FR2995276A1 - Reinforcement part for towing hitch that is arranged at rear of frame of e.g. four door saloon, has apex that is leveled with face that is arranged parallel to plate so as to form opening in face for receiving rod of towing hitch - Google Patents

Reinforcement part for towing hitch that is arranged at rear of frame of e.g. four door saloon, has apex that is leveled with face that is arranged parallel to plate so as to form opening in face for receiving rod of towing hitch Download PDF

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Abstract

The part (10) has two side units (12) that are connected by a rear cross-piece (13). A plate (14) is intended to be fixed on the rear cross-piece. A circular zone (15) is arranged around a longitudinal axis (X), where the circular zone is allowed to project from the plate. A base plate is provided on a level of the plate. An apex is leveled with a face that is arranged parallel to the plate so as to form an opening in the face for receiving a rod (16) of a towing hitch. A presetting notch is arranged in the part that is made by stamping of metal sheet.

Description

Pièce de renfort pour anneau de remorquage destiné à être agencé à l'arrière d'un châssis d'un véhicule automobile et châssis de véhicule automobile associé 10 Domaine technique de l'invention L'invention concerne les pièces de renforts recevant des anneaux de 15 remorquage, destinés à être installés à l'arrière des véhicules automobiles, en cas de nécessité et/ou selon le type de véhicule considéré. L'invention concerne plus particulièrement une pièce de renfort pour un anneau de remorquage destiné à être agencé à l'arrière d'un châssis de 20 véhicule automobile, lequel châssis comporte au moins deux longerons latéraux reliés par une traverse arrière, ladite pièce de renfort étant munie d'une platine destinée à être fixée sur la traverse arrière sensiblement en regard de l'extrémité d'un des longerons. 25 L'invention concerne également un châssis équipé d'une telle pièce de renfort. Etat de la technique 30 Il est connu de prévoir sur l'arrière d'un véhicule automobile un anneau, ou crochet, permettant son remorquage, plus communément appelé « anneau de remorquage ». De manière classique, un tel anneau de remorquage comporte une tige cylindrique destinée à être fixée, de préférence, de manière réversible, par exemple par vissage, dans le pare-choc arrière du véhicule automobile ou à l'intérieur d'un longeron de la structure de caisse du véhicule automobile. De façon classique, les efforts ou moments générés par le remorquage arrière sont repris sur un pare-chocs, ou traverse arrière, destiné notamment, entre autres fonctions, à protéger le véhicule en cas de choc arrière. Selon le véhicule considéré, la traverse arrière, dont le coût est important, n'est réservée qu'à certaines versions du véhicule, par exemple les versions pour certains pays où les conditions de sécurité sont élevées. Afin de compenser ces efforts, il est connu d'agencer une pièce de renfort sur cette traverse, pour permettre à l'anneau de remorquage de prendre appui. Il existe ainsi de nombreuses solutions pour des pièces de renfort agencées sur une traverse arrière, par exemple comme décrit dans le document EP 1 234 729, qui décrit une pièce de renfort et de support en tôle pliée. A titre d'exemple, une autre solution de pièce de renfort en tôle pliée est représentée sur la figure 1. Un châssis 1, ou structure de soubassement, d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté), est représenté partiellement. Le châssis 1 comporte notamment un longeron 2 orienté longitudinalement selon une direction longitudinale X du véhicule, parallèle à un second longeron (non représenté), les deux longerons étant reliés à une traverse arrière 3 (représentée schématiquement sur la figure 1), composée par exemple d'une doublure de jupe arrière, d'un support de feu, etc. et destinée notamment à supporter le pare-chocs du véhicule. Une pièce de renfort 4, destinée à recevoir un anneau de remorquage 5, est fixée sur la traverse arrière 3 par l'intermédiaire d'une platine 6, sensiblement en regard, ou dans le prolongement, du longeron 2. La pièce de renfort 4 est réalisée par pliage à partir d'une tôle de forte épaisseur, par exemple de l'ordre de 2mm.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the reinforcing pieces receiving rings of 15 to 30 mm. The invention relates to reinforcement pieces for a towing ring intended to be arranged at the rear of a chassis of a motor vehicle and a chassis of an associated motor vehicle. towing, intended to be installed at the rear of motor vehicles, if necessary and / or according to the type of vehicle considered. The invention relates more particularly to a reinforcement piece for a towing ring intended to be arranged at the rear of a motor vehicle chassis, which chassis comprises at least two lateral side members connected by a rear crossmember, said reinforcing piece being provided with a plate intended to be fixed on the rear cross member substantially facing the end of one of the longitudinal