FR3002192A1

FR3002192A1 - Dispositif de maintien du passe plancher des cables d'une commande de boite de vitesses lors de l'operation de « coiffage » de la carrosserie sur une ligne de montage de vehicules

Info

Publication number: FR3002192A1
Application number: FR1351310A
Authority: FR
Inventors: Bruno Castelli
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2013-02-15
Filing date: 2013-02-15
Publication date: 2014-08-22
Anticipated expiration: 2033-02-15
Also published as: FR3002192B1

Abstract

L'invention porte sur un dispositif de maintien du passe plancher des câbles de liaison d'une commande de boîte de vitesses lors de l'opération de « coiffage » de la carrosserie sur une ligne de montage de véhicules, au cours de laquelle un ensemble d'organes mécaniques du véhicule comprenant, notamment, l'écran thermique (2), le moteur thermique, la boîte de vitesses et les câbles de liaison (1) de cette dernière, est « coiffé » par la carrosserie du véhicule et lesdits câbles de liaison (1) sont guidés à travers une ouverture prévue dans le tunnel de la carrosserie au moyen du passe plancher (10) positionné sur ledit ensemble d'organes mécaniques. Ce dispositif de maintien selon l'invention est constitué, d'une part, par un moyen de maintien du passe plancher (10) au moment de sa mise en position sur l'écran thermique (2), et d'autre part, par un moyen de libération dudit moyen de maintien lorsque, ensuite, l'écran thermique (2) et le passe plancher (10) ont été rigidement fixés sur le tunnel de la carrosserie. Véhicules automobiles. Montage des commandes des boîtes de vitesses des véhicules automobiles.

