FR3004377A1

FR3004377A1 - Matelassure multidensite pour siege

Info

Publication number: FR3004377A1
Application number: FR1353317A
Authority: FR
Inventors: Julie Thomas; Fabrice Etienne; Francois Mailliez
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2013-04-12
Filing date: 2013-04-12
Publication date: 2014-10-17
Anticipated expiration: 2033-04-12
Also published as: FR3004377B1

Abstract

L'invention concerne un procédé de réalisation d'une matelassure d'une garniture d'un élément de siège pour véhicule automobile, comportant les étapes suivantes : formation d'une première couche (3) de mousse avec définition d'une lèvre (32) au moins sur une partie de la périphérie ; et formation d'une deuxième couche (4) de mousse en noyant ladite lèvre dans cette deuxième couche.

Description

B12468 - 3427 1.FR 1 MATELASSURE MULTIDENSITÉ POUR SIÈGE Domaine La présente description concerne de façon générale des sièges pour véhicule automobile et, plus particulièrement, la réalisation d'une matelassure d'un élément de siège. La présente description s'applique plus particulièrement à la réalisation d'une assise ou d'un dossier pour siège de véhicule automobile. Exposé de l'art antérieur Les garnitures de siège pour véhicule automobile se présentent généralement sous la forme d'une matelassure revêtue d'une coiffe. La matelassure est un bloc de mousse, généralement moulée selon la forme finale souhaitée pour l'élément de siège. Ce bloc est assemblé à une armature du siège et est revêtu d'une coiffe en textile (tissée ou non), en peau ou en matière synthétique. La souplesse de la coiffe lui permet de s'adapter à la forme de la matelassure. Le brevet français 2 942 423 de la demanderesse décrit une matelassure multidensité pour siège de véhicule automobile. Résumé Un objet d'un mode de réalisation est de proposer une 20 amélioration à la réalisation d'une matelassure multidensité pour siège de véhicule automobile.

B12468 - 3427 1.FR 2 Un autre objet d'un mode de réalisation est d'améliorer l'interface entre des couches de mousse de nature ou de densité différente. Un autre objet d'un mode de réalisation est 5 d'améliorer la tenue des couches de mousse les unes par rapport aux autres en périphérie. Un autre objet est de proposer une solution compatible avec les procédés actuels et notamment avec les natures de mousse usuelles. 10 Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, on prévoit un procédé de réalisation d'une matelassure d'une garniture d'un élément de siège pour véhicule automobile, comportant les étapes suivantes : formation d'une première couche de mousse avec défi-15 nition d'une lèvre au moins sur une partie de la périphérie ; et formation d'une deuxième couche de mousse en noyant ladite lèvre dans cette deuxième couche. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur de ladite lèvre est inférieure à celle de la première couche. 20 Selon un mode de réalisation, ladite lèvre s'étend au moins en périphérie de trois côtés de la garniture. Selon un mode de réalisation, la première couche est obtenue par pulvérisation d'une première mousse de polyuréthane au fond d'un premier moule définissant la forme d'une face 25 apparente de la garniture. Selon un mode de réalisation, la deuxième couche est obtenue par introduction de la première couche au fond d'une cuve d'un moule de coulée, puis par surmoulage d'une deuxième mousse de polyuréthane. 30 Selon un mode de réalisation, ladite lèvre est destinée à être repliée lors de la formation de la deuxième couche. Selon un mode de réalisation, ladite lèvre coopère avec une nervure d'un moule de réalisation de la deuxième 35 couche.

B12468 - 3427 1.FR 3 On prévoit également une matelassure pour garniture d'élément de siège pour véhicule automobile, comportant : une première couche pourvue d'une lèvre au moins sur une partie de sa périphérie ; et au moins une deuxième couche, ladite lèvre étant noyée dans ladite deuxième couche. Selon un mode de réalisation, ladite lèvre assure une fonction d'étanchéité lors de la coulée de la deuxième couche. Selon un mode de réalisation, ladite lèvre assure 10 l'ancrage de la première couche dans la deuxième couche. On prévoit également une garniture pour élément de siège de véhicule automobile, comportant une matelassure revêtue d'une coiffe On prévoit également un élément de siège pour véhicule 15 automobile, comportant une garniture. On prévoit également un siège pour véhicule automobile, comportant au moins un élément de siège. Brève description des dessins Ces caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres, 20 seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une représentation schématique d'un siège pour véhicule automobile ; 25 la figure 2 est une représentation en perspective d'une matelassure d'assise selon un mode de réalisation ; les figures 3A, 3B et 3C sont des coupes schématiques illustrant des étapes de formation d'une première épaisseur de la matelassure ; 30 la figure 4 est une vue partielle en coupe d'une première épaisseur de matelassure obtenue à l'issue des étapes des figures 3A à 3C ; les figures aA à 5D sont des vues en coupe illustrant la réalisation d'une deuxième épaisseur de la matelassure ; B12468 - 3427 1.FR 4 la figure 6 est une vue partielle en coupe d'une matelassure obtenue ; et les figures 7A, 7B, 7C, 8A, 8B et 8C illustrent de façon schématique des variantes de réalisation.