members. The invention also relates to a frame equipped with such a reinforcing piece. STATE OF THE ART It is known to provide on the rear of a motor vehicle a ring, or hook, allowing its towing, more commonly known as "towing ring". Conventionally, such a towing ring comprises a cylindrical rod intended to be fixed, preferably, reversibly, for example by screwing, in the rear bumper of the motor vehicle or inside a spar of the body structure of the motor vehicle. Conventionally, the forces or moments generated by the rear towing are included on a bumper, or rear cross member, intended in particular, among other functions, to protect the vehicle in the event of a rear impact. Depending on the vehicle, the rear cross-member, the cost of which is important, is reserved for certain versions of the vehicle, for example the versions for certain countries where the security conditions are high. To compensate for these efforts, it is known to arrange a reinforcing piece on this cross, to allow the towing ring to support. There are thus many solutions for reinforcing pieces arranged on a rear cross member, for example as described in the document EP 1 234 729, which describes a reinforcing piece and support sheet folded. By way of example, another solution of bent sheet metal reinforcing element is shown in FIG. 1. A chassis 1, or underbody structure, of a motor vehicle (not shown in the figures for the sake of clarity), is partially represented. The chassis 1 comprises in particular a longitudinal member 2 oriented longitudinally in a longitudinal direction X of the vehicle, parallel to a second spar (not shown), the two spars being connected to a rear cross member 3 (shown schematically in FIG. 1), composed for example rear skirt lining, fire support, etc. and intended in particular to support the bumper of the vehicle. A reinforcing piece 4, intended to receive a towing ring 5, is fixed on the rear crossmember 3 via a plate 6, substantially opposite, or in the extension, of the spar 2. The reinforcement piece 4 is made by folding from a thick sheet, for example of the order of 2mm.

Toutefois, de telles solutions présentent de nombreux inconvénients. Notamment, des pièces en tôle pliée ne se déforment pas à tous les coups en cas de choc arrière, donc n'absorbent pas assez d'énergie, ce qui génère de l'intrusion et déstabilise le fonctionnement des longerons du châssis en cas de choc arrière. De même, de telles solutions sont coûteuses et complexes à réaliser et ne présentent pas de garanties suffisantes en cas de sollicitations en chocs arrière et aussi à l'encontre des efforts engendrés par le remorquage.However, such solutions have many disadvantages. Notably, folded sheet metal parts do not deform at every stroke in the event of a rear impact, so do not absorb enough energy, which generates intrusion and destabilizes the operation of the frame side members in case of shock back. Similarly, such solutions are expensive and complex to achieve and do not have sufficient guarantees in case of stress on rear impact and also against the efforts caused by towing.

Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'une pièce de renfort pour anneau de remorquage agencée sur le châssis d'un véhicule automobile, qui soit simple de conception, peu coûteuse et qui permette de résister de façon optimale aux différentes sollicitations du remorquage et en cas de chocs arrière. Cet objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que la pièce de renfort comporte un cône de révolution autour d'un axe longitudinal, ledit cône de révolution faisant saillie de ladite platine et comportant une embase au niveau de ladite platine et un sommet au niveau d'une face parallèle à ladite platine, de sorte à former dans ladite face un orifice destiné à recevoir une tige de l'anneau de remorquage.OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to remedy all of the aforementioned drawbacks and is intended to provide a reinforcing element for a towing eye arranged on the chassis of a motor vehicle, which is simple to design, inexpensive and that allows to withstand optimally the various stresses of towing and in case of rear impact. This object of the invention is characterized, more particularly, by the fact that the reinforcement piece comprises a cone of revolution about a longitudinal axis, said cone of revolution projecting from said plate and having a base at said platen. and a vertex at a face parallel to said platen, so as to form in said face an orifice for receiving a rod of the towing ring.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérées isolément ou en combinaison : - Ladite pièce peut être réalisée par emboutissage à partir d'un flanc de tôle métallique. - Ladite pièce peut comporter une épaisseur comprise entre 0,9mm et 2,5mm, par exemple de l'ordre de 0,9mm.Other advantages and features of the invention may be considered singly or in combination: Said part may be made by stamping from a sheet metal flank. Said part may comprise a thickness of between 0.9 mm and 2.5 mm, for example of the order of 0.9 mm.

