FR3012786A1

FR3012786A1 - REINFORCED REAR HINGE FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3012786A1
Application number: FR1360828A
Authority: FR
Inventors: Didier Imbert
Original assignee: Faurecia Bloc Avant SAS
Current assignee: Flex N Gate France SAS
Priority date: 2013-11-05
Filing date: 2013-11-05
Publication date: 2015-05-08
Anticipated expiration: 2033-11-05
Also published as: FR3012786B1

Abstract

Le hayon (10) comporte une première zone (16) de liaison avec un élément de charnière (18) reliant le hayon (10) à une caisse de véhicule automobile, et une seconde zone (22) de liaison avec un organe de liaison rotule (24) reliée à une extrémité (26B) d'un vérin de hayon (26). Au moins un élément de renfort (28) s'étend entre la première (16) et la seconde (22) zones, et présente au moins partiellement une section en L définie par une première partie (28A), formant une première branche du L, une seconde partie (28B), formant une seconde branche du L, et une partie de jonction (28C) entre les première (28A) et seconde (28B) parties. La première partie (28A) s'étend en regard de la première zone de liaison (16), la deuxième partie (28B) s'étend depuis la partie de jonction (28C), jusqu'en regard de l'organe de liaison rotule (24), et la partie de jonction (28C) est agencée au-dessus de l'élément de charnière (18) lorsque le hayon (10) est en position fermée.The tailgate (10) comprises a first zone (16) for connection with a hinge element (18) connecting the tailgate (10) to a motor vehicle body, and a second zone (22) for connection with a ball joint member (24) connected to one end (26B) of a tail lift cylinder (26). At least one reinforcing member (28) extends between the first (16) and the second (22) zones, and at least partially has an L-shaped section defined by a first portion (28A), forming a first leg of the a second portion (28B) forming a second leg of the L, and a joining portion (28C) between the first (28A) and second (28B) portions. The first portion (28A) extends opposite the first connection zone (16), the second portion (28B) extends from the joining portion (28C), facing the ball joint member (24), and the joining portion (28C) is arranged above the hinge member (18) when the tailgate (10) is in the closed position.

Description

Hayon arrière renforcé pour un véhicule automobile La présente invention concerne un hayon arrière renforcé pour un véhicule automobile.The present invention relates to a reinforced hatchback for a motor vehicle.

Un hayon arrière est destiné à obturer une ouverture de coffre ménagée dans une caisse de véhicule automobile. A cet effet, le hayon est relié à la caisse du véhicule automobile par l'intermédiaire d'au moins un élément de charnière. Ce hayon est alors mobile autour d'un axe défini par cet élément de charnière, entre une position ouverte dans laquelle il libère l'accès au coffre du véhicule automobile, et une position fermée dans laquelle il obture l'ouverture de coffre. Le véhicule automobile comporte habituellement divers équipements susceptibles d'appliquer un effort sur le hayon en position fermée. En particulier, le véhicule automobile comporte un joint d'étanchéité, s'étendant circonférentiellement autour de l'ouverture de coffre, propre à coopérer avec le pourtour du hayon en position fermée. Ainsi, lorsque le hayon est en position fermée, le joint est enserré entre la caisse et le hayon, et applique donc un effort élastique sur le hayon. Le véhicule comporte également des butées d'amortissement, dites « butées de claquage », destinées à amortir le hayon lors de sa fermeture. Ces butées appliquent également un effort sur le hayon en position fermée.A tailgate is intended to close a boot opening in a motor vehicle body. For this purpose, the tailgate is connected to the body of the motor vehicle by means of at least one hinge element. This hatch is then movable about an axis defined by this hinge element, between an open position in which it releases access to the trunk of the motor vehicle, and a closed position in which it closes the trunk opening. The motor vehicle usually comprises various equipment that can apply a force on the tailgate in the closed position. In particular, the motor vehicle comprises a seal, extending circumferentially around the trunk opening, adapted to cooperate with the periphery of the tailgate in the closed position. Thus, when the tailgate is in the closed position, the seal is sandwiched between the body and the tailgate, and therefore applies an elastic force on the tailgate. The vehicle also includes damping stops, known as "thrust stops", for damping the tailgate when it is closed. These stops also apply a force on the tailgate in the closed position.