Description détaillée De mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Par souci de clarté, seules les étapes et éléments utiles à la compréhension des modes de réalisation décrits ont été représentés et seront détaillés. En particulier, la réalisation des autres parties du siège n'a pas été détaillée, les modes de réalisation décrits étant compatibles avec toute réalisation habituelle d'une garniture rapportée sur une armature. Par ailleurs, on fera référence aux qualificatifs de position et d'orientation (supérieur, infé- rieur, interne, externe, avant, arrière etc.) d'après l'élément de siège en position d'utilisation normale et on désignera "apparentes" les faces destinées à recevoir l'utilisateur. La figure 1 est une vue latérale schématique d'un siège 1 pour véhicule automobile. Un tel siège comporte une assise 11 sur laquelle est articulé un dossier 12, le plus souvent surmonté d'un appui-tête 13. L'assise 11, le dossier 12 et l'appui-tête 13 comportent chacun une garniture fixée sur leur armature, généralement métallique. L'armature 14 de l'assise 11 peut-être liée au plancher 15 du véhicule par un mécanisme à glissières. Le siège 1 peut également comporter un ou plusieurs accoudoirs (non représenté). La figure 2 est une vue en perspective d'une matelassure 2 d'assise d'un siège pour véhicule automobile. La matelassure définit une partie centrale 21 ou médaillon, encadrée de deux renforts de maintien latéral 22 et 23 généralement plus épais que le médaillon, d'un rembordement frontal 24 également généralement plus épais, et d'une partie arrière 25 généralement masquée par le bas du dossier (12, figure 1) une fois le siège assemblé. Le plus souvent, des B12468 - 3427 1.FR lignes de rappel de style 26 sont définies dans la matelassure, au moins aux interfaces entre les différentes parties. Selon les différentes zones de l'élément de siège (par exemple le médaillon d'une assise par rapport aux renforts de 5 maintien latéral), la mousse constitutive de la matelassure peut présenter des duretés différentes dans la surface de l'élément siège et/ou dans son épaisseur. Dans l'exemple de la figure 2, la matelassure est réalisée de façon à présenter, sur toute sa surface, deux couches de mousse 3 et 4 ayant des densités et/ou 10 des duretés différentes. De telles couches de duretés différentes permettent de donner un effet d'absorption lorsque l'utilisateur s'assied sur le siège et améliorent ainsi le confort. Les deux épaisseurs de mousse sont traditionnellement 15 obtenues en deux étapes. Une première épaisseur est réalisée dans un premier moule conformé en fonction de la forme souhaitée pour la face apparente de l'assise. Cette première épaisseur est transférée dans un deuxième moule où sont coulées une ou plusieurs mousses additionnelles pour former une deuxième 20 épaisseur ou le fond de la matelassure. En pratique, on prévoit plusieurs natures de mousse dans la deuxième épaisseur lorsque l'assise est équipée d'un médaillon et de renforts latéraux. Pour une assise monoforme, une seule nature de mousse réalise cette deuxième épaisseur. Par ailleurs, en présence de lignes de 25 rappel de style, on peut prévoir l'insertion d'éléments d'accrochage de la coiffe qui sont alors noyés dans la première épaisseur de mousse (côté face apparente). Un exemple de réalisation d'une telle matelassure est décrit dans le brevet français 2 942 423 susmentionné. 30 Les inventeurs se sont aperçus que la liaison entre les deux épaisseurs de mousse posait problème. D'une part, lorsque la deuxième épaisseur de mousse est coulée par surmoulage, elle a tendance à s'insérer entre le fond du moule et la première épaisseur de mousse.

