MECANISME D'INCLINAISON POUR PORTE-BICYCLETTES La présente invention concerne un porte-bicyclettes et, plus particulièrement, un mécanisme 5 d'inclinaison d'un porte-bicyclettes qui peut être incliné pour permettre au hayon d'être ouvert. Un porte-bicyclettes classique est conçu pour être relié à l'extrémité arrière ou à la partie supérieure d'un véhicule de façon à porter des bicyclettes sur le 10 véhicule, de telle sorte que les utilisateurs peuvent amener leurs bicyclettes à des destinations lointaines. Les véhicules à hayon sont bien accueillis ces dernières années et comprennent deux ou quatre portes sur deux côtés, et un hayon sur l'extrémité arrière de façon à poser ou retirer 15 de façon commode des bagages. Le porte-bicyclettes classique est relié à une boule d'attelage sur l'extrémité arrière du véhicule. Etant donné que le porte-bicyclettes est disposé juste près du hayon à l'extrémité arrière du véhicule, lorsque le porte-20 bicyclettes est monté sur l'extrémité arrière du véhicule, le hayon ne peut pas être ouvert. La seule façon consiste à retirer le porte-bicyclettes du véhicule, puis à ouvrir le hayon pour déposer ou retirer les bagages. Ensuite, le hayon est fermé et le porte-bicyclettes doit à nouveau être 25 monté sur le véhicule. Cela n'est pas commode pour les utilisateurs et les montages et retraits fréquents du porte-bicyclettes nécessitent beaucoup de temps. La présente invention vise à proposer un mécanisme d'inclinaison pour un porte-bicyclettes dans 30 lequel le cadre du porte-bicyclettes peut être incliné sans avoir à être retiré du véhicule, de telle sorte que le hayon peut être ouvert alors que le porte-bicyclettes est encore relié au véhicule.
La présente invention concerne un porte bicyclettes, caractérisé par le fait qu'il comprend : un cadre ayant une première extrémité sur une partie supérieure de celui-ci et une seconde extrémité sur une 5 partie inférieure de celui-ci, la première extrémité étant apte à porter des bicyclettes, la seconde extrémité ayant un premier trou, un deuxième trou et un troisième trou définis transversalement à travers celle-ci, deux unités boulons s'étendant à travers le premier trou à partir de 10 deux côtés du cadre ; une pédale ayant une ouverture définie à travers une partie centrale de celle-ci, la seconde extrémité du cadre s'étendant à travers l'ouverture, la pédale ayant une extrémité pivotante et une extrémité d'appui, chacune de deux parties intérieures de 15 la pédale ayant une cavité définie à l'intérieur de celle- ci et les unités boulons étant respectivement engagées avec les deux cavités ; une unité de fixation ayant une plaque fixe et deux ailes, la plaque fixe et les deux ailes étant situées sur trois côtés de la seconde extrémité qui fait 20 saillie de la pédale, la plaque fixe étant apte à être fixée à un support d'attelage, un ressort relié entre la plaque fixe et l'extrémité pivotante de la pédale de façon à fournir une force pour permettre à la pédale de se redresser, chacune des deux ailes ayant un coin situé en 25 correspondance de l'extrémité pivotante et un premier pivot s'étend à travers le coin et l'extrémité pivotante, la pédale étant apte à pivoter autour du premier pivot ; et un élément d'actionnement situé au-dessous du premier pivot et s'étendant à travers les deux ailes, la pédale et le 30 deuxième trou du cadre, de telle sorte que le cadre et la pédale ne peuvent pas tourner par rapport à l'unité de fixation, un second pivot étant situé au-dessous des ailes et s'étendant à travers les ailes et la seconde extrémité du cadre, de telle sorte que, lorsque l'élément d'actionnement est retiré des deux ailes, de la pédale et du second trou du cadre, et que la pédale est amenée à pivoter, le cadre est amené à pivoter autour du second pivot. De préférence, un élément d'amortissement a une première extrémité introduite dans la seconde extrémité du cadre et une seconde extrémité de l'élément d'amortissement est une partie d'extrémité qui est introduite dans un trou 10 d'engagement de la plaque fixe, la partie d'extrémité étant désengagée du trou d'engagement lorsque le cadre est incliné et la partie d'extrémité étant engagée avec le trou d'engagement lorsque le cadre est orienté verticalement. De préférence, la pédale a deux parois latérales 15 qui sont reliées entre l'extrémité pivotante et l'extrémité d'appui, chacune des deux parois latérales a la cavité qui est une cavité en forme de V, une première ouverture