FR2994557A1 - Systeme de verrouillage d'une caisse de vehicule a une structure de support, et structure de support de caisse incluant le systeme de verrouillage - Google Patents

Abstract

Le système de verrouillage (100) pour immobiliser une caisse de véhicule automobile par rapport à une structure de support de caisse, comprend deux organes de verrouillage (103a, 103b) configurés chacun pour occuper une position de verrouillage dans laquelle ledit organe de verrouillage (103a, 103b) coopère avec un élément d'accrochage de la caisse de véhicule, et une position de déverrouillage dans laquelle ledit organe de verrouillage (103a, 103b) est dégagé de l'élément d'accrochage (101a, 101b). Il comprend en outre un élément d'actionnement (104) des deux organes de verrouillage (103a, 103b) configuré de sorte à assurer le passage simultané des deux organes de verrouillage (103a, 103b) de leurs positions de verrouillage vers leurs positions de déverrouillage, et inversement.

Description

Système de verrouillage d'une caisse de véhicule à une structure de support, et structure de support de caisse incluant le système de verrouillage Domaine technique de l'invention L'invention concerne un système de verrouillage pour immobiliser une caisse de véhicule automobile par rapport à une structure de support de caisse destinée à supporter la caisse. État de la technique Il est connu de prévoir, le long d'une ligne d'assemblage d'un véhicule automobile, qu'une caisse du véhicule en cours d'assemblage soit supportée par une structure de support de caisse de type « luge » ou « balancelle ». Pour cela, la caisse vient reposer sous l'effet de la gravité sur des organes de portage solidaires d'un châssis de la structure de support de caisse. Pour s'affranchir de tout risque de séparation inopinée entre la structure de support de caisse et la caisse ainsi supportée, il est connu d'équiper la structure de support de caisse avec des organes de verrouillage agencés de sorte à créer un blocage positif de la caisse sur les organes de portage. A titre d'exemple, il est connu qu'une opération de cataphorèse puisse réclamer la mise en oeuvre d'un verrouillage de la caisse en au moins deux points distincts, voire en quatre points.30 A cet effet, il est connu de prévoir que l'organe de verrouillage comprenne un crochet de retenue raccordé mécaniquement à la structure de support de caisse par un mécanisme de liaison ajustable. Plus précisément, l'ajustement du mécanisme de liaison permet d'assurer un positionnement variable du crochet de retenue par rapport à la structure de support de caisse, entre une position de verrouillage dans laquelle le crochet de retenue est destiné à coopérer avec un élément d'accrochage solidaire de la caisse pour immobiliser la caisse sur le support de caisse, et une position de déverrouillage dans laquelle le crochet de retenue est apte à se dégager de l'élément d'accrochage afin de libérer la caisse par rapport à la structure de support de caisse. Il est avantageux de pouvoir réaliser plusieurs types de véhicules différents sur une même ligne d'assemblage. Il résulte une problématique lors du verrouillage car les éléments d'accrochage de deux caisses différentes ne coïncident pas forcément. Pour résoudre cette problématique, il existe deux types d'organes de verrouillage.

