FR3013784A1 - Moyeu de synchronisation pour une unite de synchronisation d'une boite de vitesses et unite de synchronisation presentant un tel moyeu de synchronisation - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un moyeu de synchronisation (10) pour une unité de synchronisation (12) d'une boîte de vitesses, comprenant deux disques dentés (14) annulaires et mobiles en rotation autour d'un axe de transmission (A), lesquels présentent chacun une denture intérieure radiale (16) et une denture extérieure radiale (18) et sont axialement adjacents l'un à l'autre, et un anneau d'engrenage (20) séparé qui présente un profil de dent (22) pour le couplage solidaire en rotation avec un manchon coulissant de l'unité de synchronisation (12) et qui renferme les deux disques dentés (14), le profil de dent (22) de l'anneau d'engrenage (20) s'engageant dans les dentures extérieures (18) des disques dentés (14) pour le couplage solidaire en rotation avec les disques dentés (14), et au moins un élément de couplage (26) étant prévu, lequel forme dans le sens axial (28) une liaison par coopération de formes avec les deux disques dentés (14) et qui fixe les deux disques dentés (14) axialement l'un sur l'autre et sur l'anneau d'engrenage (20).

Description

Moyeu de synchronisation pour une unité de synchronisation d'une boîte de vitesses et unité de synchronisation présentant un tel moyeu de synchronisation L'invention se rapporte à un moyeu de synchronisation pour une unité de synchronisation d'une boîte de vitesses et à une unité de synchronisation présentant un tel moyeu de synchronisation. L'utilisation de moyeux de synchronisation dans les unités de synchronisation de boîtes de vitesses est généralement connue de l'état de la technique, les moyeux de synchronisation présentant habituellement par rapport à un axe de transmission une denture intérieure radiale pour le raccordement solidaire en rotation avec un arbre de transmission et une denture extérieure radiale pour le raccordement solidaire en rotation avec un manchon coulissant. Le moyeu de synchronisation est normalement calé de manière axialement solidaire sur l'arbre de transmission, tandis que le manchon coulissant est axialement déplaçable par rapport au moyeu de synchronisation. Les moyeux de synchronisation classiques sont actuellement souvent des composants frittés dont la fabrication est complexe et donc coûteuse. Les moyeux de synchronisation frittés sont en outre réalisés relativement massifs et ont ainsi un poids élevé non désiré.

C'est pour cette raison qu'un moyeu de synchronisation a déjà été proposé dans le document WO 2010/049154 A1, lequel comporte un corps de base en tôle réalisé d'un seul tenant et en forme de disque, sur lequel plusieurs segments de dent sont conformés qui s'étendent en alternance dans des sens axiaux opposés et qui forment une denture intérieure et/ou une denture extérieure du moyeu de synchronisation. En comparaison avec des moyeux de synchronisation frittés, il est possible avec une réalisation en tôle d'obtenir une réduction du poids et une certaine réduction des frais de fabrication. La conformation des segments de dent et d'autres éléments fonctionnels du moyeu de synchronisation est cependant encore relativement complexe et coûteuse en termes de fabrication. - 2 - Le but de l'invention est ainsi de réaliser un moyeu de synchronisation qui, d'une part, répond aux exigences quant à la longévité, la capacité de sollicitation et la sécurité de fonctionnement et qui, d'autre part, présente une structure constructivement particulièrement simple et est ainsi apte à être fabriqué de manière particulièrement peu coûteuse. Selon l'invention, ce but est atteint avec un moyeu de synchronisation pour une unité de synchronisation d'une boîte de vitesses, comportant deux disques dentés annulaires mobiles en rotation autour d'un axe de transmission, qui présentent chacun une denture intérieure radiale et une denture extérieure radiale et qui sont axialement adjacents l'un à l'autre, et un anneau d'engrenage séparé qui présente un profil de dent pour le couplage solidaire en rotation avec un manchon coulissant de l'unité de synchronisation et qui renferme les deux disques dentés, le profil de dent de l'anneau d'engrenage s'engageant dans les dentures extérieures des disques dentés pour le couplage solidaire en rotation avec les disques dentés, et au moins un élément de couplage étant prévu lequel forme avec les deux disques dentés une liaison par coopération de formes dans le sens axial et qui fixe les deux disques dentés axialement l'un sur l'autre et axialement sur l'anneau d'engrenage. Le moyeu de synchronisation est par conséquent réalisé en plusieurs parties, les composants individuels du moyeu de synchronisation étant aptes à être fabriqués à des frais de fabrication extrêmement faibles. La fixation des composants individuels les uns par rapport aux autres peut aussi être réalisée de manière très simple et peu coûteuse grâce audit au moins un élément