FR3011610A1 - FILL LIMIT VALVE FOR FUEL TANK - Google Patents
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Abstract
Soupape à limite de remplissage pour réservoir à carburant, ladite soupape comprenant un tube plongeur (25) ayant une extrémité libre (25b), ouverte et se trouvant en communication fluidique avec un canal intérieur (31) au tube, lui-même destiné à être relié à un circuit de ventilation du réservoir à carburant. L'extrémité inférieure du tube est fendue.Filling limit valve for a fuel tank, said valve comprising a dip tube (25) having a free end (25b), open and in fluid communication with an inner channel (31) to the tube, itself intended to be connected to a fuel tank ventilation circuit. The lower end of the tube is split.
Description
Soupape à limite de remplissage pour réservoir à carburant La présente invention concerne une soupape à limite de remplissage pour réservoir à carburant.The present invention relates to a fill limit valve for a fuel tank.
La plupart des réservoirs à carburant pour véhicules automobiles sont de nos jours équipés d'un circuit de ventilation. Ce circuit permet à de l'air de pénétrer dans le réservoir en cas de dépression (en particulier, pour compenser le volume de liquide consommé) et à des gaz contenus dans le réservoir d'être évacués en cas de surpression (en particulier, en cas de surchauffe). Ce circuit permet également d'acheminer, et même de filtrer, les gaz qui doivent être libérés dans l'atmosphère, afin de respecter des exigences environnementales de plus en plus strictes. Le circuit de ventilation comprend en général une soupape de type ROV (« roll-over valve », la soupape étant aussi appelée « clapet » en français) qui empêche tant que possible le liquide de sortir du réservoir en cas de retournement ou d'inclinaison excessive de ce réservoir. Cette soupape doit réagir de façon rapide et fiable lorsque les conditions de son déclenchement surviennent, mais doit demeurer très peu sensible à des circonstances perturbatrices, comme en particulier un débit de remplissage très élevé, une surpression dans le réservoir ou des turbulences de faible amplitude dans le réservoir. Ce type de soupape inclut donc une fonction de ventilation, une fonction antiretournement, et une fonction de séparation liquide / vapeur. Le circuit de ventilation peut également comprendre une soupape de type FLV (« fill 25 limit valve », soit en français « soupape à limite de remplissage ») qui fixe le niveau de remplissage maximum du réservoir. Une telle soupape remplit ainsi la fonction de limite de remplissage. Certaines soupapes remplissent à la fois les fonctions de ROV et de FLV. Elles sont 30 alors appelées FLVV (« fill limit vent valve », soit en français (< soupape de ventilation à limite de remplissage »). Les soupapes FLVV connues comprennent une chambre, c'est-à-dire un corps, qui inclut un orifice fonctionnant comme point de stoppage (« shutt-off point » en anglais). Le 35 point de stoppage est déterminé pour fixer le niveau de remplissage maximum du - réservoir, dans le sens où la soupape est configurée pour que l'orifice formant le point de stoppage se ferme aux gaz et provoque l'interruption du processus de remplissage lorsque le niveau de liquide dans le réservoir atteint le niveau de remplissage maximum du réservoir.Most fuel tanks for motor vehicles are nowadays equipped with a ventilation circuit. This circuit allows air to enter the tank in case of depression (in particular, to compensate for the volume of liquid consumed) and gases contained in the tank to be evacuated in case of overpressure (in particular, in case of overheating). This circuit also makes it possible to route, and even filter, the gases that must be released into the atmosphere, in order to comply with increasingly stringent environmental requirements. The ventilation circuit generally comprises a valve type ROV ("roll-over valve", the valve is also called "valve" in French) which prevents as much as possible the liquid out of the tank in case of rollover or inclination excessive of this reservoir. This valve must react quickly and reliably when the conditions of its release occur, but must remain very insensitive to disturbing circumstances, such as in particular a very high filling rate, an overpressure in the tank or small amplitude turbulence in The reservoir. This type of valve thus includes a ventilation function, a roll-over function, and a liquid / vapor separation function. The ventilation circuit may also include a valve type FLV ("fill 25 limit valve" or French "valve limit fill") which sets the maximum filling level of the tank. Such a valve thus fulfills the function of filling limit. Some valves fulfill both ROV and FLV functions. They are then called FLVV ("fill limit vent valve"). The known FLVV valves comprise a chamber, that is to say a body, which includes a orifice functioning as a "shutt-off point" The stop point is determined to set the maximum filling level of the reservoir, in the sense that the valve is configured so that the orifice forming the stop point closes on the gas and stops the filling process when the liquid level in the tank reaches the maximum filling level of the tank.
