FR2997475A3 - Agencement d'une premiere canalisation avec une seconde canalisation de fluide caloporteur d'un circuit de refroidissement de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Agencement (1) d'une première canalisation (3) avec une seconde canalisation (5) de fluide caloporteur d'un circuit de refroidissement de véhicule automobile, la première et la seconde canalisations (3,5) étant relié fluidiquement, caractérisé en ce que la seconde canalisation (5) comporte au moins un élément de réduction de la vitesse de condensation (13, 15) du fluide caloporteur.

Description

AGENCEMENT D'UNE PREMIERE CANAUSATION AVEC UNE SECONDE CANALISATION DE FLUIDE CALOPORTEUR D'UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention se rapporte à un agencement d'une première canalisation avec une seconde canalisation de rluido caloporteur d'un circuit de refroidissement de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un agencement entre une canalisation d'un circuit de refroidissement principal et une canalisation d'un circuit secondaire. Dans un exemple connu d'agencement entre deux circuits, il est connu d'utiliser des raccords du type raccord en « T », c'est-à-dire un raccord visant à mettre en relation fluidique le fluide d'une première canalisation aven le fluide d'une seconde canalisation de fluide, où les axes longitudinaux des première et seconde canalisations sont orthogonaux. L'inconvénient de ce type de raccord est un bruit, dit de choucage ou chouquage, audible dans 'habitacle du véhicule équipé d'un moteur thermique lors d'un redémarrage à chaud. Ce phénomène est dû à la condensation rapide du liquide initialement à l'état de vapeur dans la canalisation secondaire qui vient se condenser rapidement au contact du fluide à l'état liquide dans la canalisation principale. Cette condensation rapide va engendrer une onde de choc qui se propage dans la canalisation et par suite dans l'habitacle par transmission solidienne.

L'invention propose ainsi LM agencement obviant ce problème, c'est-à-dire un agencement de deux circuits diminuant le bruit perçu dans l'habitacle du véhicule lors d'un redémarrage à chaud. L'invention a ainsi pour objet un agencement d une première canalisation avec une seconde canalisation de fluide caloporteur d'un circuit de refroidissement de véhicule automobile, la première et la seconde canalisations étant relié fluidiquement. Selon une caractéristique principale de l'invention. la seconde canalisation comporte au moins un élément de réduction de la 10 vitesse de condensation du fluide caloporteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, pris individuellement ou en combinaison ledit élément de réduction de la vitesse de condensation peut être un bulleur, 15 - le bulleur peut être un élément tubulaire présentant un fond comportant plusieurs trous débouchant, de préférence neuf et en des parois latérales étendant depuis le fond et comportant des trous débouchant, - ledit élément de réduction de la vitesse de condensation i) 20 être un tamis. de préférence un tamis volumique, - l'agencement peut comporter un second élément de réduction de la vitesse de condensation disposé dans la seconde canalisation, les éléments de réduction de fa condensation peuvent être agencés dans la seconde canalisation et forme une chambre, 25 l'agencement peut se prolonger, par l'une de ses extrémités, à l'intérieur de la première canalisation, - la première canalisation peut être une part.e de circuit principal de refroidissement comportant un moteur thermique, - la seconde canalisation peut être une partie d'un circuit de refroidissement secondaire destiné à refroidir un élément auxiliaire, et/ ou l'élément auxiliaire peut être un turbocompresseur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif. Pour sa compréhension, on se reportera aux dessins annexes dans lesquels - La figure 1 est une représentation schématique d'un circuit de refroidissement d'un véhicule comportant un raccord selon l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique, en coupe selon le pian de symétrie L-V, d'un agencement selon une première variante de réalisation de l'Inventlen, le figure 3 est une vue en coupe selon l'axe A-A d'un premier élément de réduction de la condensation de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe selon l'axe B-B d'un second élément de réduction de la condensation de la figure 2, la figure 5 est une représentation schématique, en coupe selon le plan de symétrie L-V, de l'agencement selon l'invention selon une deuxième variante de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une représentation schématique, en coupe selon le plan de symétrie L-V, de agencement selon une troisième variante de réalisation de l'invention.

