FR2977222A3

FR2977222A3 - Chassis for car, has reinforcement defining spacer and fixed at shock absorber that is placed in vicinity of crosspiece and rear skirt, where reinforcement extending in hollow body is defined in rear skirt unit

Info

Publication number: FR2977222A3
Application number: FR1155938A
Authority: FR
Inventors: Olivier O Rousseau; Jaafar Lamrini
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2011-07-01
Filing date: 2011-07-01
Publication date: 2013-01-04

Abstract

The chassis has two rear longitudinal elements (10) extending to a rear part of the chassis in direction of length of the chassis. A rear end crosspiece (20) extends between the elements in direction of width of the chassis and connected to the elements. A rear skirt unit (30) includes a rear skirt (40) and a rear skirt lining (50). A reinforcement unit includes a composite material reinforcement that defines a spacer and extends in a hollow body (31) defined in the rear skirt unit. The reinforcement is fixed to a shock absorber that is located between the crosspiece and the rear skirt.

Description

Sont ici concernés un châssis de véhicule et un véhicule automobile comprenant un tel châssis. Dans le domaine, on connaît déjà un châssis de véhicule comprenant deux longerons arrière, une traverse extrême arrière, et un ensemble jupe arrière comprenant une jupe arrière et une doublure de jupe arrière. L'ensemble jupe arrière peut permettre alors de créer un corps creux qui fait le tour de la zone arrière du véhicule. Here are concerned a vehicle chassis and a motor vehicle comprising such a chassis. In the field, there is already known a vehicle chassis comprising two rear side members, a rear end cross member, and a rear skirt assembly comprising a rear skirt and a rear skirt lining. The rear skirt assembly can then allow to create a hollow body that goes around the rear area of the vehicle.

Typiquement, les châssis des véhicules ne comprennent pas de renfort ou de liaison entre les longerons et les absorbeurs chocs. De telles absences nuisent notamment à certaines tenues aux chocs et à la tenue vibratoire du châssis. Typically, the chassis of the vehicles do not include reinforcement or connection between the side members and the shock absorbers. Such absences are particularly harmful to certain shake and vibratory behavior of the chassis.

Pour améliorer la tenue aux chocs, la tenue vibratoire et notamment la fréquence de torsion du châssis, on a déjà envisagé l'ajout local d'un renfort. Une solution a consisté en le remplacement de la traverse extrême arrière par un ensemble comprenant une jupe et une doublure de jupe définissant un corps creux. Ce remplacement permet d'augmenter le porte-à-faux, notamment le volume de coffre, sans impacter les longerons. Principalement utilisé dans les véhicules automobiles du type break, ce renfort présente un encombrement beaucoup trop important pour être appliqué dans des véhicules automobiles dits classiques. Par exemple, l'augmentation du porte-à-faux présente l'inconvénient d'engendrer une perte de volume de coffre. Un autre problème qui se pose concerne l'assemblage du renfort dans l'ensemble jupe. L'encombrement d'un tel renfort fait en sorte que l'assemblage du renfort avec le corps creux défini par la jupe et la doublure de jupe n'est pas possible pour un corps creux inférieur à 80 mm, le passage des pinces à souder étant impossible. La contrainte imposée par les moyens de fixation du renfort avec le corps creux, c'est-à-dire le procédé de soudage, limite les véhicules pouvant être équipé d'un tel renfort. Certains, tels Mazda Motor dans EP 2 165 891, proposent un renfort en forme de croix compris entre un longeron et une traverse extrême arrière. Le renfort, connecté à la partie terminale du longeron, possède quatre parties saillantes, en saillie vers la droite, la gauche, le haut et le bas. To improve the shock resistance, the vibratory behavior and in particular the torsional frequency of the frame, it has already been considered the local addition of a reinforcement. One solution was to replace the rear end beam with a set comprising a skirt and a skirt lining defining a hollow body. This replacement increases the cantilever, including the boot volume, without impacting the side members. Mainly used in motor vehicles type break, this reinforcement has a much larger footprint to be applied in so-called conventional motor vehicles. For example, increasing the cantilever has the disadvantage of causing a loss of boot volume. Another problem that arises relates to the assembly of the reinforcement in the skirt assembly. The size of such a reinforcement makes it possible for the assembly of the reinforcement with the hollow body defined by the skirt and the skirt lining to be impossible for a hollow body less than 80 mm, the passage of the welding tongs being impossible. The stress imposed by the fixing means of the reinforcement with the hollow body, that is to say the welding process, limits the vehicles that can be equipped with such a reinforcement. Some, such as Mazda Motor in EP 2 165 891, propose a cross-shaped reinforcement between a spar and an extreme rear cross member. The reinforcement, connected to the end portion of the spar, has four projections protruding to the right, left, up and down.

Une telle solution supprime localement le corps creux défini par la jupe et la doublure de jupe afin d'établir une liaison entre le longeron et l'absorbeur de chocs. Le fait de supprimer localement ce corps creux a une incidence néfaste sur le comportement en torsion du véhicule. Il est ici proposé notamment de remédier à tout ou partie de ces inconvénients, en proposant un châssis de véhicule équipé d'un renfort s'intégrant facilement entre la jupe arrière et la doublure de jupe arrière, définissant un corps creux, et en améliorant la fréquence de torsion du véhicule, ainsi que la transmission des efforts lors d'un choc reçu par l'arrière. Pour atteindre tout ou partie de ces objectifs il est proposé, suivant un premier objet, que le châssis de 25 véhicule qui est du type précité comprenant : - deux longerons arrière s'étendant sensiblement dans la direction de la longueur du véhicule, jusque vers l'arrière du châssis ; - au moins une traverse extrême arrière s'étendant 30 sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule, entre les longerons arrière auxquels ladite traverse extrême arrière est liée ; un ensemble jupe arrière comprenant une jupe arrière et une doublure de jupe arrière, définissant un corps creux, ladite doublure de jupe étant adaptée à se positionner sur l'un au moins des longerons arrière ; un ensemble de renfort comprenant un renfort définissant une entretoise, fixé à un absorbeur de chocs disposé au voisinage de la traverse extrême arrière et de la jupe arrière ; soit tel que ledit renfort s'étende dans le corps creux défini dans l'ensemble jupe arrière. Selon un mode particulier de l'invention, 10 l'absorbeur de chocs est situé entre la traverse extrême arrière et la jupe arrière. On a pu constater que le positionnement de l'absorbeur entre la traverse arrière et la jupe arrière permet de préserver avantageusement l'ensemble jupe des 15 chocs. Selon un autre mode particulier de l'invention, les moyens de fixation se logent dans au moins un orifice défini dans le renfort, et montent solidairement le renfort, la jupe arrière et l'absorbeur de chocs. 20 La liaison entre le renfort et la traverse permet notamment d'améliorer la tenue aux chocs, la transmission des chocs entre les organes mécaniques, et le comportement en torsion dans le cas d'un choc par l'arrière. Selon un autre mode particulier de l'invention, le 25 renfort se fixe à la doublure de jupe grâce à au moins une patte s'engageant dans au moins une ouverture, ladite patte et ladite ouverture coopérant de manière à mettre le renfort en regard de la doublure de jupe, ledit renfort étant en contact avec la jupe. 30 Dans un contexte de production industrielle, ce moyen de liaison entre le renfort et la doublure de jupe permet de faciliter le montage, diminuer la durée de montage, et ainsi de présenter une solution de montage économique. Such a solution removes locally the hollow body defined by the skirt and the skirt lining to establish a connection between the spar and the shock absorber. The fact of locally removing this hollow body has a detrimental effect on the torsional behavior of the vehicle. It is proposed here in particular to remedy all or part of these disadvantages, by providing a vehicle chassis equipped with a reinforcement easily integrating between the rear skirt and the rear skirt lining, defining a hollow body, and improving the torsion frequency of the vehicle, as well as the transmission of forces during a shock received from the rear. To achieve all or part of these objectives it is proposed, according to a first object, that the vehicle chassis which is of the aforementioned type comprising: - two rear rails extending substantially in the direction of the length of the vehicle, to rear of the chassis; at least one rear end beam extending substantially in the direction of the width of the vehicle, between the rear side members to which said rear end beam is connected; a rear skirt assembly comprising a rear skirt and a rear skirt lining, defining a hollow body, said skirt lining being adapted to be positioned on at least one of the rear side members; a reinforcing assembly comprising a spacer defining reinforcement, attached to a shock absorber disposed adjacent the rear end cross member and the rear skirt; or such that said reinforcement extends into the hollow body defined in the rear skirt assembly. According to a particular embodiment of the invention, the shock absorber is located between the rear end cross member and the rear skirt. It has been found that the positioning of the absorber between the rear cross member and the rear skirt advantageously preserves the entire skirt of the shocks. According to another particular embodiment of the invention, the fixing means are housed in at least one orifice defined in the reinforcement, and integrally mount the reinforcement, the rear skirt and the shock absorber. The connection between the reinforcement and the cross member notably makes it possible to improve the shock resistance, the transmission of shocks between the mechanical members, and the torsional behavior in the case of a rear impact. According to another particular embodiment of the invention, the reinforcement is fixed to the skirt lining thanks to at least one tab engaging in at least one opening, said tab and said opening cooperating so as to put the reinforcement against the skirt lining, said reinforcement being in contact with the skirt. In an industrial production context, this means of connection between the reinforcement and the skirt lining makes it easier to assemble, to reduce the assembly time, and thus to present an economical mounting solution.