Claims (6)

REVENDICATIONS1. Ledit cône de révolution étant positionné sensiblement au centre de ladite platine, ladite pièce peut être munie d'une pluralité de nervures de rigidification, s'étendant des bords de la platine jusqu'au cône de révolution. - Les nervures de rigidification peuvent être au nombre de quatre et peuvent être agencées et orientées autour du cône de révolution de sorte à être positionnées de façon symétrique selon un axe vertical et selon un axe transversal. - Ledit cône de révolution étant positionné sensiblement au centre de ladite platine, ladite pièce peut comporter une nervure d'évacuation de cataphorèse, agencée entre un des bords de ladite platine et ledit cône de révolution. - Ladite pièce peut comporter une encoche de prépositionnement, ménagée sur un des bords de ladite platine. - Ladite pièce peut comporter deux orifices de prépositionnement, ménagés à travers ladite platine. L'invention a également pour objet un châssis de véhicule automobile dont l'ensemble des éléments peut répondre parfaitement aux différentes sollicitations en cas de remorquage ou de chocs arrière. Cet objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, en ce que le châssis comporte une telle pièce de renfort. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention 30 donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : 25La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie arrière partielle d'un châssis d'un véhicule automobile équipé d'une pièce de renfort pour un anneau de remorquage selon l'art antérieur. La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie arrière partielle d'un châssis d'un véhicule automobile équipé d'un mode particulier de réalisation d'une pièce de renfort pour un anneau de remorquage selon l'invention. Les figures 3 et 4 représentent, respectivement, une vue en perspective et une vue de face de la pièce de renfort selon la figureREVENDICATIONS1. Said cone of revolution being positioned substantially in the center of said plate, said piece can be provided with a plurality of stiffening ribs, extending from the edges of the plate to the cone of revolution. - The stiffening ribs can be four in number and can be arranged and oriented around the cone of revolution so as to be positioned symmetrically along a vertical axis and along a transverse axis. - Said cone of revolution being positioned substantially in the center of said plate, said piece may comprise a cataphoresis evacuation rib, arranged between one of the edges of said plate and said cone of revolution. - Said piece may comprise a prepositioning notch, formed on one of the edges of said plate. - Said part may comprise two prepositioning orifices, formed through said plate. The invention also relates to a motor vehicle chassis which all the elements can respond perfectly to different stresses in case of towing or rear impact. This object of the invention is characterized, more particularly, in that the frame comprises such a reinforcement piece. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given by way of nonlimiting example and represented in the accompanying drawings, in which: FIG. schematically a perspective view of a partial rear portion of a chassis of a motor vehicle equipped with a reinforcing piece for a towing ring according to the prior art. Figure 2 schematically shows a perspective view of a partial rear portion of a chassis of a motor vehicle equipped with a particular embodiment of a reinforcing piece for a towing ring according to the invention. FIGS. 3 and 4 show, respectively, a perspective view and a front view of the reinforcement piece according to FIG. 2. Les figures 5 et 6 représentent, respectivement, une vue de côté et une vue de côté schématique en coupe de la pièce de renfort selon les figures 2 à 4. Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, des éléments identiques ou analogues porteront les mêmes chiffres et nombres de référence. Les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur les figures 1 à 6 et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté). En référence aux figures 2 à 6, la pièce de renfort 10 selon l'invention est destinée à équiper un châssis 11 d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté). Selon l'invention, la pièce de renfort 10 présente une forme spécifique qui lui permet, d'une part, de répondre 2 9952 76 6 parfaitement aux efforts engendrés par le remorquage en cas de sollicitations de l'anneau de remorquage 5 et, d'autre part, d'optimiser le comportement en déformation du châssis 11 en cas de chocs arrière. 