Description

DISPOSITIF DE MAINTIEN DU PASSE PLANCHER DES CÂBLES D'UNE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES LORS DE L'OPERATION DE « COIFFAGE » DE LA CARROSSERIE SUR UNE LIGNE DE MONTAGE DE VEHICULES. [0001] L'invention porte sur un dispositif de maintien du passe plancher des câbles d'une commande de boîte de vitesses lors de l'opération de « coiffage » de la carrosserie sur une ligne de montage de véhicules, en particulier de montage de véhicules automobiles. L'invention concerne aussi un procédé de montage de la commande d'une boîte de vitesses pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile. [0002] De façon classique, en fabrication automobile, on prépare à part de la ligne de montage principale, sur un poste désigné « Poste Organe Mécanique » ou « POM », un ensemble d'organes mécaniques constitué, notamment, par le moteur thermique, sa ligne d'échappement et la boîte de vitesses fixée au moteur thermique. Cet ensemble d'organes mécaniques est ensuite transporté sur la ligne de montage principale, et il est « coiffé » par la carrosserie. A ce stade, un opérateur réalise le « câblage » de la boîte de vitesses, c'est-à-dire la connexion des câbles de la commande de boîte de vitesses d'un côté à la boîte de vitesses elle-même et, de l'autre côté, au levier de vitesses. [0003] A titre d'exemple, un procédé de montage d'une commande de boîte de vitesses en position haute pour véhicule est connu de l'art antérieur et décrit dans le document FR 2 928 613, et ce procédé comprend les étapes suivantes : [0004] - on place un support de montage traversé par des câbles de commande de boîte de vitesses, au-dessus d'un écran thermique en empêchant le support de montage de pivoter, [0005] - on raccorde une première extrémité des câbles à une boîte de vitesses, [0006] - on « coiffe » l'écran thermique avec une caisse de façon à retenir le support de montage au dessus de l'écran thermique et à laisser émerger de la caisse une deuxième extrémité des câbles vers le haut, [0007] - on fixe le support de montage sur la caisse, et [0008] - on fixe ensuite la deuxième extrémité des câbles au levier de vitesses. [0009] A titre d'exemple également, le document FR 2 913 947 décrit un procédé de montage d'une commande de boîte de vitesses en position haute pour véhicule, qui comporte les étapes suivantes : [0010] - les câbles de liaison de la commande de boîte de vitesses sont connectés à la boîte de vitesses sur un poste de montage auxiliaire, séparé de la ligne de montage principale du véhicule, [0011] - l'ensemble mécanique comprenant la boîte de vitesses avec les câbles de liaison ainsi connectés est transporté du poste de montage auxiliaire sur la ligne de montage principale, [0012] - l'ensemble est ensuite « coiffé » par la carrosserie, une ouverture étant prévue dans le tunnel de la carrosserie pour le passage des câbles de liaison et un dispositif de guidage étant prévu sur l'ensemble mécanique pour guider les câbles de liaison au travers de l'ouverture, de manière à éviter tout accrochage des câbles, et enfin [0013] - les extrémités libres des câbles de liaison sont récupérées par l'intérieur de l'habitacle et connectées au levier de vitesses. [0014] Le but de la présente invention est de fournir un dispositif permettant le montage en « POM » d'une commande de boîte de vitesses en assurant la parfaite stabilité du passe plancher des câbles de liaison de la commande de boîte de vitesses sur l'écran thermique du véhicule pendant toute la durée de l'opération de fixation dudit passe plancher sur le tunnel de la carrosserie du véhicule, opération qui a lieu sur la ligne de montage principale du véhicule. [0015] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit de conception, de fabrication et d'utilisation simples, qui soit robuste, fiable et économique. [0016] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de maintien du passe plancher des câbles de liaison d'une commande de boîte de vitesses lors de l'opération de « coiffage » de la carrosserie sur une ligne de montage de véhicules, au cours de laquelle un ensemble d'organes mécaniques du véhicule comprenant, notamment, l'écran thermique, le moteur thermique, la boîte de vitesses et les câbles de liaison de cette dernière, est « coiffé » par la carrosserie du véhicule et les câbles de liaison sont guidés à travers une ouverture prévue dans le tunnel de la carrosserie au moyen du passe plancher positionné sur ledit ensemble d'organes mécaniques. Ce dispositif de maintien, nouveau, est constitué, d'une part, d'un moyen de maintien du passe plancher au moment de sa mise en position sur l'écran thermique, et d'autre part, par un moyen de libération dudit moyen de maintien lorsque, ensuite, l'opération de fixation de l'écran thermique et du passe plancher sur le tunnel de la carrosserie du véhicule a été réalisée. [0017] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le moyen de maintien du passe plancher sur l'écran thermique est constitué par deux attaches élastiques en forme de ruban, chaque attache élastique présentant une première extrémité venant se fixer, au moment de la mise en position du passe plancher sur l'écran thermique, sur le passe plancher et une seconde extrémité