Enfin, le véhicule automobile est équipé de vérins de hayon, également appelés « équilibreurs », destinés à assister l'ouverture du hayon et à maintenir ce hayon en position ouverte. Un tel vérin applique également un effort important sur le hayon en position fermée. Les efforts appliqués sur le hayon en position fermée par le joint, les butées et les équilibreurs, également appelés « efforts de poussée des équipements », sont dirigés depuis l'intérieur vers l'extérieur du véhicule automobile. Ainsi, ces efforts génèrent un couple orienté dans un sens trigonométrique autour de l'axe de rotation de la charnière du hayon, ce couple ayant donc tendance à pousser le hayon en direction de sa position ouverte.Finally, the motor vehicle is equipped with liftgate cylinders, also called "balancers", intended to assist the opening of the tailgate and maintain the tailgate in the open position. Such a cylinder also applies a significant effort on the tailgate in the closed position. The forces applied to the tailgate in the closed position by the seal, the stops and balancers, also called "thrust forces of equipment", are directed from the inside to the outside of the motor vehicle. Thus, these forces generate a torque oriented in a trigonometric direction around the axis of rotation of the tailgate hinge, the pair thus having a tendency to push the tailgate towards its open position.

Ces efforts et couple entrainent des contraintes mécaniques relativement importantes dans le hayon, générant des déformations du hayon. Ces déformations ont tendance à détériorer les jeux et affleurements du hayon par rapport à son environnement, notamment par rapport à la caisse et au pare choc. Il est connu, dans l'état de la technique, de limiter ces déformations en intégrant des éléments de renfort dans le hayon, notamment des renforts métalliques. Chaque élément de renfort s'étend alors au moins en partie entre les éléments de charnière du hayon et un organe de liaison rotule reliant le hayon à un vérin de hayon respectif. Toutefois, un tel élément de renfort est également soumis à l'effort de poussée du vérin de hayon correspondant, et à un couple de rotation orienté dans le sens trigonométrique. Ce couple de rotation se répercute sur le hayon, si bien que l'efficacité de l'élément de renfort est limitée. La présente invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en proposant un hayon arrière de véhicule automobile renforcé de manière efficace contre les contraintes dues aux poussées des équipements.These forces and torque cause relatively significant mechanical stress in the tailgate, generating deformation of the tailgate. These deformations tend to deteriorate the games and outcrops of the tailgate relative to its environment, particularly with respect to the body and the bumper. It is known in the state of the art to limit these deformations by integrating reinforcing elements in the tailgate, including metal reinforcements. Each reinforcing member then extends at least partially between the hinge elements of the tailgate and a ball joint connecting the tailgate to a respective liftgate cylinder. However, such a reinforcing element is also subjected to the thrust force of the corresponding tailgate cylinder, and a rotation torque oriented in the trigonometric direction. This torque is reflected on the tailgate, so that the effectiveness of the reinforcing element is limited. The present invention is intended to overcome this disadvantage, by providing a motor vehicle tailgate effectively reinforced against the stresses due to thrust equipment.