La figure 1 est relative à un crochet gravitaire. Dans ce cas particulier, le système de verrouillage comporte au moins deux organes de verrouillage 1 chacun muni d'un support 2 sur lequel il est monté à rotation par une liaison pivot associée d'axe horizontal par rapport à la structure de support de caisse 3. Le support 2 est quant à lui monté sur la structure de support de caisse 3. L'organe de verrouillage 1 comporte d'un côté de la liaison pivot un élément de retenue 4 se présentant notamment sous la forme d'un crochet, et de l'autre côté de la liaison pivot, un contrepoids 5 sollicitant en permanence l'organe de verrouillage dans sa position de verrouillage. Il résulte que lorsque deux crochets gravitaires sont disposés en vis-à-vis, ils peuvent saisir des éléments d'accrochage de deux véhicules différents, lesdits éléments d'accrochage des deux véhicules différents étant séparés par une distance différente. Un tel système de verrouillage équipant une structure de support de caisse n'est pas satisfaisant dans la mesure où les organes de verrouillage sont susceptibles de s'ouvrir inopinément, et nécessitent donc un système de verrouillage et de déverrouillage par organe de verrouillage. La figure 2 illustre un second type d'organe de verrouillage connu sous le nom de verrouillage rotatif. Il s'agit d'un organe de verrouillage 1 comprenant une tige 6 montée sur un support 2. Le support 2 est monté sur la structure de support de caisse 3. Ici, l'organe de retenue consiste en un cylindre 7 monté fixe sur la tige 6, et dont l'axe longitudinal est parallèle, mais non coaxial, à l'axe longitudinal de la tige 6. Un système d'automatisation 8 du passage d'une position verrouillée à une position déverrouillée de l'organe de verrouillage est en outre monté sur la tige 6 pour en ajuster la position angulaire de type quart de tour selon l'axe longitudinal de la tige 6. Un tel système d'automatisation est fragile dans le sens où il est sensible à la pollution, et au nettoyage imposé par un bain cataphorèse. De plus, deux organes de verrouillage ne peuvent prendre en charge qu'un seul type de véhicule, ou deux types de véhicules dont les éléments d'accrochage sont disposés au même endroit. Dès lors, pour deux types de véhicules dont les éléments d'accrochage sont séparés par des distances différentes, il faudra prévoir quatre organes de verrouillage, deux pour le premier type de véhicule et deux pour le second type de véhicule. En outre, un tel système de verrouillage impose quatre systèmes d'automatisation tel que décrit ci-dessus, multipliant le nombre de pièces. Il résulte de ce qui a été dit ci-dessus que les systèmes actuels de verrouillage ne sont pas satisfaisants, en particulier lorsque l'on cherche à fabriquer deux types de véhicules le long d'une même ligne d'assemblage.

Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant d'améliorer la sureté lors du verrouillage, ou du déverrouillage, de la caisse du véhicule.

On tend vers ce but en ce que le système de verrouillage, pour immobiliser une caisse de véhicule automobile par rapport à une structure de support de caisse, comprend deux organes de verrouillage configurés chacun pour occuper une position de verrouillage dans laquelle ledit organe de verrouillage coopère avec un élément d'accrochage de la caisse de véhicule, et une position de déverrouillage dans laquelle ledit organe de verrouillage est dégagé de l'élément d'accrochage, et un élément d'actionnement des deux organes de verrouillage configuré de sorte à assurer le passage simultané des deux organes de verrouillage de leurs positions de verrouillage vers leurs positions de déverrouillage, et inversement. Avantageusement, l'élément d'actionnement comprend un élément de liaison mécanique reliant les deux organes de verrouillage de sorte que le mouvement d'un organe de verrouillage soit transmis à l'autre organe de verrouillage par l'élément de liaison mécanique. L'élément de liaison mécanique peut être configuré de sorte que la gravité appliquée à au moins l'une de ses pièces sollicite en permanence les organes de verrouillage vers leurs positions de verrouillage.

Selon une mise en oeuvre, l'élément de liaison mécanique comporte au moins une masse agencée pour former un contrepoids de rappel vers les positions de verrouillage des organes de verrouillage. Avantageusement, l'élément d'actionnement comporte un mécanisme configuré pour solliciter l'élément de liaison mécanique de sorte à le faire varier entre une première configuration dudit système de verrouillage dans laquelle les deux organes de verrouillage sont dans leurs positions de verrouillage, et une deuxième configuration dudit système de verrouillage dans laquelle les organes de verrouillage sont dans leurs positions de déverrouillage. Selon une réalisation, l'élément de liaison mécanique comporte deux bielles articulées l'une sur l'autre, et chacune des bielles étant articulée sur un organe de verrouillage associé. Les deux organes de verrouillage peuvent être montés chacun à pivotement sur un support associé. De préférence, chacun des organes de verrouillage comporte deux extrémités longitudinales, un élément de retenue étant disposé à l'une de ces extrémités longitudinales et configuré pour coopérer avec l'élément d'accrochage de caisse associé, et l'autre extrémité longitudinale étant montée à pivotement sur le support associé de sorte que l'articulation de bielle avec l'organe de verrouillage soit disposée entre les deux extrémités longitudinales dudit organe de verrouillage. De préférence, chacun des organes de verrouillage comporte deux extrémités longitudinales, un élément de retenue étant disposé à l'une de ces extrémités longitudinales et configuré pour coopérer avec l'élément d'accrochage de caisse associé, et l'autre extrémité longitudinale étant articulée à la bielle associée de sorte que l'organe de verrouillage soit, entre ses deux extrémités longitudinales, monté à pivotement sur le support associé.