de couplage, les deux disques dentés étant de manière particulièrement préférée fixés axialement l'un sur l'autre et axialement sur l'anneau d'engrenage uniquement au moyen dudit au moins un élément de couplage. Selon un mode de réalisation du moyeu de synchronisation, l'anneau d'engrenage est un tronçon de tube mis en forme. Des tubes, en particulier des tubes en acier forment des composants standards industriels qui sont disponibles avec différents diamètres et différentes épaisseurs de matière. Pour la fabrication de l'anneau d'engrenage, un tube de ce type doit uniquement être coupé à longueur et ensuite être mis en forme ou profilé. En alternative il est cependant également concevable de fabriquer l'anneau d'engrenage à partir d'un ruban en - 3 - tôle plat et découpé, ce ruban en tôle étant tout d'abord profilé et ensuite assemblé à ses extrémités pour former un anneau. Les deux disques dentés et l'anneau d'engrenage sont de préférence des pièces en tôle séparées. Des tôles plates sont disponibles à bon marché et peuvent être usinées à moindre complexité par de simples procédés tels que l'estampage et/ou le découpage pour obtenir des disques dentés ou des anneaux d'engrenage. Les deux disques dentés sont de manière particulièrement préférée réalisés de manière identique et agencés à symétrie spéculaire par rapport à un plan perpendiculaire à l' axe de transmission. Grâce à cette réalisation des disques dentés en tant que pièces identiques, les frais de fabrication pour le moyeu de synchronisation peuvent encore être réduits. Selon un autre mode de réalisation du moyeu de synchronisation, une bride est conformée sur un bord radialement intérieur des disques dentés annulaires, laquelle s'étend dans un sens axial et présente la denture intérieure radiale. En d'autres termes, le bord radialement intérieur des disques dentés annulaires est mis en forme à angle droit pour former la bride. Le dimensionnement axial de la denture intérieure est ainsi augmenté, ce qui mène à une pression superficielle plus faible et ainsi à une sollicitation de matériaux plus faible des disques dentés.

Les disques dentés présentent en outre de préférence un tronçon estampé axialement en saillie entre la denture intérieure radiale et la denture extérieure radiale, lequel forme une surface d'appui axiale avantageuse pour un corps d'embrayage de l'unité de synchronisation. Par ailleurs, chaque élément de couplage peut présenter un prolongement axial qui fait saillie du profil de dent de l'anneau d'engrenage dans le sens axial et qui est apte à s'engager dans un évidement d'un anneau de synchronisation de l'unité de synchronisation. Ainsi, l'élément de couplage assure non seulement une fixation des deux disques dentés axialement l'un sur l'autre et axialement sur l'anneau d'engrenage, mais définit en plus une rotation relative maximale entre le moyeu de synchronisation et l'anneau de synchronisation lors de la soi-disant « commutation » de l'unité de synchronisation. - 4 - Une face intérieure radiale du prolongement présente alors de manière particulièrement avantageuse une surface de contact d'anneau de synchronisation pour le centrage radial de l'anneau de synchronisation. Dans un mode de réalisation préféré du moyeu de synchronisation, ledit au moins un élément de couplage est un composant séparé, en particulier une pièce en matière plastique. Grâce à une fabrication en matière plastique, il est également possible de réaliser une géométrie plus complexe des éléments de couplage de manière simple et peu coûteuse et de l'adapter à moindre complexité à des conditions marginales modifiées. Une réalisation alternative de l'élément de couplage sous forme de pièce frittée est bien sûr également concevable, mais celle-ci est liée à des frais supplémentaires considérables et à un poids bien plus élevé. Une capacité de charge de l'élément de couplage fritté plus élevée par rapport à une réalisation en matière plastique n'apporte que peu d'avantages dans ce contexte, étant donné que les sollicitations de l'élément de couplage survenant lors du fonctionnement de la boîte de vitesses peuvent également être absorbées sans difficultés par une matière plastique appropriée. Chacun des éléments de couplage séparés peut en particulier être agencé entre une face extérieure radiale des disques dentés et une face intérieure radiale de l'anneau d'engrenage et être relié par coopération de formes aux disques dentés et à l'anneau d'engrenage dans le sens axial et dans le sens tangentiel. Ainsi, les disques dentés sont axialement fixés de manière simple l'un sur l'autre et sur l'anneau d'engrenage au moyen de l'élément de couplage. Un collage ou un soudage supplémentaire des composants individuels du moyeu de synchronisation peut en option être prévu, mais n'est cependant habituellement pas nécessaire de telle sorte que le moyeu de synchronisation en plusieurs parties peut être assemblé à des frais minimum. Dans un mode de réalisation alternatif du moyeu de synchronisation, ledit