venant se fixer sur la luge de montage portant ledit ensemble d'organes mécaniques. Ces deux attaches élastiques s'étendent d'un côté et de l'autre de la direction longitudinale de l'écran thermique et sensiblement perpendiculairement à cette direction longitudinale. [0018] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, le moyen de libération des attaches élastiques est constitué par une goupille de maintien qui bloque lesdites premières extrémités des attaches élastiques et qui, lorsqu'elle est retirée, libère lesdites premières extrémités des attaches élastiques du passe plancher de sorte que, lorsque l'opération de fixation de l'écran thermique et du passe plancher sur le tunnel de la carrosserie est terminée, l'écran thermique et le passe plancher sont alors désolidarisés de la luge de montage par le simple retrait de la goupille. [0019] De préférence, la seconde extrémité de chaque attache élastique est fixée sur la luge de montage par un pion de fixation, de type connu en soi. [0020] De préférence également, la goupille de maintien vient, en position de blocage des attaches élastiques, traverser deux orifices superposés prévus dans l'une et l'autre des deux attaches élastiques, ces deux orifices étant situés à proximité de la première extrémité de l'une et de la première extrémité de l'autre des deux attaches élastiques, respectivement. [0021] De manière préférentielle, le passe plancher est constitué en deux parties, à savoir une partie sensiblement plane dite « fond de passe plancher » et une partie sensiblement en forme de boîte dite « corps de passe plancher », les attaches élastiques étant appliquées, au moment de la mise en position du passe plancher sur l'écran thermique, sur le fond du passe plancher. [0022] De manière préférentielle également, le passe plancher comporte un plan d'inclinaison des câbles de liaison de la commande de boîte de vitesses, qui permet de diriger ces derniers selon une direction voisine de la direction verticale. [0023] Avantageusement, la goupille de maintien présente, à sa partie supérieure, une partie annulaire, de façon à permettre facilement sa saisie manuelle et son retrait manuel par un opérateur de montage. [0024] La présente invention a aussi pour objet un procédé de montage d'une commande d'une boîte de vitesses pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, et ce procédé nouveau comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : a. on place un passe plancher traversé par les câbles de liaison de la commande de la boîte de vitesses sur l'écran thermique de véhicule, b. on fixe le passe plancher sur l'écran thermique à l'aide d'un dispositif de maintien conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. c. on raccorde une première extrémité des câbles de liaison de la commande de boîte de vitesses à la boîte de vitesses, d. on « coiffe » l'écran thermique avec le tunnel de la carrosserie du véhicule, en laissant émerger du tunnel une deuxième extrémité des câbles de liaison de la commande de boîte de vitesses, e. on fixe le passe plancher sur le tunnel de la carrosserie, par vissage par exemple, f. on retire la goupille du dispositif de maintien de passe plancher, de telle sorte que les attaches élastiques sont libérées et que la luge de montage peut être éloignée de l'écran thermique et du tunnel de la carrosserie, et g. on raccorde la seconde extrémité des câbles de liaison de la commande de boîte de vitesses au levier de vitesses du véhicule. [0025] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : [0026] - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, du dispositif selon l'invention qui permet de maintenir le passe plancher des câbles de liaison d'une commande de boîte de vitesses de véhicule automobile lors de l'opération de « coiffage » de la carrosserie sur une ligne de montage véhicule, [0027] - la figure 2 est une vue en perspective, plus détaillée, du passe plancher de la figure 1 équipé de son dispositif de maintien sur l'écran thermique, [0028] - la figure 3 est une vue identique à celle de la figure 2, dans laquelle on a retiré le corps du passe plancher et laissé le fond de passe plancher, afin de mieux faire apparaître les attaches élastique du passe plancher et le moyen de libération des attaches, et [0029] - la figure 4 est un schéma fonctionnel illustrant le principe de fonctionnement du dispositif de maintien de passe plancher représenté sur les figures précédentes. [0030] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une partie d'écran thermique, de référence générale 2, un passe plancher, de référence générale 10, qui est placé sur l'écran thermique 2 pour orienter les câbles de liaison (référencés collectivement 1) de la commande de boîte de vitesses (non représentée) vers le levier de commande de vitesses (non représenté). [0031] Comme déjà mentionné précédemment, on prépare à part de la ligne de montage principale des véhicules, sur le poste « ROM », un ensemble d'organes mécaniques constitué essentiellement par le moteur thermique, sa ligne d'échappement, la boîte de vitesses fixée au moteur thermique et l'écran thermique. Cet ensemble est ensuite transporté sur la ligne de montage principale, et il est « coiffé » par la