Dans la description qui va suivre, pour faciliter sa compréhension ainsi que celle des revendications, on adoptera à titre non limitatif les orientations longitudinale, verticale et transversale, respectivement L. V et T selon le trièdre direct indiqué aux figures. Par ailleurs, des éléments identiques, analogues ou similaires seront désignés par les mêmes références. En se référant à la figure 1, l'invention porte de manière générale sur un agencement 1 d'une première canalisation 3 avec une seconde canalisation 5 de fluide caloporteur d'un circuit de 10 refroidissement de véhicule automobile, la première et la seconde canalisations 3, 5 étant reliées fluidiquement Dans l'exemple d'application illustré à la figure 1, la première canalisation 3, de diamètre intérieur Dl, est une partie du circuit principal de refroidissement comportant un moteur 7 et la seconde canalisation 15 5, de diamètre intérieur D2, est une partie d'un circuit de refroidissement secondaire destiné à refroidir un élément auxiliaire, par exemple un turbocompresseur 9. Un premier mode de réalisation de l'invention est illustré aux figures 2, 3 et 4 qui représentent l'agencement 1, du type raccord 20 en « T », c'est-à-dire que la seconde canalisation 5 est orthogonale à la première canalisation 3, ce qui permet la liaison fluidique entre les circuits. Dans l'exemple représenté à la figure 2, J'agencement 1 comporte deux éléments de réduction de la vitesse de condensation 25 13, 15, le premier élément de réduction de la vitesse de condensation 13 s'apparente à un bulleur 13 et un second élément de réduction de la vitesse de condensation s'apparente à un tamis qui sera décrit plus en détail dans la suite de la description Dans ce premier mode ( réalisation, le bulleur 13, est O disposé à le jonction de la première et de la deuxième canalisations 3, 5. Le bulleur 13 forme une extrémité 11 de la deuxième canalisation 5 qui se prolonge ainsi à l'intérieur de la première canalisation 3. En d'autres termes, l'extrémité 11 formée par le bulleur 13 traverse une partie de la première canalisation 3.

Comme représenté é la figure 3, le bulleur 13 est un élément tubulaire débouchant à l'une de ses extrémités et comportant un fond à l'autre extrémité. Le bulleur 13 présente un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur 02 de la seconde canalisation 5 et un de diamètre intérieur 03. Dans une forme préférée de réalisation, bulleur 13 est monté serré dans la seconde canalisation 5. Le fond 20 comporte plusieurs trous 17 débouchant. de préférence neuf trous. L'élément tubulaire est formé également par une paroi latérale 20 s'étendant depuis le fond et comportant des trous 19 débouchant, de préférence huit trous. Le nombre de trous 17, 19 du bulleur 13 et leur fonctionnement permet un compromis entre vitesse de condensation et la formation de l'onde de -hoc. Le premier élément de réduction de la vitesse de condensation 13 présente l'avantage, en ralentissant la condensation, de limiter la formation de l'onde de choc. Le tamis 15. de préférence un tamis 15 volumique, comporte un grillage 21 tubulaire ou une mousse, c'est-à-dire quo le maillage s'étend selon plusieurs directions distinctes, de diamètre D4, situé sensiblement au centre du tamis et entouré par des parois latérales: Le tamis 15 est inscrit dans la section de la seconde canalisation 5. Le tamis 15 est situé au dessus du bulleur 13, selon Vexe vertical V. Le bulleur 13 et le tamis 15 sont distants d'une longueur f. L'agencement du bulleur 13 et du tamis 15 présente l'avantage de pouvoir créer une chambre 23 et ainsi de limiter la quantité de gaz mis en contact avec le liquide. La chambre 23 permet d'avoir la même fonction qu'une chambre de décompression ce qui permet de réduire la pression du gaz avant la condensation et de limiter la quantité d'énergie du gaz, si bien que 'onde de choc est réduite. Le bulleur 13 et le tamis 15 permet, indépendamment l'un de l'autre de réduire In surface de condensation du gaz et par conséquent l'intensité do l'onde de choc. En vue d'une mise en oeuvre préférentielle de l'invention, le rapport des dimensions - des première et seconde canalisations 3, 5, est 10 l'ordre de 1: du fond du bulleur 13 et de la première canalisation 3 est e l'ordre de 0,8 donc D3.--0,8xiD1 ; du grillage 23 et de la première canalisation 3 est compris entre 0,8 et 0,5, donc 0,5xD15D45_0,8xD1 ; 15 - la longueur j et le diamètre de la première canalisation 3 est de l'ordre de 1,5, donc h1,5xD1. L'intérêt de cette configuration permet de réduire significativement la perception du bruit, fiée au phénomène dit do « chouca.ge » mentionné précédemment, en associant le bulleur 13 20 et le tamis 15. Do plus, cela permet de créer la chambre 23 qui participe également à la réduction de la vitesse de condensation. L'avantage retiré de cet agencement permet ne pas augmenter les pertes de charge de sorte qu'il serait nécessaire surdimensionn les moyens d'entrainement des fluides. 25 Dans une première variante, illustrée à la figure 5, l'agencement 50 se différencie de l'agencement 1 du mode de réalisation principal en ce que le bulleur 13 ne se prolonge pas dans la première canalisation 3 mais affleure avec la partie supérieure de la première canalisation 3. Par conséquent fa longueur j de la chambre 23 séparant le bulleur 13 du tamis 15 change également de la longueur i du mode de réalisation présenté à la figure 2. Cette configuration permet d'obtenir, sensiblement, les mêmes avantages que précédemment mais en limitant les pertes de Gliarge. Dans une deuxième variante, illustrée à la figure 6, l'agencement 100 se différencie de la première variante en ce que le tamis 15 est remplacé par un second buileur 110 identique au premier bulleur 13 décrit dans le mode de réalisation principal. Dans cette configuration la longueur k de la chambre 23 est diminuée, 10 Selon le mode de réalisation représenté aux figures 2 à 6, l'agencement peut être obtenu au moyen d'un raccord, du type raccord en « T » dans lequel sont montés le premier et le second élément de réduction de la vitesse de condensation 13, 110. L'extrémité dans laquelle sont montés le premier et le second 15 élément de réduction de la vitesse de condensation 13, 110 est reliée à la seconde canalisation. Tandis que les deux autres extrémités du raccord sont relies à la première canalisation 3. Selon un exemple non représenté, l'extrémité 11 de raccordement est formée par la seconde canalisation 5 dans 20 laquelle le premier et second éléments de réduction de la vitesse de condensation 13, 15, 110, sont montés. La seconde canalisation 5 est, ensuite, assemblée avec la première canalisation 3. L'assemblage ainsi formé est surmoulé afin de créer un raccord 1 comportant une bonne étanchéité et ayant les mêmes fonctions que 25 l'agencement 1 décrit ci-dessus. Selon ce mode de réalisation, il peut etre avantageux de fixer, de façon non démontable, le premier élément de réduction de la vitesse de condensation 13 à l'extrémité de la seconde canalisation 5 avant de l'assembler à là première canalisation 3. Ce mode de réalisation est particulièrement 30 intéressant dans le cas de figure où 10 premier élément de réduction de ic vitesse de condensation 13 définit l'extrémité 11 dc la seconde canaiisation 5. Ainsi cela limite tout risque de démontage intempestif de l'élément de réduction de la vitesse de condensation 13.