au moins un élément de couplage est intégré d'un seul tenant à l'anneau d'engrenage. Ainsi, le nombre de composants du moyeu de synchronisation en plusieurs parties peut être réduit de manière avantageuse. Ceci implique par contre une complexité de fabrication légèrement plus élevée pour l'anneau d'engrenage. - 5 - Dans ce mode de réalisation du moyeu de synchronisation, l'anneau d'engrenage peut présenter un orifice dans la zone de l'élément de couplage, des pattes de pliage étant conformées sur le bord de l'orifice pour la fixation axiale des disques dentés. Un assemblage simple et peu coûteux du moyeu de synchronisation en plusieurs parties est également assuré dans ce cas. Un collage ou un soudage supplémentaire des composants individuels n'est habituellement pas nécessaire mais peut en option être prévu. L'invention comprend par ailleurs également une unité de synchronisation pour une boîte de vitesses d'un véhicule, comportant un moyeu de synchronisation en plusieurs parties tel que décrit ci-dessus, un anneau de synchronisation qui est agencé de manière coaxiale par rapport au moyeu de synchronisation, et une pièce de pression qui s'étend à travers un orifice dans l'anneau d'engrenage du moyeu de synchronisation et qui fait saillie dans un évidement radial des deux disques dentés. Un orifice correspondant dans l'anneau d'engrenage et des évidements radiaux dans les disques dentés peuvent par exemple être réalisés à moindre complexité par un simple découpage de sorte que le logement d'une pièce de pression dans le moyeu de synchronisation est possible sans difficultés. La pièce de pression est de préférence montée dans un élément de montage, l'élément de montage reposant sur une face extérieure radiale de l'anneau d'engrenage et étant dans le sens radial au moins partiellement adjacent à un élément de couplage. Au moyen de cet élément de montage, il est possible de fixer la pièce de pression de manière simple sur l'anneau d'engrenage. Dans un mode de réalisation de l'unité de synchronisation, chaque élément de couplage du moyeu de synchronisation présente un prolongement axial qui fait saille du profil de dent de l'anneau d'engrenage dans le sens axial et qui s'engage dans un évidement de l'anneau d synchronisation, l'anneau de synchronisation reposant sur une face intérieure radiale du prolongement. Par conséquent, l'anneau de synchronisation est radialement centré par les éléments de couplage par rapport au moyeu de synchronisation, de sorte qu'il est possible de se passer de mesures supplémentaires pour le centrage de l'anneau de synchronisation. Le moyeu de synchronisation et l'anneau de synchronisation sont par ailleurs de préférence mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre de - 6 - façon limitée, la rotation relative maximale étant définie par les dimensions du prolongement et de l'évidement dans le sens circonférentiel. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit de modes de réalisation préférés à l'aide des dessins. Ceux-ci montrent : - La figure 1 une vue éclatée en perspective d'un moyeu de synchronisation en plusieurs parties selon l'invention ; - La figure 2 une vue en perspective du moyeu de synchronisation selon la figure 1 à l'état assemblé avec plusieurs pièces de pression insérées ; - La figure 3 une coupe longitudinale à travers le moyeu de synchronisation selon la figure 2 dans la zone d'une pièce de pression insérée ; - La figure 4 une vue en perspective du moyeu de synchronisation selon la figure 2 sans pièces de pression ; - La figure 5 une vue en perspective d'un anneau d'engrenage du moyeu de synchronisation selon les figures 1 à 4 ; - La figure 6 une vue en perspective de deux disques dentés axialement adjacents du moyeu de synchronisation selon les figures 1 à 4 ; - La figure 7 une vue en perspective d'un élément de couplage du moyeu de synchronisation selon les figures 1 à 4 ; - La figure 8 une vue en perspective d'une unité de synchronisation selon l'invention avec un moyeu de synchronisation selon les figures 1 à 4 ; - La figure 9 une coupe longitudinale à travers l'unité de synchronisation selon la figure 8 dans la zone d'une pièce de pression insérée ; - La figure 10 une vue éclatée en perspective d'un moyeu de synchronisation en plusieurs parties selon l'invention dans un autre mode de réalisation ; - La figure 11 une vue en perspective du moyeu de synchronisation selon la figure 10 à l'état assemblé avec plusieurs pièces de pression insérées ; - 7 - - La figure 12 une vue en perspective du moyeu de synchronisation selon la figure 11 sans pièces de pression ; - La figure 13 une coupe longitudinale à travers le moyeu de synchronisation selon la figure 12 dans la zone d'un logement pour une pièce de pression ; - La figure 14 une vue en perspective d'un anneau d'engrenage du moyeu de synchronisation selon les figures 10 à 13 ; et - La figure 15 une vue en perspective de deux disques dentés axialement adjacents du moyeu de synchronisation selon les figures 10 à 13.