carrosserie du véhicule, en particulier l'écran thermique est « coiffé » par le tunnel de la carrosserie. Avant cette opération de « coiffage », une première extrémité 1A des câbles de liaison 1 de la commande de boîte de vitesses est déjà connectée à la boîte de vitesses. [0032] En référence encore à la figure 1, afin de protéger les câbles de liaison 1 lors du « coiffage », ils sont insérés dans le passe plancher 10, qui présente la forme générale d'un boîtier. Des moyens de guidage sont prévus dans le passe plancher 10 de façon que les câbles de liaison 1 soient guidés pour sortir du passe plancher 10 selon une direction voisine de la direction verticale, comme il sera décrit plus loin dans le texte. [0033] Selon le principe de la présente invention, il est prévu un dispositif de maintien du passe plancher 10, qui permet d'assurer la stabilité de ce dernier sur l'écran thermique 2 pendant toute la durée de l'opération de fixation dudit passe plancher 10 sur le tunnel de la carrosserie du véhicule, par conséquent à la fin de l'opération de « coiffage » pendant laquelle l'ensemble d'organes mécaniques est remonté pour être placé sous la carrosserie du véhicule, en particulier l'écran thermique 2 pour être placé sous le tunnel de la carrosserie du véhicule. [0034] En référence également au dessin de la figure 2, à titre d'exemple de réalisation, ce dispositif de maintien du passe plancher est constitué par deux attaches élastiques 3 et 4 en forme de rubans. Chaque attache élastique présente une première extrémité 3A, respectivement 4A, qui vient se fixer, au moment de la mise en position du passe plancher 10 sur l'écran thermique 2, sur le passe plancher 10 et une seconde extrémité 3B, respectivement 4B, qui vient se fixer, par l'intermédiaire d'un pion de fixation 3C, respectivement 4C (figure 1 et 4), sur la luge de montage (non représentée) portant l'ensemble d'organes mécaniques. [0035] Ainsi rigidement maintenu sur l'écran thermique 2 par le dispositif de maintien décrit ci-dessus, le passe plancher 10, stable, peut être fixé sur le tunnel de la carrosserie. La fixation du passe plancher 10 sur le tunnel est réalisée, par exemple, au moyen des vis référencées collectivement 7 sur les figures 2 et 3. [0036] Une fois réalisée cette fixation du passe plancher 10 sur le tunnel de la carrosserie, les deux attaches élastiques 3 et 4 sont libérées. Cette libération s'effectue grâce au retrait d'une goupille de maintien, référencée 5, qui bloquait les premières extrémités 3A et 4A des attaches élastiques 3 et 4. Le blocage des attaches élastiques s'effectuait par le passage de la partie tubulaire 5B de la goupille 5 dans deux orifices superposés 3F, 4F (figure 4) prévus dans l'une et l'autre des deux attaches élastiques 3 et 4, ces deux orifices étant situés à proximité des premières extrémités 3A et 4A des deux attaches élastiques 3 et 4. [0037] Le passe plancher 10 est constitué en deux parties, à savoir une partie sensiblement plane dite « fond de passe plancher » et référencée 11 (figure 3), et une partie sensiblement en forme de boîte dite « corps de passe plancher » et référencée 12. Le corps de passe plancher 12 présente à sa partie supérieure une ouverture de passage des câbles de liaison 1. [0038] Comme montré sur le dessin de la figure 3, les attaches élastiques 3 et 4 sont appliquées, en position de fixation du passe plancher 10 sur l'écran thermique 2, sur le fond de passe plancher 11. [0039] Le passe plancher 10 comporte un plan d'inclinaison 13 (figures 2 et 3) pour incliner les câbles de liaison 1 et diriger ces derniers selon une direction voisine de la direction verticale à la sortie du passe plancher 10. La référence 14 désigne deux joints tubulaires de protection des câbles de liaison 1. [0040] Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, la goupille de maintien 5 présente, à sa partie supérieure, une partie annulaire 5A, de façon à permettre facilement la saisie manuelle et le retrait manuel de la goupille par un opérateur de montage. [0041] Lorsque le passe plancher 10 a été fixé sur le tunnel de la carrosserie par le vissage des vis 7, le fonctionnement du dispositif de maintien décrit ci-dessus est le suivant, en référence au schéma de la figure 4: [0042] - l'opérateur de montage retire la goupille de maintien 5 (sens de la flèche « R »), ce qui a pour résultat de libérer les orifices 3F, respectivement 4F, des attaches élastiques 3 et 4, et par conséquent de libérer les extrémités 3A, respectivement 4A, des attaches 3 et 4, [0043] - il résulte de la libération des extrémités 3A, 4A des attaches 3, 4 que ces dernières s'échappent de façon automatique (échappement illustré par les flèches « « E ») et ne maintiennent plus le passe plancher 10. De cette manière, on a assuré la stabilité du passe plancher 10 sur l'écran thermique 2 le temps de fixer le passe plancher 10 sur le tunnel de la carrosserie, mais cette fixation réalisée la libération du dispositif de maintien permet le retrait de la luge de montage sur laquelle est monté l'écran thermique 2, les attaches élastiques 3 et 4 restant solidaires de la luge de montage par les pions de fixation 3C, respectivement 4C. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.30

