FR3131897A1 - Système de manipulation et de mise en place d’au moins un siège dans un véhicule automobile - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un système de manipulation et de mise en place (1) d’au moins un siège dans un véhicule automobile (2), le système de manipulation et de mise en place (1) étant configuré pour pouvoir être disposé dans un coffre (21) du véhicule automobile (2), préalablement à un dépôt de l’au moins un siège sur ledit système de manipulation et de mise en place (1). Le système de manipulation et de mise en place (1) comporte une embase, un module d’inclinaison (12) configuré pour pouvoir pivoter autour d’un axe de rotation (O1) et relativement à l’embase, ainsi qu’un chariot de glissement (13) embarqué sur le module d’inclinaison (12) et mobile en translation par rapport à lui. Le chariot de glissement (13) comporte des moyens de retenu (133) de l’au moins un siège destiné à être déposé sur lui. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des outils et systèmes équipant les chaîne de montage et d’assemblage de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un système d’aide à la manipulation et au montage des sièges dans un véhicule automobile, ainsi qu’à un procédé de manipulation et de mise en place de tels sièges.
De manière plus spécifique, la présente invention trouve un intérêt particulier pour la manipulation et la mise en place des sièges de rang 3 dans un véhicule automobile.
La mise en place des sièges de rang arrière dans un véhicule automobile sur une ligne de montage nécessitent d'une part l'introduction de ces sièges dans le véhicule automobile, et d’autre part la fixation de ces sièges à la caisse du véhicule automobile dans leur position d’utilisation.
Dans l’état de la technique, on connait l’introduction et la mise en place de tels sièges par une entrée de porte latérale en regard de laquelle les sièges doivent être positionnés. Cependant, cette approche n’est pas réalisable dans le cas de véhicules automobiles comportant trois rangées de sièges, la dernière rangée de siège – celle de rang 3 – ne pouvant être introduite par l’une des portes latérales puisque se trouvant en arrière de celles-ci.
A titre d’exemple, on connait notamment le document FR 2912074 qui décrit un dispositif permettant de manipuler et de mettre en place un ensemble de sièges de rang arrière en accrochant des préhenseurs sur les sièges, en introduisant les sièges dans le véhicule automobile par une entrée de porte latérale, et en mettant en place ledit siège en l’inclinant avant de l’engager avec ses moyens de fixation et de verrouillage à la caisse du véhicule automobile, dans sa position définitive
On connait également des dispositifs mettant en œuvre un chariot de préhension et d’insertion de sièges dans le véhicule automobile par une entrée de porte latérale.
Un inconvénient de ces dispositifs connus est qu’ils ne sont pas utilisables pour des sièges de rang 3.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau système de manipulation et de mise en place afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de faciliter la mise en place d’un siège de rang 3 et de limiter la pénibilité de cette opération pour un opérateur de chaîne de montage.
Un autre but de l’invention est de proposer un tel système de manipulation et de mise en place qui puisse s’adapter à plusieurs chaînes de montage et qui ne soit pas dépendant d’un type de véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de proposer un tel système de manipulation et de mise en place qui soit robuste et fiable.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un système de manipulation et de mise en place d’au moins un siège dans un véhicule automobile, le système comportant (i) une embase destinée à être positionnée dans un coffre du véhicule automobile, (ii) un module d’inclinaison relié à l’embase au travers d’un organe de pivotement comportant au moins une liaison pivot autorisant une rotation du module d’inclinaison relativement à l’embase et selon un axe de rotation destiné à s’étendre en travers du coffre, entre deux parois latérales dudit coffre, (iii) un chariot de glissement lié au module d’inclinaison au travers d’une liaison glissière, le chariot de glissement étant configuré pour pouvoir glisser en translation le long du module d’inclinaison, le chariot de glissement comportant des moyens de retenu de l’au moins un siège.