Selon un autre mode particulier de l'invention, le renfort comprend une partie saillante projetée vers l'arrière du véhicule, située sensiblement au centre du renfort, traversant la traverse extrême arrière de manière débouchante. L'ajout sur le renfort d'une partie saillante projetée vers l'arrière du véhicule, définissant un organe de remorquage, permet de réduire la quantité de matière en supprimant la douille de remorquage situé dans le longeron, et une meilleure tenue aux chocs. Selon un autre mode particulier de l'invention, le renfort comprend deux parties : - une première partie, définissant une plaque comprenant au moins une ouverture dans lequel est logé au moins un moyen de fixation, ladite plaque étant liée solidairement à la jupe arrière ; - une seconde partie, comprenant une portion centrale liée solidairement à la première partie, et au moins deux pattes liées solidairement à la doublure de jupe arrière. La disposition d'un renfort en deux parties peut permettre notamment d'obtenir une forme qui permettra la soudabilité du renfort sur la jupe et la doublure de jupe, facilitant l'intégration du renfort lors du montage. According to another particular embodiment of the invention, the reinforcement comprises a protruding portion projected towards the rear of the vehicle, located substantially in the center of the reinforcement, traversing the rear end cross member in an emergent manner. The addition to the reinforcement of a protruding portion projected towards the rear of the vehicle, defining a towing member, reduces the amount of material by removing the towing sleeve located in the spar, and a better impact resistance. According to another particular embodiment of the invention, the reinforcement comprises two parts: a first part, defining a plate comprising at least one opening in which at least one fastening means is accommodated, said plate being integrally bonded to the rear skirt; - A second part, comprising a central portion integrally bonded to the first part, and at least two tabs integrally bonded to the rear skirt lining. The provision of a reinforcement in two parts may in particular to obtain a shape that will allow the weldability of the reinforcement on the skirt and the skirt lining, facilitating the integration of the reinforcement during assembly.

