couvercle des moyens de blocage est respectivement représenté en position de fermeture et en position d'ouverture ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe du dispositif de commande de la figure 1 équipé de moyens de blocage selon un second mode de 10 réalisation de l'invention ; - les figures 5, 6 et 7 sont des vues schématiques en coupe du dispositif de commande de la figure 1 équipé de moyens de blocage selon trois variantes de réalisation de l'invention. En préliminaire on notera que les éléments identiques ou similaires des 15 différentes variantes et des différents modes de réalisation de l'invention représentés sur les différentes figures seront, dans la mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. Sur la figure 1, on a représenté une partie de la face intérieure d'une 20 portière de véhicule automobile. On y observe notamment que la portière comporte une garniture intérieure 11 sur laquelle est rapporté un dispositif de commande 1 permettant de commander l'ouverture du mécanisme de serrure de la portière. Cette garniture intérieure 11 est fixée sur une tôle interne 10 de la 25 portière qui fait office de châssis (voir figure 2). Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à cette portière, l'avant d'un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers l'intérieur du véhicule et l'arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné vers l'extérieur. 30 Les termes « inférieur » et « supérieur » seront quant à eux utilisés par rapport au véhicule automobile, lorsque ce dernier repose par ses quatre roues sur une route horizontale. Comme le montre la figure 1, le dispositif de commande 1 comporte classiquement un socle 21 fixe et un levier de manoeuvre 22 mobile.

Comme le montre la figure 2, le socle 21 comporte une coque arrière 21A qui est engagée au travers d'une ouverture prévue dans la garniture intérieure 11 et qui s'ouvre vers l'avant afin de délimiter un logement pour le levier de manoeuvre 22.

Pour sa fixation, la coque arrière 21A présente dans son fond une ouverture au travers de laquelle est enfilée une vis de fixation 30 vissée dans la tôle interne 10. Le socle 21 comporte par ailleurs un rebord 21B plat, qui borde extérieurement le bord avant de la coque arrière 21A et qui s'applique contre la face avant de la garniture intérieure 11. Le levier de manoeuvre 22 est quant à lui monté mobile sur le socle 21 via une articulation 23, entre une position de repos (représentée sur les figures) et une position déployée. Ce levier de manoeuvre 22 est plus précisément adapté à pivoter par rapport au socle 21 de telle manière qu'en position de repos, il est complètement logé à l'intérieur de la coque arrière 21A et qu'en position déployée, il fait partiellement saillie de celle-ci. Le levier de manoeuvre 22 est connecté au mécanisme de serrure de la portière, ici au moyen d'un système de tringles, pour commander l'ouverture du mécanisme de serrure lorsqu'un usager tire le levier de manoeuvre 22 en position déployée. Le socle 21 et le levier de manoeuvre 22 ne faisant pas en propre l'objet de la présente invention, ils ne seront pas ici décrits plus en détail. L'utilisation d'un tel levier de manoeuvre 22 non sécurisé présente un risque majeur, à savoir qu'un enfant le manipule et ouvre la portière alors que le véhicule n'est pas à l'arrêt. L'objet de la présente invention est donc de sécuriser ce levier de manoeuvre 22 à l'aide de moyens de blocage 50 ; 60. Ici, selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, 30 ces moyens de blocage 50 ; 60 comportent : - un couvercle 51 ; 61 qui est monté mobile par rapport au socle 21 entre une position de fermeture dans laquelle il bloque l'accès audit levier de manoeuvre 22 et une position d'ouverture dans laquelle il autorise l'accès audit levier de manoeuvre 22, et - des moyens de rappel du couvercle 51 ; 61 en position de fermeture. Sur les figures 2 et 3, on a représenté un premier mode de réalisation de ces moyens de blocage 50. Dans ce mode de réalisation, les moyens de blocage 50 sont rapportés sur le socle 20, de telle manière que leur installation ne nécessite aucune modification du socle 20 représenté sur la figure 1. Ici, ces moyens de blocage 50 comportent un cadre 52 qui est prévu pour être fixé au socle 21 et qui supporte le couvercle 51. Ce cadre 52 est préférentiellement prévu pour être engagé sur le socle 21, par l'arrière de celui-ci, de manière à être ensuite bloqué en sandwich entre d'un côté le rebord 21 B du socle 21 et de l'autre la garniture intérieure 11 de la portière. Le cadre 52 présente à cet effet une forme plane, avec quatre branches qui délimitent entre elles une ouverture centrale de forme identique à celle du bord avant de la coque arrière 21A du socle 21, ce qui assure le maintien latéral du cadre 52 par rapport au socle 21. En variante, on aurait pu prévoir de fixer le cadre au socle d'une autre manière, par exemple par encliquetage, ce qui aurait toutefois nécessité des modifications du socle.

Ici, comme le montrent les figures 2 et 3, le couvercle 51 et le cadre 52 comportent des moyens d'articulation 53, 54 complémentaires pour permettre au couvercle de pivoter autour d'un axe Al. En pratique, le cadre 52 comporte, en saillie de sa face avant, deux plots 54 situés aux deux extrémités de sa branche supérieure. Ces deux plots 54 25 présentent des faces planes en vis-à-vis, présentant chacune une cavité cylindrique en creux. Le couvercle 51 comporte en correspondance, au niveau de ses deux coins supérieurs, deux ergots 53 cylindriques et coaxiaux qui sont engagés dans les cavités des deux plots 54. 30 La coopération de ces ergots 53 et de ces plots 54 permet ainsi au couvercle 51 de pivoter par rapport au cadre 52. Les moyens de rappel du couvercle 51 en position de fermeture peuvent se présenter sous diverses formes. Ils se présentent ici sous la forme d'un ressort de torsion (non visible sur les figures) qui est engagé sur l'un des ergots du couvercle 51, et dont les extrémités sont respectivement placées au contact du cadre 52 et du couvercle 51. Ici, comme le montre plus particulièrement la figure 2, le couvercle 51 présente une forme telle qu'en position de fermeture, il recouvre entièrement non seulement le levier de manoeuvre 22, mais également le socle 21. Il présente ainsi une paroi frontale 51A sensiblement plane, bordée par un retour 51B qui, en position de fermeture, s'applique contre la cadre 52, autour du socle 21.

Ainsi, pour ouvrir la portière, l'usager doit soulever le couvercle 51 pour le ramener en position d'ouverture (figure 2) puis tirer sur le levier de manoeuvre 22 pour le placer en position déployée, ce qui n'est pas à la portée immédiate d'un enfant. Sur la figure 4, on a représenté un second mode de réalisation des 15 moyens de blocage 60. Dans ce second mode de réalisation, le couvercle 61 est directement monté sur le socle 21. Ce dernier comporte alors des moyens d'articulation 24 adaptés à coopérer avec des moyens d'articulation 63 complémentaires prévus sur le couvercle 61. 20 En pratique, le couvercle 61 est ici identique à celui représenté sur les figures 3 et 4, avec notamment deux ergots 63 coaxiaux et cylindriques. Le socle 21 présente quant à lui une forme légèrement différente de celui représenté sur la figure 1, en ce sens qu'il comporte, en saillie sur la face avant de son rebord 21B, deux plots 24 identiques à ceux du cadre représenté sur les figures 3 et 4. 25 Une fois les ergots 63 engagés dans les cavités des plots 24, le couvercle 61 est ainsi libre de pivoter par rapport au socle 21. Comme le montre la figure 4, ici également, le couvercle 61 présente une forme telle qu'en position de fermeture, il recouvre entièrement non seulement le levier de manoeuvre 22, mais également le socle 21. 30 La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés sur les figures 2 à 4, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. En particulier, comme le montre la figure 5, on pourra prévoir que le couvercle 61 ne recouvre que partiellement le levier de manoeuvre 22.

Dans cette variante, le couvercle 61 diffère de celui représenté sur la figure 4 en ce qu'il comporte une échancrure dans son bord inférieur, qui délimite une fenêtre par laquelle le passager du véhicule pourra engager sa main. Grâce à cette fenêtre, le passager pourra alors manipuler plus facilement le couvercle 61 afin de le soulever en position d'ouverture. Cette fenêtre présentera toutefois une taille suffisamment réduite pour empêcher le passager de tirer le levier de manoeuvre 22 tant que le couvercle 61 est en position de fermeture. Comme cela apparaît sur la figure 5, ainsi que sur les figures 2 à 4, le couvercle 51 ; 61 est articulé autour d'un axe Al qui est horizontal et qui est situé au-dessus du levier de manoeuvre 22, si bien qu'il faut soulever le couvercle 51 ; 61 pour accéder au levier de manoeuvre 22. Selon deux variantes représentées sur les figures 6 et 7, le couvercle 61, qu'il soit partiellement couvrant (figure 6) ou complètement couvrant (figure 7), pourra être articulé autour d'un axe Al horizontal situé en dessous du levier de manoeuvre 22. Dans ces variantes, il faudra alors rabattre le couvercle 61 vers le bas pour accéder au levier de manoeuvre 22. Selon une autre variante non représentée, on pourra également prévoir d'articuler le couvercle autour d'un axe vertical, situé d'un côté ou de l'autre du levier de manoeuvre.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de commande (1) d'ouverture de portière de véhicule automobile, comportant : - un socle (21) équipé de moyens de fixation (30) à un châssis (10) de la portière, - un levier de manoeuvre (22) monté mobile sur le socle (21) entre une position de repos et une position déployée commandant l'ouverture de la portière, et - des moyens de blocage (50 ; 60) du levier de manoeuvre (22) en position de repos, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (50 ; 60) comportent : - un couvercle (51 ; 61) qui est monté mobile par rapport au socle (21) entre une position de fermeture dans laquelle il bloque l'accès audit levier de manoeuvre (22) et une position d'ouverture dans laquelle il autorise l'accès audit levier de manoeuvre (22), et - des moyens de rappel du couvercle (51 ; 61) en position de fermeture.
2. Dispositif de commande (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit couvercle (61) et ledit socle (21) comportent des moyens d'articulation (24, 63) 20 complémentaires.
3. Dispositif de commande (1) selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de blocage (50) comportent un cadre (52) à fixer au socle (21), et dans lequel ledit couvercle (51) et ledit cadre (52) comportent des moyens d'articulation (53, 54) complémentaires. 25
4. Dispositif de commande (1) selon la revendication précédente, dans lequel le socle (21) présente une coque arrière (21A) bordée à l'avant par un rebord plat (21 B) et dans lequel le cadre (52) est engagé par l'arrière sur la coque arrière (21A) et s'applique contre le rebord plat (21B).
5. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans 30 lequel, en position de fermeture, ledit couvercle (51, 61) recouvre entièrement ledit levier de manoeuvre (22).
6. Dispositif de commande (1) selon la revendication précédente, dans lequel, en position de fermeture, ledit couvercle (51, 61) recouvre entièrement ledit socle (21).
7. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel, en position de fermeture, ledit couvercle (51, 61) recouvre partiellement ledit levier de manoeuvre (22).
8. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit couvercle (51 ; 61) est monté mobile en rotation par rapport audit socle (21), autour d'un axe de charnière (A1).
9. Dispositif de commande (1) selon la revendication 8 en position sur la portière du véhicule automobile, dans lequel l'axe de charnière (A1) est situé au-dessus dudit levier de manoeuvre (22).
10. Dispositif de commande (1) selon la revendication 8 en position sur la portière du véhicule automobile, dans lequel l'axe de charnière (A1) est situé en dessous dudit levier de manoeuvre (22).