Le système de manipulation et de mise en place conforme au premier aspect de l’invention permet ainsi de mettre en place l’au moins un siège dans le véhicule automobile à partir du coffre. Cette configuration avantageuse permet de simplifier la mise en place de l’au moins un siège, notamment lorsqu’il n’est pas possible d’introduire ledit au moins un siège par une ouverture latérale de porte du véhicule automobile. Ainsi, selon une destination particulièrement préférée de l’invention, le système de manipulation et de mise en place conforme au premier aspect de l’invention est destiné à la mise en place de siège(s) de rang 3 dans un véhicule automobile, le(s)dit(s) siège(s) étant introduit(s) par le coffre.
L’au moins un siège comporte avantageusement un ensemble de siège, formant ensemble une banquette ou un groupement de sièges individuels reliés ensembles et fixés solidairement les uns aux autres.
L’embase forme une structure rigide et fixe destinée à assurer un appui temporaire et/ou une fixation temporaire avec le coffre du véhicule automobile. Le module d’inclinaison et le chariot de glissement sont mobiles relativement à l’embase.
Le module d’inclinaison permet d’orienter le chariot de glissement en direction d’un emplacement définitif de l’au moins un siège dans le véhicule automobile, et notamment en direction d’un dispositif de fixation et de verrouillage de l’au moins une siège sur une structure de caisse du véhicule automobile. Comme évoqué précédemment, le module d’inclinaison est fixé solidairement à l’embase au travers de l’organe de pivotement qui permet d’opérer une rotation du module d’inclinaison par rapport à l’embase. Lorsque le module d’inclinaison est pivoté, une inclinaison du module d’inclinaison permet d’orienter le chariot de glissement en direction de l’emplacement définitif de l’au moins un siège dans le véhicule automobile, et notamment en direction du dispositif de fixation et de verrouillage de l’au moins une siège sur la structure de caisse du véhicule automobile.
Le chariot de glissement permet, d’une part, de supporter l’au moins un siège destiné à être placé sur ledit chariot de glissement et, d’autre part, de translater l’au moins un siège en direction de son emplacement définitif dans le véhicule automobile, et notamment en direction du dispositif de fixation et de verrouillage. En particulier, les moyens de retenus du chariot de glissement permettent de maintenir en position l’au moins un siège sous le simple effet de la gravité. En outre, lorsque le module d’inclinaison est configuré dans sa configuration inclinée, le chariot de glissement peut librement coulisser sous l’effet de la gravité.
Ainsi, le système de manipulation et de mise en place conforme au premier aspect de l’invention permet très simplement de faciliter les opérations de mises en place de siège(s) dans le véhicule automobile, en les insérant par le coffre dudit véhicule automobile. Le système de manipulation selon l’invention permet aussi de réduire les risques de blessures ou de troubles musculosquelettiques pour les opérateurs réalisant ces opérations de montage à répétition.