Selon un autre mode particulier de l'invention, le renfort est réalisé dans un matériau composite. La réalisation du renfort dans un matériau composite permet par exemple de réduire les coûts de production, de minimiser le poids, tout en améliorant les propriétés mécaniques du renfort, et notamment les propriétés afférentes à la tenue aux chocs, et la tenue vibratoire. Il est établi que toutes les caractéristiques qui précèdent peuvent se combiner en tout ou partie. 10 15 20 25 30 Selon un second objet est également proposé un véhicule automobile équipé d'un châssis incorporant tout ou partie des caractéristiques qui précèdent, voire celles qui vont être détaillées ci-après, en référence aux dessins annexées où : la figure 1 présente une vue de dessus, représentant schématiquement la partie arrière du véhicule équipé d'un châssis de véhicule conforme à la présente invention. la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, montrant schématiquement le côté droit du châssis de véhicule. La figure 3 présente une vue éclatée en perspective du châssis de véhicule, montrant un renfort selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue avant en perspective du châssis de véhicule. La figure 5 montre une vue de coupe en perspective du châssis de véhicule, montrant le renfort intégré dans le corps creux défini entre la jupe arrière et la doublure de jupe arrière. La figure 6 est une vue arrière en perspective du châssis de véhicule. La figure 7 est une vue latérale en perspective, représentant la traverse extrême arrière, l'absorbeur de chocs, le renfort, et omettant la représentation de l'ensemble jupe arrière. La figure 8 est une vue en perspective d'un renfort selon un premier mode de réalisation, représenté seul. La figure 9 est une vue en perspective d'un renfort selon un second mode de réalisation, comprenant des moyens de remorquage, représenté seul. - La figure 10 présente une vue en perspective d'un absorbeur de chocs avec sa plaque de fixation. - La figure 11 présente une vue en perspective d'un renfort selon un troisième mode de réalisation, représenté seul. - La figure 12 présente une vue en perspective d'un renfort selon un quatrième mode de réalisation, représenté seul. Afin de simplifier la description qui va suivre, les figures ont été orientés suivant le système d'axes X,Y,Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le 20 haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La figure 1 montre schématiquement la partie arrière 25 d'un véhicule équipé d'un châssis 1 selon la présente invention. La figure 1 montre une partie 2 gauche équipée d'un renfort 80 local ayant une fonction supplémentaire de remorquage, et une partie 3 droite sans cette dernière fonction. Ce châssis 1 comprend : 30 - deux longerons arrière 10 s'étendant sensiblement dans la direction de la longueur du châssis 1, jusque vers l'arrière de ce châssis 1, lesdits longerons 10 s'étendant entre la partie 2 gauche et la partie 3 droite, - une traverse 20 extrême arrière s'étendant sensiblement dans la direction de la largeur du châssis 1, entre les longerons arrière 10 auxquels ladite traverse 20 extrême arrière est liée, - un ensemble 30 de jupe arrière comprenant une jupe 40 arrière et une doublure 50 de jupe arrière, définissant un corps 31 creux, ladite doublure 50 de jupe étant liée solidairement à l'un au moins des longerons 10 arrière, - un ensemble 60 de renfort comprenant un renfort 80 qui définit une entretoise, et est fixé à un absorbeur 70 de chocs disposé au voisinage de la traverse 20 extrême arrière et de la jupe 40 arrière. La partie 3 droite comporte un longeron 10 s'étendant sensiblement suivant la direction X, sur le côté droit du véhicule, une portion de traverse 20 extrême arrière s'étendant jusqu'à la partie 2 gauche du châssis 1 sensiblement suivant la direction Y, une portion de l'ensemble 30 de jupe arrière comportant une portion de jupe 40 arrière et une portion de doublure 50 de jupe arrière, et un ensemble 60 de renfort comprenant un renfort 80 et un absorbeur 70 de chocs. Le renfort 80 s'étend dans le corps 31 creux défini dans l'ensemble 30 de jupe arrière, et l'absorbeur 70 de chocs s'étend entre la traverse 20 extrême arrière et la jupe 40 arrière. La partie 2 gauche ayant la fonction de remorquage, définit un des modes de réalisation de l'invention. La partie 2 gauche du châssis 1 possède une structure sensiblement identique à celle de la partie 3 droite. According to another particular embodiment of the invention, the reinforcement is made of a composite material. The embodiment of the reinforcement in a composite material makes it possible, for example, to reduce the production costs, to minimize the weight, while improving the mechanical properties of the reinforcement, and in particular the properties relating to the impact resistance and the vibratory behavior. It is established that all the foregoing features may be combined in whole or in part. According to a second object is also proposed a motor vehicle equipped with a chassis incorporating all or part of the preceding characteristics, or those which will be detailed below, with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 presents a view from above, schematically showing the rear part of the vehicle equipped with a vehicle chassis according to the present invention. Figure 2 is a view similar to that of Figure 1, schematically showing the right side of the vehicle frame. Figure 3 shows an exploded perspective view of the vehicle frame, showing a reinforcement according to a first embodiment of the invention. Figure 4 is a perspective front view of the vehicle frame. Figure 5 shows a perspective sectional view of the vehicle frame, showing the reinforcement integrated in the hollow body defined between the rear skirt and the rear skirt liner. Figure 6 is a rear perspective view of the vehicle frame. Figure 7 is a perspective side view, showing the rear end beam, the shock absorber, the reinforcement, and omitting the representation of the rear skirt assembly. Figure 8 is a perspective view of a reinforcement according to a first embodiment, shown alone. Figure 9 is a perspective view of a reinforcement according to a second embodiment, comprising towing means, shown alone. - Figure 10 shows a perspective view of a shock absorber with its fixing plate. - Figure 11 shows a perspective view of a reinforcement according to a third embodiment, shown alone. - Figure 12 shows a perspective view of a reinforcement according to a fourth embodiment, shown alone. In order to simplify the following description, the figures have been oriented according to the X, Y, Z axis system defining the usual orientation of a motor vehicle, and in which: the X axis is the longitudinal axis the vehicle, facing backwards and forwards; - the Y axis is the transverse axis oriented from right to left; and the Z axis is the vertical axis oriented from the bottom to the top. The terms of position and orientation that are used subsequently agree with respect to this axis system. Figure 1 shows schematically the rear portion 25 of a vehicle equipped with a frame 1 according to the present invention. Figure 1 shows a left part 2 equipped with a local reinforcement 80 having an additional towing function, and a right part 3 without the latter function. This frame 1 comprises: 30 - two rear longitudinal members 10 extending substantially in the direction of the length of the frame 1, towards the rear of this frame 1, said longitudinal members 10 extending between the left part 2 and the part 3 a rear cross member 20 extending substantially in the direction of the width of the frame 1, between the rear longitudinal members 10 to which said rear end crossmember is connected, - a rear skirt assembly 30 comprising a rear skirt 40 and a rear skirt 30, rear skirt lining 50, defining a hollow body 31, said skirt lining 50 being integrally bonded to at least one of the rear side members 10, a reinforcement assembly 60 comprising a reinforcement 80 which defines a spacer, and is fixed to a shock absorber 70 disposed in the vicinity of the rear end cross member and the rear skirt 40. The right-hand part 3 comprises a spar 10 extending substantially in the direction X, on the right-hand side of the vehicle, an end-crossing portion 20 extending as far as the left-hand portion 2 of the chassis 1 substantially along the Y direction, a portion of the rear skirt assembly 30 having a back skirt portion 40 and a back skirt liner portion 50, and a backing assembly 60 comprising a backing 80 and a shock absorber 70. The reinforcement 80 extends into the hollow body 31 defined in the rear skirt assembly 30, and the shock absorber 70 extends between the rear end crossmember and the rear skirt 40. The left part 2 having the towing function, defines one of the embodiments of the invention. The left part 2 of the frame 1 has a structure substantially identical to that of the right part 3.

Elle se différencie de la partie 3 droite en ce que la fonction de remorquage nécessite des agencements structurels relatifs à sa fonction de remorquage. Elle comprend notamment un renfort 90 différent du renfort 80 équipant la partie 3 droite et définissant un premier mode de réalisation, et une traverse 20 extrême arrière comprenant un trou destiné à permettre l'engagement de la douille 91 de remorquage dans le renfort 90. Dans la suite de la description, nous nous référerons exclusivement à la partie 3 droite du châssis 1 afin de décrire les objets de l'invention. Comme montré sur les figures 3,5,6 et 7, la traverse 20 extrême arrière a une section transversale à contour fermée, destinée à conférer des propriétés de rigidité. It differs from the right part 3 in that the towing function requires structural arrangements relating to its towing function. It comprises in particular a reinforcement 90 different from the reinforcement 80 equipping the right part 3 and defining a first embodiment, and an end rear crossmember comprising a hole intended to allow the engagement of the towing sleeve 91 in the reinforcement 90. Following the description, we will refer exclusively to the right part of the chassis 1 to describe the objects of the invention. As shown in FIGS. 3,5,6 and 7, the rear end cross member has a closed contour cross-section for imparting stiffness properties.

Cette traverse 20, généralement en acier, s'étend suivant la direction Y entre une extrémité 21 gauche et une extrémité 22 droite, et présente une face 23 de fixation s'étendant sensiblement suivant le plan YZ, orientée vers l'avant du véhicule. This crossbar 20, generally made of steel, extends in the direction Y between a left end 21 and a straight end 22, and has a fixing face 23 extending substantially along the plane YZ, facing the front of the vehicle.

A ses deux extrémités 21,22, la traverse 20 extrême arrière est liée mécaniquement aux autres organes du châssis 1, notamment aux absorbeurs 70 de chocs, via la plaque 71 de fixation, à la jupe 40 arrière, et au renfort 80. At its two ends 21,22, the rear end cross member 20 is mechanically connected to the other members of the frame 1, in particular to the shock absorbers 70, via the plate 71 for fixing, to the rear skirt 40, and to the reinforcement 80.

Classiquement, elle est directement adjacente aux absorbeurs 70 de chocs gauche et droit, et le contact entre la traverse 20 et lesdits absorbeurs 70 a lieu au niveau de la face 23 de fixation de la traverse 20, cette surface étant en regard des absorbeurs 70 de chocs. Conventionally, it is directly adjacent to the left and right shock absorbers 70, and the contact between the crossmember 20 and said absorbers 70 takes place at the face 23 for fixing the cross member 20, this surface being opposite the absorbers 70 of the shocks.

Comme représenté sur la figure 3, le longeron 10 arrière comprend un profilé 11 plat définissant notamment une partie supérieure du longeron, un profilé 12 en forme de U définissant les côtés et la partie inférieure du longeron, et une pièce 13 d'extrémité définissant l'extrémité du longeron orientée vers l'arrière du véhicule. Ces profilés 11,12, s'étendant suivant l'axe X, sont préférentiellement fabriqués à partir d'un acier relativement épais. As shown in FIG. 3, the rear spar 10 comprises a flat profile 11 defining in particular an upper part of the spar, a U-shaped section 12 defining the sides and the lower part of the spar, and an end piece defining the spar. end of the spar facing the rear of the vehicle. These profiles 11, 12, extending along the axis X, are preferably made from a relatively thick steel.