Les organes de verrouillage peuvent être configurés de sorte que la gravité appliquée audits organes de verrouillage sollicite en permanence lesdits organes de verrouillage vers leurs positions de verrouillage. Selon une mise en oeuvre, les organes de verrouillage ont chacun un corps s'étendant entre les deux extrémités longitudinales, ledit corps étant muni de deux parties reliées par un coude, les organes de verrouillage étant montés chacun à pivotement sur le support associé au niveau dudit coude de sorte que les parties des deux organes de verrouillage, s'étendant du coude en direction des extrémités articulées aux bielles, convergent l'une en direction de l'autre.

Avantageusement, le système comprend au moins deux butées agencées de sorte à limiter la course des organes de verrouillage. De préférence, le système comporte une butée de sécurité disposée entre les deux organes de verrouillage de sorte à pouvoir coopérer avec l'élément de liaison mécanique pour contraindre sa position entre les première et deuxième configurations du système. L'invention est aussi relative à une structure de support de caisse destinée à porter une caisse de véhicule automobile comprenant au moins un système de verrouillage tel que décrit.

Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un système de verrouillage de type gravitaire selon l'art antérieur, - la figure 2 représente un système de verrouillage de type rotatif selon l'art antérieur, - la figure 3 illustre un premier mode de réalisation d'un système de verrouillage selon l'invention, - la figure 4 illustre un système de verrouillage du type de celui de la figure 3 dans une configuration dans laquelle ses organes de verrouillage sont en position de verrouillage, - la figure 5 illustre un système de verrouillage du type de celui de la figure 3 dans une configuration dans laquelle ses organes de verrouillage sont en position de déverrouillage, - la figure 6 illustre un second mode de réalisation, - la figure 7 illustre une variante de réalisation des organes de verrouillage, - les figures 8 et 9 illustrent une variante de réalisation de butées limitant la course des organes de verrouillage. Description de modes préférentiels de l'invention Le système de verrouillage décrit ci-après diffère de ceux de l'art 30 antérieur notamment en ce qu'un élément d'actionnement est configuré de sorte à assurer simultanément le passage de deux organes de verrouillage d'une position déverrouillée à une position verrouillée, et inversement. Sur les figures 3 à 5, un système de verrouillage 100, pour immobiliser une caisse 101 de véhicule automobile par rapport à une structure de support de caisse 102, comprend deux organes de verrouillage 103a, 103b configurés chacun pour occuper une position de verrouillage dans laquelle ledit organe de verrouillage 103a, 103b coopère avec un élément d'accrochage 101a, 101b de la caisse de véhicule 101. En outre, les organes de verrouillage 103a, 103b sont aussi configurés chacun pour occuper une position de déverrouillage dans laquelle ledit organe de verrouillage 103a, 103b est dégagé de l'élément d'accrochage 101a, 101b. Sur la figure 3, les deux positions sont représentées, P1 vise les organes de verrouillage en position de verrouillage, et P2 vise les organes de verrouillage en position de déverrouillage. Par ailleurs, le système de verrouillage comprend un élément d'actionnement des deux organes de verrouillage 103a, 103b configuré de sorte à assurer le passage simultané des deux organes de verrouillage 103a, 103b de leurs positions de verrouillage vers leurs positions de déverrouillage, et inversement. Autrement dit, l'élément d'actionnement assure le passage du système de verrouillage d'une configuration dans laquelle il est apte à immobiliser une caisse de véhicule sur la structure de support de caisse, vers une configuration dans laquelle il est apte à laisser libre la mise en place, ou le retrait, d'une caisse sur la structure de support. Le passage simultané de la position de verrouillage à la position de déverrouillage en utilisant un élément d'actionnement permet d'améliorer la sûreté dans l'immobilisation d'une caisse de véhicule à une structure 2 9 9 4 5 5 7 9 de support de caisse tout en limitant le nombre d'actionneurs mis en oeuvre. Avantageusement, l'élément d'actionnement comprend un élément de 5 liaison mécanique 104 reliant les deux organes de verrouillage 103a, 103b de sorte que le mouvement d'un organe de verrouillage 103a, 103b soit transmis à l'autre organe de verrouillage 103b, 103a par l'élément de liaison mécanique 104. Ainsi, les mouvements des deux organes de verrouillage 103a, 103b sont synchronisés, et les positions de ces 10 organes de verrouillage 103a, 103b sont, avantageusement, toujours symétriques par rapport à un plan de symétrie S perpendiculaire au plan de la figure 3. Selon une mise en oeuvre, l'élément de liaison 104 mécanique est configuré de sorte que la gravité (représentée par la flèche G aux figures 15 3 à 5) appliquée à au moins l'une de ses pièces sollicite en permanence les organes de verrouillage 103a, 103b vers leurs positions de verrouillage. On comprend clairement à la lecture de la figure 5 que l'élément de liaison 104 va avoir tendance à redescendre vers le bas lorsque le système de verrouillage n'est pas sollicité. 20 L'utilisation de la gravité en combinaison avec un élément de liaison mécanique 104 reliant deux organes de verrouillage 103a, 103b permet de faciliter l'automatisation du verrouillage puisque qu'aucun élément configuré pour faire passer les organes de verrouillage 103a, 103b dans leurs positions de verrouillage n'est nécessaire, le retour à la position de 25 verrouillage des deux organes de verrouillage 103a, 103b se faisant alors naturellement avec la seule contrainte imposée par l'élément d'actionnement de simultanéité dans les mouvements.