Le système de manipulation et de mise en place conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- l’embase du système de manipulation et de mise en place conforme au premier aspect de l’invention comporte (i) deux butées frontales destinées à être mise en appui contre une paroi avant du coffre, chaque butée frontale étant destinée à être mises à proximité de l’une des parois latérale du coffre, et préférentiellement en appui contre elle, et (ii) un support arrière liée solidairement aux butées frontales par un cadre rigide. Les butées frontales permettent de ménager un arrêt en translation de l’embase lorsqu’elle est mise en position dans le coffre du véhicule automobile. Le support arrière et les butées frontales permettent ensemble de mettre en place le système de manipulation et de mise en place dans le coffre du véhicule automobile. En particulier, le support arrière et les butées frontales permettent ensemble de réaliser un appui plan dans le coffre ;
- le cadre rigide de l’embase a une forme générale en T. Cette configuration avantageuse permet de proposer une embase légère et facilement manipulable. En outre, elle permet aussi de limiter l’encombrement du système de manipulation et de mise en place dans le coffre, le rendant ainsi compatible avec une plus grande variété de géométries et de dimensions dudit coffre ;
- l’organe de pivotement est configuré pour pouvoir ménager une élévation d’une partie arrière du module d’inclinaison relativement à l’embase, l’axe de rotation de la liaison pivot s’étendant au niveau de et entre les deux butées frontales. En d’autres termes, le module d’inclinaison est configuré pour pouvoir pivoter d’une manière telle qu’une partie arrière du module d’inclinaison située au niveau du support arrière de l’embase est mise à distance dudit support arrière de l’embase tandis qu’une partie avant du module d’inclinaison située au niveau des butées frontales de l’embases demeurent dans une position proximale de l’axe de rotation. Cette configuration permet de faire glisser le module d’inclinaison en direction de la partie avant du module d’inclinaison et en direction du dispositif de fixation et de verrouillage de l’au moins un siège sur la structure de caisse du véhicule automobile avec lequel il est destiné à collaborer, par simple effet de la gravité. En outre, cette configuration permet aussi de faire passer le module d’inclinaison au dessus du coffre du véhicule automobile, et notamment au dessus d’un plancher de coffre ;
- l’organe de pivotement comporte un élément de blocage d’inclinaison configuré pour retenir en position le module d’inclinaison lorsque ledit module d’inclinaison est incliné par rapport à l’embase. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’opération de glissement du chariot de glissement, nécessaire à la mise en place de l’au moins un siège dans le véhicule automobile ;
- selon une première variante de réalisation, l’organe de pivotement est mis en œuvre manuellement par l’opérateur. Selon une deuxième variante de réalisation, le système de manipulation et de mise en place comporte un actionneur permettant de piloter l’organe de pivotement afin de configurer le module d’inclinaison dans l’une quelconque de ses inclinaisons par rapport à l’embase ;
- l’élément de blocage d’inclinaison prend la forme d’une crémaillère comportant (i) une portée crantée qui s’étend en saillie à partir du module d’inclinaison et en direction de l’embase, et (ii) une ouverture crantée ménagée dans l’embase et au travers de laquelle passe la portée crantée, la portée crantée collaborant avec l’ouverture crantée pour bloquer en position inclinée le module d’inclinaison. Ainsi, lorsque l’inclinaison souhaitée du module d’inclinaison relativement à l’embase est obtenue, l’élément de blocage d’inclinaison permet de verrouiller le module d’inclinaison dans la position obtenue. Cette configuration avantageuse permet à l’opérateur de manipuler l’au moins un siège destiné à être disposé sur le chariot de glissement, sans avoir à retenir le module d’inclinaison. En outre, l’élément de blocage d’inclinaison forme ici un organe de sécurité pour l’opérateur, en évitant que le module d’inclinaison ne retombe brutalement sur l’embase par simple effet de la gravité ;
- la portée crantée a une forme courbe, dont un rayon de courbure s’étend en direction de l’axe de rotation du module d’inclinaison. Préférentiellement, le rayon de courbure de la portée crantée est sécant avec l’axe de rotation du module d’inclinaison ;
- le module d’inclinaison comporte un encadrement rectangulaire configuré pour supporter le chariot de glissement et au moins un rail de guidage configuré pour ménager la liaison glissière avec le chariot de glissement. L’au moins un rail de guidage forme ainsi un organe de guidage en translation du chariot de glissement relativement au module d’inclinaison. De manière préférée, l’au moins un rail de guidage est destiné à être orienté selon une direction longitudinale du véhicule automobile, entre un arrière et un avant dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’au moins un rail de guidage s’étend de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation du module d’inclinaison ;
- de manière avantageuse, le module d’inclinaison comporte () un premier rail de guidage fixé solidairement à un premier bord latéral de l’encadrement rectangulaire, et (ii) un deuxième rail de guidage fixé solidairement à un deuxième bord latéral de l’encadrement rectangulaire, le deuxième bord latéral étant opposé au premier bord latéral, relativement à l’axe de rotation du module d’inclinaison ;