5 Comme représenté plus particulièrement sur la figure 2, la pièce de renfort 10 vient se fixer dans le prolongement d'un longeron 12 du châssis 11 sur une traverse arrière 13. Dans le mode particulier de réalisation représenté sur la figure 2, la traverse arrière 13 se compose notamment d'une doublure de jupe 24 et d'un support de feu arrière 25. Ainsi, sur la figure 2, la pièce de 10 renfort 10 selon l'invention vient se fixer en regard du longeron 12 sur le support de feu arrière 25. La pièce de renfort 10 comporte une platine 14 sensiblement plane, destinée à se fixer, par exemple par soudure, contre le support de feu arrière 25 15 de la traverse arrière 13, et un cône de révolution 15, autour de l'axe longitudinal X, formant la partie principale de la pièce de renfort 10, destiné à recevoir la tige 16 de l'anneau de remorquage 5. Dans le mode particulier de réalisation représenté sur la figure 2, la platine 14 de la pièce de renfort 10 est, de préférence, de forme sensiblement rectangulaire, délimitant quatre bords 20 14a, 14b ,14c et 14d (figures 3 et 4). Sur les figures 3 à 6, la pièce de renfort 10 est représentée seule, avant fixation contre la traverse arrière 13 du châssis 11. Sur les figures 3 et 4, la pièce de renfort 10 est une pièce emboutie en tôle métallique, comportant une 25 épaisseur E comprise entre 0,9mm et 2,5mm, de préférence de l'ordre de 0,9mm (figure 6). Le fait de réaliser la pièce de renfort 10 par emboutissage permet de lui donner une épaisseur relativement fine et permet de lui conférer une forme spécifique, comme détaillé ci-après. 30 Comme représenté plus particulièrement sur les figures 3 et 4, le cône de révolution 15 de la pièce de renfort 10 fait saillie de la platine 14 à partir d'une embase 17 et comporte une extrémité opposée formant une face 18parallèle à ladite platine 14 et dans laquelle est ménagé un orifice 19 apte à recevoir la tige 16 de l'anneau de remorquage 5. Le cône de révolution 15 est positionné sensiblement au centre de la platine 14 (figure 4). Dans le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 3 à 6, la pièce de renfort 10 comporte également, de préférence, quatre nervures de rigidification 20, s'étendant entre les bords 14a et 14b de la platine 14 et le cône de révolution 15, plus particulièrement l'embase 17 du cône de révolution 15. De telles nervures de rigidification 20 permettent d'optimiser la liaison entre la pièce de renfort 10 et la traverse arrière 13 sur laquelle elle est fixée et apportent notamment la rigidité au cône de révolution 15 nécessaire à la reprise du moment généré par l'introduction des efforts de remorquage. Plus particulièrement, les nervures de rigidification 20 sont agencées et orientées autour du cône de révolution 15 de sorte à être positionnées de façon symétrique par rapport à un axe vertical Z et un axe transversal Y. En d'autres termes, une première nervure de rigidification 20a, s'étendant entre le bord 14a de la platine 14 et l'embase 17 du cône de révolution 15, est positionnée en regard d'une deuxième nervure de rigidification 20b par rapport à l'axe vertical Z, laquelle s'étend également entre le bord 14a de la platine 14 et l'embase 17 du cône de révolution 15. De même, la première nervure de rigidification 20a est également positionnée en regard d'une troisième nervure de rigidification 20c par rapport à l'axe transversal Y, laquelle s'étend entre le bord 14b de la platine 14 et l'embase 17 du cône de révolution 15. Enfin, une quatrième nervure de rigidification 20d, s'étendant entre le bord 14b de la platine 14 et l'embase 17 du cône de révolution 15, est positionnée en regard de la troisième nervure de rigidification 20c par rapport à l'axe vertical Z et en regard de la deuxième nervure de rigidification 20b par rapport à l'axe transversal Y. Par ailleurs, la pièce de renfort 10 comporte avantageusement une nervure 21 d'évacuation de cataphorèse, destinée à l'évacuation du surplus, c'est-à-dire l'excédent, de cataphorèse, qui ne s'est pas évacué par l'orificeprincipal lors de la sortie de la caisse du bain de cataphorèse, pendant la phase de cataphorèse nécessaire à la fabrication du châssis 11 du véhicule. Ainsi, la nervure 21 s'étend entre le bord 14b de la platine 14 et le cône de révolution 15, plus particulièrement l'embase 17 du cône de révolution 15. La nervure 21 est ainsi agencée, de préférence, sur la platine 14 entre les deux nervures de rigidification 20c et 20d (figures 3 et 4). Sur les figures 3 et 4, la pièce de renfort 10 comporte également et avantageusement une encoche de prépositionnement 22 ménagée, par exemple, dans le bord 14c de la platine 14. L'encoche 22, formant sensiblement une découpe semi circulaire sur le bord 14c de la platine 14 de la pièce de renfort 10, est destinée plus particulièrement à guider le positionnement de la pièce de renfort 10 sur la traverse arrière 13, plus particulièrement sur le support de feu arrière 25 (figure 2), avant sa fixation et par rapport aux autres pièces environnantes. Par ailleurs, la pièce de renfort 10 comporte également deux orifices de prépositionnement 23, destinés également à positionner convenablement la pièce de renfort 10 sur la traverse arrière 13 avant sa fixation, plus particulièrement avant sa fixation sur le support de feu arrière 25 (figure 2). Sur les figures 3 et 4, les deux orifices 23a et 23b sont ménagés dans la platine 14 et sont de forme, par exemple, circulaire ou oblong. Les deux orifices 23a et 23b sont destinés notamment à coopérer avec des éléments de forme complémentaire prévus sur la traverse arrière 13, plus particulièrement sur le support de feu arrière 25 associé de la traverse arrière 13, afin de fixer la pièce de renfort 10 sur la traverse arrière 13. D'une façon générale, le poids et les dimensions d'une telle pièce de renfort 10 selon