et une seconde ouverture sont respectivement définies de manière transversale à travers les deux parois latérales et situées 20 respectivement près de deux extrémités des cavités. De préférence, la plaque fixe de l'unité de fixation est une plaque en forme de L, les deux ailes sont soudées de manière symétrique à deux côtés de la plaque fixe de façon à coopérer avec la plaque fixe pour former 25 une partie en forme de U, chacune des deux ailes a un premier trou d'aile, un deuxième trou d'aile et un troisième trou d'aile, le premier trou d'aile étant défini dans le coin de chacune des ailes et situé en correspondance de la première ouverture de la pédale, le 30 premier pivot s'étendant à travers les premiers trous d'aile et la première ouverture de la pédale, les deuxièmes trous d'aile étant situés en correspondance de la seconde ouverture de la pédale et du deuxième trou du cadre, l'élément d'actionnement s'étendant à travers les deuxièmes trous d'aile, la seconde ouverture de la pédale et le deuxième trou du cadre, les troisièmes trous d'aile étant situés en correspondance du troisième trou du cadre, le 5 second pivot s'étendant à travers les troisièmes trous d'aile et le troisième trou du cadre. De préférence, l'élément d'actionnement a une tige s'étendant horizontalement à partir de celui-ci, une barre latérale s'étend radialement et latéralement à partir 10 de l'élément d'actionnement, la barre latérale est perpendiculaire à la tige, et un anneau est fixé à une extrémité distale de la barre latérale, la tige s'étend à travers les deuxièmes trous d'aile, la seconde ouverture et le deuxième trou, un écrou est relié par filetage à une 15 extrémité distale de la tige pour relier solidement le cadre et la pédale, de telle sorte que le cadre et la pédale sont fixés par rapport à l'unité de fixation. De préférence, un élément d'arrêt en forme de U a deux bras qui sont reliés à deux parties extérieures 20 respectives des deux ailes et situés entre l'élément d'actionnement et le second pivot, et l'élément d'arrêt en forme de U a une extrémité fermée qui est située sous la pédale et exposée à partir du cadre et des deux ailes, l'extrémité fermée de l'élément d'arrêt limitant un angle 25 d'inclinaison du cadre. L'objectif premier de la présente invention est de proposer un mécanisme d'inclinaison pour un porte-bicyclettes avec lequel, lorsque l'élément d'actionnement est extrait du porte-bicyclettes, la pédale est apte à être 30 amenée à pivoter de telle sorte que le cadre est incliné pour fournir un espace suffisant pour l'ouverture du hayon du véhicule. Par conséquent, l'utilisateur n'a pas besoin de démonter l'ensemble du porte-bicyclettes pour ouvrir le hayon. Un autre objectif de la présente invention est de proposer un mécanisme d'inclinaison pour un porte- bicyclettes dans lequel l'utilisateur appuie sur la pédale et pousse l'élément de support sur la partie supérieure du cadre pour incliner le cadre. Le cadre s'étend à travers la pédale de telle sorte que l'angle selon lequel le cadre est incliné est limité à l'intérieur de la pédale. Un élément d'arrêt est prévu pour encore empêcher le cadre d'être pivoté de manière excessive. La présente invention ressortira davantage à la lecture de la description suivante, prise avec référence aux dessins annexés qui montrent, à des fins d'illustration 15 uniquement, un mode de réalisation préféré conformément à la présente invention. Sur les dessins : - la Figure 1 est une vue en perspective pour montrer le 20 porte-bicyclettes de la présente invention ; - la Figure 2 est une vue en perspective pour montrer le mécanisme d'inclinaison du porte-bicyclettes de la présente invention ; 25 - la Figure 3 est une vue éclatée du mécanisme d'inclinaison du porte-bicyclettes de la présente invention ; 30 - la Figure 4 est une vue en coupe de côté pour montrer le mécanisme d'inclinaison du porte-bicyclettes de la présente invention ; - la Figure 5 est une vue en coupe de côté pour montrer le mécanisme d'inclinaison du porte-bicyclettes de la présente invention, la pédale étant enfoncée vers le bas ; - la Figure 6 est une vue en coupe de côté pour montrer que, lorsque la pédale est enfoncée vers le bas, le mécanisme d'inclinaison du porte-bicyclettes de la présente invention est activé et le cadre est amené à pivoter ; et - la Figure 7 est une vue en coupe partielle de dessus pour montrer le mécanisme d'inclinaison du porte-bicyclettes de la présente invention.