Les figures 1 à 4 montrent un moyeu de synchronisation 10 pour une unité de synchronisation 12 d'une boîte de vitesses, comportant deux disques dentés annulaires 14 qui sont mobiles en rotation autour d'un axe de transmission A et qui présentent chacun une denture intérieure radiale 16 pour le raccordement solidaire en rotation avec un arbre de transmission (non représenté), et une denture extérieure radiale 18 ainsi qu'un anneau d'engrenage séparé 20 qui présente une profil de dent 22 pour le couplage solidaire en rotation avec un manchon coulissant (non représenté) de l'unité de synchronisation 12 et qui renferme les deux disques dentés 14, le profil de dent 22 de l'anneau d'engrenage 20 s'engageant dans les dentures extérieures 18 des disques dentés 14 pour le couplage solidaire en rotation avec les disques dentés 14. Le moyeu de synchronisation 10 présente en outre trois éléments de couplage 26 répartis dans le sens circonférentiel 24 qui forment chacun avec les deux disques dentés 14 une liaison par coopération de formes dans le sens axial 28 et qui fixent les deux disques dentés 14 axialement l'un sur l'autre et axialement, en particulier de manière axialement centrée sur l'anneau d'engrenage 20. Le nombre d'éléments de couplage 26 peut bien sûr varier, plusieurs éléments de couplage 26 étant de préférence utilisés, lesquels sont agencés de manière à être uniformément répartis dans le sens circonférentiel 24. Le moyeu de synchronisation 10 est par conséquent réalisé en plusieurs parties et comprend dans son mode de réalisation selon les figures 1 à 4 un anneau d'engrenage 20 selon la figure 5, deux disques dentés 14 selon la figure 6 et trois éléments de couplage 26 selon la figure 7. - 8 - Les deux disques dentés 14 et l'anneau d'engrenage 20 du moyeu de synchronisation 10 sont réalisés sous forme de pièces de tôle séparées, les deux disques dentés 14 étant agencés de manière coaxiale, étant axialement adjacents et reposant l'un contre l'autre en particulier dans la zone de leur denture extérieure 18. Dans le mode de réalisation du moyeu de synchronisation 10 selon les figures 1 à 4, les éléments de couplage 26 sont également réalisés séparés, en particulier sous forme de pièces en matière plastique séparées selon la figure 7. Lors du choix d'une matière plastique appropriée, les sollicitations survenant lors du fonctionnement de la boîte de vitesses peuvent être absorbées sans difficulté par les éléments de couplage 26 en matière plastique. Une réalisation apte à être soumise à des sollicitations bien plus élevées et donc beaucoup plus coûteuse de l'élément de couplage 26 sous forme de pièce frittée est en principe concevable, cependant moins préférée pour des raisons de coûts.