Dans certains modèles de soupapes, notamment ceux destinés à des réservoirs en deux parties en forme de selle de cheval, également désignés « saddle tanks », il est prévu au moins un tube plongeur partant de la chambre de la soupape et communiquant avec l'intérieur de celle-ci. L'extrémité inférieure du tube, ouverte, constitue le point de stoppage qui détermine le niveau de remplissage maximum du réservoir, c'est-à-dire que lorsque cette extrémité se trouve obturée par le carburant liquide présent dans le réservoir, on a atteint le niveau maximum de remplissage. Certaines obturations du point de stoppage peuvent se produire lorsque le liquide dans le réservoir n'est pas suffisamment calme, ce qui est le cas dans les circonstances perturbatrices déjà indiquées. On désigne ces obturations des « shut-offs » intempestifs ou fausses détections. En fonction de différents facteurs comme par exemple le débit de remplissage, la section de passage de la ligne de ventilation ou la géométrie du réservoir, plusieurs fausses détections peuvent se produire avant que le réservoir ne soit effectivement rempli. Il est donc admis que le remplissage du réservoir n'est considéré comme complet qu'après un nombre prédéterminé de shut-offs, par exemple quatre. Mais dans certains cas, la détection peut aussi être trop tardive, c'est-à-dire que le remplissage du réservoir ne s'arrête que lorsque le réservoir est rempli au-delà de son niveau maximum de remplissage.In certain models of valves, particularly those intended for two-part saddle-shaped tanks, also designated "saddle tanks", there is at least one dip tube extending from the chamber of the valve and communicating with the interior. of it. The lower end of the tube, open, constitutes the stop point which determines the maximum filling level of the tank, that is to say that when this end is closed by the liquid fuel present in the tank, it has reached the maximum level of filling. Some closures of the stopping point can occur when the liquid in the tank is not sufficiently calm, which is the case in the disturbing circumstances already indicated. These shut-offs are referred to as inadvertent shut-offs or false detections. Depending on various factors such as the fill rate, the passage section of the ventilation line or the tank geometry, several false detections can occur before the tank is actually filled. It is therefore accepted that filling the tank is considered complete only after a predetermined number of shut-offs, for example four. But in some cases, the detection can also be too late, that is to say that the filling of the tank stops only when the tank is filled beyond its maximum filling level.
Pour des raisons évidentes de qualité, les constructeurs automobiles exigent un comportement reproductible de la soupape, dans une plage prédéterminée de débit de remplissage.For obvious reasons of quality, car manufacturers require a reproducible behavior of the valve, within a predetermined range of fill rate.
Un but de l'invention est de remédier à l'instabilité de certaines soupapes lorsqu'elles sont utilisées dans des circonstances dites perturbatrices, pour procurer un comportement reproductible de ces soupapes y compris dans des conditions perturbatrices.An object of the invention is to remedy the instability of some valves when used in so-called disruptive circumstances, to provide a reproducible behavior of these valves including in disruptive conditions.