B12468 - 3427 1.FR 6 D'autre part, l'interface entre les deux épaisseurs forme, en périphérie, un point dur en raison des natures différentes des mousses. Ce point dur crée une zone d'inconfort. Pour pallier ces phénomènes, on prévoit de réaliser la 5 première épaisseur de mousse avec un profil particulier définissant, en périphérie, une lèvre, de préférence continue, destinée à être noyée dans la seconde épaisseur de mousse. Les figures 3A, 3B et 3C illustrent, par des vues en coupe très schématiques, la réalisation d'une première couche 3 10 ou épaisseur supérieure de la matelassure. La figure 3A illustre une première étape dans laquelle de la mousse de polyuréthane M est pulvérisée dans une partie basse 52 d'un moule. En pratique, on utilise une tête de pulvérisation 53 qui est déplacée au-dessus de la partie 52 du 15 moule de façon à répartir la mousse sur toute la surface du moule. La partie 52 définit la matrice de l'outillage ou moule 5 de réalisation de la première couche et présente notamment les motifs de la face apparente de la matelassure (non représentés). Le cas échéant, on utilise une matrice 63 chauffante 20 (résistances 54 représentée uniquement en figure aA). On laisse la mousse reposer le temps requis pour son expansion dans le moule (figure 3B), puis on applique un poinçon 56 (le cas échéant chauffant pour permettre une polymérisation plus rapide de la mousse) de la presse pour fermer le moule (figure 3C) et 25 finir la formation de la première couche 3 par compression. Selon ce mode de réalisation, les bords 57 de la presse définissent une forme particulière permettant de réaliser, en périphérie de la première couche, une lèvre 32. La figure 4 est une vue en coupe schématique partielle 30 de la première couche 3 de la matelassure obtenue, après démoulage, illustrant la présence de la lèvre 32. La lèvre 32 n'est pas nécessairement présente sur toute la périphérie de la première couche 3. Selon diverses variantes de réalisation, on peut prévoir des portions de lèvre 35 ponctuelles, des lèvres sur les deux côtés latéraux, de préfé- B12468 - 3427 1.FR 7 rence des lèvres sur au moins trois côtés (les deux côtés latéraux et l'avant), des lèvres s'étendant sur les différents côtés et interrompues aux angles, etc. Ce tracé dépend de plusieurs facteurs, parmi lesquels la forme finale de la matelassure, la forme et la complexité de réalisation du moule, etc. En outre, la forme de la lèvre peut varier le long de la périphérie. Les figures 5A, 5B, 5C et 5D sont des coupes 10 schématiques illustrant la formation de la deuxième couche de mousse de la matelassure, la figure 5B illustrant un détail de la figure aA. La première couche 3 est positionnée dans la cuve 62 d'un moule 6 de surmoulage. La cuve ou première partie 62 du 15 moule de surmoulage définit la forme finale de la matelassure et notamment ses faces latérales. La cuve 62 définit en outre un motif 64 destiné à coopérer avec la lèvre d'étanchéité 32. En pratique, il s'agit d'un motif saillant de la surface de la cavité 62, par exemple une nervure, venant coopérer avec la 20 lèvre 32. Dans l'exemple des figures SA à 5D, la nervure 64 est ménagée dans les faces périphériques 622 de la cuve 62. La lèvre d'étanchéité 32 est alors, lors de la mise en place de la couche 3 dans la cuve 62, repliée vers l'intérieur pour venir appuyer, 25 par une première face dans le prolongement de la face apparente de la matelassure, contre l'extrémité de la nervure 64 comme cela est illustré en figure 5B. La lèvre 32 est de préférence interrompue aux angles pour faciliter son repliement. Comme l'illustre la figure 5C, une fois la première 30 épaisseur 3 de la matelassure en place dans la cavité 62, on coule une mousse MS de surmoulage destinée à définir la deuxième partie ou deuxième épaisseur de la matelassure dans le moule de coulée 6. Le cas échéant, des mousses MS de densité ou de nature différente peuvent être coulées selon les zones du coussin.