Le profilé 11 plat et le profilé 12 en forme de U sont montés ensemble par des moyens de fixation afin de former une section à contour fermé sensiblement à forme polygonale, notamment en forme de carré ou de rectangle, définissant la section du longeron 10 arrière. La pièce 13 d'extrémité, visible sur la figure 3 comprend deux petits côtés 14 s'étendant sensiblement selon le plan YZ. Cette pièce 13 d'extrémité est notamment destiné à être en contact avec la doublure 50 de jupe arrière, et plus précisément à être solidarisée à la doublure 50 de jupe arrière par exemple par des points de soudure s'étendant entre la pièce 13 d'extrémité et la doublure 50. Le longeron 10 arrière comprend une face 15 arrière orientée vers l'arrière du véhicule, et une face 16 avant (non représentée) orientée vers l'avant du véhicule. La face 15 arrière du longeron vient en regard de l'ensemble 30 de jupe arrière, notamment de la doublure 50 de jupe arrière. The flat profile 11 and the U-shaped profile 12 are mounted together by fastening means to form a substantially polygon-shaped closed-contour section, in particular in the shape of a square or rectangle, defining the section of the rear spar 10. The end piece 13, visible in Figure 3 comprises two small sides 14 extending substantially along the plane YZ. This end piece 13 is particularly intended to be in contact with the lining 50 of the rear skirt, and more specifically to be secured to the lining 50 of the rear skirt for example by welding points extending between the piece 13 of end and liner 50. The rear spar 10 comprises a rear face facing the rear of the vehicle, and a front face 16 (not shown) facing the front of the vehicle. The rear face of the spar comes opposite the rear skirt assembly 30, especially the back skirt liner 50.

Classiquement, le longeron 10 et la doublure 50 de jupe arrière sont montés ensemble par des moyens de fixation, préférentiellement un ou deux points de soudure. L'ensemble 30 de jupe arrière comprend une jupe 40 arrière et une doublure 50 de jupe arrière, définissant un corps 31 creux. Classiquement, l'ensemble 30 de jupe arrière vient se positionner sur les longerons 10 arrières, notamment la doublure 50 de jupe arrière venant se positionner sur la face arrière du longeron 10. Conventionally, the spar 10 and the lining 50 of the rear skirt are mounted together by fixing means, preferably one or two points of welding. The rear skirt assembly 30 includes a rear skirt 40 and a back skirt liner 50 defining a hollow body 31. Conventionally, the rear skirt assembly 30 is positioned on the rear rails 10, in particular the lining 50 of the rear skirt being positioned on the rear face of the spar 10.

La jupe 40 arrière et la doublure 50 de jupe définissent entre elles un corps 31 creux, faisant le tour de la zone arrière du véhicule. Sur les figures 3, 4, 5, 6, est montrée la doublure 50 de jupe arrière adjacente au longeron 10. The rear skirt 40 and the skirt lining 50 define between them a hollow body 31, circling the rear area of the vehicle. In FIGS. 3, 4, 5, 6, there is shown the back skirt lining 50 adjacent the spar 10.

Classiquement, la doublure 50 de jupe a sensiblement une forme de plaque, avec une partie 51 inférieure formant surface de support de la doublure 50 de jupe, une partie 52 supérieure définissant un plan incliné par rapport au plan XY et orientée vers l'avant du véhicule, et une partie 53 médiane s'étendant entre les parties 51,52, inférieure et supérieure sensiblement selon un plan YZ. La partie 53 médiane de la doublure 50 s'étend sensiblement suivant un plan parallèle défini par les petits côtés 14 de la pièce 13 d'extrémité du longeron. Sur les figures 3 et 4, on voit que la doublure 50 de jupe comprend une portion 54 incurvée en saillie vers l'arrière du châssis 1 par rapport à la partie médiane 53 définissant une surface sensiblement plane. Selon les figures 3 et 4, la portion 54 incurvée possède une concavité orientée sensiblement vers la partie 4 centrale du châssis 1 de la présente invention, et vers le haut du véhicule. Généralement, la doublure 50 de jupe comprend des parties 55 évidées, définissant des orifices 55, par exemple utile pour loger des moyens de fixation, faire des économies de matière, ou conférer à la partie arrière du véhicule des propriétés mécaniques de résistance aux chocs. Conventionally, the skirt liner 50 is substantially plate-shaped, with a lower portion 51 forming a support surface of the skirt liner 50, an upper portion 52 defining a plane inclined with respect to the XY plane and facing towards the front. vehicle, and a median portion 51 extending between the portions 51,52, lower and upper substantially in a plane YZ. The median portion 53 of the liner 50 extends substantially in a parallel plane defined by the short sides 14 of the end piece 13 of the spar. In FIGS. 3 and 4, it can be seen that the skirt lining 50 comprises a curved portion 54 projecting towards the rear of the chassis 1 with respect to the median portion 53 defining a substantially flat surface. According to Figures 3 and 4, the curved portion 54 has a concavity oriented substantially towards the central portion 4 of the frame 1 of the present invention, and towards the top of the vehicle. Generally, the skirt lining 50 comprises recessed portions 55, defining orifices 55, for example useful for accommodating fastening means, saving material, or giving the rear part of the vehicle mechanical properties of impact resistance.

Par exemple, suivant le mode de réalisation décrit sur la figure 3, on peut voir une ouverture 55 sensiblement au centre de la partie 53 médiane de la doublure 50 de jupe. Les figures 4 et 5 représentent la doublure 50 de jupe arrière et la jupe 40 arrière montées solidaires. De manière générale, ces deux organes 50,40, définissent un corps 31 creux s'étendant dans la zone arrière du châssis 1. For example, according to the embodiment described in Figure 3, we can see an opening 55 substantially in the center of the middle portion 53 of the skirt lining 50. Figures 4 and 5 show the liner 50 rear skirt and the rear skirt 40 integral mounted. In general, these two members 50, 40 define a hollow body 31 extending in the rear zone of the frame 1.

Pour des raisons de facilité de montage, ces deux organes 50,40, montés solidaires, sont ensuite amenés pour être fixés solidairement aux longerons 10, par exemple via des moyens de fixation entre la pièce 13 d'extrémité du longeron 10 et la partie médiane 53 de la doublure 50 de jupe. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, la jupe 40 arrière s'étend depuis la partie 2 gauche du châssis 1 jusqu'à la partie 3 droite du châssis 1, sensiblement suivant l'axe Y. La jupe 40 arrière comprend une portion 41 centrale s'étendant entre deux extrémités 44 de la jupe. Cette portion 41 centrale s'étend sensiblement parallèlement à la traverse 20 extrême arrière. Typiquement, comme représenté sur la figure 3, la jupe 40 arrière comprend une face 42 arrière, s'étendant sensiblement en regard de la face 23 de fixation de la traverse et une face 43 avant, s'étendant côté opposé de la face 42 arrière, orientée vers l'avant du véhicule. For reasons of ease of assembly, these two members 50,40, mounted integral, are then brought to be fixed integrally to the longitudinal members 10, for example via fastening means between the end piece 13 of the spar 10 and the middle part. 53 of the lining 50 of skirt. As shown diagrammatically in FIG. 1, the rear skirt 40 extends from the left-hand portion 2 of the frame 1 to the right-hand portion of the frame 1, substantially along the Y axis. The rear skirt 40 comprises a central portion 41. extending between two ends 44 of the skirt. This central portion 41 extends substantially parallel to the rear end cross member. Typically, as shown in FIG. 3, the rear skirt 40 comprises a rear face 42 extending substantially opposite the face 23 for fastening the cross member and a front face 43 extending on the opposite side of the rear face 42. , facing the front of the vehicle.