L'invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant une soupape à limite de remplissage pour réservoir à carburant liquide, destinée à être reliée - à un circuit de ventilation du réservoir à carburant, ladite soupape comprenant au moins un tube plongeur ayant un passage pour les gaz chassés du réservoir par le carburant liquide introduit dans le réservoir pendant le remplissage du réservoir, ledit passage offrant une section de passage suffisante pour permettre, à elle seule, l'évacuation des gaz pendant le remplissage du réservoir, caractérisée en ce que le passage présente, en plus de la section de passage précitée, un supplément de section de passage suffisant pour permettre, à lui seul, l'évacuation de gaz provenant du réservoir pendant le remplissage du réservoir.The purpose of the invention is therefore to remedy these drawbacks by providing a filling limit valve for a liquid fuel tank intended to be connected to a fuel tank ventilation circuit, said valve comprising at least one dip tube having a passage for the gases expelled from the reservoir by the liquid fuel introduced into the reservoir during the filling of the reservoir, said passage having a passage section sufficient to allow, on its own, the evacuation of the gases during the filling of the reservoir, characterized in the passage has, in addition to the aforementioned passage section, a passage section supplement sufficient to allow, on its own, the evacuation of gas from the reservoir during filling of the reservoir.
Le fait que la section de passage ou que le supplément de section de passage permette, à elle seule, respectivement à lui seul, l'évacuation des gaz, signifie qu'elle, respectivement il, offre un passage aux gaz suffisant pour que le carburant liquide ne soit pas refoulé pendant le remplissage. En d'autres termes, si la section de passage est obturée, les gaz peuvent sortir du réservoir par le supplément de section de passage, à un débit suffisant pour éviter une surpression dans le réservoir qui provoquerait un refoulement du carburant liquide dans la tubulure de remplissage. Grâce à l'invention, des perturbations qui habituellement provoquent de trop nombreuses fausses détections sont sans effet sur la fermeture du tube plongeur, tant 20 que le niveau maximal de remplissage du réservoir n'est pas atteint. En d'autres termes, si du carburant liquide atteint accidentellement la section de passage du tube plongeur, ce dernier ne s'obture pas de manière suffisamment nette et durable, étant donné que le supplément de section demeure ouvert. On évite donc une coupure intempestive de la ventilation entraînant l'arrêt du remplissage. 25 Selon l'invention, on entend par tube un corps creux allongé comprenant un canal intérieur. Le tube peut présenter une section circulaire, mais pas nécessairement. Cette section peut être carrée, rectangulaire ou s'appuyer plus généralement sur toute figure fermée. En outre, selon l'invention, la section du tube peut varier le long de sa longueur. 30 Dans un mode de réalisation particulier, le tube plongeur est en matière thermoplastique. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le tube plongeur possède un 35 canal intérieur destiné à être relié au circuit de ventilation du réservoir à carburant et le passage se compose d'au moins une ouverture reliant ledit canal intérieur du tube - plongeur à l'extérieur du tube plongeur. Avantageusement, la section de passage et le supplément de section sont chacun sensiblement de même surface que la section transversale du canal intérieur, de sorte 5 que la section de passage et le supplément de section de passage cumulés totalisent une surface nettement supérieure à la section transversale du canal intérieur. On entend par sensiblement de même surface le fait de présenter une même aire, à 50% près. 10 On entend par nettement supérieur une grandeur le fait d'être égal à au moins deux fois cette grandeur. Avantageusement, le supplément de section se trouve à un niveau horizontal plus 15 élevé que celui de la section de passage, lorsque la soupape est montée dans un réservoir en position normale de remplissage. Dans une première variante, l'ouverture est située à une extrémité libre du tube plongeur et débouche à la fois longitudinalement et latéralement pour délimiter la 20 section de passage et le supplément de section de passage. Avantageusement, l'ouverture est formée d'un orifice d'extrémité prolongeant longitudinalement le canal intérieur du tube plongeur et d'une fente latérale agrandissant l'orifice d'extrémité. 