Si on se réfère à la Figure 1, on peut voir que le porte-bicyclettes 10 de la présente invention comprend un cadre 20, un élément de support 11 et de multiples éléments de serrage 13 reliés à l'élément de support 11. Le cadre 20 a une première extrémité 21 sur la partie supérieure de celui-ci et une seconde extrémité 22 sur la partie inférieure de celui-ci. La première extrémité 21 est reliée à un élément de support en forme de U 11. De multiples éléments de serrage 13 sont reliés à l'élément de support 11 de façon à porter des bicyclettes (non représentées). Comme représenté sur les Figures 1 à 3, le mécanisme d'inclinaison de la présente invention comprend une pédale 30 reliée à la seconde extrémité 22 du cadre 20, et la pédale 30 peut être amenée à pivoter vers le bas. Une unité de fixation 40 est reliée à un support d'attelage 50 qui tient la boule d'attelage de façon à être reliée au véhicule. Lorsque la pédale 30 est amenée à pivoter vers le bas, le cadre 20 est incliné. La seconde extrémité 22 a un premier trou 23, un deuxième trou 24 et un troisième trou 25 définis 5 transversalement à travers celle-ci. Deux unités boulons 26 s'étendent à travers le premier trou 23 à partir de deux côtés du cadre 20. Les deux unités boulons 26 sont exposées à partir du cadre 20, comme représenté sur les Figures 3 et 4. Un élément d'amortissement 27 a une première extrémité 10 introduite dans la seconde extrémité 22 du cadre 20, et une seconde extrémité de l'élément d'amortissement 27 est une partie d'extrémité 271 qui est plus petite que la première extrémité. La pédale 30 a une ouverture 31 définie à travers 15 la partie centrale de celle-ci. La pédale 30 a deux parois latérales 32 qui sont reliées entre une extrémité pivotante 33 et une extrémité d'appui 331. Chacune des deux parois latérales 32 a une cavité 34 définie dans un intérieur de celle-ci et la cavité 34 est une cavité en forme de V. Les 20 deux cavités respectives 34 sont situées près de l'extrémité pivotante 33. Un ressort 35 est relié entre l'extrémité pivotante 33 et l'extérieur du support d'attelage 50 de telle sorte que la pédale 30 peut se redresser rapidement après avoir été relâchée. La seconde 25 extrémité 22 du cadre 20 s'étend à travers l'ouverture 31. Les unités boulons 26 sont engagées avec les deux cavités 34, respectivement. Une première ouverture 36 et une seconde ouverture 37 sont respectivement définies de manière transversale à travers les deux parois latérales 32 30 et sont situées respectivement près de deux extrémités des cavités 34. L'unité de fixation 40 comprend une plaque fixe 41 et deux ailes 44. La plaque fixe 41 de l'unité de latéralement à partir de l'élément d'actionnement 47. La barre latérale 472 est perpendiculaire à la tige 471. Un anneau 473 est fixé à l'extrémité distale de la barre latérale 472. La tige 471 s'étend à travers les deuxièmes trous d'aile 451, la seconde ouverture 37 et le deuxième trou 24. Un écrou 474 est relié par filetage à l'extrémité distale de la tige 471 pour relier solidement le cadre 20 et la pédale 30. Lorsque le cadre 20 doit être pivoté, la tige 471 doit d'abord être séparée de l'écrou 474. L'écrou 474 peut être relié à la tige 471 après que la tige 471 s'étend à travers l'anneau 473, de telle sorte que l'écrou 474 n'est pas perdu. Comme représenté sur les Figures 2 et 3, les troisièmes trous d'aile 452 sont situés en correspondance du troisième trou 25 du cadre 20. Un second pivot 48 s'étend à travers les troisièmes trous d'aile 452 et le troisième trou 25 du cadre 20, comme représenté sur les Figures 2 et 7, de telle sorte que le cadre 20 est apte à pivoter autour du