Selon les figures 3, 5 et 6, les deux extrémités 44 de la jupe, côté face 42 arrière de la jupe 40, sont en regard de la face 23 de fixation de la traverse, et ces mêmes extrémités 44 côté face 43 avant de la jupe 40, sont en regard de la doublure 50 de jupe. According to FIGS. 3, 5 and 6, the two ends 44 of the skirt, on the rear face 42 of the skirt 40, are opposite the face 23 for fixing the cross-member, and these same ends 44 on the face 43 before the skirt 40, are next to the lining 50 of skirt.

Typiquement, la doublure 50 de jupe et la jupe 40 sont liées solidairement par des moyens de fixation s'étendant, par exemple, au niveau de la partie 51 inférieure et sur le bord de la doublure 50 de jupe. Ces moyens de fixation peuvent par exemple consister en des points de soudure répartis de manière à ce que l'ensemble 30 jupe soit rigide. Par ailleurs, la doublure 50 de jupe arrière et la jupe 40 arrière possèdent des formes géométriques complémentaires, de manière ce que la coopération géométrique des formes définies par ces deux organes 50,40, permettent de monter solidairement ces deux organes 50,40, tout en définissant un corps 31 creux. Le corps 31 creux peut par exemple être adapté à loger une pièce du châssis 1 tel un renfort 80. Comme montré sur les figures 3,5 et 7, un ensemble 60 de renfort (figure 7) comprend un renfort 80 formant entretoise et un absorbeur 70 de chocs. Cet absorbeur 70 de chocs représenté sur les figures 5, 6, 7, et 10, comprend une plaque 71 de fixation et un caisson 73 d'amortissement. L'absorbeur 70 est situé entre la traverse 20 extrême arrière et la jupe 40 arrière. Les figures 3,6 et 10 montrent que la plaque 71 de fixation de forme générale polygonale, possède une forme sensiblement plane s'étendant sensiblement suivant le plan YZ. La plaque 71 comprend des ouvertures 72, notamment des trous 72 de forme sensiblement circulaire, polygonale ou une combinaison des deux. Ces trous 72 servent par exemple à y insérer des moyens de fixation. Typically, the skirt liner 50 and the skirt 40 are integrally bonded by attachment means extending, for example, at the lower portion 51 and the edge of the skirt liner 50. These fixing means may for example consist of weld points distributed so that the skirt assembly is rigid. Furthermore, the lining 50 of the rear skirt and the rear skirt 40 have complementary geometric shapes, so that the geometric cooperation of the shapes defined by these two members 50, 40 make it possible to jointly mount these two members 50, 40 while defining a hollow body 31. The hollow body 31 may, for example, be adapted to accommodate a part of the frame 1 such as a reinforcement 80. As shown in FIGS. 3, 5 and 7, a reinforcement assembly 60 (FIG. 7) comprises a reinforcement 80 forming a spacer and an absorber. 70 of shocks. This shock absorber 70 shown in Figures 5, 6, 7, and 10 comprises a plate 71 for fixing and a casing 73 for damping. The absorber 70 is located between the rear end cross member and the rear skirt 40. Figures 3.6 and 10 show that the fastening plate 71 of generally polygonal shape, has a substantially planar shape extending substantially along the YZ plane. The plate 71 includes openings 72, including holes 72 of substantially circular shape, polygonal or a combination of both. These holes 72 serve for example to insert fixing means.

Cette plaque 71 de fixation est réalisée dans un matériau adapté pour supporter des moyens de fixation, par exemple pour supporter des points de soudure s'étendant sur la plaque 71, notamment pour lier solidairement la plaque 71 de fixation au caisson 73 d'amortissement. This plate 71 for fixing is made of a material adapted to support fastening means, for example to withstand soldering points extending on the plate 71, in particular for integrally bonding the plate 71 for attachment to the damping box 73.

Selon le mode de réalisation de la figure 10, le caisson 73 d'amortissement comprend deux petits côtés 75, s'étendant sensiblement selon un plan XZ, et deux grands côtés 74, s'étendant sensiblement selon un plan XY. Préférentiellement, les petits côtés 75 et les grands côtés 74 sont respectivement parallèles deux à deux. Les figures 3,5, et 10 montrent que le caisson 73 d'amortissement possède sensiblement une forme générale de huit analogique. Selon la figure 10, le caisson 73 d'amortissement comprend une section sensiblement rectangulaire selon le plan YZ, avec une paroi s'étendant sensiblement en les milieux de deux grands côtés 74 et sensiblement parallèlement à deux petits côtés 75. Evidemment, le caisson 73 peut faire l'objet de nombreuses formes différentes. Est couvert par les objets de la présente invention, l'ensemble des géométries offrant au caisson 73 d'amortissement des propriétés remarquables de résistances aux chocs, étant entendu que l'absorbeur 70 de chocs défini par l'assemblage du caisson 73 d'amortissement avec une plaque 71 de fixation, a pour fonction d'emmagasiner une partie de l'énergie pouvant être engendrée à l'occasion d'un choc à l'arrière du châssis 1. Comme montré sur la figure 10, la plaque 71 de fixation et le caisson 73 d'amortissement sont par exemple liés solidairement par des points de soudure prenant place sur les surfaces de contact entre la plaque 71 de fixation et le caisson, tel que représenté sur la figure 10. Cet absorbeur 70 de chocs ainsi lié solidairement, peut ensuite être intégré au reste du châssis 1. Ainsi, comme montré sur les figures 3, 5 et 6, la face de la plaque 71 de fixation orientée vers l'avant du véhicule, vient en regard de la face 42 arrière de la jupe 40 arrière. Préférentiellement, la jupe 40 arrière peut comprendre un embouti sur sa face 42 arrière, de manière à ce que la plaque 71 de fixation vienne buter contre la surface définie par l'embouti. Ceci permet par exemple de réduire l'encombrement du châssis 1. Par ailleurs, l'absorbeur 70 de chocs est avantageusement disposé contre la jupe 40 arrière de manière à ce que le caisson 73 d'amortissement soit en regard d'une ouverture de la jupe 40 arrière, et à ce que les ouvertures 72 de la plaque 71 de fixation viennent également en regard des ouvertures 45 servant à l'insertion de moyens de fixation. Sur les figures 1 à 5 et 7 à 8, un renfort 80 suivant un premier mode de réalisation, comprenant une partie 81 inférieure et une partie 82 supérieure, est représenté. En se référant aux figures 3 et 8, on voit que le renfort 80 possède une forme générale polygonale, et plus précisément en forme de carré, s'étendant dans un plan sensiblement parallèle à un plan YZ. L'épaisseur du renfort 80, défini selon l'axe X, est sensiblement inférieur aux dimensions des côtés du renfort. Ce renfort 80 présente des portions 83 cylindriques s'étendant selon l'axe X, définissant des portions 83 en saillie par rapport aux côtés du renfort. Ces portions 83 en saillie avancent par rapport aux côtés du renfort selon les axes Y et Z. Bien entendu, ces portions 83 peuvent également avoir d'autres formes de section que la section circulaire, comme par exemple des sections polygonales. Selon le mode de réalisation montré sur la figure 8, ces portions 83 cylindriques sont au nombre de trois. Deux portions 83 sont situées sur deux coins de la partie inférieure 81 du renfort et une portion 83 se situe sur un coin de la partie 82 supérieure du renfort, plus précisément le coin le plus proche de la carrosserie du véhicule. Bien entendu, il est envisageable d'agencer le renfort 80 de manière à ce que le portion 83 cylindrique située sur la partie 82 supérieure du renfort 80, soit disposée sur le coin en direction de l'autre renfort. La figure 3 montre les portions 83 comprenant des orifices 84 s'étendant suivant l'axe X. Ces orifices 84 sont destinés à être traversés par des moyens de fixation. According to the embodiment of Figure 10, the damping box 73 comprises two small sides 75, extending substantially in a plane XZ, and two long sides 74, extending substantially in a plane XY. Preferably, the short sides 75 and the long sides 74 are respectively parallel in pairs. Figures 3,5 and 10 show that the damping box 73 has substantially a general shape of eight analog. According to FIG. 10, the damping box 73 comprises a substantially rectangular section along the YZ plane, with a wall extending substantially in the middle of two long sides 74 and substantially parallel to two small sides 75. Obviously, the casing 73 can be the subject of many different forms. Is covered by the objects of the present invention, the set of geometries offering the damping box 73 remarkable properties of shock resistance, it being understood that the shock absorber 70 defined by the assembly of the casing 73 damping with a fixing plate 71, the function of which is to store a part of the energy that can be generated during a shock at the rear of the frame 1. As shown in FIG. 10, the plate 71 for fixing and the damping casing 73 are, for example, integrally bonded by welding points taking place on the contact surfaces between the fastening plate 71 and the casing, as represented in FIG. 10. This shock absorber, thus bonded integrally, , can then be integrated with the rest of the frame 1. Thus, as shown in Figures 3, 5 and 6, the face of the plate 71 for fixing towards the front of the vehicle, is next to the rear face 42 of the skirt 40 a rrière. Preferably, the rear skirt 40 may comprise a stamping on its rear face 42, so that the plate 71 of fixing abuts against the surface defined by the stamping. This makes it possible, for example, to reduce the bulk of the frame 1. Furthermore, the shock absorber 70 is advantageously arranged against the rear skirt 40 so that the damping box 73 faces an opening of the skirt 40 back, and that the openings 72 of the plate 71 for fixing are also facing openings 45 for the insertion of fastening means. In Figures 1 to 5 and 7 to 8, a reinforcement 80 according to a first embodiment, comprising a lower portion 81 and an upper portion 82, is shown. Referring to Figures 3 and 8, we see that the reinforcement 80 has a generally polygonal shape, and more precisely in the form of a square, extending in a plane substantially parallel to a plane YZ. The thickness of the reinforcement 80, defined along the axis X, is substantially smaller than the dimensions of the sides of the reinforcement. This reinforcement 80 has cylindrical portions 83 extending along the axis X, defining portions 83 projecting from the sides of the reinforcement. These protruding portions 83 advance relative to the sides of the reinforcement along the axes Y and Z. Of course, these portions 83 may also have other sectional shapes than the circular section, such as polygonal sections. According to the embodiment shown in FIG. 8, these cylindrical portions 83 are three in number. Two portions 83 are located on two corners of the lower portion 81 of the reinforcement and a portion 83 is located on a corner of the upper portion 82 of the reinforcement, specifically the corner closest to the vehicle body. Of course, it is conceivable to arrange the reinforcement 80 so that the cylindrical portion 83 located on the upper portion 82 of the reinforcement 80, is arranged on the corner in the direction of the other reinforcement. Figure 3 shows the portions 83 comprising orifices 84 extending along the axis X. These orifices 84 are intended to be traversed by fixing means.