Claims

REVENDICATIONS: 1. Dispositif de maintien du passe plancher des câbles de liaison d'une commande de boîte de vitesses lors de l'opération de « coiffage » de la carrosserie sur une ligne de montage de véhicules, au cours de laquelle un ensemble d'organes mécaniques du véhicule comprenant, notamment, l'écran thermique (2), le moteur thermique, la boîte de vitesses et les câbles de liaison (1) de cette dernière, est « coiffé » par la carrosserie du véhicule et lesdits câbles de liaison (1) sont guidés à travers une ouverture prévue dans le tunnel de la carrosserie au moyen du passe plancher (10) positionné sur ledit ensemble d'organes mécaniques, ledit dispositif de maintien étant caractérisé en ce qu'il est constitué, d'une part, d'un moyen de maintien du passe plancher (10) au moment de sa mise en position sur l'écran thermique, et d'autre part, d'un moyen de libération dudit moyen de maintien lorsque, ensuite, l'opération de fixation de l'écran thermique (2) et du passe plancher (10) sur le tunnel de la carrosserie a été réalisée.
2. Dispositif de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien du passe plancher (10) sur l'écran thermique (2) est constitué par deux attaches élastiques (3, 4), chaque attache élastique présentant une première extrémité (3A, 4A) venant se fixer, au moment de la mise en position du passe plancher (10) sur l'écran thermique (2), sur le passe plancher (10) et une seconde extrémité (3B, 4B) venant se fixer sur la luge de montage portant ledit ensemble d'organes mécaniques.
3. Dispositif de maintien selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de libération des attaches élastiques (3,
4) est constitué par une goupille de maintien (5) qui bloque lesdites premières extrémités (3A, 4A) des attaches élastiques (3, 4) et qui, lorsqu'elle est retirée, libère lesdites premières extrémités (3A, 4A) des attaches élastiques (3, 4) du passe plancher (10) de sorte que, lorsque l'écran thermique (2) et le passe plancher (10) ont été fixés sur le tunnel de la carrosserie, ces derniers sont désolidarisés de la luge de montage. 4. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la seconde extrémité (3B ; 4B) de chaque attache élastique (3 ; 4) est fixée sur la luge de montage par un pion de fixation (30, 40).
5. Dispositif de maintien selon la revendication 3, caractérisé en ce que la goupille de maintien (5) vient, en position de blocage, traverser deux orifices superposés (3F, 4F) prévus dans l'une et l'autre des deux attaches élastiques (3, 4), ces deux orifices étant situés à proximité de la première extrémité (3A) de l'une et de la première extrémité (4A) de l'autre des deux attaches élastiques (3, 4), respectivement.
6. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le passe plancher (10) est constitué en deux parties, à savoir une partie sensiblement plane dite « fond de passe plancher » (11) et une partie sensiblement en forme de boîte dite « corps de passe plancher » (12), les attaches élastiques (3, 4) étant appliquées, au moment de la mise en position du passe plancher (10) sur l'écran thermique (2), sur le fond de passe plancher (11).
7. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le passe plancher (10) comporte un plan d'inclinaison (13) des câbles de liaison (1) de la commande de boîte de vitesses, qui permet de diriger ces derniers selon une direction voisine de la direction verticale.
8. Dispositif de maintien selon l'une quelconque des revendications 3 et 5, caractérisé en ce que la goupille de maintien (5) présente, à sa partie supérieure, une partie annulaire (5A), de façon à permettre facilement sa saisie manuelle et son retrait manuel par un opérateur de montage.
9. Procédé de montage d'une commande d'une boîte de vitesses en position haute pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : on place un passe plancher (10) traversé par les câbles de commande (1) de la commande de boîte de vitesses sur l'écran thermique (2) du véhicule, on fixe ledit passe plancher (10) sur l'écran thermique (2) à l'aide d'un dispositif de maintien conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, - on raccorde une première extrémité (1A) desdits câbles de liaison (1) de la commande de boîte de vitesses à la boîte de vitesses,on « coiffe » l'écran thermique (2) avec le tunnel de la carrosserie du véhicule, en laissant émerger du tunnel une deuxième extrémité (1B) des câbles de liaison de la commande de boîte de vitesses, - on fixe le passe plancher (10) sur le tunnel de la carrosserie, on retire la goupille de maintien (5) dudit dispositif de maintien de passe plancher (10), de telle sorte que la luge de montage peut être éloignée de l'écran thermique (2) et du tunnel de la carrosserie, et - on raccorde la seconde extrémité (1B) des câbles de liaison de la commande de boîte de vitesses au levier de vitesses du véhicule.10