A cet effet, l'invention a notamment pour objet un hayon arrière de véhicule automobile, comportant : - au moins une première zone de liaison avec au moins un élément de charnière destiné à relier le hayon à une caisse de véhicule automobile, de sorte que le hayon est mobile autour d'un axe transversal défini par l'élément de charnière, entre une position ouverte et une position fermée, - au moins une seconde zone de liaison avec un organe de liaison rotule destiné à être relié à une extrémité d'un vérin de hayon, - au moins un élément de renfort s'étendant entre la première et la seconde zones, caractérisé en ce que chaque élément de renfort présente au moins partiellement une section en L définie par une première partie, formant une première branche du L, une seconde partie, formant une seconde branche du L, et une partie de jonction entre les première et seconde parties, telles que : - la première partie s'étend en regard de la première zone de liaison, - la deuxième partie s'étend depuis la partie de jonction, au moins jusqu'en regard de l'organe de liaison rotule, et - la partie de jonction est agencée au-dessus de l'axe transversal lorsque le hayon est en position fermée. Les efforts exercés par les vérins sur le hayon en position fermée sont habituellement dirigés vers le bas. Cet effort est appliqué sur la seconde partie de l'élément de renfort, puisque cette seconde partie s'étend en regard de l'organe de liaison rotule, et se répercute donc sur la partie de jonction. Or, cette partie de jonction est agencée au dessus de l'axe défini par l'élément de charnière, si bien que le couple généré par l'effort appliqué par les vérins, cet effort étant dirigé vers le bas, est orienté selon un sens anti-trigonométrique.For this purpose, the subject of the invention is in particular a rear hatch of a motor vehicle, comprising: at least one first connection zone with at least one hinge element intended to connect the tailgate to a motor vehicle body, so that the tailgate is movable about a transverse axis defined by the hinge element, between an open position and a closed position, - at least a second connection zone with a ball joint member intended to be connected to an end of a tailgate cylinder, - at least one reinforcing element extending between the first and second zones, characterized in that each reinforcing element has at least partially an L-shaped section defined by a first part, forming a first branch of the L, a second part, forming a second branch of the L, and a joining part between the first and second parts, such that: - the first part extends opposite the first zone of connection, the second part extends from the joining part, at least as far as the ball joint member, and the joining part is arranged above the transverse axis when the tailgate is in position. closed position. The forces exerted by the cylinders on the tailgate in the closed position are usually directed downwards. This force is applied to the second part of the reinforcing element, since this second portion extends opposite the ball joint member, and therefore affects the joining portion. However, this junction portion is arranged above the axis defined by the hinge element, so that the torque generated by the force applied by the cylinders, the force being directed downwards, is oriented in one direction. anti-clockwise.

Ainsi, ce couple s'oppose à celui qui est appliqué au hayon par les différents efforts de poussées des équipements, et limite donc les effets de ces poussées des équipements. Un hayon arrière selon l'invention peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables. - Le hayon présente une peau extérieure et une peau intérieure, délimitant ensemble un espace de réception de l'élément de renfort, dans lequel : la première partie de l'élément de renfort s'étend entre une extrémité libre, agencée à proximité de la peau intérieure, et la partie de jonction, qui est agencée à proximité de la peau extérieure, et - la seconde partie de l'élément de renfort s'étend entre la partie de jonction, qui est agencée à proximité de la peau extérieure, et une extrémité libre agencée à proximité de la peau intérieure. - La seconde partie de l'élément de renfort présente une forme concave, dont la concavité est tournée vers la peau intérieure. - L'organe de liaison rotule est porté par le hayon du côté de la peau intérieure, à proximité de l'extrémité libre de la seconde partie de l'élément de renfort. - L'organe de liaison rotule est porté par la seconde partie du renfort. L'invention concerne également un véhicule automobile, comprenant une caisse, et un hayon tel que défini précédemment, articulée autour d'un élément de charnière par rapport à la caisse. Avantageusement, le véhicule automobile comprend au moins un vérin de hayon, s'étendant entre une première extrémité liée à la caisse, et une seconde extrémité liée à l'organe de liaison rotule, dans lequel ledit vérin de hayon est incliné vers le bas depuis sa première extrémité jusqu'à sa seconde extrémité lorsque le hayon est en position fermée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure unique annexée, représentant schématiquement en coupe, un hayon arrière selon un exemple de mode de réalisation de l'invention.Thus, this pair opposes the one applied to the tailgate by the various thrust forces of the equipment, and therefore limits the effects of these equipment outbreaks. A tailgate according to the invention may further comprise one or more of the following characteristics, taken alone or in any technically feasible combinations. - The tailgate has an outer skin and an inner skin, together defining a receiving space of the reinforcing member, wherein: the first portion of the reinforcing member extends between a free end, arranged near the inner skin, and the joining part, which is arranged close to the outer skin, and - the second part of the reinforcing element extends between the joining part, which is arranged close to the outer skin, and a free end arranged near the inner skin. - The second part of the reinforcing element has a concave shape, the concavity is turned towards the inner skin. - The ball joint member is carried by the tailgate on the side of the inner skin, near the free end of the second portion of the reinforcing member. - The ball joint member is carried by the second part of the reinforcement. The invention also relates to a motor vehicle, comprising a body, and a tailgate as defined above, articulated around a hinge element relative to the body. Advantageously, the motor vehicle comprises at least one tailgate cylinder, extending between a first end connected to the body, and a second end connected to the ball joint member, wherein said tailgate cylinder is inclined downwardly since its first end to its second end when the tailgate is in the closed position. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the single appended figure, schematically showing in section, a tailgate according to an exemplary embodiment of the invention. the invention.