Le renfort 80 comprend une portion 85 centrale en forme générale d'étoile à huit branches 86 prenant pour origine un point 0, définissant le centre de la portion 85 centrale : - Quatre branches 86 de l'étoile s'étendent depuis le point 0 jusqu'aux quatre coins respectifs du renfort 80; - et les quatre autres branches 86 s'étendent depuis le point 0 jusqu'aux quatre milieux respectifs des côtés 10 du renfort 80. Les branches 86 de l'étoile définissent des parois 87 s'étendant à l'intérieur du renfort. Par exemple, les branches 86 de l'étoile possèdent une épaisseur sensiblement égale à l'épaisseur des côtés suivant l'axe 15 X. Par ailleurs, d'autres parois 88 transversales peuvent également s'étendre à l'intérieur du renfort 80. Pour exemple, sur la figure 8, sont représentées trois parois 88 s'étendant sensiblement transversalement entre 20 des côtés opposés du renfort : - deux parois 88 verticales s'étendent sensiblement suivant le plan XZ, lesdites deux parois s'étendant sensiblement parallèlement à leurs côtés adjacents respectifs ; 25 une paroi 88 horizontale s'étend sensiblement suivant le plan XY, ladite paroi 88 s'étendant sensiblement parallèlement au côté définissant la partie 81 inférieure du renfort. Comme illustré sur la figure 8, le renfort 80 30 comprend des moyens de fixation, notamment deux pattes 89 s'étendant depuis la partie 81 inférieure du renfort, définissant des pattes 89 en saillie vers l'extérieur du renfort, suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe Z. The reinforcement 80 comprises a central portion 85 in the general shape of a star with eight branches 86 originating from a point 0, defining the center of the central portion 85: - Four branches 86 of the star extend from the point 0 until at the respective four corners of the reinforcement 80; and the other four branches 86 extend from the point 0 to the four respective medias of the sides 10 of the reinforcement 80. The branches 86 of the star define walls 87 extending inside the reinforcement. For example, the branches 86 of the star have a thickness substantially equal to the thickness of the sides along the axis X. Moreover, other transverse walls 88 may also extend inside the reinforcement 80. For example, in FIG. 8, three walls 88 extending substantially transversely between opposite sides of the reinforcement are shown: two vertical walls 88 extend substantially along the XZ plane, said two walls extending substantially parallel to their sides; respective adjacent sides; A horizontal wall 88 extends substantially along the XY plane, said wall 88 extending substantially parallel to the side defining the lower portion 81 of the reinforcement. As illustrated in FIG. 8, the reinforcement 80 comprises fastening means, in particular two tabs 89 extending from the lower portion 81 of the reinforcement, defining tabs 89 projecting outwardly from the reinforcement, in a substantially parallel direction. to the Z axis.