Selon un perfectionnement permettant d'améliorer le verrouillage gravitaire induit par l'élément de liaison mécanique 104, ce dernier peut comporter au moins une masse 105 (figures 4 et 5) agencée pour former un contrepoids de rappel vers les positions de verrouillage des organes de verrouillage 103a, 103b. Bien que cela ne soit pas représenté aux figures, l'élément d'actionnement peut comporter un mécanisme configuré pour solliciter l'élément de liaison mécanique 104 de sorte à le faire varier entre une première configuration (figure 4) dudit système de verrouillage dans laquelle les deux organes de verrouillage sont dans leurs positions de verrouillage, et une deuxième configuration (figure 5) dudit système de verrouillage dans laquelle les organes de verrouillage 103a, 103b sont dans leurs positions de déverrouillage. Un tel mécanisme peut être un vérin venant appliquer une force de manière idoine sur l'élément de liaison 104 ou sur l'un des organes de verrouillage 103a, 103b. Avantageusement, l'élément de liaison mécanique 104 comporte deux bielles 106a, 106b articulées l'une sur l'autre, et chacune des bielles 106a, 106b étant articulée sur un organe de verrouillage 103a, 103b associé. Cette réalisation est avantageuse dans le sens où elle présente un nombre de pièces restreint et est facile à mettre en oeuvre. Sur les figures 3 à 5, les articulations entre les deux bielles 106a, 106b et entre chaque bielle 106a, 106b et son organe de verrouillage 103a, 103b associé sont réalisées par des liaisons pivots. Autrement dit, sur les figures 4 et 5, l'organe de verrouillage 103a est monté à pivotement sur la bielle 106a selon l'axe de pivotement Al, la bielle 106a est montée à pivotement sur la bielle 106b selon l'axe de pivotement A2, et enfin la bielle 106b est montée à pivotement sur l'organe de verrouillage 103b selon l'axe de pivotement A3. Ces liaisons pivots sont plus simples à mettre en oeuvre et permettent une meilleure robustesse du fait de leur encrassement limité. Les deux bielles 106a, 106b forment une genouillère. De préférence, afin de verrouiller la position de verrouillage, les axes Ai, A2 et A3 peuvent être alignés, c'est-à-dire compris dans un même plan. Une fois cet alignement atteint, peu importe les efforts, le déverrouillage du système ne peut être effectué que si désiré. Les deux organes de verrouillage 103a, 103b sont, de préférence, montés chacun à pivotement sur un support 107a, 107b associé. Autrement dit, aux figures 4 et 5, l'organe de verrouillage 103a est monté à pivotement sur le support 107a selon un axe de pivotement A4, et l'organe de verrouillage 103b est monté à pivotement sur le support 107b selon l'axe de pivotement A5. L'homme du métier saura comment réaliser les liaisons pivots, et elles ne seront pas décrites ici en détail. Selon un premier mode de réalisation particulier illustré aux figures 3 à 5, chacun des organes de verrouillage 103a, 103b comporte deux extrémités longitudinales, un élément de retenue 108 étant disposé à l'une de ces extrémités longitudinales. L'élément de retenue 108 est configuré pour coopérer avec l'élément d'accrochage de caisse associé. L'autre extrémité longitudinale de l'organe de verrouillage est articulée à la bielle 106a, 106b associée de sorte que l'organe de verrouillage soit, entre ses deux extrémités longitudinales, monté à pivotement sur le support 107a, 107b associé, respectivement selon les axes de pivotement A4 et A5. Avantageusement, selon ce premier mode de réalisation, les éléments de retenue de deux organes de verrouillage se présentent sous la forme de crochets dont les parties concaves se font face. Il est aussi possible d'adapter l'élément d'actionnement de sorte que