25 La fente latérale peut être longitudinale au tube. Selon une variante particulière de ce premier mode de réalisation, la fente s'étend dans une direction verticale sur une hauteur de 10 mm, à 10% près, lorsque la soupape 30 se trouve en position normale d'utilisation. Selon une variante particulière de ce premier mode de réalisation, la fente a une largeur de 3 mm, à 10% près. 35 Selon un autre mode de réalisation, le passage se compose d'au moins deux ouvertures distinctes, délimitant l'une la section de passage, l'autre le supplément de - section de passage. Avantageusement, l'une des ouvertures est un orifice d'extrémité prolongeant longitudinalement le canal intérieur du tube plongeur.The fact that the cross-section or the additional passage section alone, by itself, allows the evacuation of the gases, means that it, respectively, offers a passage to the gas sufficient for the fuel liquid is not discharged during filling. In other words, if the passage section is closed off, the gases can exit the tank through the additional flow section, at a flow rate sufficient to avoid an overpressure in the reservoir that would cause a discharge of the liquid fuel in the tubing of filling. Thanks to the invention, disturbances which usually cause too many false detections have no effect on the closure of the dip tube, as long as the maximum filling level of the tank is not reached. In other words, if liquid fuel accidentally reaches the passage section of the dip tube, it does not close sufficiently clear and durable, since the additional section remains open. It avoids a sudden interruption of ventilation resulting in stopping the filling. According to the invention, the term "tube" means an elongated hollow body comprising an inner channel. The tube may have a circular section, but not necessarily. This section can be square, rectangular or rely more generally on any closed figure. In addition, according to the invention, the section of the tube may vary along its length. In a particular embodiment, the dip tube is made of thermoplastic material. According to a preferred embodiment of the invention, the plunger tube has an inner channel intended to be connected to the fuel tank ventilation circuit and the passage consists of at least one opening connecting said inner tube of the plunger tube. outside the dip tube. Advantageously, the passage section and the sectional supplement are each substantially of the same area as the cross section of the inner channel, so that the cumulative passage section and the cumulative passage section total a much larger area than the cross section. of the inner canal. By substantially the same surface means the fact of presenting the same area, 50%. By significantly greater is meant being equal to at least twice this magnitude. Advantageously, the section surcharge is at a higher horizontal level than that of the passage section, when the valve is mounted in a reservoir in the normal filling position. In a first variant, the opening is located at a free end of the dip tube and opens both longitudinally and laterally to delimit the passage section and the additional passage section. Advantageously, the opening is formed by an end orifice longitudinally extending the inner channel of the dip tube and a side slot enlarging the end orifice. The lateral slot may be longitudinal to the tube. According to a particular variant of this first embodiment, the slot extends in a vertical direction over a height of 10 mm, to within 10%, when the valve 30 is in the normal position of use. According to a particular variant of this first embodiment, the slot has a width of 3 mm to within 10%. According to another embodiment, the passage consists of at least two distinct openings, delimiting one the passage section, the other the passage section supplement. Advantageously, one of the openings is an end orifice longitudinally extending the inner channel of the dip tube.