Ces pattes 89 de fixation, au nombre de deux suivant le mode de réalisation présenté en figure 8, sont destinées à s'engager dans des ouvertures (non représentées) prévues à cet effet sur la partie 51 inférieure de la doublure 50 de jupe. Ainsi prévu, les pattes 89 permettent de mettre en position le renfort 80 sur le présent châssis 1. Plus précisément, le renfort 80 est positionné en préparation sur la doublure 50 de jupe. Le renfort 80 et la doublure 50 de jupe sont fixés ensemble par au moins une patte 89 s'engageant dans au moins une ouverture (non représentée), ladite patte 89 et ladite ouverture (non représentée) coopérant de manière à mettre le renfort 80 en regard de la doublure 50 de jupe, ledit renfort 80 étant en contact avec la jupe 40. Suivant le mode de réalisation du renfort 80 présenté sur la figure 8, le renfort 80 équipé de deux pattes 89 est positionné en préparation sur la doublure 50 de jupe au moyen des deux pattes 89 s'engageant dans les deux ouvertures (non représentées) situées sur la partie 51 inférieure de la doublure 50 de jupe, et est maintenu en position grâce au contact de la jupe 40. Le renfort 80, ainsi monté, s'étend dans le corps 31 creux défini dans l'ensemble 30 de jupe arrière, étant entendu que l'opération d'assemblage de la jupe 40 arrière avec la doublure 50 de jupe arrière est consécutive à la mise en position du renfort 80 sur la doublure 50 de jupe. L'intégration du renfort 80 dans le corps 31 creux dans l'ensemble 30 de jupe arrière permet d'opérer une liaison entre les absorbeurs 70 de chocs et le longeron 10 arrière. Cette intégration présente alors tout son intérêt pour des corps 31 creux présentant une distance entre la jupe 40 arrière et la doublure 50 de jupe arrière suivant l'axe X inférieure à 80 mm. These fixing tabs, two in number according to the embodiment shown in Figure 8, are intended to engage in openings (not shown) provided for this purpose on the lower portion 51 of the skirt lining 50. Thus provided, the tabs 89 allow to put in position the reinforcement 80 on the present frame 1. More specifically, the reinforcement 80 is positioned in preparation on the liner 50 of skirt. The reinforcement 80 and the skirt lining 50 are fastened together by at least one tab 89 engaging in at least one opening (not shown), said tab 89 and said opening (not shown) cooperating so as to put the reinforcement 80 into view of the lining 50 of skirt, said reinforcement 80 being in contact with the skirt 40. According to the embodiment of the reinforcement 80 shown in FIG. 8, the reinforcement 80 equipped with two lugs 89 is positioned in preparation on the lining 50 of skirt by means of the two tabs 89 engaging in the two openings (not shown) located on the lower portion 51 of the lining 50 of the skirt, and is held in position by the contact of the skirt 40. The reinforcement 80, thus mounted extends in the hollow body 31 defined in the rear skirt assembly 30, it being understood that the assembly operation of the rear skirt 40 with the lining 50 of the rear skirt is consecutive to the positioning of the reinforcement 80 on the do 50% skirt. The integration of the reinforcement 80 in the hollow body 31 in the rear skirt assembly 30 makes it possible to effect a connection between the shock absorbers 70 and the rear spar 10. This integration then has all its interest for hollow bodies 31 having a distance between the rear skirt 40 and the rear skirt liner 50 along the X axis less than 80 mm.

Une telle intégration permet notamment d'améliorer la fréquence de torsion du véhicule, en utilisant la géométrie du corps 31 creux apte à conférer des propriétés de résistance à la torsion, mais aussi de mieux transmettre les efforts lors d'un choc survenant à l'arrière du véhicule. Ce renfort 80 comprenant des orifices 84, permet de positionner les moyens de fixation qui serviront à la fixation de la traverse 20 extrême arrière. Such an integration makes it possible in particular to improve the torsional frequency of the vehicle, by using the geometry of the hollow body 31 capable of imparting torsional resistance properties, but also of better transmitting the forces during a shock occurring at the moment of impact. rear of the vehicle. This reinforcement 80 comprising orifices 84 makes it possible to position the fastening means that will be used for fixing the rear end crossmember.

Ainsi, des moyens de fixation se logent dans au moins un orifice 84 défini dans le renfort 80 et montent solidairement le renfort 80 à la traverse 20 extrême arrière. Plus précisément, des moyens de fixation sont logés dans les trous 84 de passage du renfort et traversent les ouvertures 45 de la jupe 40 arrière, pour déboucher finalement dans les ouvertures 72 de la plaque 71 de fixation de l'absorbeur 70 de chocs. Ainsi agencés, les moyens de fixation permettent de 20 lier solidairement le renfort 80, la jupe 40 arrière et l'absorbeur 70 de chocs. Avantageusement, le renfort 80 sera réalisé en matière composite de manière à optimiser le coût, le poids, et les propriétés du renfort. On peut ainsi 25 positionner les nervures en fonction du besoin pour améliorer la résistance aux chocs, et ne pas exciter les modes vibratoires. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention représenté sur la partie 2 gauche du châssis 1 de la 30 figure 1, et sur la figure 9, un renfort 90 comprend une partie 91 saillante projetée vers l'arrière du châssis 1, formant anneau de remorquage, située sensiblement au centre du renfort, et traversant la traverse 20 extrême arrière de manière débouchante. Thus, fixing means are housed in at least one orifice 84 defined in the reinforcement 80 and integrally mount the reinforcement 80 to the rear cross member 20. More specifically, fixing means are housed in the holes 84 through the reinforcement and through the openings 45 of the rear skirt 40, to finally open into the openings 72 of the plate 71 for attaching the shock absorber 70. Thus arranged, the fastening means make it possible to bind the reinforcement 80, the rear skirt 40 and the shock absorber 70 together. Advantageously, the reinforcement 80 will be made of composite material so as to optimize the cost, weight, and properties of the reinforcement. The ribs can thus be positioned as needed to improve the impact resistance and not to excite the vibratory modes. According to another embodiment of the invention shown in the left-hand part 2 of the frame 1 of FIG. 1, and in FIG. 9, a reinforcement 90 comprises a projecting portion 91 projecting towards the rear of the frame 1, forming a ring towing, located substantially in the center of the reinforcement, and through the cross member 20 extreme rear opening way.

Ce renfort 90 présente une forme générale sensiblement identique à celle du renfort 80 conforme au mode de réalisation représenté en figure 8. Ce mode de réalisation permet d'ajouter une fonction supplémentaire de remorquage au renfort. En effet, la douille de remorquage habituellement intégré dans le longeron 10 arrière, est, avec la présente invention, avantageusement intégré au renfort. Ainsi, il est inutile d'agencer un renfort à l'intérieur du longeron 10 arrière. This reinforcement 90 has a general shape substantially identical to that of the reinforcement 80 according to the embodiment shown in Figure 8. This embodiment allows to add an additional towing function to the reinforcement. Indeed, the towing sleeve usually integrated in the rear spar 10 is, with the present invention, advantageously integrated with the reinforcement. Thus, it is unnecessary to arrange a reinforcement inside the rear spar.

Bien entendu, ce mode de réalisation nécessite des aménagements structurels tels que la présence d'un passage dans la traverse 20 extrême arrière de manière à ce que l'anneau 91 de remorquage puisse s'étendre vers l'arrière du véhicule. Of course, this embodiment requires structural arrangements such as the presence of a passage in the rear end beam so that the tow ring 91 can extend towards the rear of the vehicle.