second pivot 48. Le second pivot 48 est un boulon qui coopère avec un manchon et s'étend à travers les ailes 44, et est relié à un écrou. Un élément d'arrêt en forme de U 60 a deux bras 61 qui sont reliés à deux parties extérieures respectives des deux ailes 44 et situés entre l'élément d'actionnement 47 et le second pivot 48. L'élément d'arrêt en forme de U 60 a une extrémité fermée 62 qui est située sous la pédale 30 et exposée à partir du cadre 20 et des deux ailes 44. L'extrémité fermée 62 de l'élément d'arrêt 60 limite l'angle d'inclinaison du cadre 20. Comme représenté sur les Figures 1 et 2, le support d'attelage 50 est relié à l'extrémité arrière du véhicule. La pédale 30 est reliée à la seconde extrémité 22 du cadre 20, et l'élément d'arrêt 60 est situé au-dessous de la pédale 30. La seconde extrémité 22 du cadre 20 s'étend à travers l'ouverture 31 de la pédale 30. Le second pivot 48 s'étend à travers la seconde extrémité 22 de façon à être fixé entre les deux ailes 44. En utilisation, le cadre 20 est vertical et les unités boulons 26 sont situées dans la position la plus basse des cavités 34 en raison de la pédale 30, de telle sorte que le cadre 20 ne s'incline pas. L'élément d'actionnement 47 est relié à l'unité de fixation 40, à la pédale 30 et au cadre 20 pour fixer le cadre 20, l'unité de fixation 40 et la pédale 30. Par conséquent, le cadre 20 est maintenu dans une position verticale, et la barre latérale 472 s'étend vers le bas. Lorsque le hayon du véhicule doit être ouvert alors que le porte-bicyclettes est relié au véhicule, le cadre 20 doit être incliné et le porte-bicyclettes n'a pas 15 besoin d'être retiré du véhicule. Comme représenté sur les Figures 3 à 5, lorsque l'on incline le cadre 20, la tige 471 est séparée de l'écrou 474, et l'élément d'actionnement 47 est retiré du cadre 20 et de la pédale 30, l'écrou 474 est positionné 20 dans l'anneau 473. On appuie sur la pédale 30 vers le bas, laquelle est amenée à pivoter autour du premier pivot 46 de telle sorte que l'extrémité d'appui 331 est abaissée et que l'extrémité pivotante 33 est élevée. Les unités boulons 26 sont entièrement retirées des cavités 34, comme représenté 25 sur Figures 3 à 6. L'utilisateur tire le cadre 20 vers la pédale 30 pour séparer la partie d'extrémité 271 vis-à-vis du trou d'engagement 412. Le cadre 20 est amené à pivoter autour du second pivot 48 jusqu'à ce que le cadre 20 soit arrêté par l'extrémité fermée de l'élément d'arrêt 60. Par 30 conséquent, le hayon peut être ouvert sans heurter le porte-bicyclettes 10. Même si les bicyclettes sont fixées sur le porte-bicyclettes 10, le hayon n'interfère pas avec le porte-bicyclettes 10.
H Lorsque le cadre 20 doit être ramené à la position verticale, l'utilisateur repousse simplement le cadre 20 pour réintroduire la partie d'extrémité 271 dans le trou d'engagement 412 pour positionner initialement le 5 cadre 20. La pédale 30 est ensuite relâchée et se redresse rapidement par le ressort 35, la pédale 30 est amenée à pivoter autour du premier pivot 46. Les unités boulons 26 sont à nouveau engagées aux positions les plus basses des cavités 34. L'élément d'actionnement 47 s'étend ensuite à 10 travers les deuxièmes trous d'aile 451 des ailes 44, la seconde ouverture 37 de la pédale 30 et le deuxième trou 24 du cadre 20. L'élément d'actionnement 47 fixe le cadre 20 dans la position verticale, comme représenté sur la Figure 1.
15 Bien qu'un mode de réalisation selon la présente invention ait été décrit, il apparaîtra clairement à l'homme du métier que d'autres modes de réalisation peuvent être réalisés sans s'écarter du cadre de la présente invention.