A l'aide des vues en perspective selon les figures 2 à 4 et de la coupe longitudinale du moyeu de synchronisation 10 selon la figure 3, il apparaît que chaque élément de couplage 26 est agencé entre une face extérieure radiale des disques dentés 14 et une face intérieure radiale de l'anneau d'engrenage 20 et est relié dans le sens axial 28 et dans le sens circonférentiel 24 aux disques dentés 14 et à l'anneau d'engrenage 20 par coopération de formes. Par ailleurs, chaque élément de couplage 26 présente au moins un prolongement axial 32 qui fait saillie du profil de dent 22 de l'anneau d'engrenage 20 dans le sens axial 28 et qui est apte à s'engager dans un évidement 34 d'un anneau de synchronisation 36 de l'unité de synchronisation 12 (voir les figures 8 et 9). Dans le cas présent, chaque élément de couplage 26 présente deux prolongements axiaux 32 opposés qui font saillie du profil de dent 22 de l'anneau d'engrenage 20 dans le sens axial 28 et qui s'engagent chacun dans un évidement 34 d'un anneau de synchronisation 36 axialement adjacent. Il apparaît en outre des figures 2 à 9 qu'une face intérieure radiale de chaque prolongement axial 32 présente une surface de contact 38 d'anneau de synchronisation pour le centrage radial de l'anneau de synchronisation 36. Les éléments de couplage 26 assurent ainsi de manière simple que l'anneau de synchronisation 36 ou les anneaux de synchronisation 36 soient orientés de - 9 - manière coaxiale par rapport au moyeu de synchronisation. En conséquence, il est possible de se passer de mesures supplémentaires pour le centrage de l'anneau de synchronisation. Selon les figures 3 à 6, les deux disques dentés 14 du moyeu de synchronisation 10 sont réalisés identiques et sont agencés à symétrie spéculaire par rapport à un plan E perpendiculaire à l'axe de transmission A. Les disques dentés 14 peuvent ainsi être réalisés sous forme de pièces identiques, grâce à quoi les frais de fabrication pour le moyeu de synchronisation 10 sont considérablement réduits. Des variantes de réalisation dans lesquelles les deux disques dentés 14 sont réalisés géométriquement identiques mais ne sont pas agencés à symétrie spéculaire ou dans lesquelles les disques dentés 14 sont réalisés géométriquement différents sont en général bien sûr aussi concevables. Il est en outre bien visible sur les figures 3 et 6 qu'une bride 40 est respectivement conformée sur un bord radialement intérieur des disques dentés annulaires 14, laquelle s'étend dans le sens axial 28 et présente la denture intérieure radiale 16. En d'autres termes, le bord radialement intérieur de chaque disque denté 14 est mis en forme à angle droit pour former la bride 40. Grâce à cette bride 40, la dimension axiale de la denture intérieure radiale 16 est augmentée, ce qui mène à une pression superficielle plus faible sur la denture intérieure 16 et ainsi à une sollicitation de matériaux plus faible des disques dentés 14. L'anneau d'engrenage 20 du moyeu de synchronisation 10 selon la figure 5 est en particulier un tronçon de tube mis en forme. Dans ce cas, il est possible de fabriquer l'anneau d'engrenage 20 à des frais particulièrement faibles, étant donné qu'il est seulement nécessaire de couper un tube initial axialement à longueur et de mettre le tronçon de tube résultant en forme par exemple par estampage par découpage et de le pourvoir d'orifices 44 de pièce de pression. En alternative, il est également possible d'utiliser un tube profilé à l'avance ou un profil filé (de coulée continue) qui présente déjà le profil de dent 22 souhaité.

Dans ce cas, l'anneau d'engrenage 20 peut également être fabriqué à peu de frais étant donné qu'un tube ou un profil filé (de coulée continue) de ce type doit uniquement être coupé axialement à longueur et être pourvu d'orifices 44 de pièce de pression par découpage, par exemple. Selon une autre alternative, il est -10- en outre concevable de fabriquer l'anneau d'engrenage 20 à partir d'une tôle plane, un ruban de tôle étant tout d'abord découpé et ensuite mis en forme avant d'assembler les extrémités du ruban de tôle, afin de réaliser un anneau. Les figures 8 et 9 montrent une unité de synchronisation 12 (sans manchon coulissant) pour une boîte de vitesses d'un véhicule, présentant un moyeu de synchronisation 10 en plusieurs parties selon les figures 1 à 4, deux anneaux de synchronisation 36 qui sont chacun axialement adjacents au moyeu de synchronisation 10 et qui sont agencés de manière coaxiale par rapport au moyeu de synchronisation 10, et plusieurs pièces de pression 42 qui s'étendent chacune à travers un orifice 44 dans l'anneau d'engrenage 20 et un orifice 45 dans l'élément de couplage 26 du moyeu de synchronisation 10 et qui font saillie dans un évidement radial 46 des deux disques dentés 14 (voir aussi les figures 5 et 6). Bien que trois pièces de pression 42 soient prévues dans l'exemple de réalisation présent, il est clair que le nombre de pièces de pression 42 peut varier. Il est cependant de préférence prévu plusieurs pièces de pression 42 uniformément réparties dans le sens circonférentiel 24, dont le nombre correspond au nombre des éléments de couplage 26. Chaque pièce de pression 42 de l'unité de synchronisation 12 est montée dans un élément de montage 48, l'élément de montage 48 reposant sur une face extérieure radiale de l'anneau d'engrenage 20 et étant au moins partiellement adjacent à un élément de couplage 26 dans le sens radial 50. Les prolongements axiaux 32 de chaque élément de couplage 26 font saillie du profil de dent 22 de l'anneau d'engrenage 20 dans le sens axial 28 et s'engagent chacun dans un évidement 34 de l'anneau de synchronisation 36, l'anneau de synchronisation 36 reposant sur une face intérieure radiale des prolongements axiaux 32. Ainsi, l'anneau de synchronisation 36 est d'une part radialement centré et d'autre part mobile en rotation de manière limitée par rapport au moyeu de synchronisation 10, la rotation relative maximale étant définie par le dimensionnement des prolongements axiaux 32 et des évidements 34 dans le sens circonférentiel 24.

L'unité de synchronisation 12 selon les figures 8 et 9 est assemblée de la manière suivante : Tout d'abord, deux disques dentés 14 sont prévus et ajustés l'un par rapport à l'autre (figure 6). Ensuite, les éléments de couplage 26 sont insérés dans le sens radial 50 dans les évidements 46 des disques dentés 14, les bords 51 des évidements radiaux 46 opposés dans le sens circonférentiel 24 s'engageant chacun dans une gorge radiale 52 des éléments de couplage 26 de manière à fixer les deux disques dentés 14 l'un par rapport à l'autre dans le sens axial 28 et dans le sens circonférentiel 24 par coopération de formes au moyen des éléments de couplage 26. Ensuite, l'anneau d'engrenage 20 est poussé dans le sens axial 28 sur les disques dentés 14, le profil de dent 22 de l'anneau d'engrenage 20 s'engageant dans les dentures extérieures 18 des disques dentés 14 pour réaliser une liaison sensiblement solidaire en rotation.

Les éléments de couplage 26 sont alors poussés radialement vers l'extérieur jusqu'à ce qu'ils reposent sur une face intérieure radiale de l'anneau d'engrenage 20 (figure 4). Les gorges radiales 52 des éléments de couplage 26 sont alors poussées sur des ergots de couplage axiaux 54 (voir la figure 5) qui font chacun saillie de façon tangentielle sur des bords des orifices 44 dans l'anneau d'engrenage 20 opposés dans le sens circonférentiel 24. Grâce à cette liaison par coopération de formes entre les éléments de couplage 26 et l'anneau d'engrenage 20, les disques dentés 14 sont fixés de manière simple et axialement centrée sur l'anneau d'engrenage 20. Pour bloquer les éléments de couplage 26 dans la position poussée radialement vers l'extérieur, les anneaux de synchronisation 36 sont ensuite enfilés axialement, les prolongements axiaux 32 des éléments de couplage 26 s'engageant dans les évidements 34 des anneaux de synchronisation 36. Les anneaux de synchronisation 36 sont ainsi d'une part radialement centrés et empêchent d'autre part un déplacement des éléments de couplage 26 radialement vers l'intérieur. Finalement, les pièces de pression 42 sont montées, les pièces de pression 42 étant chacune montées dans un élément de montage 48 qui repose sur une -12- face extérieure radiale de l'anneau d'engrenage 20 et qui est au moins partiellement adjacent à un élément de couplage 26 dans le sens radial 50. L'unité de synchronisation 12 pour la boîte de vitesses d'un véhicule est ainsi assemblée. De manière particulièrement préférée, les deux disques dentés 14 sont fixés axialement l'un sur l'autre et axialement, en particulier de manière axialement centrée sur l'anneau d'engrenage 20 uniquement par des liaisons par coopération de formes avec les éléments de couplage 26, de sorte que l'on peut se passer de collage ou de soudages supplémentaires ou similaires. Les figures 10 à 13 montrent un mode de réalisation alternatif du moyeu de synchronisation 10 pour une unité de synchronisation 12 d'une boîte de vitesses. En ce qui concerne l'assemblage structurel général du moyeu de synchronisation 10, nous renvoyons à la description ci-dessus du mode de réalisation selon les figures 1 à 9, et dans ce qui suit, seules les différences seront discutées.

Le moyeu de synchronisation 10 selon les figures 10 à 13 diffère du mode de réalisation selon les figures 1 à 9 principalement en ce que les éléments de couplage 26 sont ici intégrés d'un seul tenant à l'anneau d'engrenage 20. Chaque élément de couplage 26 présente cependant toujours au moins un prolongement axial 32 qui fait saillie du profil de dent 22 de l'anneau d'engrenage 20 dans le sens axial 28 et qui peut s'engager dans un évidement 34 d'un anneau de synchronisation 36 de l'unité de synchronisation 12. Par analogie au mode de réalisation selon les figures 1 à 9, une surface de contact 38 d'anneau de synchronisation est réalisée sur une face intérieure radiale de chaque prolongement axial 32 pour le centrage radial de l'anneau de synchronisation 36 (voir les figures 11 et 12). Selon les figures 13 et 15, les disques dentés 14 présentent contrairement au mode de réalisation selon les figures 1 à 9 un tronçon estampé 56 axialement en saillie et annulairement périphérique dans le sens circonférentiel qui forme une surface d'appui axiale avantageuse 58 pour un pignon de vitesse (non représenté) de la boîte de vitesses. -13- Il apparaît en outre clairement des figures 13 à 15 que les deux disques dentés 14, par analogie au mode de réalisation selon les figures 1 à 9, sont réalisés identiques et sont agencés à symétrie spéculaire par rapport à un plan E perpendiculaire à l'axe de transmission A. Grâce à cette configuration des disques dentés 14 sous forme de pièces identiques, les frais de fabrication du moyeu de synchronisation 10 en plusieurs parties sont considérablement réduits. Des variantes de réalisation sont en général bien sûr également concevables dans ce cas, dans lesquelles les deux disques dentés 14 sont réalisés géométriquement identiques mais ne sont pas agencés à symétrie spéculaire, ou dans lesquelles les disques dentés 14 sont réalisés géométriquement différents. Selon la figure 14, l'anneau d'engrenage 20 présente dans la zone des éléments de couplage 26 des orifices 44, mais contrairement au mode de réalisation selon les figures 1 à 9, des pattes de pliage 60 sont respectivement conformées sur le bord des orifices 44 pour la fixation axialement centrée des disques dentés 14. Le mode de réalisation alternatif du moyeu de synchronisation 10 selon les figures 10 à 13 est assemblé de la façon suivante : Deux disques dentés 14 sont tout d'abord prévus et ajustés l'un par rapport à l'autre (figure 15).

L'anneau d'engrenage 20 est ensuite poussé dans le sens axial 28 sur les disques dentés 14, le profil de dent 22 de l'anneau d'engrenage 20 s'engageant dans les dentures extérieures 18 des disques dentés 14 pour réaliser une liaison sensiblement solidaire en rotation. Ensuite, les pattes de pliage 60 conformées sur les bords de l'orifice 44 de l'anneau d'engrenage 20 qui sont opposés dans le sens circonférentiel 24 sont mises en forme radialement vers l'intérieur de sorte que les disques dentés 14 sont fixés axialement l'un sur l'autre et de manière axialement centrée sur l'anneau d'engrenage 20 au moyen des pattes de pliage 60 des éléments de couplage 26 ou de l'anneau d'engrenage 20 (voir la figure 12).

Exactement comme déjà décrit ci-dessus pour le mode de réalisation selon les figures 1 à 9, les pièces de pression 42 sont ensuite insérées dans les orifices 44 de l'anneau d'engrenage 20 et dans les évidements radiaux 46 des disques -14- dentés 14 et sont fixées sur le moyeu de synchronisation au moyen des éléments de montage 48. Il est bien sûr également possible d'utiliser des disques dentés 14 selon la figure 6 dans des moyeux de synchronisation 10 selon les figures 10 à 13. Par analogie, il est possible d'utiliser les disques dentés 14 représentés à la figure 15 pour des moyeux de synchronisation 10 selon les figures 1 à 4.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Moyeu de synchronisation pour une unité de synchronisation (12) d'une boîte de vitesses, comportant deux disques dentés (14) annulaires et mobiles en rotation autour d'un axe de transmission (A), lesquels présentent chacun une denture intérieure radiale (16) et une denture extérieure radiale (18) et sont axialement adjacents l'un à l'autre, et un anneau d'engrenage (20) séparé qui présente un profil de dent (22) pour le couplage solidaire en rotation avec un manchon coulissant de l'unité de synchronisation (12) et qui renferme les deux disques dentés (14), le profil de dent (22) de l'anneau d'engrenage (20) s'engageant dans les dentures extérieures (18) des disques dentés (14) pour le couplage solidaire en rotation avec les disques dentés (14), et au moins un élément de couplage (26) étant prévu, lequel forme dans le sens axial (28) une liaison par coopération de formes avec les deux disques dentés (14) et qui fixe les deux disques dentés (14) axialement l'un sur l'autre et sur l'anneau d'engrenage (20).