les parties concaves des deux crochets soient orientées selon des directions opposées. Selon un second mode de réalisation particulier illustré à la figure 6, chacun des organes de verrouillage 103a, 103b comporte deux extrémités longitudinales, un élément de retenue 108 étant disposé à l'une de ces extrémités longitudinales et configuré pour coopérer avec l'élément d'accrochage de caisse 101 associé. L'autre extrémité longitudinale de l'organe de verrouillage 103a, 103b est montée à pivotement sur le support 107a, 107b associé de sorte que l'articulation de bielle 106a, 106b avec l'organe de verrouillage 103a, 103b soit disposée entre les deux extrémités longitudinales dudit organe de verrouillage 103a, 103b. Avantageusement, selon ce second mode de réalisation, les éléments de retenue 108 de deux organes de verrouillage 103a, 103b opposés se présentent sous la forme de crochets dont les parties concaves sont orientées selon des directions opposées. Bien entendu, l'homme du métier peut aussi adapter l'élément d'actionnement de sorte que les parties concaves des deux crochets soient orientées en se faisant face. Selon une variante applicable à tout ce qui a été dit ci-dessus, les organes de verrouillage peuvent être configurés de sorte que la gravité appliquée audits organes de verrouillage sollicite en permanence lesdits organes de verrouillage vers leurs positions de verrouillage. La figure 7 illustre une mise en oeuvre possible de cette variante. En fait, à la figure 7 les organes de verrouillage 103a, 103b ont chacun un corps s'étendant entre les deux extrémités longitudinales de l'organe de verrouillage. Le corps d'un organe de verrouillage est muni de deux parties 109a, 109b reliées par un coude 110, les organes de verrouillage étant montés chacun à pivotement sur le support 107a, 107b associé au niveau dudit coude 110 de sorte que les parties 109b des deux organes de verrouillage 103a, 103b, s'étendant du coude 110 en direction des extrémités articulées aux bielles 106a, 106b, convergent l'une en direction de l'autre. A la figure 7, les deux positions de verrouillage et de déverrouillage sont représentées. La position de verrouillage est illustrée en trait plein alors que la position de déverrouillage est illustrée en pointillés. Selon un perfectionnement, le système de verrouillage comprend (figures 3 à 6) deux butées 111a, 111b, par exemple deux butées 111a, 111b associées à chaque organe de verrouillage 103a, 103b (figures 3 et 6), et agencées de sorte à limiter la course des organes de verrouillage 103a, 103b. Dans l'exemple des figures 3 et 6, ces butées permettent de limiter les efforts sur l'élément d'actionnement, notamment l'élément de liaison mécanique 104. Selon une variante, les deux butées des figures 4 et 5 sont illustrées plus en détail aux figures 8 et 9. Dans cette variante, les butées 111a et 111b sont configurées chacune de sorte à venir en contact avec une partie de bielle 106a, 106b associée. L'élément de liaison mécanique 104 comporte les butées 111a, 111b, et permet de limiter la course des organes de verrouillage puisque le débattement angulaire d'une bielle par rapport à l'autre est limité selon l'axe de pivotement A2. Typiquement, les butées 111a et 111b sont disposées de part et d'autre de l'axe de pivotement A2. La butée 111a associée à la bielle 106b est configurée pour venir prendre appui sur l'autre bielle 106a en fin de course lors d'un verrouillage. Et inversement, la butée 111b associée à la bielle 106a est configurée pour venir prendre appui sur l'autre bielle 106b en fin de course lors d'un déverrouillage. La butée 111a est fixe par rapport à la bielle 106b, et la butée 111b est fixe par rapport à la bielle 106a.