l'invention sont ajustables en fonction de l'architecture de chaque projet ou véhicule considéré. A titre d'exemple, comme représenté plus particulièrement sur les figures 5 et 6, la pièce de renfort 10 selon l'invention est une pièce métallique de l'ordre de 130g. La longueur L1 de la platine 14 (figure 2 9952 76 9 4) est comprise entre 150mm et 160mm, de préférence de l'ordre de 155mm, et la largeur L2 de la platine 14 (figure 4) est comprise entre 80mm et 90mm, de préférence de l'ordre de 85mm. 5 Le cône de révolution 15 a une profondeur P (figures 5 et 6), c'est-à-dire une distance entre son embase 17 et sa face d'extrémité 18, de l'ordre de 47mm. Le diamètre D1 de l'embase 17 du cône de révolution 15 est de l'ordre de 54mm, avec des rayons R1 entre l'embase 17 et la platine 14 de l'ordre de 9mm chacun et un angle A de la paroi du cône de révolution 15 par rapport à 10 l'axe longitudinal X de l'ordre de 100 (figures 5 et 6). Le diamètre D2 de la face d'extrémité 18 du cône de révolution 15 est de l'ordre de 36mm, pour un diamètre D3 de l'orifice 19 formé dans la face 18 du cône de révolution 15 de l'ordre de 26mm et des rayons R2 entre la paroi du cône de révolution 15 et la face 18 de l'ordre de 5mm chacun. 15 Ainsi, comme représenté sur les figures 2 à 6, la pièce de renfort 10 selon l'invention présente de nombreux avantages. Notamment, son avantage principal réside dans sa compressibilité. Grâce à la face d'extrémité 18 du cône de révolution 15 plus étroite que son embase 17, le cône de révolution 15 va se 20 déformer progressivement de l'arrière vers l'avant du véhicule selon la violence du choc arrière. Ce principe permet de rendre robuste la structure du châssis 11 du véhicule, lors des chocs arrière et quelque soit leur niveau d'énergie. Ainsi, dans le cas de petits chocs, uniquement la pièce de renfort 10 sera sollicitée et l'énergie sera absorbée par le cône de révolution 15 et, dans le cas 25 de chocs à grande vitesse, la pièce de renfort 10 va se déformer complètement avant le longeron 12. La forme de révolution du cône 15 assure ainsi une progressivité dans l'absorption de l'énergie en choc arrière. Cela engendre une diminution de 30 l'épaisseur nécessaire de la pièce de renfort 10, ce qui permet de ne pas perturber le fonctionnement des longerons et surtout de gagner de la masse sur le poids total du véhicule et du prix de revient.Une telle forme de révolution du cône 15 empêche également la pièce de renfort 10 de se déformer sous les sollicitations de remorquage, grâce également à la présence des nervures de rigidification 20. Les efforts du remorquage sont classiquement introduits dans les trois directions X, Y et Z. La partie la plus étroite du cône de révolution 15, à savoir la face d'extrémité 18 opposée à la platine 14, va ainsi offre un appui à l'anneau de remorquage 5, l'empêchant de se déformer. La forme particulière de la pièce, c'est-à-dire sa paroi principale en forme de cône de révolution, permet alors d'optimiser l'épaisseur et le fonctionnement pour cette prestation, car le cône de révolution ne peut pas se déformer selon une ligne de pliage, comme c'est le cas sur les pièces classiques de l'art antérieur. Par ailleurs, la forme et les dimensions de la platine 14 de la pièce de renfort 10 permettent d'être adaptées pour n'avoir qu'une seule pièce utilisable quelle que soit la version du véhicule considérée. Cela engendre des gains notamment en termes de simplification de l'outillage et de coûts associés. L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, la forme et les dimensions de la pièce de renfort 10 sont non limitatives et dépendent de la taille et du type de châssis 11 sur lequel elle est destinée à être fixée et du type de véhicule automobile destiné à recevoir un tel châssis 11. De même, la forme et les dimensions du cône de révolution 15, ainsi que le nombre et les dimensions des nervures de rigidification 20, peuvent être différents, tant qu'une forme de révolution autour de l'axe longitudinal X est maintenue, afin de garantir l'efficacité de la pièce de renfort 10 en cas de sollicitations de remorquage et/ou en cas d'absorption de chocs arrière. Par ailleurs, la pièce de renfort 10 peut être fixée à l'aide de points de soudure ou tout autre système de fixation. De même, une opération de masticage peut être réalisée, notamment sur les bords de la platine 14, de sorte à optimiser la fixation de la pièce de renfort 10 sur la traverse arrière 13.L'invention s'applique plus particulièrement à tout type véhicule automobile, nécessitant l'ajout d'une pièce de renfort au niveau de son châssis, pour une utilisation avec un anneau de remorquage, par exemple un véhicule automobile de type berline quatre ou cinq portes. 2 9952 76 12 Revendications 1. Pièce de renfort (10) pour un anneau de remorquage (5) destiné à être 5 agencé à l'arrière d'un châssis (11) de véhicule automobile, lequel châssis (11) comporte au moins deux longerons (12) latéraux reliés par une traverse arrière (13), ladite pièce de renfort (10) étant munie d'une platine (14) destinée à être fixée sur la traverse arrière (13) sensiblement en regard de l'extrémité d'un des longerons (12), pièce de renfort (10) caractérisée en ce qu'elle comporte un cône de révolution (15) autour d'un axe longitudinal (X), ledit cône de révolution (15) faisant saillie de ladite platine (14) et comportant une embase (17) au niveau de ladite platine (14) et un sommet au niveau d'une face (18) parallèle à ladite platine (14), de sorte à former dans ladite face (18) un orifice (19) destiné à recevoir une tige (16) de l'anneau de remorquage (5). 