B12468 - 3427 1.FR 8 Enfin (figure 5D), un couvercle 66 de moule de surmoulage 6 est ramené pour fermer la cuve 62. Les étapes des figures 5C et 5D sont des étapes de surmoulage en elles-mêmes usuelles, à la différence près que la 5 cuve du moule comporte les nervures 64 coopérant avec les lèvres 32. La figure 6 illustre, de façon schématique et partielle, la matelassure obtenue après démoulage. La fonction de la lèvre 32 est multiple. D'une part, 10 elle assure l'étanchéité en bordure de la première épaisseur de mousse évitant que de la mousse MS s'intercale entre la cuve 62 et la face externe de la première couche 3. D'autre part, elle participe à l'ancrage de la première épaisseur de mousse dans la deuxième couche lors du surmoulage. Par ailleurs, le point dur 15 44 de densification en surface se retrouve non plus apparent mais à l'intérieur de la matelassure. Les figures 7A, 8A, 7B, 8B, 7C et 8C illustrent des variantes de réalisation du profil d'étanchéité (lèvre 32). Les figures 7A à 7C sont des vues à rapprocher de la figure 4 et 20 illustrent le profil obtenu de la première épaisseur 3 de la matelassure. Les figures 8A à 8C sont des vues à rapprocher de la figure 5C et illustrent la périphérie de la cuve 62 du moule de surmoulage faisant ressortir la forme de la nervure 64. Dans l'exemple des figures 7A et 8A, on prévoit une 25 nervure 64A au fond de la cuve 62, de façon à réaliser un profil périphérique de la première épaisseur de mousse sous la forme d'une lèvre 32A horizontale. Par rapport au mode de réalisation de la figure 5C, la mousse de surmoulage recouvre les faces latérales de la première couche 3. 30 Les figures 7B et 8B illustrent le cas où le moule de réalisation de la première mousse permet à la mousse de recouvrir l'extrémité de la nervure 64B, de façon à obtenir une lèvre 32B en forme de crochet. Les figures 7C et 8C illustrent le cas où la lèvre 35 d'étanchéité 32C est verticale.

B12468 - 3427 1.FR 9 La forme de la partie basse 52 du moule de réalisation de la première couche (52, figure 3A) n'a pas été illustrée en relation avec ces variantes. La forme requise pour obtenir la lèvre d'étanchéité se déduit de la forme de celle-ci.

Divers modes de réalisation ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, la première couche 3 pourra être définie par le moule 5 avec des lignes de rappel de style. Par ailleurs, le coussin pourra ou non être revêtu d'une coiffe.

En outre, divers inserts pourront être, de façon habituelle, insérés dans la mousse de coulée (détecteur de présence, moyen chauffant, etc.). Enfin, la mise en oeuvre pratique des modes de réalisation décrits est à la portée de l'homme du métier à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus et en appliquant des techniques de coulage et de moulage en elles-mêmes usuelles.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé de réalisation d'une matelassure (2) d'une garniture d'un élément (11, 12, 13) de siège pour véhicule automobile, comportant les étapes suivantes : formation d'une première couche (3) de mousse avec 5 définition d'une lèvre (32, 32A, 32B, 32C) au moins sur une partie de la périphérie ; et formation d'une deuxième couche (4) de mousse en noyant ladite lèvre dans cette deuxième couche.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, 10 l'épaisseur de ladite lèvre (32, 32A, 32B, 32C) est inférieure à celle de la première couche (3).
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite lèvre (32, 32A, 32B, 32C) s'étend au moins en périphérie de trois côtés de la garniture. 15
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la première couche (3) est obtenue par pulvérisation d'une première mousse de polyuréthane (M) au fond (52) d'un premier moule (5) définissant la forme d'une face apparente de la garniture. 20
5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la deuxième couche (4) est obtenue par introduction de la première couche (3) au fond d'une cuve (62) d'un moule de coulée (6), puis par surmoulage d'une deuxième mousse (MS) de polyuréthane.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 25 à 5, dans lequel ladite lèvre (32) est destinée à être repliée lors de la formation de la deuxième couche (4).
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ladite lèvre (32, 32A, 32B, 32C) coopère avec une nervure (64, 64A, 64B, 64C) d'un moule (6) de réalisation de 30 la deuxième couche (4).
8. Matelassure (2) pour garniture d'élément (11, 12, 13) de siège pour véhicule automobile, comportant : une première couche (3) pourvue d'une lèvre (32, 32A, 32B, 32C) au moins sur une partie de sa périphérie ; etB12468 - 3427 1.FR 11 au moins une deuxième couche (4), ladite lèvre étant noyée dans ladite deuxième couche.
9. Matelassure selon la revendication 8, dans laquelle ladite lèvre (32, 32A, 32B, 32C) assure une fonction 5 d'étanchéité lors de la coulée de la deuxième couche (4).
10. Matelassure selon la revendication 8, dans laquelle ladite lèvre (32, 32A, 32B, 32C) assure l'ancrage de la première couche (3) dans la deuxième couche (4).
11. Garniture pour élément de siège de véhicule 10 automobile, comportant une matelassure conforme à l'une quelconque des revendications 8 à 10, revêtue d'une coiffe.
12. Elément de siège pour véhicule automobile, comportant une garniture conforme à la revendication 11.
13. Siège pour véhicule automobile, comportant au 15 moins un élément de siège conforme à la revendication 12.