2. 2. Moyeu de synchronisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau d'engrenage (20) est un tronçon de tube mis en forme.
3. 3. Moyeu de synchronisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux disques dentés (14) et l'anneau d'engrenage (20) sont des pièces de tôle séparées.
4. 4. Moyeu de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux disques dentés (14) sont réalisés de manière identique et sont agencés à symétrie spéculaire par rapport à un plan (E) perpendiculaire à l'axe de transmission (A).
5. 5. Moyeu de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une bride (40) est conformée sur un bord radialement intérieur des disques dentés annulaires (14), laquelle s'étend dans le sens axial (28) et présente la denture intérieure radiale (16).-16-
6. 6. Moyeu de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les disques dentés (14) présentent entre la denture intérieure radiale (16) et la denture extérieure radiale (18) un tronçon estampé (56) axialement en saillie qui forme une surface d'appui (58) axiale pour un corps d'embrayage de l'unité de synchronisation (12).
7. 7. Moyeu de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément de couplage (26) présente un prolongement axial (32) qui fait saillie du profil de dent (22) de l'anneau d'engrenage (20) dans le sens axial (28) et qui est apte à s'engager dans un évidement (34) d'un anneau de synchronisation (36) de l'unité de synchronisation (12).
8. 8. Moyeu de synchronisation selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une face intérieure radiale du prolongement (32) présente une surface de contact (38) d'anneau de synchronisation pour le centrage radial de l'anneau de synchronisation (36).
9. 9. Moyeu de synchronisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de couplage (26) est un composant séparé, en particulier une pièce en matière plastique.
10. 10. Moyeu de synchronisation selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque élément de couplage (26) est agencé entre une face extérieure radiale des disques dentés (14) et une face intérieure radiale de l'anneau d'engrenage (20) et est relié dans le sens axial (28) et dans le sens circonférentiel (24) aux disques dentés (14) et à l'anneau d'engrenage (20) par coopération de formes.
11. 11. Moyeu de synchronisation selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de couplage (26) est intégré d'un seul tenant à l'anneau d'engrenage (20).
12. 12. Moyeu de synchronisation selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'anneau d'engrenage (20) présente un orifice (44) dans la zone de l'élément de couplage (26), des pattes de pliage (60) pour la fixation axiale des disques dentés (14) étant conformées sur le bord de l'orifice (44).-17-
13. 13. Unité de synchronisation pour une boîte de vitesses d'un véhicule, comportant un moyeu de synchronisation (10) en plusieurs parties selon l'une des revendications précédentes, un anneau de synchronisation (36) agencé de manière coaxiale par rapport au moyeu de synchronisation (10), et une pièce de pression (42) qui s'étend à travers un orifice (44) dans l'anneau d'engrenage (20) du moyeu de synchronisation (10) et qui fait saillie dans un évidement radial (46) des deux disques dentés (14).
14. 14. Unité de synchronisation selon la revendication 13, caractérisé en ce que la pièce de pression (42) est montée dans un élément de montage (48), l'élément de montage (48) reposant sur une face extérieure radiale de l'anneau d'engrenage (20) et étant au moins partiellement adjacent à un élément de couplage (26) dans le sens radial (50).
15. 15. Unité de synchronisation selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que chaque élément de couplage (26) du moyeu de synchronisation (10) présente un prolongement axial (32) qui fait saillie du profil de dent (22) de l'anneau d'engrenage (20) dans le sens axial (28) et qui s'engage dans un évidement (34) de l'anneau de synchronisation (36), l'anneau de synchronisation (36) reposant sur une face intérieure radiale du prolongement (32).