De même, il est avantageux que l'une des ouvertures soit un orifice latéral formé dans la paroi du tube plongeur. Selon un autre mode de réalisation, la soupape comprend au moins deux tubes 10 plongeurs ayant chacun un canal intérieur destiné à être relié au circuit de ventilation du réservoir à carburant, chacun desdits tubes plongeurs ayant une extrémité libre par laquelle le canal intérieur débouche sur un orifice d'extrémité. Dans ce mode de réalisation, il est remarquable que l'on obtient de bons résultats en 15 termes de reproductibilité du comportement de la soupape même si un seul des deux tubes plongeurs de la soupape est muni d'un supplément de section de passage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la soupape est aussi une soupape de type ROV et comprend une chambre destinée à être reliée au circuit de ventilation du 20 réservoir, chambre à laquelle le tube plongeur est relié, et cette chambre contient un moyen d'obturation s'opposant au passage du liquide en cas de retournement ou de trop forte inclinaison de la soupape. On entend par trop forte inclinaison une inclinaison supérieure à 45°. 25 L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif : - La figure 1 représente schématiquement et en coupe un réservoir à carburant en forme de selle de cheval. - La figure 2 est une vue tridimensionnelle de la soupape de la figure 1. 30 - La figure 3 est une vue de détail selon III de la figure 2. - La figure 4 est une vue d'une portion d'extrémité d'un tube plongeur selon un autre mode de réalisation de l'invention. - La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3 d'un autre mode de réalisation de l'invention. 35 On se réfère maintenant à la figure 1. Sur cette figure, on voit un réservoir à carburant - 1 en forme de selle de cheval comprenant deux compartiments 3 et 5 réunis par un pont central 7 reliant leurs parties supérieures. Entre les deux compartiments 3 et 5 et sous le pont 7, le réservoir dégage un espace 9 qui permet le logement d'une pièce (non représentée) environnant le réservoir sur le véhicule automobile, comme cela est connu.Similarly, it is advantageous for one of the openings to be a lateral orifice formed in the wall of the dip tube. According to another embodiment, the valve comprises at least two plunger tubes each having an internal channel intended to be connected to the fuel tank ventilation circuit, each of said plunger tubes having a free end through which the inner channel opens onto a tube. end port. In this embodiment, it is remarkable that good results are obtained in terms of reproducibility of valve behavior even if only one of the two valve tubes of the valve is provided with additional flow section. According to a preferred embodiment of the invention, the valve is also a ROV type valve and comprises a chamber intended to be connected to the ventilation circuit of the tank, to which chamber the plunger tube is connected, and this chamber contains a shutter means opposing the passage of the liquid in case of reversal or excessive inclination of the valve. Too high inclination means an inclination greater than 45 °. The invention will be better understood on reading the appended figures, which are provided by way of example and are not limiting in any way: FIG. 1 is a diagrammatic sectional view of a saddle-shaped fuel tank. FIG. 2 is a three-dimensional view of the valve of FIG. 1. FIG. 3 is a detail view along III of FIG. 2. FIG. 4 is a view of an end portion of a FIG. dip tube according to another embodiment of the invention. - Figure 5 is a view similar to that of Figure 3 of another embodiment of the invention. Referring now to FIG. 1. In this figure, a saddle-shaped fuel tank 1 is shown comprising two compartments 3 and 5 united by a central bridge 7 connecting their upper parts. Between the two compartments 3 and 5 and under the bridge 7, the tank emerges a space 9 which allows the housing of a part (not shown) surrounding the tank on the motor vehicle, as is known.
Un circuit de ventilation 11 équipe la partie supérieure du réservoir. Ce circuit de ventilation comprend des tubulures 13, une soupape de type FLVV 15 et deux soupapes de type ROV 17. On ne décrira pas ici le fonctionnement de ce circuit de ventilation.A ventilation circuit 11 equips the upper part of the tank. This ventilation circuit comprises tubes 13, an FLVV type valve 15 and two ROV type valves 17. The operation of this ventilation circuit will not be described here.