- le chariot de glissement prend la forme d’un cadre rectangulaire collaborant avec chaque rail de guidage du module d’inclinaison au travers de la liaison glissière. Ainsi, le chariot de glissement forme un élément mobile en translation relativement au module d’inclinaison. Le cadre rectangulaire permet astucieusement de définir une forme complémentaire à l’au moins un rail de guidage, facilitant l’assemblage et la mise en œuvre du chariot de glissement avec le module d’inclinaison ;
- les moyens de retenu du chariot de glissement sont configurés pour ménager une liaison isostatique avec l’au moins un siège destiné à être posé sur le chariot de glissement. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la mise en place de l’au moins un siège sur le chariot de glissement, et permet aussi de faciliter la libération de l’au moins un siège dudit chariot de glissement lorsque ledit au moins un siège a été mis en place par le système de manipulation et de mise en place conforme au premier aspect de l’invention ;
- en particulier, les moyens de retenus comportent (i) un premier organe d’appui autorisant une translation de l’au moins un siège relativement au chariot de glissement et selon une direction parallèle à l’au moins un rail de guidage, et/ou (ii) un deuxième organe d’appui autorisant une translation de l’au moins un siège relativement au chariot de glissement et selon une direction perpendiculaire à l’au moins un rail de guidage, et/ou (iii) au moins un troisième organe d’appui plan de l’au moins un siège, l’au moins un troisième organe d’appui étant situé au niveau d’un bord latéral du chariot de glissement ;
- le système de manipulation et de mise en place est avantageusement formé d’un matériau métallique. De préférence, le matériau est du type d’un aluminium ou d’un alliage comportant de l’aluminium, préféré pour sa légèreté, et/ou du type d’un acier ou d’un alliage comportant de l’acier, préféré pour sa robustesse et sa rigidité.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de manipulation et de mise en place d’au moins un siège dans un véhicule automobile à l’aide du système de manipulation et de mise en place conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le procédé de manipulation comportant (i) une étape d’introduction du système de manipulation et de mise en place dans un coffre du véhicule automobile, (ii) une étape de dépôt de l’au moins un siège sur le chariot de glissement, (iii) une étape d’inclinaison du module d’inclinaison relativement à l’embase, (iv) une étape de glissement du chariot de glissement relativement au module d’inclinaison, (v) une étape de fixation de l’au moins un siège sur un dispositif de fixation et de verrouillage de l’au moins un siège à une structure de caisse du véhicule automobile.
Le procédé de manipulation et de mise en place conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le procédé de manipulation et de mise en place comporte une étape de blocage en rotation du module d’inclinaison relativement à l’embase, l’étape de blocage étant postérieure à l’étape d’inclinaison et antérieure à l’étape de glissement. L’étape de blocage est préférentiellement assurée par l’élément de blocage d’inclinaison du module d’inclinaison ;
- durant l’étape d’introduction, l’embase est mise en appui vers l’avant contre une paroi frontale du coffre du véhicule automobile, notamment au niveau des butées frontales de l’embase. Cette étape permet avantageusement d’éviter que le système de manipulation et de mise en place ne glisse vers l’avant du coffre lors de la mise en œuvre du procédé conforme à l’invention ;
- durant l’étape d’introduction, l’embase est indexée latéralement par rapport au coffre, les butées frontales de l’embase et/ou l’encadrement rectangulaire du module d’inclinaison collaborant avec des parois latérales du coffre pour centrer et aligner le système de manipulation et de mise en place dans le coffre et vis-à-vis d’un dispositif de fixation et de verrouillage de l’au moins un siège à une structure de caisse du véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet de faciliter un alignement du système de manipulation et de mise en place avec le dispositif de fixation et de verrouillage de l’au moins un siège sur la structure de caisse du véhicule automobile.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention a trait à un système de manipulation et de mise en place 1 d’au moins un siège 3 – visible sur les FIGURES 5 à 7 – de véhicule automobile 2. Un tel système de manipulation et de mise en place 1 comporte :
- une embase 11 destinée à être positionnée dans un coffre 21 – visible sur les FIGURES 5 à 7 – du véhicule automobile 2 ;
- un module d’inclinaison 12 relié à l’embase 11 au travers d’un organe de pivotement 120 comportant au moins une liaison pivot autorisant une rotation du module d’inclinaison 12 relativement à l’embase 11 et selon un axe de rotation O1 destiné à s’étendre en travers du coffre 21, entre deux parois latérales 23 dudit coffre 21 ;
- un chariot de glissement 13 lié au module d’inclinaison 12 au travers d’une liaison glissière, le chariot de glissement 13 étant configuré pour pouvoir glisser en translation le long du module d’inclinaison 12, le chariot de glissement 13 comportant des moyens de retenu 133 de l’au moins un siège 3.