2. Pièce (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par emboutissage à partir d'un flanc de tôle métallique.2. Figures 5 and 6 show, respectively, a side view and a schematic sectional side view of the reinforcement piece according to Figures 2 to 4. Description of particular embodiments In the description which follows, elements identical or similar will bear the same numbers and reference numbers. Expressions such as "back" and "front", "left" and "right", "upper" and "lower" and "longitudinal", "transverse" and "vertical" orientations will be defined with reference to X, Y triad , Z shown in Figures 1 to 6 and the definitions given in the description. In particular, the longitudinal direction X corresponds to the direction of travel in the forward direction of a motor vehicle (not shown in the figures for the sake of clarity). Referring to Figures 2 to 6, the reinforcing piece 10 according to the invention is intended to equip a frame 11 of a motor vehicle (not shown in the figures for the sake of clarity). According to the invention, the reinforcing piece 10 has a specific shape which enables it, on the one hand, to respond perfectly to the forces generated by the towing in the event of stresses on the towing ring 5 and, d on the other hand, to optimize the deformation behavior of the chassis 11 in the event of rear impacts. As shown more particularly in Figure 2, the reinforcing piece 10 is fixed in the extension of a longitudinal member 12 of the frame 11 on a rear cross member 13. In the particular embodiment shown in Figure 2, the rear cross member 13 consists in particular of a skirt lining 24 and a rear light support 25. Thus, in FIG. 2, the reinforcing piece 10 according to the invention is fixed in relation to the spar 12 on the support of FIG. Taillight 25. The reinforcing member 10 comprises a substantially flat plate 14 intended to be fixed, for example by welding, against the rear light support 25 of the rear crossmember 13, and a cone of revolution 15, around the longitudinal axis X, forming the main part of the reinforcing piece 10, intended to receive the rod 16 of the towing ring 5. In the particular embodiment shown in FIG. 2, the plate 14 of the reinforcing piece 10 is, preferably this, of substantially rectangular shape, defining four edges 14a, 14b, 14c and 14d (Figures 3 and 4). In FIGS. 3 to 6, the reinforcing piece 10 is shown alone, before being fixed against the rear crossmember 13 of the frame 11. In FIGS. 3 and 4, the reinforcing piece 10 is a stamped piece made of sheet metal, comprising a 25 thickness E between 0.9mm and 2.5mm, preferably of the order of 0.9mm (Figure 6). The fact of making the reinforcing piece 10 by stamping makes it possible to give it a relatively thin thickness and makes it possible to give it a specific shape, as detailed hereinafter. As shown more particularly in FIGS. 3 and 4, the cone of revolution 15 of the reinforcing piece 10 protrudes from the plate 14 from a base 17 and has an opposite end forming a face 18parallel to said plate 14 and in which is provided an orifice 19 adapted to receive the rod 16 of the towing ring 5. The cone of revolution 15 is positioned substantially in the center of the plate 14 (Figure 4). In the particular embodiment shown in FIGS. 3 to 6, the reinforcement piece 10 also preferably comprises four stiffening ribs 20 extending between the edges 14a and 14b of the plate 14 and the cone of revolution 15. , more particularly the base 17 of the cone of revolution 15. Such stiffening ribs 20 optimize the connection between the reinforcing member 10 and the rear cross member 13 on which it is fixed and provide in particular the rigidity to the cone of revolution 15 required to resume the moment generated by the introduction of towing forces. More particularly, the stiffening ribs 20 are arranged and oriented around the cone of revolution 15 so as to be positioned symmetrically with respect to a vertical axis Z and a transverse axis Y. In other words, a first stiffening rib 20a, extending between the edge 14a of the plate 14 and the base 17 of the cone of revolution 15, is positioned facing a second stiffening rib 20b with respect to the vertical axis Z, which also extends between the edge 14a of the plate 14 and the base 17 of the cone of revolution 15. Similarly, the first stiffening rib 20a is also positioned facing a third stiffening rib 20c with respect to the transverse axis Y, which extends between the edge 14b of the plate 14 and the base 17 of the cone of revolution 15. Finally, a fourth stiffening rib 20d, extending between the edge 14b of the plate 14 and the base 17 of the cone of r 15, is positioned facing the third stiffening rib 20c with respect to the vertical axis Z and facing the second stiffening rib 20b with respect to the