Une tubulure de remplissage 19 pénètre dans le réservoir 1, dans l'un 5 des deux compartiments. Cette tubulure 19 s'étend de haut en bas depuis une embouchure de remplissage 21 affleurant la carrosserie (non représentée) du véhicule. Comme on le voit mieux sur la figure 2, la soupape 15 comprend une chambre 23 et 15 deux tubes plongeurs 25 et 27. Les deux tubes plongeurs 25 et 27 sont dirigés vers le bas (lorsque la soupape 15 se trouve en position normale d'utilisation) et forment entre eux un angle qui est ici d'environ 950, cette valeur n'étend pas limitative. Dans le mode de réalisation illustré, la chambre 23 et les deux tubes plongeurs 25 et 20 27 forment une pièce unique. Cette pièce unique peut être réalisée, par exemple, par un procédé d'injection de matière plastique. Dans un autre mode de réalisation, les deux tubes plongeurs 25 et 27 peuvent être fabriqués indépendamment de la chambre 23 et assemblés à ladite chambre, par exemple par clipsage ou encliquetage. 25 Chacun des tubes 25 et 27 est creux. Il comporte un canal intérieur 31 (voir figure 3) communiquant avec l'intérieur de la chambre 23. Chaque tube 25 et 27 comporte une première extrémité haute 25a, 27a reliée à la chambre 23 et une seconde extrémité basse 25b, 27b, opposé à la première, libre. La seconde extrémité 25a, 27a est ouverte. Le canal intérieur 31 débouche vers l'extérieur par cette seconde extrémité, par un orifice 30 d'extrémité 33 qui présente une section de passage sensiblement de même surface que la section transversale du canal intérieur 31. Cette section de passage, qui est circulaire dans ce mode de réalisation non limitatif, est suffisante pour permettre l'échappement des gaz contenus dans le réservoir à travers le circuit de ventilation 11 à un débit évitant une augmentation de la pression dans le réservoir provoquant un refoulement du 35 carburant liquide pendant le remplissage du réservoir.A filler neck 19 enters the reservoir 1 in one of the two compartments. This tubing 19 extends up and down from a filling mouth 21 flush with the body (not shown) of the vehicle. As best seen in FIG. 2, the valve 15 comprises a chamber 23 and two dip tubes 25 and 27. The two dip tubes 25 and 27 are directed downward (when the valve 15 is in the normal position of use) and form between them an angle which is here about 950, this value does not extend limiting. In the illustrated embodiment, the chamber 23 and the two dip tubes 25 and 27 form a single piece. This single piece can be made, for example, by a plastic injection process. In another embodiment, the two plunger tubes 25 and 27 may be manufactured independently of the chamber 23 and assembled to said chamber, for example by clipping or snapping. Each of the tubes 25 and 27 is hollow. It comprises an inner channel 31 (see FIG. 3) communicating with the interior of the chamber 23. Each tube 25 and 27 has a first upper end 25a, 27a connected to the chamber 23 and a second lower end 25b, 27b, opposed to the first, free. The second end 25a, 27a is open. The inner channel 31 opens outwards through this second end, through an end orifice 33 which has a passage section of substantially the same surface as the cross section of the inner channel 31. This passage section, which is circular in this non-limiting embodiment, is sufficient to allow the escape of the gases contained in the tank through the ventilation circuit 11 at a flow rate avoiding an increase in the pressure in the tank causing a discharge of the liquid fuel during the filling of the tank.
Ici, la section de l'orifice d'extrémité 33 est de surface strictement supérieure à la section transversale du canal intérieur 31, du fait que l'extrémité 25b du tube 25 est biseautée. Cependant, au sens de l'invention, la section de l'orifice d'extrémité 33 est sensiblement égale à la section transversale du canal 31 car elle présente la même aire, à 50 % près, c'est-à-dire qu'elle est comprise entre l'aire de la section transversale du canal diminuée de 50 % et la même aire augmentée de 50 %, ce qui peut s'exprimer ainsi : 0,5 S canal < S orifice < 1,5 S canal OÙ S orifice est l'aire de la section de passage de l'ouverture et S canal est l'aire de la section transversale du canal L'orifice d'extrémité 33 de la seconde extrémité 25b se trouve en communication fluidique avec la chambre 23 de la soupape 15 par l'intermédiaire du canal intérieur 31 du tube.Here, the section of the end orifice 33 is of surface strictly greater than the cross section of the inner channel 31, because the end 25b of the tube 25 is tapered. However, within the meaning of the invention, the section of the end orifice 33 is substantially equal to the cross section of the channel 31 because it has the same area, to 50%, that is to say that it is between the cross sectional area of the channel decreased by 50% and the same area increased by 50%, which can be expressed as: 0.5 S channel <S orifice <1.5 S channel OÙ S orifice is the area of the passage section of the opening and S channel is the cross sectional area of the channel The end orifice 33 of the second end 25b is in fluid communication with the chamber 23 of the valve 15 through the inner channel 31 of the tube.
On voit, sur la figure 1, que chacun des deux tubes plongeurs 25, 27 plonge dans un compartiment 3, 5 et que son extrémité libre 25b, 27b se situe au-dessus du volume de remplissage de ce compartiment.It can be seen in FIG. 1 that each of the two plunger tubes 25, 27 is immersed in a compartment 3, 5 and that its free end 25b, 27b is situated above the filling volume of this compartment.
L'un des deux tubes plongeurs, ici celui 25 plongeant dans le compartiment de gauche 3, sur la figure 1, est fendu à son extrémité libre. En effet, le tube 25 comporte une fente latérale 29 qui s'étend longitudinalement au tube. La largeur (de cette fente latérale 29 est de 3 mm et sa hauteur fi, dans la direction verticale, est de 10 mm. Ces valeurs ne sont pas limitatives. La fente latérale 29 délimite un supplément de section de passage au sens de la présente invention. Elle est contiguë à l'ouverture 33. Ainsi, la fente latérale 29, qui se trouve en communication fluidique avec le canal intérieur du tube, offre un chemin alternatif pour les gaz contenus dans le réservoir lorsque l'orifice d'extrémité 33 est obturé. La section de passage de l'orifice d'extrémité 33 et le supplément de section de passage de la fente latérale 29, cumulés, ont une surface totale nettement supérieure à la section transversale du canal intérieur 31. En d'autres termes, selon l'invention : S orifice + S fente > 2 x S canal Où S orifice est l'aire de la section de passage de l'orifice et S fente est l'aire du supplément de section de passage de la fente - et S canal est l'aire de la section transversale du canal. La fente latérale 29 n'existe que d'un côté du tube plongeur 25, mais rien n'interdit d'en prévoir une autre, diamétralement opposée à la première, ou non.One of the two dip tubes, here the one plunging into the left compartment 3, in Figure 1, is split at its free end. Indeed, the tube 25 has a lateral slot 29 which extends longitudinally to the tube. The width (of this lateral slot 29 is 3 mm and its height f 1, in the vertical direction, is 10 mm.These values are not limiting.The lateral slot 29 delimits a supplement of passage section within the meaning of the present invention. It is contiguous with the opening 33. Thus, the lateral slot 29, which is in fluid communication with the internal channel of the tube, provides an alternative path for the gases contained in the reservoir when the end orifice 33 The end port passage section 33 and the additional cumulative side slot passage section 29 have a total area substantially greater than the cross sectional area of the inner channel 31. In other words, according to the invention: S orifice + S slit> 2 x S channel Where S orifice is the area of the passage section of the orifice and S slit is the area of the slit pass section supplement - and S channel is the area of the cross section of the c The lateral slot 29 only exists on one side of the dip tube 25, but nothing prevents the provision of another, diametrically opposed to the first, or not.
De même, seul le tube 25 plongeant dans le compartiment 3 de gauche est fendu dans l'exemple décrit mais il serait conforme à l'invention de prévoir une extrémité fendue sur l'autre tube 27.Likewise, only the tube 25 dipping into the compartment 3 on the left is split in the example described but it would be in accordance with the invention to provide a split end on the other tube 27.
La chambre 23 de la soupape 15 comporte des tubulures pour son raccordement au circuit de ventilation 11. À l'intérieur de la chambre 23, sont prévus des moyens (non représentés) pour s'opposer au passage du carburant liquide en cas de retournement ou de trop forte inclinaison du réservoir.The chamber 23 of the valve 15 comprises tubes for its connection to the ventilation circuit 11. Inside the chamber 23, there are provided means (not shown) to oppose the passage of the liquid fuel in case of rollover or too much inclination of the tank.
Les moyens de fixation de la soupape dans le réservoir ne sont pas représentés. Dans le mode de réalisation de la figure 4, un tube plongeur 35 comporte un canal intérieur 37 débouchant par un orifice d'extrémité 39 à l'extrémité libre 41 du tube. La section de passage de l'orifice d'extrémité 39 présente une surface sensiblement égale, au sens de l'invention, à la section transversale du tube intérieur 37. L'orifice d'extrémité 39 constitue une première ouverture. La paroi du tube plongeur 35 comprend deux autres orifices latéraux 43 et 44 qui constituent, au sens de l'invention, des deuxièmes ouvertures offrant des suppléments 25 de section de passage, cumulées à la section de passage de l'ouverture 39, ont une surface totale nettement supérieure à la section transversale du canal intérieur 37. Comme dans le mode de réalisation précédent, s'il se produit, lors du remplissage du réservoir, que le niveau de carburant liquide atteint occasionnellement l'orifice d'extrémité 30 39, les orifices latéraux 43 et 44 ou au moins l'un d'entre eux demeurent ouverts et le canal intérieur 37 n'est pas obturé par le carburant liquide. Dans le mode de réalisation de la figure 5, une chambre 46 comprend un tube plongeur 48 qui est ramifié en un second tube plongeur 50. Chacun des deux tubes 35 plongeurs est muni d'un orifice d'extrémité 52, 54 qui se trouve en communication fluidique avec le canal intérieur 56, 58 de son tube, lesdits deux canaux intérieurs 56, 58 - étant reliés l'un à l'autre et reliés à l'intérieur de la chambre 46. L'orifice d'extrémité 52 délimite une section de passage des gaz et l'orifice d'extrémité 54 délimite un supplément de section de passage des gaz. Les comparaisons entre sections de passage cumulées des orifices 52, 54 et section transversale du canal intérieur sont identiques aux modes de réalisation précédents. Comme dans les modes de réalisation précédents, l'obturation accidentelle de l'un ou l'autre des deux orifices d'extrémité 52 et 54 ne provoque pas l'obturation de la circulation de gaz entre l'intérieur du réservoir et la chambre 46.The means for fixing the valve in the tank are not shown. In the embodiment of Figure 4, a dip tube 35 has an inner channel 37 opening through an end port 39 at the free end 41 of the tube. The passage section of the end orifice 39 has a substantially equal surface, in the sense of the invention, to the cross section of the inner tube 37. The end orifice 39 constitutes a first opening. The wall of the plunger tube 35 comprises two other lateral orifices 43 and 44 which constitute, in the sense of the invention, second openings offering additional cross section sections, accumulated at the passage section of the opening 39, have a a total area substantially greater than the cross-section of the inner channel 37. As in the previous embodiment, when filling the tank the liquid fuel level occasionally reaches the end port 39, the lateral orifices 43 and 44 or at least one of them remain open and the inner channel 37 is not closed by the liquid fuel. In the embodiment of FIG. 5, a chamber 46 comprises a plunger tube 48 which is branched into a second plunger tube 50. Each of the two plunger tubes is provided with an end port 52, 54 which is fluidic communication with the inner channel 56, 58 of its tube, said two inner channels 56, 58 - being connected to each other and connected to the inside of the chamber 46. The end orifice 52 delimits a gas passage section and the end orifice 54 delimits an additional gas flow section. The comparisons between the cumulative passage sections of the orifices 52, 54 and the cross section of the inner channel are identical to the previous embodiments. As in the previous embodiments, the accidental closure of one or the other of the two end ports 52 and 54 does not cause the closure of the gas flow between the inside of the tank and the chamber 46. .
Dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire que le second tube plongeur soit une ramification du premier. Les deux tubes peuvent être raccordés directement à la chambre.In this embodiment, it is not necessary for the second dip tube to be a branch of the first. Both tubes can be connected directly to the chamber.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible de prévoir une soupape qui ne remplisse pas la fonction de ROV.The invention is not limited to the embodiments presented and other embodiments will become apparent to those skilled in the art. In particular, it is possible to provide a valve which does not fulfill the function of ROV.
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- 2014-10-08 CN CN201420577819.XU patent/CN204367884U/en not_active Expired - Lifetime
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