Comme visible sur les FIGURES, le système de manipulation et de mise en place 1 est particulièrement disposé, et notamment configuré pour mettre en place au moins un siège 3 de dernier rang, c’est-à-dire le rang situé le plus à l’arrière du véhicule automobile 2, par le coffre 21 dudit véhicule automobile 2.
Dans l’exemple de réalisation visible sur les FIGURES, le système de manipulation et de mise en place 1 permet de manipuler et mettre en place un ensemble de deux sièges 3 reliés ensembles et fixés solidairement les uns aux autres.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 4, l’embase 11 du système de manipulation et de mise en place 1 comporte :
- deux butées frontales 112 destinées à être mise en appui contre une paroi avant du coffre 21. De manière avantageuse, les butées frontales sont réparties latéralement de part et d’autre du système de manipulation et de mise en place 1, de sorte à être mises à proximité ou mise en appui contre l’une des parois latérale 23 du coffre 21 afin d’aligner latéralement le système de manipulation et de mise en place 1 avec un dispositif de fixation et de verrouillage de l’au moins un siège 3 sur une structure de caisse du véhicule automobile 2, et de bloquer en translation latérale ledit système de manipulation et de mise en place 1 relativement au coffre 21 ; et
- un support arrière 111 liée solidairement aux butées frontales 112 par un cadre rigide 113. Les butées frontales 112 permettent ainsi de ménager un arrêt en translation de l’embase 11 lorsqu’elle est mise en position dans le coffre 21 du véhicule automobile 2. En outre, le support arrière 111 et les butées frontales 112 permettent ensemble de mettre en place le système de manipulation et de mise en place 1 dans le coffre 21 du véhicule automobile 2.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 4, le cadre rigide 113 de l’embase 11 a une forme générale en T.
L’organe de pivotement 120 du module d’inclinaison 12 est configuré pour pouvoir ménager une élévation du module d’inclinaison 12 relativement à l’embase 11. Comme visible sur la , l’axe de rotation O1 s’étend au niveau de et entre les deux butées frontales 112 de l’embase 11. Consécutivement, le module d’inclinaison 12 est configuré pour pouvoir pivoter d’une manière telle qu’une partie arrière du module d’inclinaison 12 située au niveau du support arrière 111 de l’embase 11 est mise à distance de l’embase 11, tandis qu’une partie avant du module d’inclinaison 12 située au niveau des butées frontales 112 de l’embase 11 demeurent dans une position proximale de l’axe de rotation O1. Comme visible sur les FIGURES 6 et 7, lorsque le module d’inclinaison 12 est ainsi configuré, il est possible de faire glisser l’au moins un siège 3 en direction de sa position de fixation définitive dans le véhicule automobile 2.