transverse axis Y. Moreover, the reinforcing piece 10 comprises advantageously a cataphoresis evacuation rib 21, intended for the evacuation of the surplus, that is to say the surplus, of cataphoresis, which has not been evacuated by the main orifice when exiting the box cataphoresis bath, during the cataphoresis phase necessary for the manufacture of the frame 11 of the vehicle. Thus, the rib 21 extends between the edge 14b of the plate 14 and the cone of revolution 15, more particularly the base 17 of the cone of revolution 15. The rib 21 is thus preferably arranged on the plate 14 between the two stiffening ribs 20c and 20d (Figures 3 and 4). In FIGS. 3 and 4, the reinforcing piece 10 also and advantageously has a prepositioning notch 22 formed, for example, in the edge 14c of the plate 14. The notch 22, forming substantially a semi-circular cut on the edge 14c of the plate 14 of the reinforcing piece 10, is intended more particularly to guide the positioning of the reinforcing piece 10 on the rear crossmember 13, more particularly on the rear light support 25 (FIG. 2), before its fixing and by compared to other surrounding rooms. Furthermore, the reinforcing piece 10 also comprises two prepositioning orifices 23, also intended to properly position the reinforcing piece 10 on the rear crossmember 13 before it is fastened, more particularly before it is attached to the rear light support 25 (FIG. ). In Figures 3 and 4, the two orifices 23a and 23b are formed in the plate 14 and are shaped, for example, circular or oblong. The two orifices 23a and 23b are intended in particular to cooperate with elements of complementary shape provided on the rear crossmember 13, more particularly on the associated rear light support 25 of the rear crossmember 13, in order to fix the reinforcing piece 10 on the 13. Generally, the weight and dimensions of such a reinforcing piece 10 according to the invention are adjustable depending on the architecture of each project or vehicle considered. For example, as shown more particularly in Figures 5 and 6, the reinforcing piece 10 according to the invention is a metal piece of the order of 130g. The length L1 of the plate 14 (FIG. 2 9952 76 9 4) is between 150 mm and 160 mm, preferably of the order of 155 mm, and the width L 2 of the plate 14 (FIG. 4) is between 80 mm and 90 mm, preferably of the order of 85mm. The cone of revolution 15 has a depth P (FIGS. 5 and 6), that is to say a distance between its base 17 and its end face 18, of the order of 47 mm. The diameter D1 of the base 17 of the cone of revolution 15 is of the order of 54mm, with radii R1 between the base 17 and the plate 14 of the order of 9mm each and an angle A of the wall of the cone 15 with respect to the longitudinal axis X of the order of 100 (FIGS. 5 and 6). The diameter D2 of the end face 18 of the cone of revolution 15 is of the order of 36 mm, for a diameter D3 of the orifice 19 formed in the face 18 of the cone of revolution 15 of the order of 26 mm and R2 rays between the wall of the cone of revolution 15 and the face 18 of the order of 5mm each. Thus, as shown in FIGS. 2 to 6, the reinforcing piece 10 according to the invention has many advantages. In particular, its main advantage lies in its compressibility. Due to the end face 18 of the cone of revolution 15 narrower than its base 17, the cone of revolution 15 will gradually deform from the rear to the front of the vehicle according to the violence of the rear impact. This principle makes it possible to make the structure of the frame 11 of the vehicle robust during rear impacts and whatever their energy level. Thus, in the case of small shocks, only the reinforcing piece 10 will be biased and the energy will be absorbed by the cone of revolution 15 and, in the case of high speed shocks, the reinforcing piece 10 will deform completely. before the spar 12. The form of revolution of the cone 15 thus provides a progressivity in the absorption of energy in rear impact. This results in a reduction of the necessary thickness of the reinforcing piece 10, which makes it possible not to disturb the operation of the side members and especially to gain mass on the total weight of the vehicle and the cost price. of revolution of the cone 15 also prevents the reinforcing piece 10 from being deformed under the towing stresses, also thanks to the presence of the stiffening ribs 20. The towing forces are conventionally introduced in the three directions X, Y and Z. The the narrowest part of the cone of revolution 15, namely the end face 18 opposite to the plate 14, thus provides a support for the towing ring 5, preventing it from being deformed. The particular shape of the part, that is to say its main wall cone-shaped revolution, then allows to optimize the thickness and operation for this service, because the cone of revolution can not be deformed according to a folding line, as is the case on conventional parts of the prior art. Furthermore, the shape and dimensions of the plate 14 of the reinforcing piece 10 can be adapted to have only one usable part regardless of the version of the vehicle considered. This generates gains especially in terms of simplification of the tooling and