L'invention n'est pas limitée à la description ci-dessus, il peut être avantageux de faire varier le nombre ou la taille des trous des éléments de condensation selon le diamètre de ta seconde canalisation 5 ou selon le rapport des diamètres. L'invention peut être étendue aux raccords en « Y » qui mettent en relation des canalisations dont les axes se coupent suivant un angle quelconque. L'invention est avantageuse lors d'un redémarrage à chaud du moteur 7 car l'arrêt du moteur entraîne l'arrêt des moyens d'entrainement du fluide du circuit de refroidissement, si bien que le fluide ne s'écoule plus dans les premières et seconde canalisations La remise en marche du moteur 7 permettra au moyen d'entrainement du fluide de faire circuler le fluide dans le circuit de refroidissement, dont le fluide de la seconde canalisation 5 à l'état gazeux qui n'aurait pas eu le temps de se condenser entre l'arrêt et le redémarrage du moteur.

L'intégration de l'agencement selon l'invention est particulièrement avantageuse pour les véhicules équipés de système dit « stop and go » ou « stop and start ».

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Agencement (1) d'une première canalisation (3) avec une seconde canalisation (5) de fluide caloporteur d'un circuit de refroidissement de véhicule automobile, la première et la seconde canalisations (3,5) étant relié fluidiquement, caractérisé en ce que la seconde canalisation (5) comporte au moins un élément de réduction de la vitesse de condensation (13, 15) du fluide caloporteur.
2. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de réduction de la vitesse de condensation (13, 15) comporte un bulleur (13).
3. 3. Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bulleur (13) est un élément tubulaire présentant un fond comportant plusieurs trous (17) débouchant, de préférence neuf et des parois latérales (20) s'étendant depuis le fond et comportant des trous (19) débouchant.
4. 4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de réduction de la vitesse de condensation (13, 15) comporte un tamis (15), de préférence un tamis (15) volumique.
5. 5. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un second élément de réduction de la vitesse de condensation (13, 15) disposé dans la seconde canalisation (5).
6. 6. Agencement selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les éléments de réduction de la condensation (13, 15) 25 sont agencés dans la seconde canalisation (5) et forment une chambre (23).
7. 7. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il se prolonge, par l'une de ses extrémités (11), à l'intérieur de la première canalisation (3).
8. 8. Agencement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la première canalisation (3) est une partie du circuit principal de refroidissement comportant un moteur (7) thermique.
9. 9. Agencement selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la seconde canalisation (5) est une partie d'un circuit de refroidissement secondaire destiné à refroidir un élément auxiliaire 10 (9).
10. 10, Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément auxiliaire est un turbocompresseur (9).