Afin de faciliter la manipulation de l’au mois un siège 3 lorsque le module d’inclinaison 12 est dans sa configuration inclinée, l’organe de pivotement 120 comporte un élément de blocage 123 d’inclinaison. De manière préférée, et telle que visible sur les FIGURES 1 à 4, l’élément de blocage d’inclinaison 123 prend la forme d’une crémaillère comportant :
- une portée crantée 124 qui s’étend en saillie à partir du module d’inclinaison 12 et en direction de l’embase 11. Comme visible sur les FIGURES 1 à 4, la portée crantée 124 a une forme courbe, dont un rayon de courbure s’étend en direction de l’axe de rotation O1 du module d’inclinaison 12 ; et
- une ouverture crantée 125 ménagée dans l’embase 11, au travers du cadre rigide 113 et au travers de laquelle passe la portée crantée 125. Au niveau de l’ouverture crantée 125, la portée crantée 124 collabore avec ladite ouverture crantée 125 pour bloquer en position inclinée le module d’inclinaison 12. Cette collaboration se fait par exemple au travers d’un engagement de formes complémentaires entre la portée crantée 124 et l’ouverture crantée 125, ou par exemple par encliquetage. D’une manière générale, l’élément de blocage d’inclinaison 123 est configuré pour réaliser un blocage ou un arrêt en rotation réversible, c’est-à-dire temporaire, c’est-à-dire non définitif.
Le module d’inclinaison 12 est configuré pour pouvoir rendre le chariot de glissement 13 mobile en translation relativement à l’embase 11 et audit module d’inclinaison 12, selon une direction destinée à être sensiblement parallèle avec une direction longitudinale du véhicule automobile 2 qui s’étend entre l’arrière et l’avant dudit véhicule automobile 2, lorsque le système de manipulation et de mise en place 1 est inséré dans le coffre 21 du véhicule automobile 2.
Comme visible sur les FIGURES 1 à 4, le module d’inclinaison 12 comporte un encadrement rectangulaire configuré pour supporter le chariot de glissement et au moins un rail de guidage 121, et préférentiellement deux rails de guidage 121 situés respectivement au niveau d’un bord latéral du module d’inclinaison 12, configuré pour ménager la liaison glissière avec le chariot de glissement 13. L’au moins un rail de guidage 121 forme ainsi un organe de guidage en translation du chariot de glissement 13 relativement au module d’inclinaison 12. Chaque rail de guidage 121 s’étend de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation O1 du module d’inclinaison 12.
La manipulation du module d’inclinaison 12 est facilitée par la présence de poignées latérale 126 situées dans le prolongement ou à proximité des rails de guidage 121.
Le chariot de glissement 13 prend la forme d’un cadre rectangulaire collaborant avec chaque rail de guidage 121 du module d’inclinaison 12 au travers d’une liaison glissière formée par la collaboration entre le rail de guidage 121 et un bord latéral 132 du chariot de glissement 13 collaborant avec ledit rail de guidage 121. Ainsi, le chariot de glissement 13 forme un élément mobile en translation relativement au module d’inclinaison 12.
Afin de pouvoir déposer et maintenir en position de manière temporaire l’au moins un siège 3 sur le chariot de glissement 13, le chariot de glissement 13 comporte des moyens de retenu 133. De manière préférée, les moyens de retenu 133 du chariot de glissement 13 sont configurés pour ménager une liaison isostatique avec l’au moins un siège 3 destiné à être posé sur le chariot de glissement 13. En particulier, et comme visible sur la , les moyens de retenus 133 comportent :
- un premier organe d’appui 134 autorisant une translation de l’au moins un siège 3 relativement au chariot de glissement 13 et selon une direction parallèle à l’au moins un rail de guidage 121 du module d’inclinaison 12. De manière préférée, le premier organe d’appui 134 est situé à proximité de l’axe de rotation O1, le premier organe d’appui 134 étant solidaire du cadre rectangulaire formant le chariot de glissement 13 ; et/ou
- un deuxième organe d’appui 135 autorisant une translation de l’au moins un siège 3 relativement au chariot de glissement 13 et selon une direction perpendiculaire à l’au moins un rail de guidage 121 du module d’inclinaison 12. De manière préférée, le deuxième organe d’appui 135 est situé à distance de l’axe de rotation O1, le deuxième organe d’appui 135 étant solidaire du cadre rectangulaire formant le chariot de glissement 13 ; et/ou
- au moins un troisième organe d’appui plan 136 de l’au moins un siège 3, l’au moins un troisième organe d’appui plan 136 étant situé au niveau d’un bord latéral du chariot de glissement 13. De manière préférée, chaque troisième organe d’appui plan 136 est situé à proximité de l’axe de rotation O1, les troisièmes organes d’appui plan 136 étant solidaire du cadre rectangulaire formant le chariot de glissement 13.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne aussi un procédé de manipulation et de mise en place 4 dont des étapes essentielles sont illustrées aux FIGURES 5, 6 et 7. Bien entendu, un tel procédé de manipulation et de mise en place 4 d’au moins un siège 3 dans un véhicule automobile 2 est mis en œuvre à l’aide du système de manipulation et de mise en place 1 tel que décrit précédemment.