On a représenté, sur la figure, un hayon arrière 10 de véhicule automobile. Le hayon arrière 10 comporte classiquement une peau extérieure 12 et une peau intérieure 13 formée par une garniture intérieure, délimitant ensemble un espace 14. Dans la présente description, les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis classiquement par rapport à une direction verticale Z, définie lorsque le hayon 10 est rapporté sur une caisse de véhicule automobile. De même, les termes « dessus », « dessous », « haut » et « bas » sont définis en référence à cette direction verticale Z.There is shown in the figure, a rear hatch 10 of a motor vehicle. The tailgate 10 conventionally comprises an outer skin 12 and an inner skin 13 formed by an inner lining, defining together a space 14. In the present description, the terms "upper" and "lower" are defined conventionally with respect to a vertical direction Z, defined when the tailgate 10 is attached to a motor vehicle body. Similarly, the terms "above", "below", "up" and "down" are defined with reference to this vertical direction Z.

Le hayon arrière 10 comporte, dans sa partie supérieure, au moins une première zone de liaison 16 avec au moins un élément de charnière 18, par l'intermédiaire duquel le hayon 10 est relié à la caisse du véhicule automobile. Ainsi, le hayon 10 est mobile autour d'un axe transversal Y défini par cet élément de charnière 18, entre une position fermée dans laquelle le hayon 10 obture une ouverture de coffre ménagée dans la caisse, et une position ouverte dans laquelle l'ouverture de coffre est dégagée. Sur la présente figure, le hayon 10 est représenté en position fermée. Il est à noter que le hayon arrière 10 comporte, dans sa partie inférieure, des moyens 20 classiques d'accrochage d'une serrure, permettant le verrouillage du hayon arrière 10 en position fermée. Le hayon arrière 10 comporte par ailleurs au moins une seconde zone 22 de liaison avec un organe de liaison rotule 24, destiné à être relié à une extrémité 26B d'un vérin de hayon 26. En effet, le hayon 10 est destiné à équiper un véhicule automobile comprenant au moins un vérin de hayon 26, généralement deux vérins 26, s'étendant chacun entre une première extrémité 26A liée à la caisse, et une seconde extrémité 26B liée à l'organe de liaison rotule 24. Lorsque le hayon 10 est position fermée, chaque vérin de hayon 26 est incliné vers le bas depuis sa première extrémité 26A jusqu'à sa seconde extrémité 26B. Ainsi, lorsque le hayon 10 est en position fermée, chaque vérin de hayon 26 applique un effort dirigé vers le bas sur le hayon 10. Afin de reprendre au moins en partie cet effort, le hayon 10 comporte au moins un élément de renfort 28, généralement métallique, logé dans l'espace 14, notamment un élément de renfort 28 pour chaque vérin de hayon 26. Chaque élément de renfort 28 présente au moins partiellement une section en L, défini par une première partie 28A, formant une première branche du L, une seconde partie 28B formant une seconde branche du L et une partie de jonction 28C entre les première 28A et seconde 28B parties. L'élément de renfort 28 est dit présenter au moins partiellement une section en L lorsque sa forme générale présente au moins une zone à section en forme de L telle que définie dans la présente description. Par exemple, l'élément de renfort 28 peut présenter une forme générale à section en L, comme dans le mode de réalisation décrit, ou en variante présenter une forme générale à section en U, une partie de ce U formant la section en L. La première partie 28A de l'élément de renfort 28 s'étend en regard de la première zone de liaison 16. Comme cela est représenté sur la figure, la première partie 28A s'étend entre une extrémité libre, agencée à proximité de la peau intérieure 13, et la partie de jonction, qui est agencée à proximité de la peau extérieure 12. Par ailleurs, la seconde partie 28B de l'élément de renfort s'étend depuis la partie de jonction 28C, au moins jusqu'en regard de l'organe de liaison rotule 24. Cette seconde partie 28b s'étend entre la partie de jonction 28C, qui est agencée à proximité de la peau extérieure 12, et une extrémité libre agencée à proximité de la peau intérieure 13. Il est à noter que l'organe de liaison rotule 24 est classiquement porté par le hayon 10 du côté de la peau intérieure 13, à proximité de l'extrémité libre de la seconde partie 28B de l'élément de renfort 28. Ainsi, les efforts appliqués par le vérin 26 sont au moins en partie repris par cette seconde partie 28B. Avantageusement, la seconde partie 28B présente une forme générale concave, dont la concavité est tournée vers la peau intérieure 13. Enfin, la partie de jonction 28C est agencée au-dessus de l'axe transversal Y défini par l'élément de charnière 18, lorsque le hayon 10 est en position fermée. Cette partie de jonction 28C est par exemple formée par un coin d'angle entre les première 28A et seconde 28B parties. Ainsi, puisque l'effort appliqué par le vérin 26 sur la seconde partie 28B est dirigé vers le bas, cet effort se répercutant sur la partie de jonction 28C, et puisque cette partie de jonction 28C est agencée au-dessus de l'axe transversal Y, le couple généré par cet effort sur la partie de jonction 28C, donc sur l'élément de renfort 28, autour de l'axe transversal Y, est orienté dans le sens anti-trigonométrique (sens horaire). Ce couple s'oppose donc à celui généré par des efforts de poussée des équipements appliqués sur le hayon 10, notamment par un joint d'étanchéité enserré entre le hayon 10 et la caisse et par des butées d'amortissement du hayon.The rear tailgate 10 comprises, in its upper part, at least a first connecting zone 16 with at least one hinge element 18, through which the tailgate 10 is connected to the body of the motor vehicle. Thus, the tailgate 10 is movable about a transverse axis Y defined by this hinge element 18, between a closed position in which the tailgate 10 closes a boot opening formed in the box, and an open position in which the opening trunk is unobstructed. In the present figure, the tailgate 10 is shown in the closed position. It should be noted that the tailgate 10 comprises, in its lower part, conventional means 20 for hooking a lock, allowing the locking of the tailgate 10 in the closed position. The rear tailgate 10 also comprises at least a second zone 22 for connecting with a ball joint member 24, intended to be connected to an end 26B of a tailgate jack 26. Indeed, the tailgate 10 is intended to equip a motor vehicle comprising at least one tailgate jack 26, generally two cylinders 26, each extending between a first end 26A connected to the body, and a second end 26B connected to the ball joint member 24. When the tailgate 10 is closed position, each tailgate jack 26 is inclined downwardly from its first end 26A to its second end 26B. Thus, when the tailgate 10 is in the closed position, each tailgate jack 26 applies a force directed downwards on the tailgate 10. In order to at least partially recover this force, the tailgate 10 comprises at least one reinforcing element 28, generally metallic, housed in the space 14, in particular a reinforcing element 28 for each tailgate jack 26. Each reinforcing element 28 has at least partially an L-shaped section, defined by a first portion 28A, forming a first branch of the L a second portion 28B forming a second leg of the L and a joining portion 28C between the first 28A and second 28B portions. The reinforcing element 28 is said to have at least partially an L-shaped section when its general shape has at least one L-shaped section area as defined in the present description. For example, the reinforcing element 28 may have a generally L-shaped section, as in the embodiment described, or alternatively have a generally U-shaped section, a portion of this U forming the L-shaped section. The first portion 28A of the reinforcing member 28 extends facing the first connecting zone 16. As shown in the figure, the first portion 28A extends between a free end, arranged near the skin 13, and the joining portion, which is arranged near the outer skin 12. On the other hand, the second portion 28B of the reinforcing member extends from the joining portion 28C, at least until The second portion 28b extends between the joining portion 28C, which is arranged close to the outer skin 12, and a free end arranged close to the inner skin 13. It should be noted that the rotu the 24 is conventionally carried by the tailgate 10 on the side of the inner skin 13, near the free end of the second portion 28B of the reinforcing element 28. Thus, the forces applied by the jack 26 are at least part taken over by this second part 28B. Advantageously, the second portion 28B has a generally concave shape, the concavity of which is turned towards the inner skin 13. Finally, the joining portion 28C is arranged above the transverse axis Y defined by the hinge element 18, when the tailgate 10 is in the closed position. This joining portion 28C is for example formed by a corner of angle between the first 28A and second 28B parts. Thus, since the force applied by the jack 26 on the second portion 28B is directed downwards, this force reverberating on the joining portion 28C, and since this joining portion 28C is arranged above the transverse axis Y, the torque generated by this force on the joining portion 28C, and thus on the reinforcing element 28, around the transverse axis Y, is oriented in the anti-trigonometric direction (clockwise). This torque is therefore opposed to that generated by thrust forces of the equipment applied to the tailgate 10, in particular by a seal sandwiched between the tailgate 10 and the body and by damping stops of the tailgate.

L'élément de renfort 28 selon l'invention permet donc de limiter les contraintes dues à ces efforts de poussée des équipements, et permet ainsi de conserver les jeux et affleurements du hayon 10 par rapport à son environnement, notamment par rapport à la caisse et au pare choc. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit. En particulier, comme indiqué précédemment, au moins un organe de renfort 28 pourrait présenter une section en U, en O ou en cl, tant qu'il présente une zone à section en L comprenant une seconde partie 28B s'étendant entre une extrémité agencée à proximité de l'organe de liaison rotule 24 et une partie de jonction 28C, et que cette partie de jonction est agencée au-dessus de l'axe transversal Y.The reinforcement element 28 according to the invention therefore makes it possible to limit the stresses due to these thrust forces of the equipment, and thus makes it possible to keep the tailgate games and outcrops 10 relative to its environment, particularly with respect to the body and at the bumper. It should be noted that the invention is not limited to the embodiment previously described. In particular, as indicated above, at least one reinforcing member 28 could have a U-shaped section, an O-section or a C-shaped section, as long as it has an L-shaped zone comprising a second portion 28B extending between an arranged end. in the vicinity of the ball joint member 24 and a joining portion 28C, and that this joining portion is arranged above the transverse axis Y.

Conformément à une autre variante, l'organe de liaison rotule 24 est directement porté par le renfort 28, dans sa seconde partie 28B.According to another variant, the ball joint member 24 is directly carried by the reinforcement 28, in its second portion 28B.

Claims

REVENDICATIONS1. Rear tailgate (10) of a motor vehicle, comprising: - at least a first zone (16) for connection with at least one hinge element (18) intended to connect the tailgate (10) to a motor vehicle body, so that the tailgate (10) is movable about a transverse axis (Y) defined by the hinge element (18), between an open position and a closed position, - at least a second zone (22) for connection with an organ ball joint (24) for connection to one end (26B) of a tailgate jack (26), - at least one reinforcing member (28) extending between the first (16) and the second (22). ) zones, characterized in that each reinforcing element (28) has at least partially an L-shaped section defined by a first portion (28A), forming a first branch of the L, a second portion (28B), forming a second branch of the L, and a joining portion (28C) between the first (28A) and second (28B) parts, such as: - the first part (28A) extends opposite the first connecting region (16), - the second part (28B) extends from the joining part (28C), at least as far as the ball joint (24), and - the joining portion (28C) is arranged above the transverse axis (Y) when the tailgate (10) is in the closed position.

2. Tailgate (10) according to claim 1, having an outer skin (12) and an inner skin (13), defining together a space (14) for receiving the reinforcing element (28), wherein: - the first portion (28A) of the reinforcing member (28) extends between a free end, arranged near the inner skin (13), and the joining portion (28C), which is arranged near the skin outer portion (12), and - the second portion (28B) of the reinforcing member (28) extends between the joining portion (28C), which is arranged near the outer skin (12), and one end free arranged near the inner skin (13).

A tailgate (10) according to claim 2, wherein the second portion (28B) of the reinforcing member (28) has a concave shape, the concavity of which is directed towards the inner skin (13).

4. Hatch (10) according to claim 2 or 3, wherein the ball joint member (24) is carried by the tailgate (10) on the side of the inner skin (13), near the free end of the second portion (28B) of the reinforcing member (28).

A tailgate (10) according to claim 2 or 3, wherein the ball joint member (24) is carried by the second portion (28B) of the stiffener (28).

6. Motor vehicle, comprising a body, and a tailgate (10) according to any one of claims 1 to 5 articulated around a hinge element (18) relative to the body.

7. Motor vehicle according to claim 6, comprising at least one tailgate jack (26) extending between a first end (26A) connected to the body, and a second end (26B) connected to the ball joint member (24), wherein said tailgate jack (26) is inclined downwardly from its first end (26A) to its second end (26B) when the tailgate (10) is in the closed position.