Suivant un autre mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 11, un renfort 100 comprend : - une première partie 101, définissant une plaque comprenant au moins une ouverture 102 dans lequel est logé au moins un moyen de fixation, ladite plaque étant liée solidairement à la jupe 40 arrière et à l'absorbeur 70 de chocs ; - une seconde partie 103, comprenant une portion centrale 104 liée solidairement à la première partie 101, et au moins deux pattes 105 liées solidairement à la doublure 50 de jupe arrière. Le renfort 100 présente deux parties 101,103, afin de pouvoir obtenir une forme permettant la soudabilité du renfort sur la jupe 40 et la doublure 50 de jupe, ledit renfort 100 s'étendant dans le corps 31 creux défini dans l'ensemble 30 de jupe arrière. Par exemple, la première partie 101 définissant une plaque comprend des ouvertures 102 destinées à loger des moyens de fixation liant solidairement la plaque 101, la jupe 40 arrière et l'absorbeur 70 de chocs, notamment par des moyens de fixation classiques tels que de la visserie. Les ouvertures 102 de la plaque viennent en regard des ouvertures 45 définies sur la jupe 40 arrière. La seconde partie 103 est liée solidairement à la doublure 50 de jupe via les pattes 105. Classiquement, les moyens de fixation consistent en des points de soudure s'étendant entre les pattes 105 du renfort 100 et la doublure 50 de jupe. Afin de solidariser les première et seconde parties 101,103, il est prévu de solidariser la portion 104 centrale de la seconde partie 103 du renfort 100 à la plaque 71 de fixation de la première partie 101, préférentiellement en le centre de la plaque 71 de fixation. Ces moyens de fixation peuvent par exemple consister en des points de soudure. Suivant un autre mode de réalisation représenté sur la figure 12, un renfort 110 possède une forme générale de U, définissant trois côtés 111. Deux côtés 111 s'étendent sensiblement suivant l'axe Z, et un côté 111 s'étendant suivant l'axe Y, une fois le renfort 100 intégré au châssis 1. Chaque côté 111 comprend une fente 112 s'étendant longitudinalement, et scindant chaque côté en deux portions, une portion 113 intérieure et une portion 114 extérieure. La portion 113 intérieure est sensiblement symétrique à la portion 114 extérieure, par rapport au plan médian passant par la fente 112. Le renfort 110 présente des portions 115 cylindriques s'étendant sensiblement suivant l'axe X. Sur le mode de réalisation présenté à la figure 12, il y a trois portions 115 cylindriques. Ces portions 115 cylindriques définissent des trous 116 de passage destinés à être traversés par des moyens de fixation. According to another embodiment of the invention shown in FIG. 11, a reinforcement 100 comprises: a first part 101 defining a plate comprising at least one opening 102 in which at least one fastening means is accommodated, said plate being integrally bonded to the rear skirt 40 and the shock absorber 70; - A second portion 103, comprising a central portion 104 integrally bonded to the first portion 101, and at least two tabs 105 integrally bonded to the lining 50 of the rear skirt. The reinforcement 100 has two parts 101, 103 in order to be able to obtain a form allowing the weldability of the reinforcement on the skirt 40 and the skirt lining 50, said reinforcement 100 extending into the hollow body 31 defined in the rear skirt assembly 30. . For example, the first part 101 defining a plate comprises openings 102 intended to house fastening means that solidly bond the plate 101, the rear skirt 40 and the shock absorber 70, in particular by conventional fastening means such as the hardware. The openings 102 of the plate are opposite openings 45 defined on the rear skirt 40. The second portion 103 is integrally bonded to the lining 50 of the skirt via the tabs 105. Conventionally, the fastening means consist of soldering points extending between the tabs 105 of the reinforcement 100 and the liner 50 of the skirt. In order to secure the first and second parts 101,103, it is intended to secure the central portion 104 of the second portion 103 of the reinforcement 100 to the plate 71 for fixing the first portion 101, preferably in the center of the plate 71 for fixing. These fixing means may for example consist of soldering points. According to another embodiment shown in FIG. 12, a reinforcement 110 has the general shape of U, defining three sides 111. Two sides 111 extend substantially along the Z axis, and a side 111 extending along the Y axis, once the reinforcement 100 integrated in the frame 1. Each side 111 comprises a slot 112 extending longitudinally, and splitting each side into two portions, an inner portion 113 and an outer portion 114. The inner portion 113 is substantially symmetrical to the outer portion 114, with respect to the median plane passing through the slot 112. The reinforcement 110 has cylindrical portions 115 extending substantially along the axis X. In the embodiment shown in FIG. Figure 12, there are three cylindrical portions 115. These cylindrical portions 115 define through holes 116 to be traversed by fastening means.

Ce renfort 110 formant entretoise s'intègre également dans le corps 31 creux défini dans l'ensemble 30 de jupe arrière. Lors de l'assemblage des différentes pièces du châssis 1 conforme à l'invention, le renfort 110 est tout d'abord positionné sur la doublure 50 de jupe, puis est ensuite maintenu en position grâce au contact de la jupe 40. Ce renfort 110 est apte à positionner les vis servant à la fixation de la traverse 20 extrême arrière. Classiquement, le renfort 110 est solidarisé à la doublure 50 de jupe par des points de soudure, préférentiellement un ou deux, s'étendant entre le renfort 110 et la doublure 50 de jupe. This reinforcement 110 forming spacer also integrates into the hollow body 31 defined in the assembly 30 of the rear skirt. During the assembly of the various parts of the frame 1 according to the invention, the reinforcement 110 is first positioned on the liner 50 of the skirt, and is then held in position by the contact of the skirt 40. This reinforcement 110 is able to position the screws used for fixing the rear end crossmember. Conventionally, the reinforcement 110 is secured to the lining 50 of the skirt by welding spots, preferably one or two, extending between the reinforcement 110 and the skirt lining 50.

Suivant un mode de réalisation de l'invention, le renfort 80, 90, 100, 110, est avantageusement réalisé dans un matériau composite. L'utilisation d'une matière composite permet notamment d'optimiser le coût, le poids et les prestations du renfort. Un tel matériau améliore la tenue au choc, et possède de meilleures caractéristiques vibratoires. Suivant un mode de réalisation de l'invention, tout véhicule automobile peut comprendre un châssis 1 comprenant un renfort 80, 90, 100, 110. 5 10 15 20 30 According to one embodiment of the invention, the reinforcement 80, 90, 100, 110 is advantageously made of a composite material. The use of a composite material makes it possible in particular to optimize the cost, the weight and the benefits of the reinforcement. Such a material improves the resistance to impact, and has better vibratory characteristics. According to one embodiment of the invention, any motor vehicle may comprise a chassis 1 comprising a reinforcement 80, 90, 100, 110. 5 10 15 20 30

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle chassis (1) comprising: two rear longitudinal members (10) extending substantially in the direction of the length of the chassis, to the rear of this chassis (1), at least one rearmost cross member (20) s' extending substantially in the direction of the width of the frame, between the rear longitudinal members (10) to which said rear end cross member (20) is bonded, a rear skirt assembly (30) comprising a rear skirt (40) and a liner (50) of rear skirt, defining a hollow body (31), said skirt lining (50) being integrally bonded to at least one of the rear longitudinal members (10), a reinforcement assembly (60) comprising a reinforcement (80, 90, 100 , 110) which defines a spacer, and is attached to a shock absorber 70 disposed in the vicinity of the rear end beam (20) and the rear skirt (40), characterized in that the reinforcement (80, 90, 100, 110) is extends into the body (31) hollow defined in the assembly (30) rear skirt.

2. Frame (1) according to claim 1, characterized in that the shock absorber (70) is located between the rear end (20) and the rear skirt (40).

3. Chassis (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that fixing means are housed in at least one orifice (84) defined in the reinforcement (80,90,100,110) and solidly mount the reinforcement (80, 90, 100, 110), the rear skirt (40) and the shock absorber (70).

Chassis (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement (80) and the lining (50) of the skirt are fastened together by at least one lug (89) engaging in at least an opening, said tab (89) and said opening cooperating so as to put the reinforcement (80) facing the lining (50) of skirt, said reinforcement (80) being in contact with the skirt (40).

Chassis (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement (90) comprises a protruding part (91) projecting towards the rear of the frame (1) situated substantially in the center of the reinforcement ( 90), and traversing the end crossbar (20) in an emergent manner.

Chassis (1) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement (100) comprises: a first part (101), defining a plate (101) comprising at least one opening (102) in which at least one fixing means is accommodated, said plate (101) being integrally bonded to the rear skirt (40); and a second portion (103), comprising a central portion (104) integrally bonded to the first portion (101), and at least two legs (105) integrally bonded to the rear skirt liner (50). 5

7. Chassis according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcement (80,90,100,110) is made of a composite material

8. Motor vehicle characterized in that it comprises the frame as defined in at least one of the preceding claims.