En outre, le système de verrouillage peut comporter (figures 3 et 6) une butée de sécurité 112 disposée entre les deux organes de verrouillage 103a, 103b de sorte à pouvoir coopérer avec l'élément de liaison 104 mécanique pour contraindre sa position entre les première et deuxième configurations du système de verrouillage. Cette butée de sécurité 112 est avantageusement disposée entre les deux organes de verrouillage 103a, 103b et, de préférence, en-dessous de l'articulation reliant les deux bielles 106a, 106b de sorte que l'élément de liaison mécanique 104 soit apte à venir en contact, au niveau de ladite articulation, avec la butée de sécurité 112. Généralement, il peut ne pas y avoir pas de contact entre les bielles 106a, 106b et la butée de sécurité 112. Sur les figures 3 et 6, la butée de sécurité 112 est distincte de l'élément de liaison mécanique 104, et se situe en-dessous de l'articulation entre les deux bielles. Cette butée de sécurité 112 est configurée de sorte que l'angle a entre les deux bielles 106a, 106b, notamment au niveau de faces des bielles 106a, 106b disposées en regard de la butée de sécurité 112, soit toujours inférieur à 180 degrés. Une structure de support de caisse destiné à porter une caisse de véhicule automobile, peut comprendre au moins un système de verrouillage 100 tel que décrit ci-dessus. Typiquement, les supports du système de verrouillage peuvent être montés sur un châssis de la structure de support de caisse. Le châssis de la structure peut, par exemple, comporter un cadre muni d'au moins deux longerons s'étendant selon une direction longitudinale du châssis. La structure de support se déplace généralement d'avant, ou en arrière, selon la direction longitudinale. Les axes de pivotement décrits ci-dessus sont préférentiellement parallèles à la direction longitudinale de la structure de support. Autrement dit, de préférence, deux organes de verrouillage du système de verrouillage sont disposés, notamment face à face, chacun au niveau d'un longeron associé.