Le procédé de manipulation et de mise en place 4 comporte :
- une étape d’introduction du système de manipulation et de mise en place 1 dans le coffre 21 du véhicule automobile 2 ;
- une étape de dépôt de l’au moins un siège 3 sur le chariot de glissement 13 du système de manipulation et de mise en place 1. La illustre la situation obtenue lorsque l’au moins un siège 3 est déposé sur le chariot de glissement 13. De manière avantageuse, l’au moins un siège 3 repose par gravité sur le chariot de glissement 13. Alternativement, des moyens d’attache temporaire de l’au moins un siège 3 sur le chariot de glissement 13 peuvent être prévus, tels que par exemple une sangle ;
- une étape d’inclinaison du module d’inclinaison 12 relativement à l’embase 11, tel qu’illustrée sur la ;
- une étape de glissement du chariot de glissement 13 relativement au module d’inclinaison 12, afin de pouvoir approcher l’au moins un siège de son dispositif de fixation et de verrouillage à la structure de caisse du véhicule automobile 2. La illustre cette étape ;
- une étape de fixation de l’au moins un siège 3 sur le dispositif de fixation et de verrouillage de l’au moins un siège 3 à une structure de caisse du véhicule automobile 2.
En synthèse, l’invention concerne un système de manipulation et de mise en place 1 d’au moins un siège 3 dans un véhicule automobile 2, le système de manipulation et de mise en place 1 étant configuré pour pouvoir être disposé dans un coffre 21 du véhicule automobile 2, préalablement à un dépôt de l’au moins un siège 3 sur ledit système de manipulation et de mise en place 1. Le système de manipulation et de mise en place 1 comporte une embase 11, un module d’inclinaison 12 configuré pour pouvoir pivoter autour d’un axe de rotation O1 et relativement à l’embase 11, ainsi qu’un chariot de glissement embarqué sur le module d’inclinaison 12 et mobile en translation par rapport à lui. Le chariot de glissement 13 comporte des moyens de retenu 133 de l’au moins un siège 3 destiné à être déposé sur lui.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (10)
- Système de manipulation et de mise en place (1) d’au moins un siège (3) dans un véhicule automobile (2), le système comportant :
- une embase (11) destinée à être positionnée dans un coffre (21) du véhicule automobile (2) ;
- un module d’inclinaison (12) relié à l’embase (11) au travers d’un organe de pivotement (120) comportant au moins une liaison pivot autorisant une rotation du module d’inclinaison (12) relativement à l’embase (11) et selon un axe de rotation (O1) destiné à s’étendre en travers du coffre (21), entre deux parois latérales (23) dudit coffre (21) ;
- un chariot de glissement (13) lié au module d’inclinaison (12) au travers d’une liaison glissière, le chariot de glissement (13) étant configuré pour pouvoir glisser en translation le long du module d’inclinaison (12), le chariot de glissement (13) comportant des moyens de retenu (133) de l’au moins un siège (3). - Système de manipulation et de mise en place (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’embase (11) comporte :
- deux butées frontales (112) destinées à être mise en appui contre une paroi avant du coffre (21), chaque butée frontale (112) étant destinée à être mise à proximité de l’une des parois latérale (23) du coffre (21) ;
- un support arrière (111) liée solidairement aux butées frontales (112) par un cadre rigide (113). - Système de manipulation et de mise en place (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de pivotement (120) est configuré pour pouvoir ménager une élévation d’une partie arrière du module d’inclinaison (12) relativement à l’embase (11), l’axe de rotation (O1) de la liaison pivot s’étendant au niveau de et entre les deux butées frontales (112).
- Système de manipulation et de mise en place (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de pivotement (120) comporte un élément de blocage d’inclinaison (123) configuré pour retenir en position le module d’inclinaison (12) lorsque ledit module d’inclinaison (12) est incliné par rapport à l’embase (11).
- Système de manipulation et de mise en place (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de blocage d’inclinaison (123) prend la forme d’une crémaillère comportant :
- une portée crantée (124) qui s’étend en saillie à partir du module d’inclinaison (12) et en direction de l’embase (11) ;
- une ouverture crantée (125) ménagée dans l’embase (11) et au travers de laquelle passe la portée crantée (124), la portée crantée (124) collaborant avec l’ouverture crantée (125) pour bloquer en position inclinée le module d’inclinaison (12). - Système de manipulation et de mise en place (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’inclinaison (12) comporte un encadrement rectangulaire configuré pour supporter le chariot de glissement (13) et au moins un rail de guidage (121) configuré pour ménager la liaison glissière avec le chariot de glissement (13).
- Système de manipulation et de mise en place (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de retenus (133) du chariot de glissement (13) sont configurés pour ménager une liaison isostatique avec l’au moins un siège (3) destiné à être posé sur le chariot de glissement (13).
- Système de manipulation et de mise en place (1) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de retenus (133) comportent :
- un premier organe d’appui (134) autorisant une translation de l’au moins un siège (3) relativement au chariot de glissement (13) et selon une direction parallèle à l’au moins un rail de guidage (121) ; et/ou
- un deuxième organe d’appui (135) autorisant une translation de l’au moins un siège (3) relativement au chariot de glissement (13) et selon une direction perpendiculaire à l’au moins un rail de guidage (121) ; et/ou
- au moins un troisième organe d’appui plan (136) de l’au moins un siège (3), l’au moins un troisième organe d’appui plan (136) étant situé au niveau d’un bord latéral du chariot de glissement (13). - Procédé de manipulation et de mise en place d’au moins un siège (3) dans un véhicule automobile (2) à l’aide du système de manipulation et de mise en place (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé de manipulation comportant les étapes suivantes :
- une étape d’introduction du système de manipulation et de mise en place (1) dans un coffre (21) du véhicule automobile (2) ;
- une étape de dépôt de l’au moins un siège (3) sur le chariot de glissement (13) ;
- une étape d’inclinaison du module d’inclinaison (12) relativement à l’embase (11) ;
- une étape de glissement du chariot de glissement (13) relativement au module d’inclinaison (12) ;
- une étape de fixation de l’au moins un siège (3) sur un dispositif de fixation et de verrouillage de l’au moins un siège (3) à une structure de caisse du véhicule automobile (2). - Procédé de manipulation et de mise en place selon la revendication précédente, dans lequel ledit procédé de manipulation et de mise en place comporte une étape de blocage en rotation du module d’inclinaison (12) relativement à l’embase (11), l’étape de blocage étant postérieure à l’étape d’inclinaison et antérieure à l’étape de glissement.
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| JP2005238945A (ja) * | 2004-02-25 | 2005-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シート搭載装置 |
| FR2912074A1 (fr) | 2007-02-02 | 2008-08-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif pour manipuler et mettre en place un ensemble de sieges arriere de vehicule |
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2022
- 2022-01-20 FR FR2200476A patent/FR3131897B1/fr active Active
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