associated costs. The invention is not limited to the various embodiments described above. In particular, the shape and dimensions of the reinforcing piece 10 are non-limiting and depend on the size and type of frame 11 on which it is intended to be fixed and the type of motor vehicle intended to receive such a frame 11. From same, the shape and dimensions of the cone of revolution 15, as well as the number and dimensions of the stiffening ribs 20, may be different, as long as a form of revolution about the longitudinal axis X is maintained, in order to guarantee the effectiveness of the reinforcing piece 10 in case of towing stresses and / or in case of rear shock absorption. Furthermore, the reinforcing piece 10 can be fixed by means of welding spots or any other fastening system. Similarly, a filling operation can be carried out, in particular on the edges of the plate 14, so as to optimize the attachment of the reinforcing piece 10 to the rear crossmember 13. The invention applies more particularly to any type of vehicle automobile, requiring the addition of a reinforcing piece at its chassis, for use with a towing ring, for example a four or five-door sedan-type motor vehicle. 2 9952 76 12 Claims 1. Reinforcing piece (10) for a towing eye (5) intended to be arranged at the rear of a chassis (11) of a motor vehicle, which frame (11) comprises at least two side rails (12) connected by a rear crossmember (13), said reinforcing part (10) being provided with a plate (14) intended to be fixed on the rear crossmember (13) substantially facing the end of one of the longitudinal members (12), a reinforcement piece (10) characterized in that it comprises a cone of revolution (15) around a longitudinal axis (X), said cone of revolution (15) protruding from said platen ( 14) and having a base (17) at said platen (14) and a vertex at a face (18) parallel to said platen (14), so as to form in said face (18) a hole ( 19) for receiving a rod (16) of the towing ring (5). 2. Part (10) according to the preceding claim, characterized in that it is made by stamping from a side sheet metal. 3. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une épaisseur (E) comprise entre 0,9mm et 2,5mm, par exemple de l'ordre de 0,9mm.3. Part (10) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a thickness (E) between 0.9mm and 2.5mm, for example of the order of 0.9mm. 4. Pièce (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, ledit cône de révolution (15) étant positionné sensiblement au centre de ladite platine (14), ladite pièce (10) est munie d'une pluralité de nervures de rigidification (20), s'étendant des bords (14a, 14b) de la platine (14) jusqu'au cône de révolution (15).4. Part (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that, said cone of revolution (15) being positioned substantially in the center of said plate (14), said piece (10) is provided with a plurality stiffening ribs (20) extending from the edges (14a, 14b) of the plate (14) to the cone of revolution (15). 5. Pièce (10) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les nervures de rigidification (20) sont au nombre de quatre (20a, 20b, 20c, 20d) et sont agencées et orientées autour du cône de révolution (15) de sorte à 2 9952 76 13 55. Part (10) according to the preceding claim, characterized in that the stiffening ribs (20) are four in number (20a, 20b, 20c, 20d) and are arranged and oriented around the cone of revolution (15) of so to 2 9952 76 13 5 6. 107. 8. 15 9. 20 être positionnées de façon symétrique selon un axe vertical (Z) et selon un axe transversal (Y). Pièce (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, ledit cône de révolution (15) étant positionné sensiblement au centre de ladite platine (14), ladite pièce (10) comporte une nervure d'évacuation de cataphorèse (21), agencée entre un des bords (14b) de ladite platine (14) et ledit cône de révolution (15). Pièce (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une encoche de prépositionnement (22), ménagée sur un des bords (14c) de ladite platine (14). Pièce (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte deux orifices de prépositionnement (23), ménagés à travers ladite platine (14). Châssis (11) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de renfort (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.6. 107. 8. 15 9. 20 be positioned symmetrically along a vertical axis (Z) and along a transverse axis (Y). Part (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that, said cone of revolution (15) being positioned substantially in the center of said plate (14), said part (10) comprises a cataphoresis evacuation rib (21), arranged between one of the edges (14b) of said plate (14) and said cone of revolution (15). Part (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a prepositioning notch (22) formed on one of the edges (14c) of said plate (14). Part (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises two prepositioning holes (23) formed through said plate (14). Chassis (11) of a motor vehicle, characterized in that it comprises a reinforcing piece (10) according to any one of the preceding claims.
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