Avantageusement, le système de verrouillage peut aussi comporter une platine sur laquelle ses deux supports sont fixés. La platine peut alors aisément être montée sur le châssis de la structure de support.

L'utilisation de la platine permet un montage aisé sur tout type de structure de support de caisse.

Claims (14)

1. REVENDICATIONS1. Système de verrouillage (100) pour immobiliser une caisse de véhicule automobile par rapport à une structure de support de caisse, le système de verrouillage (100) comprenant deux organes de verrouillage (103a, 103b) configurés chacun pour occuper une position de verrouillage dans laquelle ledit organe de verrouillage (103a, 103b) coopère avec un élément d'accrochage de la caisse de véhicule, et une position de déverrouillage dans laquelle ledit organe de verrouillage (103a, 103b) est dégagé de l'élément d'accrochage (101a, 101b), caractérisé en ce qu'il comprend un élément d'actionnement (104) des deux organes de verrouillage (103a, 103b) configuré de sorte à assurer le passage simultané des deux organes de verrouillage (103a, 103b) de leurs positions de verrouillage vers leurs positions de déverrouillage, et inversement.
2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement comprend un élément de liaison mécanique (104) reliant les deux organes de verrouillage (103a, 103b) de sorte que le mouvement d'un organe de verrouillage (103a, 103b) soit transmis à l'autre organe de verrouillage (103a, 103b) par l'élément de liaison mécanique (104).
3. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de liaison mécanique (104) est configuré de sorte que la gravité (G) appliquée à au moins l'une de ses pièces sollicite en permanence les organes de verrouillage (103a, 103b) vers leurs positions de verrouillage.
4. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de liaison mécanique (104) comporte au moins une masse agencée pour former un contrepoids (105) de rappel vers les positions de verrouillage des organes de verrouillage (103a, 103b).
5. 5. Système selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement comporte un mécanisme configuré pour solliciter l'élément de liaison mécanique (104) de sorte à le faire varier entre une première configuration dudit système de verrouillage dans laquelle les deux organes de verrouillage (103a, 103b) sont dans leurs positions de verrouillage, et une deuxième configuration dudit système de verrouillage dans laquelle les organes de verrouillage (103a, 103b) sont dans leurs positions de déverrouillage.
6. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'élément de liaison mécanique (104) comporte deux bielles (106a, 106b) articulées l'une sur l'autre, et chacune des bielles (106a, 106b) étant articulée sur un organe de verrouillage (103a, 103b) associé.
7. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux organes de verrouillage (103a, 103b) sont 20 montés chacun à pivotement sur un support (107a, 107b) associé.
8. 8. Système selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que chacun des organes de verrouillage (103a, 103b) comporte deux extrémités longitudinales, un élément de retenue (108) étant disposé à l'une de ces extrémités longitudinales et configuré pour coopérer avec 25 l'élément d'accrochage de caisse associé, et l'autre extrémité longitudinale étant montée à pivotement sur le support (107a, 107b)associé de sorte que l'articulation de bielle (106a, 106b) avec l'organe de verrouillage (103a, 103b) soit disposée entre les deux extrémités longitudinales dudit organe de verrouillage (103a, 103b).
9. 9. Système selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que chacun des organes de verrouillage (103a, 103b) comporte deux extrémités longitudinales, un élément de retenue (108) étant disposé à l'une de ces extrémités longitudinales et configuré pour coopérer avec l'élément d'accrochage de caisse associé, et l'autre extrémité longitudinale étant articulée à la bielle (106a, 106b) associée de sorte que l'organe de verrouillage (103a, 103b) soit, entre ses deux extrémités longitudinales, monté à pivotement sur le support (107a, 107b) associé.
10. 10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de verrouillage (103a, 103b) sont configurés de sorte que la gravité (G) appliquée audits organes de verrouillage (103a, 103b) sollicite en permanence lesdits organes de verrouillage (103a, 103b) vers leurs positions de verrouillage.
11. 11. Système selon les revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les organes de verrouillage (103a, 103b) ont chacun un corps s'étendant entre les deux extrémités longitudinales, ledit corps étant muni de deux parties (109a, 109b) reliées par un coude (110), les organes de verrouillage (103a, 103b) étant montés chacun à pivotement sur le support (107a, 107b) associé au niveau dudit coude (110) de sorte que les parties (109b) des deux organes de verrouillage (103a, 103b), s'étendant du coude (110) en direction des extrémités articulées aux bielles (106a, 106b), convergent l'une en direction de l'autre.
12. 12. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux butées (111a, 111b) agencées de sorte à limiter la course des organes de verrouillage (103a, 103b).
13. 13. Système selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte une butée de sécurité (112) disposée entre les deux organes de verrouillage (103a, 103b) de sorte à pouvoir coopérer avec l'élément de liaison mécanique (104) pour contraindre sa position entre les première et deuxième configurations du système.
14. 14. Structure de support de caisse destinée à porter une caisse de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un système de verrouillage (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes.