FR2994547A1 - Arrangement de cabine classe affaire - Google Patents

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Abstract

Un ensemble d'accueil de passagers pour véhicule de transport de passagers peut être configuré en colonne orientée parallèlement à un axe définissant une direction vers l'avant et une direction vers l'arrière. La colonne peut inclure au moins un deuxième siège placé derrière un premier siège. Les premier et deuxième sièges peuvent chacun être orientés vers l'axe dans des directions qui ne sont pas sensiblement parallèles à l'axe et peuvent chacun être convertibles par un mouvement relatif des éléments du siège entre un mode siège et un mode lit dans lesquels des éléments du siège forment au moins une partie d'une surface de couchage. Dans le mode lit, la deuxième surface de couchage peut être plus haute ou plus basse que la première surface de couchage de telle sorte qu'au moins une partie de la deuxième surface de couchage chevauche verticalement au moins une partie de la première surface de couchage.

Description

AGENCEMENT DE CABINE EN CLASSE D'AFFAIRES HAUT DE GAMME DOMAINE TECHNIQUE La présente divulgation concerne l'accueil des passagers à bord de véhicules de transport de passagers, et plus particulièrement des agencements de sièges passagers et des surfaces de couchage d'un avion. 10 CONTEXTE DE L'INVENTION Les avions de transport de passagers empruntent couramment des itinéraires directs qui impliquent des vols de plus de dix heures et/ou des vols pendant les heures tardives de la nuit 15 pendant lesquelles les passagers normalement dorment. Cela étant, les passagers souhaitent fréquemment dormir pendant de courtes périodes ou des parties prolongées du vol. En général, de tels avions sont équipés au minimum de sièges inclinables afin d'accueillir des passagers qui souhaitent dormir. Des « sièges 20 couchettes » plus luxueux peuvent également être proposés qui, dans certains cas, s'inclinent jusqu'à permettre au passager d'atteindre une position couchée ou presque couchée ou que l'on peut convertir, dans d'autres exemples, en ré-agençant et/ou ajoutant des composants pour former une surface de couchage 25 horizontale de type lit. Cependant, lorsqu'on les compare à des sièges conventionnels ayant une capacité d'inclinaison minimale, ces sièges couchettes nécessitent un besoin d'espace plus important à bord des avions en raison de la plus grande surface au sol de la configuration « couchette ». 30 En outre, comme c'est représenté sur la figure 1, les sièges d'avion 130 sont traditionnellement agencés en rangées 120 de sièges 130 qui sont dirigés vers l'avant dans la cabine, parallèlement à un axe longitudinal 140 de l'avion. Les rangées 120 sont habituellement divisées en plus petits groupes latéraux de sièges 130 par un ou plusieurs couloirs 150 s'étendant vers l'avant de la cabine. En conséquence, dans de nombreuses configurations de sièges, de nombreux passagers (par exemple, les sièges 130a, 130d, 130e, et 130h) n'ont pas un accès direct au couloir (qui peut être nécessaire par exemple pour aller aux toilettes), mais doivent passer devant un ou plusieurs sièges passagers adjacents pour atteindre le couloir (par exemple, un passager du siège 130e doit passer devant le siège 130f ou les deux sièges 130d et 130e pour atteindre un couloir 150). En conséquence, dans de nombreuses configurations de siège standard, il peut être difficile pour un passager d'avoir accès au couloir sans déranger un ou plusieurs passagers assis plus près du couloir, particulièrement si l'un de ces passagers occupe l'espace supplémentaire en utilisant la configuration couchette de son siège.
Des agencements de sièges en quinconce ont été mis en place dans lesquels les sièges ne sont pas tous alignés parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion. Par exemple, la demande PCT publiée W02007124398 décrit un agencement de sièges dit en chevrons (herringbone en anglais). Comme cela est représenté sur la figure 1, dans un agencement en chevrons, l'axe du siège 160 est décalé par rapport à l'axe 140 du véhicule. Parmi les raisons fréquentes pour utiliser l'agencement en chevrons afin d'améliorer le confort des passagers on peut citer que l'agencement en chevrons permet d'avoir de la place pour de grands sièges couchettes et que l'agencement en chevrons permet à des passagers individuels de sortir de leurs propres sièges pour accéder au couloir sans déranger un autre passager. Néanmoins, comme les sièges couchettes prennent généralement plus de place que les sièges conventionnels, les nouveaux agencements de sièges ou les agencements de sièges modifiés sont souhaitables pour pallier les limitations présentées par les agencements de sièges connus. BREF RESUME DE L'INVENTION Il est présenté dans la suite un résumé simplifié de quelques modes de réalisation de l'invention permettant d'avoir une compréhension élémentaire de l'invention. Ce résumé n'est pas une vue d'ensemble complète de l'invention. Il n'est pas destiné à identifier les éléments principaux/critiques de l'invention ou à définir la portée de l'invention. Son seul but est de présenter quelques modes de réalisation de l'invention sous une forme simplifiée comme prélude à la description plus détaillée qui est présentée plus tard. Dans un mode de réalisation, il est proposé un ensemble d'accueil de passagers pour un véhicule de transport de passagers. L'ensemble d'accueil peut être configuré sous la forme d'une colonne d'au moins deux sièges passagers. La colonne peut être orientée parallèlement à un axe définissant une direction vers l'avant et une direction vers l'arrière. La colonne peut inclure un premier siège et un deuxième siège. Le premier siège peut être orienté vers l'axe dans une première direction qui n'est pas sensiblement parallèle à l'axe. Le premier siège peut également être convertible par un mouvement relatif des éléments du premier siège entre un premier mode siège et un premier mode lit. Dans le premier mode siège, le premier siège peut être configuré pour supporter un occupant du premier siège dans une position assise droite. Dans le premier mode lit, les éléments du premier siège peuvent former au moins partie d'une première surface de couchage configurée pour supporter un occupant du premier siège dans une position sensiblement couchée. Le deuxième siège peut être placé derrière le premier siège dans une direction parallèle à la direction vers l'arrière. Le deuxième siège peut être orienté vers l'axe dans une deuxième direction qui n'est pas sensiblement parallèle à l'axe. Le deuxième siège peut être convertible par un mouvement relatif des éléments du deuxième siège entre un deuxième mode siège et un deuxième mode lit. Dans le deuxième 10 mode siège, le siège peut être configuré pour supporter un occupant du deuxième siège dans une position assise droite. Dans le deuxième mode lit, les éléments du deuxième siège font au moins partie d'une deuxième surface de couchage configurée pour supporter un occupant du deuxième siège dans une position 15 sensiblement couchée. Lorsque le deuxième siège est dans le deuxième mode lit, la deuxième surface de couchage peut être située à une hauteur par rapport à une surface de référence qui est différente d'une hauteur de la première surface de couchage par rapport à la surface de référence de sorte qu'au moins une 20 partie de la deuxième surface de couchage chevauche verticalement au moins une partie de la première surface de couchage. Dans un autre mode de réalisation, il est proposé un ensemble d'accueil de passagers pour un véhicule de transport de 25 passagers. L'ensemble d'accueil de passagers peut inclure des premier et deuxième sièges passagers et des premier et deuxième espaces pour les pieds. Le premier siège passager peut être convertible entre un premier mode siège et un premier mode lit. Le premier siège peut inclure une première assise, et la première 30 assise peut être configurée dans le premier mode siège pour être placée à une première hauteur de siège par rapport à un plancher du véhicule de transport de passagers. Le premier siège peut inclure un premier dossier, et le premier dossier peut être placé dans le premier mode siège dans une position droite. Le premier siège peut inclure une première surface de couchage. Dans le premier mode lit, le premier dossier peut être placé dans une position inclinée afin de coopérer avec la première assise pour former au moins une partie de la première surface de couchage. Le deuxième siège passager peut être placé au moins partiellement derrière le premier siège passager. Le deuxième siège passager peut également être convertible entre un deuxième mode siège et un deuxième mode lit. Le deuxième siège peut inclure une deuxième assise, et la deuxième assise peut être configurée dans le deuxième mode siège pour être placée à une deuxième hauteur de siège par rapport à un plancher du véhicule de transport de passagers. Le deuxième siège peut inclure un deuxième dossier, et le deuxième dossier peut être placé dans le deuxième mode siège dans une position verticale. Le deuxième siège peut inclure une deuxième surface de couchage. Dans le deuxième mode lit, le deuxième dossier peut être placé dans une position inclinée afin de coopérer avec la deuxième assise pour former au moins une partie de la deuxième surface de couchage. Le premier espace pour les pieds peut être tel que, lorsque le premier siège passager est dans le premier mode lit, au moins une partie de la première surface de couchage est placée dans le premier espace pour les pieds à une première hauteur de lit par rapport au plancher du véhicule passager. Le deuxième espace pour les pieds peut être placé de manière à chevaucher au moins en partie verticalement le premier espace pour les pieds. Le deuxième espace pour les pieds peut être tel que, lorsque le deuxième siège passager est dans le deuxième mode lit, au moins une partie de la deuxième surface de couchage est placée dans le deuxième espace pour les pieds à une deuxième hauteur de lit par rapport au plancher du véhicule de transport de passagers différente de la première hauteur de lit.
Dans un autre mode de réalisation, il est proposé un ensemble d'accueil de passagers pour un véhicule de transport de passagers. L'ensemble d'accueil de passagers peut inclure un premier siège passager convertible entre un premier mode siège et un premier mode lit. Le premier siège passager peut inclure une première assise et un premier dossier. La première assise peut être configurée dans le premier mode siège de manière à être placée à une première hauteur de siège par rapport à un plancher du véhicule de transport de passagers. Le premier dossier peut être placé dans le premier mode siège dans une position verticale.
Dans le premier mode lit, le premier dossier peut être placé dans une position inclinée afin de coopérer avec la première assise pour former au moins partie d'une première surface de couchage. L'ensemble d'accueil de passagers peut également inclure un deuxième siège passager convertible entre un mode siège et un mode lit. Le deuxième siège peut inclure une deuxième assise et un deuxième dossier. La deuxième assise peut être configurée dans le deuxième mode siège de manière à être placée à une deuxième hauteur de siège par rapport à un plancher du véhicule de transport de passagers. Le deuxième dossier peut être placé dans le deuxième mode siège dans une position verticale. Dans le deuxième mode lit, le deuxième dossier peut être placé dans une position inclinée afin de coopérer avec la deuxième assise pour former au moins partie d'une deuxième surface de couchage.
Le premier siège passager et le deuxième siège passager peuvent être placés de façon adjacente à un axe définissant une direction vers l'avant et une direction vers' l'arrière. Le deuxième siège passager peut être placé derrière le premier siège dans une direction parallèle à la direction vers l'arrière. Le premier siège peut être orienté vers l'une parmi la direction vers arrière de l'axe ou la direction vers l'avant de l'axe, et le deuxième siège passager peut être orienté dans la même direction de l'axe que le premier siège. La deuxième surface de couchage peut être située à une hauteur par rapport à une surface de référence, et la hauteur peut être différente d'une hauteur de la première surface de couchage par rapport à la surface de référence de sorte qu'au moins une partie de la deuxième surface de couchage chevauche verticalement au moins une partie de la première surface de couchage. Pour une plus grande compréhension de la nature et des 15 avantages de la présente invention, il faut se référer à la description détaillée suivante et aux schémas joints. BREVE DESCRIPTION DES SCHÉMAS 20 La figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion ayant un agencement de sièges traditionnel à l'arrière de la cabine et un agencement en chevrons à l'avant de la cabine comme cela est connu dans l'art antérieur. 25 La figure 2 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion ayant un premier agencement de sièges et de surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. La figure 3 est une vue latérale en perspective d'une partie 30 du premier agencement de sièges et de surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation.
La figure 4 est une vue en perspective de dessus d'une partie du premier agencement de sièges et de surfaces de couchage représentant des passagers placés sur des surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation.
La figure 5 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion ayant un deuxième agencement de sièges et de surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation.
La figure 6 est une vue en perspective de dessus d'une partie du deuxième agencement de sièges et de surfaces de couchage représentant un passager placé sur une surface de couchage conformément aux modes de réalisation.
La figure 7 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion ayant un troisième agencement de sièges et de surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. La figure 8 est une vue en perspective de dessus d'une 20 partie du troisième agencement de sièges et de surfaces de couchage représentant des sièges latéraux de l'agencement conformément aux modes de réalisation. La figure 9 est une vue en perspective de dessus d'une 25 partie du troisième agencement de sièges et de surfaces de couchage représentant les sièges centraux de l'agencement conformément aux modes de réalisation. Les figures 10A à 12C sont des vues latérales des unités de 30 siège 'qui peuvent être utilisées dans les agencements conformément aux modes de réalisation.
La figure 13 est une vue latérale en perspective d'un agencement utilisant des configurations de sièges à différentes hauteurs conformément aux modes de réalisation.
La figure 14 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion ayant un quatrième agencement de sièges et de surfaces de couchage utilisant le chevauchement vertical de surfaces de couchage latéralement adjacentes conformément aux modes de réalisation.
La figure 15 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion ayant le quatrième agencement de sièges et de surfaces de couchage représentant le positionnement vertical relatif des surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. La figure 16 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion ayant un quatrième agencement de sièges et de surfaces de couchage en quinconce utilisant le chevauchement vertical des surfaces de couchage latéralement adjacentes conformément aux modes de réalisation. La figure 17 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion ayant le quatrième agencement de sièges et de surfaces de couchage en quinconce représentant le positionnement vertical relatif des surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. La figure 18 est une vue en perspective de dessus d'une 30 partie du quatrième agencement de sièges et de surfaces de couchage en quinconce représentant des passagers placés sur des surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation.
La figure 19 est une vue en coupe d'une partie du quatrième agencement de sièges et de surfaces de couchage en quinconce représentant le positionnement vertical et horizontal relatif de surfaces de couchage adjacentes dans une colonne conformément aux modes de réalisation. La figure 20 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion ayant un cinquième agencement de sièges et de surfaces de couchage utilisant le chevauchement vertical des espaces pour les pieds de surfaces de couchage adjacentes dans une colonne conformément aux modes de réalisation. La figure 21 est une vue en perspective de dessus d'une 15 partie du cinquième agencement de sièges et de surfaces de couchage représentant le positionnement vertical relatif de surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. La figure 22 est une vue en perspective de dessus d'une 20 partie du cinquième agencement de sièges et de surfaces de couchage représentant des passagers placés sur des surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION 25 Dans la description suivante, il sera décrit divers modes de réalisation de la présente invention. A des fins d'explication, des configurations et détails spécifiques sont exposés en vue d'une compréhension complète des modes de réalisation. Cependant, 30 il ressortira également de manière évidente à un homme du métier que la présente invention peut être mise en pratique sans les détails spécifiques. En outre, des caractéristiques bien connues peuvent être omises ou simplifiées pour ne pas rendre le mode de réalisation décrit obscur. Ci-dessus il a été divulgué divers agencements de sièges passagers et de surfaces de couchage d'un avion. Bien que les agencements ci-dessus aient été décrits par référence à un avion, les agencements peuvent être utilisés dans n'importe quel véhicule de transport de passagers, incluant, mais sans s'y limiter, les avions, les autobus, les trains, les bateaux, et les vaisseaux spatiaux. Les agencements peuvent être configurés de manière à permettre à tous les passagers l'accès direct au couloir dans n'importe quelle configuration de siège. Un passager spécifique doit pouvoir accéder au couloir indépendamment du fait qu'un autre passager a configuré son siège de manière à l'utiliser dans une position verticale, dans une position inclinée, ou comme surface de couchage. Les agencements peuvent également être configurés de façon maintenir une densité de passagers élevée. Le fait de maintenir une densité de passagers élevée peut améliorer la viabilité économique de l'agencement pour les lignes aériennes ou autres entités qui peuvent considérer la mise en application de l'agencement dans une ou plusieurs parties d'un ou plusieurs avions. Les agencements peuvent également être configurés de façon à proposer une surface de couchage pour chaque passager. La surface de couchage peut être suffisamment grande pour offrir du confort au passager. La surface de couchage peut également être totalement horizontale et/ou suffisamment horizontale pour offrir du confort au passager. La surface de couchage peut inclure au moins une partie distincte du siège passager, et/ou une partie du siège passager peut être convertie pour constituer au moins une partie de la surface de couchage.
On se réfère maintenant aux schémas dans lesquels des numéros de référence analogues représentent des parties analogues dans toutes les vues, la figure 2 représente une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion 200 comprenant un premier agencement 202 de sièges et de surfaces de couchage conformément des modes de réalisation. L'agencement 202 peut inclure un ou plusieurs premiers sièges 210 et un ou plusieurs deuxièmes sièges 220. Tous les premiers sièges 210 et deuxièmes sièges 220, ou une partie de ceux-ci, peuvent être configurés de façon à être orientés vers l'avant et/ou dans une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 204 de la cabine d'avion 200. L'agencement 202 peut également inclure une ou plusieurs premières surfaces de couchage 212 et une ou plusieurs deuxièmes surfaces de couchage 222. Les premières surfaces de couchage 212 peuvent être placées à côté des premiers sièges 210 et peuvent être orientés sensiblement parallèlement aux premiers sièges 210. La deuxième surface de couchage 222 peut être placée à côté des deuxièmes sièges 220 et peut être orientée en formant un angle oblique par rapport à l'orientation des deuxièmes sièges 220. Les premières surfaces de couchage 212 et les deuxièmes surfaces de couchage 222 peuvent être placées de façon à se chevaucher verticalement. L'agencement 202 peut inclure un motif répétitif des premiers sièges 210, des deuxièmes sièges 220, des premières surfaces de couchage 212, et des deuxièmes surfaces de couchage 222. Le motif répétitif peut inclure un réseau régulier de sièges 210 et 220 dirigés vers l'avant, un motif en chevrons de deuxièmes surfaces de couchage 222, et/ou un motif en colonnes de premières surfaces de couchage 212.
La figure 3 est une vue latérale en perspective d'une partie du premier agencement 202 de sièges et de surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. Comme il est représenté sur la figure 3, une première surface de couchage 212a peut être placée de façon adjacente à un premier siège 210a. La première surface de couchage 212a peut être positionnée verticalement à un niveau différent de celle du premier siège 210a. Par exemple, la première surface de couchage 212a peut être placée à un niveau plus haut que celui du premier siège 210a. Un deuxième siège 220a peut être placé en avant du premier siège 210a. Le deuxième siège 220a peut être placé en arrière d'un autre premier siège 210b.
Une deuxième surface de couchage 222a peut être placée à côté du deuxième siège 220a. La deuxième surface de couchage 222a peut s'étendre en avant en formant un angle oblique par rapport à l'orientation du deuxième siège 220a. Une partie de la deuxième surface de couchage 222a peut s'étendre au-dessous d'une autre première surface de couchage 212b disposée en avant du deuxième siège 220a. En conséquence, la première surface de couchage 212b dirigée vers l'avant et la deuxième surface de couchage 222a peut se chevaucher verticalement.
Le chevauchement vertical entre la première surface de couchage 212b et la deuxième surface de couchage 222a peut être mieux vu sur la figure 4. La figure 4 est une vue en perspective de dessus d'une partie du premier agencement 202 de sièges et de surfaces de couchage montrant les passagers 402, 404, et 406 placés sur les surfaces de couchage 212a, 222a, et 212b conformément aux modes de réalisation. Comme représenté sur la figure 4, le premier agencement 202 de sièges et de surfaces de couchage peut être configuré de telle sorte que la deuxième surface de couchage 222a chevauche verticalement une ou plusieurs premières surfaces de couchage 212a et 212b. En raison du chevauchement vertical, plusieurs surfaces de couchage peuvent être insérées dans le même espace de cabine, et la densité de passagers peut être augmentée. De plus, dans certains aspects, le premier siège 220a peut accueillir un passager 404 à la fois en positions assise et couchée. Pour passer d'une position assise à une position couchée, un panneau 420 peut être placé à fleur du premier siège 220a. La mise en place du panneau 420 peut présenter une partie d'une partie sensiblement horizontale et plate pour servir de première surface de couchage 222a. Comme représenté sur la figure 4, le premier agencement 412 peut être configuré de telle sorte que chaque passager puisse avoir un espace comprenant un siège et une surface de couchage. Par exemple, à un premier passager 402 peut être attribué un espace 412 qui peut inclure un premier siège 210a et une première surface de couchage 212a. Un deuxième passager 404 peut occuper un espace 414 disposé en avant de l'espace 412 destiné au premier passager 402, et l'espace 414 destiné au deuxième passager 404 peut inclure un deuxième siège 220a et un deuxième surface de couchage 222a. Un espace 416 destiné à un troisième passager 406 peut être disposé en avant de l'espace 414 et peut inclure un autre premier siège 210b et une autre première surface de couchage 212b. Le premier agencement 202 peut être configuré de telle sorte que chaque passager puisse avoir accès au couloir 450 sans déranger d'autres passagers.
La figure 5 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion 500 comprenant un deuxième agencement 502 de sièges et de surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. Le deuxième agencement peut inclure une ou plusieurs unités d'accueil de passagers 506. L'unité d'accueil de passagers 506 peut inclure un siège 510. Le siège 510 peut être configuré pour être dirigé vers l'avant et/ou dans une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 504 de la cabine d'avion 500. L'unité d'accueil de passagers 506 peut inclure une surface de couchage 512. La surface de couchage 512 peut être placée à côté du siège 510 et peut être orientée en formant un angle oblique par rapport à l'orientation du siège 510.
L'agencement 502 peut inclure un motif répétitif des unités d'accueil de passagers 506. Comme représenté sur la figure 5, les unités d'accueil de passagers peuvent être emboîtées ensemble pour former des colonnes de sièges 510 dirigés vers l'avant. Les sièges peuvent être séparés par une distance reposant au moins en partie sur la largeur des surfaces de couchage 512 et/ou l'oblicité avec laquelle les surfaces de couchage 512 s'étendent depuis le siège 510. Les unités d'accueil de passagers 506 peuvent être disposées de telle sorte que les sièges 510 soient alignés en une colonne et chaque surface de couchage 512 s'étend en avant et latéralement depuis un premier siège 512 jusqu'à une position à côté du siège 512 suivant en avant dans la colonne. Le motif répétitif peut inclure un réseau régulier des sièges 510 dirigés vers l'avant et un motif en chevrons des surfaces de couchage 512. La figure 6 est une vue en perspective de dessus d'une partie du deuxième agencement 502 de sièges et de surfaces de couchage montrant un passager 604 placé sur une surface de couchage 512 conformément aux modes de réalisation. Une unité d'accueil de passagers 506a est représentée sur la figure 6 en mode siège. En mode siège, l'unité d'accueil de passagers 506a peut être configurée en siège 510a dans lequel un passager peut s'asseoir. Un espace pour les pieds 614 peut présenter un emplacement pour les pieds du passager lorsqu'il est assis. Le siège 510a peut inclure un dossier 616 et une assise 618. L'unité d'accueil de passagers 506a peut également inclure un accoudoir 620. L'accoudoir peut être orienté parallèlement au couloir 650. L'unité d'accueil de passagers 506a peut également inclure une -coque d'intimité 622. La coque d'intimité 622 peut séparer l'unité d'accueil de passagers 506 des gênes externes. L'unité 5 d'accueil de passagers 506a peut également inclure une surface supplémentaire 624a. La surface supplémentaire 624a peut être utilisée lorsque l'unité d'accueil de passagers doit être utilisée en mode couchage. 10 Une unité d'accueil de passagers 506b est représentée sur la figure 6 en mode couchage. Pour passer en mode de couchage, les panneaux 626b et 628b peuvent être ajoutés à la surface supplémentaire 624b pour former la surface de couchage 512b. Le panneau 626b peut couvrir l'espace pour les jambles 614b. Les 15 panneaux 628b peuvent être des coussins tels que ceux de l'assise 620 ou du dossier 616. Cependant, les panneaux 626b et 628b peuvent également être des pièces supplémentaires qui ne font pas partie du siège 510. 20 La figure 7 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion 700 comprenant un troisième agencement 702 de sièges et de surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. Le troisième agencement peut inclure une ou plusieurs unités centrales d'accueil de passagers 706. Le 25 troisième agencement peut également inclure une ou plusieurs unités latérales d'accueil de passagers 726. La figure 8 est une vue en perspective de dessus d'une partie du troisième agencement de sièges et de surfaces de 30 couchage montrant les sièges centraux dans l'agencement conformément aux modes de réalisation. L'unité centrale d'accueil de passagers 706 peut inclure un siège 710. Le siège 710 peut être configuré pour être orienté dans une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 704 de la cabine d'avion 700. L'unité centrale d'accueil de passagers 706 peut inclure un espace pour les pieds 714 disposé à côté du siège 710. 5 L'unité centrale d'accueil de passagers 706 peut inclure une surface de couchage 712. La surface de couchage 712 peut être placée de façon adjacente au siège 710 et peut être orientée sensiblement perpendiculairement par rapport à l'orientation du siège 710. La surface de couchage peut être alignée avec l'espace 10 pour les pieds 714 et peut être disposée de manière à s'écarter de l'espace pour les pieds. L'agencement 702 peut inclure un motit répétitif des unités centrales d'accueil de passagers 706. Comme représenté les 15 figures 7 et 8, les unités centrales d'accueil de passagers 706 peuvent être agencées selon un motif en quinconce. Le motif en quinconce peut donner des paires de sièges 710a et 710b qui sont dirigées dans des directions opposées l'une de l'autre et entre lesquels sont disposées des paires de surfaces de couchage 712a 20 et 712b. Par exemple, un siège 710a peut être orienté vers l'avant tandis qu'un siège complémentaire 710b est orienté vers l'arrière. Les unités centrales d'accueil de passagers 706 peuvent également être disposées de telle sorte que les sièges 710 soient alignés en colonnes. 25 La figure 9 est une vue en perspective de dessus d'une partie du troisième agencement de sièges et de surfaces de couchage montrant les sièges latéraux dans l'agencement conformément aux modes de réalisation. Le troisième agencement 30 peut inclure une ou plusieurs unités latérales d'accueil de passagers 726. L'unité latérale d'accueil de passagers 726 peut inclure un siège 730. Le siège 730 peut être configuré pour être dirigé dans une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 704 de la cabine d'avion 700. L'unité latérale d'accueil de passagers 726 peut inclure un espace pour les pieds 734 disposé à côté du siège 730. L'unité latérale d'accueil de 5 passagers 726 peut inclure un surface de couchage supplémentaire 732. La surface de couchage supplémentaire 732 peut être placée de façon adjacente à l'espace pour les pieds adjacent placé 734 du côté de l'espace pour les pieds 734 qui est opposé au siège 730. La surface de couchage supplémentaire 732 peut être alignée 10 avec un côté du siège 730 et être dimensionnée de manière à avoir une largeur inférieure à la largeur du siège 730. L'agencement 702 peut également inclure un motit répétitif des unités latérales d'accueil de passagers 726. Comme représenté 15 sur les figures 7 et 9, les unités latérales d'accueil de passagers 726 peuvent être agencées selon un motif en quinconce. Le motif en quinconce peut donner des paires de sièges 730a et 730b qui sont dirigées dans des directions opposées l'une de l'autre et entre lesquells sont disposées des paires de surfaces 20 de couchage 732a et 732b. Par exemple, un siège 730a peut être orienté vers l'avant tandis qu'un siège complémentaire 730b est orienté vers l'arrière. Les unités latérales d'accueil de passagers 726 peuvent être agencées de telle sorte que les sièges 730 soient alignés en colonnes. 25 Les figures 10A à 12C sont des vues de côté d'unités de siège 1000, 1100, et 1200 qui peut être utilisées dans les agencements conformément aux modes de réalisation. Les unités de siège 1000, 1100, et 1200 peuvent avoir des hauteurs différentes 30 pour des configurations de siège variables. Par exemple, comme représenté sur les figures 11A à 11C, un siège 1100 de hauteur standard peut avoir des configurations de siège variables à une hauteur standard. Comme représenté sur les figures 10A à 10C, un siège 1000 de hauteur élevée peut avoir des configurations de siège variables à une hauteur plus élevée que la hauteur donnée par le siège 1100 de hauteur standard. Comme représenté sur les figures 12A à 12C, un siège 1200 de hauteur basse peut prendre des configurations de siège variables à une hauteur plus basse que la hauteur du siège 1100 de hauteur standard. Comme représenté sur les figures 11A à 11C, un siège 1100 de hauteur standard peut inclure un dossier 1110 et une assise 1120. Une base 1130 peut supporter le siège 1100 par rapport à un plancher 1034. Le siège 1100 peut être fixé à la base 1130 par le biais d'un mécanisme 1132 configuré pour déplacer le dossier 1110 et/ou l'assise 1120 par rapport à la base 1130. Le mécanisme 1132 peut être utilisé pour déplacer le dossier 1110 et l'assise 1120 entre différentes configurations. Les configurations du dossier 1110 et de l'assise 1120 peuvent inclure une configuration siège 1140, une configuration berceau 1150, et une configuration lit 1160.
Comme représenté sur la figure 11A, dans une configuration siège 1140, le dossier 1110 peut être orienté de manière à être placé approximativement perpendiculairement à l'assise 1120. Dans la configuration siège 1140, le dossier 1110 peut être orienté verticalement ou sensiblement verticalement, et l'assise 1120 peut être orientée horizontalement ou sensiblement horizontalement. Le siège 1100 dans la configuration siège 1140 peut supporter un passager assis en position assise droite. 'Comme représenté sur la figure 11B, dans une configuration berceau 1150, le dossier 1110 peut être orienté de manière à former un angle obtus par rapport à l'assise 1120. Dans la configuration berceau 1140, le dossier 1110 peut être orienté de telle sorte que son extrémité supérieure soit inclinée vers l'arrière par rapport à son extrémité inférieure. L'assise 1120 peut être orientée de telle sorte que son extrémité avant soit plus haute que son extrémité arrière. Le siège 1100 dans la configuration berceau 1140 peut supporter un passager assis en position assise inclinée. Comme représenté sur la figure 11C, dans une configuration lit 1160, le dossier 1110 peut être orienté de manière à être placé de façon à être aligné linéairement avec l'assise 1120. Dans la configuration lit 1160, le dossier 1110 peut être orienté horizontalement ou sensiblement horizontalement. L'assise 1120 peut être orientée horizontalement ou sensiblement horizontalement. Le dossier 1110 et l'assise 1120 peuvent être agencés de manière à former une surface sensiblement plane et/ou continue. Le siège 1100 dans la configuration lit 1160 peut supporter un passager en position couchée.
Le siège 1100 de hauteur standard peut prendre la configuration berceau 1150 et/ou la configuration lit 1160 approximativement à la même hauteur que la configuration siège 1140. Comme représenté sur la figure 11A, dans la configuration siège 1140, l'assise peut être placée à une hauteur de siège 1045 par rapport au plancher 1034. La hauteur de siège 1045 peut être mesurée à partir d'un point donné 1122 sur l'assise 1120, incluant, mais sans s'y limiter, le point médian d'une surface supérieure de l'assise 1120. Comme représenté sur la figure 11B, dans la configuration berceau 1140, l'assise peut être placée à la hauteur de berceau 1055 par rapport au plancher 1034, mesurée à partir du même point donné 1122 sur l'assise 1120 que la hauteur de siège 1045. La hauteur de berceau 1055 peut être approximativement égale à la hauteur de siège 1045. Comme représenté sur la figure 11C, dans la configuration lit 1160, l'assise peut être placée à une hauteur de lit 1065 par rapport au plancher 1034, mesurée à partir du même point donné 1122 sur l'assise 1120 que la hauteur de siège 1045 et/ou la hauteur de berceau 1055. La hauteur de lit 1065 peut être approximativement égale à la hauteur de siège 1045 ou à la hauteur de berceau 1055 ou aux deux. 10 Comme représenté sur les figures 10A à 10C, un siège 1000 de hauteur élevée peut inclure un dossier 1010 et une assise 1020. Une base 1030 peut supporter le siège 1000 par rapport à un plancher 1034. Le siège 1000 peut être fixé à la base 1030 par le biais d'un mécanisme 1032 configuré pour déplacer le siège 1010 15 et/ou l'assise 1020 par rapport à la base 1030. Le mécanisme 1032 peut être utilisé pour déplacer le siège 1010 et l'assise 1020 entre différentes configurations. Les configurations du dossier 1010 et de l'assise 1020 peuvent inclure une configuration siège 1040, une configuration berceau 1050, et une 20 configuration lit 1060. Comme représenté sur la figure 10A, dans une configuration siège 1040, le dossier 1010 peut être orienté de manière à être placé approximativement perpendiculairement à l'assise 1020. Dans 25 la configuration berceau 1040, le dossier 1010 peut être orienté verticalement ou sensiblement verticalement, et l'assise 1020 peut être orientée horizontalement ou sensiblement horizontalement. Le siège 1000 dans la configuration berceau 1040 peut supporter un passager en position assise droite. 30 Comme représenté sur la figure 10B, dans une configuration berceau 1050, le dossier 1010 peut être orienté de manière à former un angle obtus par rapport à l'assise 1020. Dans la configuration berceau 1040, le dossier 1010 peut être orienté de telle sorte que son extrémité supérieure soit inclinée vers l'arrière par rapport à son extrémité inférieure. L'assise 1020 peut être orientée de telle sorte que son extrémité avant soit plus haute que son extrémité arrière. Le siège 1000 dans la configuration berceau 1040 peut supporter un passager en position assise et inclinée.
Comme représenté sur la figure 10C, dans une configuration lit 1060, le dossier 1010 peut être orienté de manière à être placé de façon à être aligné linéairement avec l'assise 1020. Dans la configuration lit 1060, le dossier 1010 peut être orienté horizontalement ou sensiblement horizontalement. L'assise 1020 peut être orientée horizontalement ou sensiblement horizontalement. Le dossier 1010 et l'assise 1020 peuvent être agencés de manière à former une surface sensiblement plane et/ou continue. Le siège 1000 dans la configuration lit 1060 peut supporter un passager en position couchée.
Le siège 1000 de hauteur élevée peut prendre la configuration berceau 1050 et/ou la configuration lit 1060 à une hauteur plus élevée que la configuration siège 1040. Comme représenté sur la figure 10A, dans la configuration siège 1040, l'assise peut être placée à la hauteur de siège 1045 par rapport au plancher 1034. La hauteur de siège 1045 peut être mesurée à partir d'un point donné 1022 sur l'assise 1020, incluant, mais sans s'y limiter, le point médian d'une surface supérieure de l'assise 1020. Comme représenté sur la figure 10B, dans la configuration berceau 1040, l'assise peut être placée à la hauteur de berceau 1055 par rapport au plancher 1034, mesurée à partir du même point donné 1022 sur l'assise 1020 que la hauteur de siège 1045. La hauteur de berceau 1055 peut être plus élevée que la hauteur de siège 1045. Comme représenté sur la figure 10C, dans la configuration lit 1060, l'assise peut être placée à la hauteur de lit 1065 par rapport au plancher 1034, mesurée à partir du même point donné 1022 sur l'assise 1020 que la hauteur de siège 1045 et/ou la hauteur de berceau 1055. La hauteur de lit 1065 peut être plus élevée que la hauteur de siège 1045 ou la hauteur de berceau 1055 ou les deux.
De plus, le siège 1000 de hauteur élevée peut prendre des configurations à des hauteurs plus élevées que le siège 1100 de hauteur standard. Par exemple, comme représenté sur les figure 10B et 11B, la hauteur de berceau 1055 du siège 1000 de hauteur élevée peut être plus élevée que la hauteur de berceau 1155 du 15 siège 1100 de hauteur standard. Comme représenté sur les figures 10C et 11C, la hauteur de lit 1065 du siège 1000 de hauteur élevée peut être plus élevée que la hauteur de lit 1165 du siège 1100 de hauteur standard. 20 Comme représenté sur les figures 12A à 12C, un siège 1200 de hauteur basse peut inclure un dossier 1212 et une assise 1220. Une base 1230 peut supporter le siège 1200 par rapport à un plancher 1234. Le siège 1200 peut être fixé à la base 1230 par le biais d'un mécanisme 1232 configuré pour déplacer le dossier 1212 25 et/ou l'assise 1220 par rapport à la base 1230. Le mecanisme 1232 peut être utilisé pour déplacer le dossier 1212 et l'assise 1220 entre différentes configurations. Les configurations du dossier 1212 et de l'assise 1220 peuvent inclure une configuration siège 1240, une configuration berceau 1250, et 30 une configuration lit 1260.
Comme représenté sur la figure 12A, dans une configuration siège 1240, le dossier 1212 peut être orienté de manière à être placé approximativement perpendiculaire par rapport à l'assise 1220. Dans la configuration siège 1240, le dossier 1212 peut être orienté verticalement ou sensiblement verticalement, et l'assise 1220 peut être orientée horizontalement ou sensiblement horizontalement. Le siège 1200 dans la configuration siège 1240 peut support un passager en position assise droite. 10 Comme représenté sur la figure 12B, dans une configuration berceau 1250, le dossier 1212 peut être orienté de manière à former un angle obtus par rapport à l'assise 1220. Dans la configuration berceau 1240, le dossier 1212 peut être orienté de telle sorte que son extrémité supérieure soit inclinée vers 15 l'arrière par rapport à son extrémité inférieure. L'assise 1220 peut être orientée de telle sorte que son extrémité avant soit plus bas à son extrémité arrière. Le siège 1200 dans la configuration berceau 1240 peut supporter un passager en position assise et inclinée. 20 Comme représenté sur la figure 12C, dans une configuration lit 1260, le dossier 1212 peut être orienté de manière être placé de façon à être aligné linéairement avec l'assise 1220. Dans la configuration lit 1260, le dossier 1212 peut être orienté 25 horizontalement ou sensiblement horizontalement. L'assise 1220 peut être orientée horizontalement ou sensiblement horizontalement. Le dossier 1212 et l'assise 1220 peuvent être agencés de manière de former une surface sensiblement plane et/ou continue. Le siège 1200 dans la configuration lit 1260 peut 30 supporter un passager en position couchée.
Le siège 1200 de hauteur basse peut prendre la configuration berceau 1250 et/ou la configuration lit 1260 à une hauteur inférieure à la configuration siège 1240. Comme représenté sur la figure 12A, dans la configuration siège 1240, l'assise peut être placée à une hauteur de siège 1245 par rapport au plancher 1234. La hauteur de siège 1245 peut être mesurée à partir d'un point donné 1222 sur l'assise 1220, incluant, mais sans s'y limiter, le point médian d'une surface supérieure de l'assise 1220. Comme représenté sur la figure 12B, dans la configuration berceau 1240, l'assise peut être placée à une hauteur de berceau 1255 par rapport au plancher 1234, mesurée à partir du même point donné 1222 sur l'assise 1220 que la hauteur de siège 1245. La hauteur berceau 1255 peut être inférieure que la hauteur de siège 1245. Comme représenté sur la figure 12C, dans la configuration lit 1260, l'assise peut être placée à une hauteur de lit 1265 par rapport au plancher 1234, mesurée à partir du même point donné 1222 sur l'assise 1220 que la hauteur de siège 1245 et/ou la hauteur de berceau 1255. La hauteur de lit 1265 peut être inférieure à la hauteur de siège 1245 ou la hauteur de berceau 1255 ou les deux. De plus, le siège 1200 de hauteur basse peut prendre des configurations à des hauteurs inférieures à celles du siège 1120 de hauteur standard. Par exemple, comme représenté sur les figures 12B et 11B, la hauteur berceau 1255 du siège 1200 de hauteur basse peut être inférieure à la hauteur de berceau 1155 du siège 1120 de hauteur standard. Comme représenté sur les figures 12C et 11C, la hauteur de lit 1265 du siège 1200 de hauteur basse peut être inférieure à la hauteur de lit 1165 du siège 1120 de hauteur standard.
Des sièges prenant différentes hauteurs pour différentes configurations, tels que des sièges 1000 de hauteur élevée, des sièges 1100 de hauteur standard, et des sièges 1200 de hauteur basse peuvent être utilisés dans divers agencements de siège. Les sièges 1000 de hauteur élevée, les sièges 1100 de hauteur standard, et les sièges 1200 de hauteur basse peuvent tous être utilisés en même temps que d'autres types de siège. Bien que les sièges 1000 de hauteur élevée, ls sièges 1100 de hauteur standard, et les sièges 1200 de hauteur basse aient été décrits ci-dessus comme étant des types de siège différents, un siège peut être configuré pour fonctionner sélectivement comme un ou plusieurs type de siège. Par exemple, un siège 1200 de hauteur basse peut inclure un mécanisme 1232 qui est non seulement capable de déplacer le dossier 1210 et l'assise 1220 entre différentes configurations 1240, 1250, et/ou 1260 de hauteur basse, mais est également capable de fonctionner comme un mécanisme 1032 et/ou 1132 pour déplacer le dossier 1210 et l'assise 1220 entre configurations 1040, 1050, 1060, 1140, 1150, et/ou 1160 de hauteur basse et/ou de hauteur standard.
Les sièges 1000 de hauteur élevée, les sièges 1100 de hauteur standard, et les sièges 1200 de hauteur basse peuvent être configurés pour présenter la surface d'assise et la surface de couchage à un passager dans des agencements de sièges et de surfaces de couchage. Par exemple, un siège 1100 de hauteur standard peut présenter une surface de couchage dans la configuration lit 1160. Le même siège 1100 de hauteur standard peut présenter une surface d'assise dans les configurations siège 1140 et/ou berceau 1150.
Un siège 1310 qui peut être utilisé pour présenter la surface d'assise et la surface de couchage dans des agencements sera maintenant décrit plus en détail par référence aux figures 13 à 18. La figure 13 est une vue latérale en perspective d'un agencement utilisant des configurations de siège à des hauteurs différentes conformément aux modes de réalisation. Un siège passager 1310 peut inclure un dossier 1306 et une assise 1304. Le siège 1310 peut être convertible entre un mode siège et un mode lit 1360. Le siège 1310 peut inclure une assise 1304 et un dossier 1306. Comme décrit plus en détail par référence au siège 1810a représenté sur la figure 18 ci-dessous, en mode siège 1840, l'assise 1804 peut être orientée sensiblement horizontalement. Le dossier 1806 peut être orienté sensiblement verticalement. L'orientation sensiblement horizontale de l'assise 1804 et l'orientation sensiblement verticale du dossier 1806 peuvent être configurées pour s'adapter à un passager en position assise droite. Toujours par référence à la figure 13, un espace pour les pieds 1308 peut être placé près du siège. L'espace pour les pieds peut être un espace dimensionné de façon appropriée de façon à s'adapter aux jambes et aux pieds d'un passager lorsque le siège est en mode siège. L'espace pour les pieds 1308 peut également être dimension de façon appropriée afin de s'adapter au moins à une partie du passager en position couchée lorsque le siège est en mode lit 1360, comme cela sera maintenant décrit. Dans le mode lit 1360, comme représenté sur la figure 13, le siège 1310 peut présenter une surface de couchage 1314. La surface de couchage 1314 peut s'étendre jusque dans l'espace pour les pieds 1308. La surface de couchage 1314 peut être sensiblement plane, sensiblement continue, et/ou sensiblement horizontale. La surface de couchage peut être dimensionnée de façon appropriée afin de s'adapter au passager en position couchée. Comme représenté sur la figure 13, la surface de couchage peut inclure l'assise 1304. La surface de couchage peut également inclure un repose-pieds 1312. Le repose-pieds peut être disposé dans l'espace pour les pieds lorsque le siège 1310 est en mode lit 1360. Le repose-pieds 1312 peut en option faire partie du siège lorsque le siège n'est pas en mode lit 1360. Le repose- pieds 1312 peut en option faire partie de l'espace pour les pieds 1308 lorsque le siège 1310 n'est pas en mode lit 1360. La surface de couchage peut également inclure le dossier 1306. L'assise 1304 peut coopérer avec le repose-pieds 1312 et/ou le dossier 1306 pour définir la surface de couchage.
Comme représenté sur la figure 13, un premier siège 1310 peut être configuré de manière à présenter une surface de couchage 1315 placée à une première hauteur par rapport au plancher. Un siège 1370 adjacent peut être configuré pour présenté une surface de couchage 1375 placée à une deuxième hauteur. Comme représenté sur la figure 13, la différence entre la première hauteur et la deuxième hauteur peut être suffisante pour qu'au moins une partie de la surface de couchage 1315 présentée par le premier siège 1310 puisse être disposée sous la surface de couchage 1375 présentée par le siège 1370 adjacent. De cette façon, au moins une partie de la surface de couchage 1315 présentée par le premier siège 1310 peut être placée de manière à chevaucher verticalement au moins une partie de la surface de couchage 1375 du siège 1370 adjacent. Le chevauchement vertical entre les surfaces de couchage des sièges adjacents permet de faire une économie de place dans des agencements de siège. Divers agencements utilisant un tel chevauchement vertical sont décrits plus loin par référence aux figures 14 à 24.
La figure 14 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion 1400 comprenant un quatrième agencement 1402 de sièges et de surfaces de couchage utilisant le chevauchement vertical des surfaces de couchage latéralement adjacentes dans une colonne conformément aux modes de réalisation. L'agencement 1402 peut comprendre une pluralité des sièges 1410. Les sièges peuvent être les sièges 1310 décrits plus en détail par référence à la figure 13 ci-dessus. L'agencement 1402 des sièges peut ressembler à un motif en chevrons. Les sièges 1410 peuvent être organisés en colonnes de sièges latéralement adjacents. Les colonnes peuvent être parallèles à l'axe du véhicule. Les colonnes peuvent être séparées par des couloirs. Les sièges 1410 peuvent être placés de manière à être tous dirigés partiellement vers l'avant, l'axe de chaque siège 1410 étant décalé par rapport à l'axe 1404 du véhicule. Les sièges 1410 peuvent également être placés de manière être tous dirigés partiellement vers l'arrière, l'axe de chaque siège 1410 étant décalé par rapport à l'axe 1404 du véhicule. L'axe de chaque siège d'une colonne peut être décalé avec un même décalage. L'orientation de l'axe d'un siège particulier peut également différer de l'orientation de l'axe d'un siège adjacent de la colonne. Un ou plusieurs surfaces de couchage peuvent être configurées de manière à chevaucher verticalement un ou plusieurs surface de couchage latéralement adjacentes de la colonne comme décrit plus loin par référence à la figure 15 ci-dessous. Ce chevauchement vertical peut permettre d'agencer les sièges plus près l'un de l'autre ou d'avoir des lits plus larges que dans un agencement standard en chevrons.
La figure 15 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion 1400 comprenant le quatrième agencement 1402 de sièges et de surfaces de couchage montrant le positionnement vertical relatif des surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. Comme représenté sur la figure 15, l'agencement 1402 peut inclure un motif en quinconce comprenant des colonnes de surfaces de couchage basses 1414 et de surfaces de couchage hautes 1416 latéralement adjacentes. Chaque surface de couchage du motif en quinconce de surfaces de couchage basses 1414 et de surfaces de couchage hautes 1416 peut correspondre à un siège 1410, tel que le siège 1310 comme décrit par référence à la figure 13 ci-dessus. Les surfaces de couchage basses 1414 peuvent être disposées à une hauteur qui est inférieure à la hauteur à laquelle sont disposées les surfaces de couchage hautes 1416. La différence de hauteur entre une surface de couchage basse 1414 et une surface de couchage haute 1416 adjacente peut être obtenue par l'utilisation d'une certaine combinaison de sièges 1000 de hauteur élevée, de sièges 1100 de hauteur standard, et de sièges 1200 de hauteur basse décrits ci-dessus par référence aux figures 10A à 12C. Par exemple, un siège 1000 de hauteur basse configuré en mode lit 1260 peut être utilisé pour présenter une surface de couchage basse 1414, et soit un siège 1100 de hauteur standard configuré en mode lit 1160 soit un siège 1200 de hauteur élevée configuré en mode lit 1260 peut préenter la surface de couchage haute 1416 adajacente. Dans un autre exemple, un siège 1100 de hauteur standard configuré en mode lit 1160 peut être utilisé pour présenter une surface de couchage basse 1414, et un siège 1200 de hauteur élevée configuré en mode lit 1260 peut présenter la surface de couchage haute 1416 adajacente. Les surfaces de couchage basses 1414 peuvent être placées au moins partiellement au-dessous des surfaces de couchage hautes 1416. Une surface de couchage basse 1414 peut être disposée de telle sorte qu'au moins une partie 1420 de la surface de couchage basse 1414 chevauche verticalement au moins une partie de la surface de couchage haute 1416 placée immédiatement en avant de la surface de couchage basse 1414 de la colonne. Les surfaces de couchage basses 1414 peuvent être agencées selon un motif en quinconce avec les surfaces de couchage hautes 1416 en colonnes 1450 et 1452 s'étendant parallèlement à l'axe 1404 du véhicule. Un groupe, agencé en quinconce, de surfaces de couchage basses 1414 et de surfaces de couchage hautes 1416 dirigé vers une paroi babord 1424 peut former une colonne babord 1450. Un groupe, agencé en quinconce, de surfaces de couchage basses 1414 et de surfaces de couchage hautes 1416 dirigé vers une paroi tribord 1422 peut former une colonne tribord 1452. Comme représenté sur la figure 15, une colonne tribord 1452 peut être placée à l'opposé d'une colonne babord 1450. La colonne tribord 1452 et la colonne babord 1450 peuvent être alignées symétriquement en étant opposées l'une à l'autre de telle sorte que les surfaces de couchage basses 1414 de la colonne tribord 1452 soient disposées selon une image en miroir des surfaces de couchage basses 1414 de la colonne babord 1450.
La figure 16 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion 1600 comprenant un quatrième agencement en quinconce 1602 de sièges et de surfaces de couchage utilisant le chevauchement vertical de surfaces de couchage latéralement adjacentes conformément aux modes de réalisation. Le quatrième agencement en quinconce 1602 peut différer du quatrième agencement 1402 décrit ci-dessus en ce qu'un certain nombre de sièges 1610 peuvent être alignés en colonnes 1650 et 1652 opposées l'une à l'autre qui ne sont pas alignées pour donner une image de miroir symétrique. Au lieu de cela, comme représenté sur la figure 16, les sièges 1610 peuvent être agencés selon un motif en chevrons à recouvrement. La figure 17 est une vue en perspective de dessus d'une 30 cabine d'avion comprenant le quatrième agencement en quinconce 1602 de sièges et de surfaces de couchage montrant le positionnement vertical relatif de surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. Comme représenté sur la figure 17, un motif en chevrons à recouvrement, qui se chevauchent verticalement, peut utiliser des surfaces de couchage ayant des formes différentes des formes de surface de couchage utilisées selon un motif symétrique en chevrons qui se chevauchent verticalement. Par exemple, lorsque l'on établit une comparaison avec une surface de couchage inférieure symétrique 1414 représentée sur la figure 15, une surface de couchage inférieure à recouvrement 1614 représentée sur la figure 17 peut avoir une géométrie différente. La surface de couchage inférieure à recouvrement 1614 peut avoir une longueur 1630 représentative de la distance sur laquelle la surface de couchage inférieure à recouvrement 1614 s'étend vers l'intérieur avant que sa largeur ne commence à se réduire pour s'adapter à la géométrie des surfaces de couchage horizontalement adjacentes. Le positionnement de la surface de couchage inférieure à recouvrement 1614, de telle sorte qu'une partie 1620 chevauche verticalement une surface de couchage haute à recouvrement 1616 adjacente, peut permettre à la surface de couchage inférieure à recouvrement 1614 de s'étendre sur une largeur non réduite au-dessous de la surface de couchage haute à recourevement 1616, s'étendant ainsi sur une longueur avant réduction 1630. De plus, lorsque l'on établit une comparaison avec une longueur avant réduction 1430 de la surface de couchage inférieure symétrique 1414 représentée sur la figure 15, la longueur avant réduction 1630 de la surface de couchage inférieure à recouvrement 1614 peut être plus grande. Une plus grande longueur avant réduction 1630 peut offrir un confort supplémentaire aux passagers.
La figure 18 est une vue en perspective de dessus d'une partie du quatrième agencement en quinconce 1602 de sièges et de surfaces de couchage montrant des passagers placés sur des surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. Comme représenté sur la figure 18, l'agencement 1602 peut inclure un certain nombre de sièges 1810a-d. Chaque siège 1810a-d peut inclure une assise 1804a-b et un dossier 1806a-b. Les sièges 1810a-d peuvent être convertibles entre un mode siège 1840 et un mode lit 1860. Par exemple, sur la figure 18, le siège 1810a est représenté en mode siège 1840, et les sièges 1810b-d sont représentés en mode lit 1860. Comme représenté sur la figure 18, dans le mode siège 1840, le siège 1810a peut inclure une assise 1804a orientée sensiblement horizontalement et un dossier 1806a orienté sensiblement verticalement de sorte que le siège 1810a soit configuré de manière à s'adapter à un passager en position assise droite. Dans le mode lit 1860, le siège 1810b-d peut être placé près d'un espace pour les pieds 1808b-d afin de présenter une surface de couchage 1814 ou 1816 destinée à accueillir un passager en position couchée. Comme décrit par référence à la figure 13 ci-dessus, le siège 1810c et l'espace pour les pieds 1808c peuvent être placés de manière à présenter une surface de couchage 1814 à une hauteur plus basse que la hauteur d'une surface de couchage 1816 présentée par le siège 1810d et l'espace pour les pieds 1808d parallèle et adjacent situé en avant. La différence de hauteur peut permettre le chevauchement vertical décrit par référence à la figure 13 ci-dessus.
La figure 19 est une vue en coupe d'une partie du quatrième agencement en quinconce de sièges et de surfaces de couchage montrant le positionnement vertical et horizontal relatif de surfaces de couchage adjacentes dans une colonne conformément aux modes de réalisation. La vue représentée sur la figure 19 est prise approximativement suivant la ligne A-A' représentée sur la figure 18. Comme représenté sur la figure 19, dans le mode lit 1860, un siège bas 1810c peut être placé au-dessous du siège haut avant 1810d. Le siège 1810c peut être disposé au moins partiellement dans un espace pour les pieds 1808c. L'espace pour les pieds 1808c peut être défini en partie par une démarcation 1918. Comme représenté sur la figure 19, la démarcation 1918 peuvent être placée sous le siège haut avant 1810d. En conséquence, une partie de l'espace pour les pieds 1808c et/ou du siège bas 1810c peut être placée sous le siège haut avant 1810d de manière à présenter un chevauchement vertical entre le siège bas 1810c et le siège haut avant 1810d.
La figure 20 est une vue en perspective de dessus d'une cabine d'avion 2000 comprenant un cinquième agencement 2002 de sièges et de surfaces de couchage utilisant le chevauchement vertical des espaces pour les pieds des surfaces de couchage adjacentes en une colonne conformément aux modes de réalisation. L'agencement 2002 peut comprendre une pluralité de sièges 2015 et 2025. Les sièges 2015 et 2025 peuvent être les sièges 1310 décrits plus en détail par référence à la figure 13 ci-dessus. Les sièges 2015 et 2025 peuvent être organisés par paires 2080 de sièges orientés dans des directions opposées. Chaque paire 2080 peut inclure un siège 2015 orienté vers l'avant et un siège 2025 orienté vers l'arrière. Les sièges 2015 et 2025 peuvent être placés de manière à ce que l'axe de chaque siège 2015 et 2025 soit décalé par rapport à l'axe 2004 du véhicule. L'axe de chaque siège 2015 orienté vers l'avant peut être décalé d'un décalage identique à celui des autres sièges orientés vers l'avant. L'axe de chaque siège 2025 orienté vers l'avant peut être décalé avec un décalage identique à celui des autres sièges orientés vers l'arrière. Les axes des sièges 2015 orientés vers l'avant et des sièges orientés vers l'arrière peuvent être décalés avec un même décalage. L'orientation de l'axe d'un siège particulier peut également différer de l'orientation des sièges de ce type. Chaque paire 2080 peut être configuré de telle sorte que l'espace pour les pieds 2018 du siège orienté vers l'arrière chevauche verticalement l'espace pour les pieds 2023 du siège orienté vers l'avant comme décrit plus loin par référence à la figure 15 ci-5 dessous. Ce chevauchement vertical permet de faire une économie de place à bord du véhicule de transport de passagers. La figure 21 est une vue en perspective de dessus d'une partie du cinquième agencement 2002 de sièges et de surfaces de 10 couchage montrant le positionnement vertical relatif des surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. Comme représenté sur la figure 21, l'agencement 2002 peut inclure un motif en quinconce comprenant des paires 2080 de surfaces de couchage basses 2014 et de surfaces de couchage hautes 2016 15 contigües. Chaque surface de couchage du motif en quinconce des surfaces de couchage basses 2014 et de surfaces de couchage hautes 2016 contigües peut correspondre à un siège 2015 ou 2025, tel que le siège 1310 comme décrit par référence à la figure 13 ci-dessus. Les surfaces de couchage basses 2014 peuvent être 20 disposées à une hauteur inférieure à la hauteur à laquelle sont disposées les surfaces de couchage hautes 2016. La différence de hauteur entre une surface de couchage basse 2014 et une surface de couchage hautes 2016 contiguës peut être obtenue par l'utilisation d'une certaine combinaison des sièges 1000 de 25 hauteur élevée, des sièges 1100 de hauteur standard, et de sièges 1200 de hauteur basse décrits ci-dessus par référence aux figures 10A-12C. Par exemple, un siège 1000 de hauteur basse configuré en mode lit 1260 peut être utilisé pour présenter une surface de couchage basse 2014, et soit un siège 1100 de hauteur standard 30 configuré en mode lit 1160 soit un siège 1200 de hauteur élevée configuré en mode lit 1260 peut présenter la surface de couchage haute 2016 contiguë. Dans un autre exemple, un siège 1100 de hauteur standard configuré en mode lit 1160 peut être utilisé pour présenter une surface de couchage basse 2014, et un siège 1200 de hauteur élevée configuré en mode lit 1260 peut présenter la surface de couchage haute 2016 contiguë.
Les surfaces de couchage basses 2014 peuvent être placées au moins partiellement au-dessous des surfaces de couchage élevées 2016. Une surface de couchage basse 2014 peut être disposée de telle sorte qu'au moins une partie 2020 de la surface de couchage 10 basse 2014 chevauche verticalement au moins une partie de la surface de couchage haute 2016 contigüe à la surface de couchage basse 2014. La figure 22 est une vue en perspective de dessus d'une 15 partie du cinquième agencement de sièges et de surfaces de couchage montrant des passagers placés sur des surfaces de couchage conformément aux modes de réalisation. Comme représenté sur la figure 22, un espace pour les pieds 2208 d'un siège 2215 orienté vers l'arrière peut être disposé sous un espace pour les 20 pieds 2218 d'un siège 2225 orienté vers l'avant. Le chevauchement vertical peut permettre de faire une économie de place à bord du véhicule de transport de passagers et d'offir un confort aux passagers. 25 D'autres variantes entrent dans le cadre de la présente invention. Ainsi, alors que l'invention est susceptible de diverses modifications et de constructions alternatives, certains de ses modes de réalisation illustrés sont représentés dans les dessins et ont été décrits ci-dessus en détail. Cependant, il 30 faut avoir à l'esprit qu'il n'y a aucune intention de limiter l'invention à la forme ou aux formes spécifiques divulguées, mais que au contraire l'intention est de couvrir toutes les modifications, toutes les constructions alternatives et tous les équivalents entrant dans le cadre de l'invention, telle que définie dans les revendications jointes.
L'utilisation des articles définis et indéfinis ainsi que de référents similaires dans le contexte de la description de l'invention (en particulier dans le contexte des revendications suivantes) doit être interprétée corne couvrant le singulier et le pluriel, sauf indication contraire ou à moins que cela ne soit clairement contredit par le contexte. Les termes « comprenant », « ayant, » « incluant, » et « contenant » doivent être interprétés comme étant des termes ouverts (c'est-à-dire comme signifiant « incluant, mais sans s'y limiter ») sauf indication contraire. Le terme « raccordé » doit être interprété comme partiellement ou complètement contenu dans, fixé à, ou relié ensemble, même si cela est par un biais quelconque. La mention ici de gammes de valeurs a simplement pour but de servir de procédé abrégé pour faire référence individuellement à chaque valeur distincte appartenant à la gamme, sauf indication contraire, et chaque valeur distincte est incorporée dans la spécification comme si elle était mentionnée individuellement. Tous les procédés décrits ici peuvent être mis en oeuvre dans n'importe quel ordre approprié sauf indication contraire ou à moins que cela ne soit clairement contredit par le contexte.
L'utilisation ici d'un exemple quelconque et de tous les exemples, ou d'un élément de langage d'exemplification (par exemple, « tel que »), est simplement destiné à mieux éclairer des modes de réalisation de l'invention et n'impose aucune limitation sur la portée de l'invention à moins que cela ne soit revendiqué autrement. Aucun élément de langage dans la spécification ne doit être interprété comme indiquant qu'un élément quelconque non-revendiqué est essentielle à la pratique de l'invention.
Il est décrit les modes de réalisation préférés de cette invention, y compris le meilleur mode de réalisation connu des inventeurs pour réaliser l'invention. Les variantes de ces modes de réalisation préférés peuvent apparaître de manière évidente à l'homme du métier à la lecture de la description précédente. Les inventeurs s'attendent à ce que les hommes du métier utilisent de telles variantes de manière appropriée, et les inventeurs ont l'intention de mettre en pratique l'invention d'une manière autre que celle spécifiquement décrite ici. En conséquence, cette invention inclut tous les modifications et tous les équivalents des thèmes exposés dans les revendications jointes comme cela est autorisé par loi en vigueur. De plus, toute combinaison des éléments décrits ci-dessus dans toutes leurs variantes possibles est envisagée par l'invention sauf indication contraire ou au moins que cela ne soit clairement contredit par le contexte.

Claims (14)

  1. REVENDICATIONS1. Ensemble d'accueil de passagers pour un véhicule de transport de passagers, l'ensemble d'accueil étant configuré sous la forme d'une colonne d'au moins deux sièges passagers, la colonne étant orientée parallèlement à un axe définissant une direction vers l'avant et une direction vers l'arrière, la colonne comprenant au moins : un premier siège orienté vers l'axe dans une première 10 direction qui n'est pas sensiblement parallèle à l'axe, le premier siège étant convertible par un mouvement relatif d'éléments du premier siège entre un premier mode siège configuré pour supporter un occupant du premier siège en position assise droite et un premier mode lit dans lequel des éléments du premier 15 siège font au moins partie d'une première surface de couchage configurée pour supporter un occupant du premier siège en position sensiblement couchée ; un deuxième siège placé derrière le premier siège dans une direction parallèle à la direction vers l'arrière, le deuxième 20 siège étant orienté vers l'axe dans une deuxième direction qui n'est pas sensiblement parallèle à l'axe, le deuxième siège étant convertible par un mouvement relatif d'éléments du deuxième siège entre un deuxième mode siège configuré pour supporter un occupant du deuxième siège en position assise droite et un deuxième mode 25 lit dans lequel des éléments du deuxième siège font au moins partie d'une deuxième surface de couchage configurée pour supporter un occupant du deuxième siège en position sensiblement couchée, lorsque le deuxième siège est dans le deuxième mode lit, la 30 deuxième surface de couchage étant située à une hauteur par rapport à une surface de référence différente d'une hauteur de la première surface de couchage par rapport à la surface deréférence de telle sorte qu'au moins une partie de la deuxième surface de couchage chevauche verticalement au moins une partie de la première surface de couchage.
  2. 2. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 1, dans lequel la deuxième direction dans laquelle est orienté le deuxième siège est sensiblement parallèle à la première direction dans laquelle est orienté le premier siège.
  3. 3. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 1, dans lequel le premier siège est orienté dans la direction vers l'arrière de l'axe et le deuxième siège est orienté dans la direction vers l'avant de l'axe.
  4. 4. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 1, dans lequel la deuxième surface de couchage est située à une hauteur par rapport à une surface de référence qui est inférieure à la hauteur de la première surface de couchage par rapport à la surface de référence de telle sorte qu'au moins une partie de la deuxième surface de couchage est disposée sous au moins une partie de la première surface de couchage.
  5. 5. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 1, comprenant en outre un espace pour les pieds placé de façon adjacent au deuxième siège lorsque le deuxième siège est dans le deuxième mode siège, l'espace pour les pieds étant placé de telle sorte que, lorsque le deuxième siège est dans le deuxième mode lit, l'espace pour les pieds forme au moins partie de la deuxième surface de couchage de telle sorte que la partie de la deuxième surface de couchage qui chevauche verticalement au moins une partie de la première surface de couchage comprend au moins une partie de l'espace pour les pieds.
  6. 6. Ensemble d'accueil de passagers pour véhicule de transport de passagers, l'ensemble d'accueil de passagers comprenant : (A) un premier siège passager convertible entre un premier 5 mode siège et un premier mode lit, le premier siège incluant : (i) une première assise, la première assise étant configurée en premier mode siège de manière à être placée à une première hauteur de siège par rapport à un plancher du véhicule de transport de passagers ; et 10 (ii) un premier dossier, le premier dossier étant placé dans le premier mode siège dans une position droite ; et (iii) une première surface de couchage, dans laquelle dans le premier mode lit le premier dossier est placé en position inclinée de manière à coopérer avec la première 15 assise pour former au moins partie de la première surface de couchage ; (B) un deuxième siège passager placé au moins partiellement derrière le premier siège passager, le deuxième siège passager étant convertible entre un deuxième mode siège et un deuxième 20 mode lit, le deuxième siège incluant : (i) une deuxième assise, la deuxième assise étant configurée en deuxième mode siège de manière à être placée à une deuxième hauteur de siège par rapport à un plancher du véhicule de transport de passagers ; et 25 (ii) un deuxième dossier, le deuxième dossier étant placé dans le deuxième mode siège dans une position droite ; et (iii) une deuxième surface de couchage, dans laquelle dans le deuxième mode lit le deuxième dossier est placé en 30 position inclinée afin de coopérer avec la deuxième assise pour former au moins partie de la deuxième surface de couchage ;(C) un premier espace pour les pieds, dans lequel, lorsque le premier siège passager est dans le premier mode lit, au moins une partie de la première surface de couchage est placée dans le premier espace pour les pieds à une première hauteur de lit par rapport audit plancher ; et (D) un deuxième espace pour les pieds placé de manière à chevaucher au moins en partie verticalement le premier espace pour les pieds, lorsque le deuxième siège passager est dans le deuxième mode lit au moins une partie de la deuxième surface de couchage étant placée dans le deuxième espace pour les pieds à une deuxième hauteur de lit par rapport audit plancher différente de ladite première hauteur de lit.
  7. 7. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 6, 15 dans lequel la première hauteur de siège et la deuxième hauteur de siège sont approximativement égales.
  8. 8. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 6, dans lequel la première hauteur de lit est supérieure à la 20 première hauteur de siège.
  9. 9. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 6, dans lequel la deuxième hauteur de lit est inférieure à la deuxième hauteur de siège. 25
  10. 10. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 6, dans lequel le premier siège passager et le deuxième siège passager sont placés dans une colonne orientée parallèlement à un axe définissant une direction vers l'avant et une direction vers 30 l'arrière, le deuxième siège passager étant placé derrière le premier siège dans une direction parallèle à la direction vers l'arrière, et dans lequel l'un parmi le premier siège passager oule deuxième siège passager est orienté dans la direction vers l'arrière de l'axe et l'autre parmi le premier siège passager ou le deuxième siège passager est orienté dans la direction vers l'avant de l'axe.
  11. 11. Ensemble d'accueil de passagers pour véhicule de transport de passagers, l'ensemble d'accueil de passagers comprenant : (A) un premier siège passager convertible entre un premier mode siège et un premier mode lit, le premier siège incluant : (i) une première assise, la première assise étant configurée en premier mode siège de manière à être placée à une première hauteur de siège par rapport à un plancher du véhicule de transport de passagers ; et (ii) un premier dossier, le premier dossier étant placé dans le premier mode siège dans une position droite ; et (iii) une première surface de couchage, dans laquelle dans le premier mode lit le premier dossier est placé en position inclinée de manière à coopérer avec la première assise pour former au moins partie de la première surface de couchage ; (B) un deuxième siège passager convertible entre un deuxième mode siège et un deuxième mode lit, le deuxième siège incluant : (i) une deuxième assise, la deuxième assise étant configurée en deuxième mode siège de manière à être placée à une deuxième hauteur de siège par rapport à un plancher du véhicule de transport de passagers ; et (ii) un deuxième dossier, le deuxième dossier étant placé dans le deuxième mode siège dans une position droite ; et (iii) une deuxième surface de couchage, dans laquelle dans le deuxième mode lit le deuxième dossier est placé en position inclinée de manière à coopérer avec la deuxièmeassise pour former au moins partie de la deuxième surface de couchage ; le premier siège passager et le deuxième siège passager étant placés de manière adjacente à un axe définissant une 5 direction vers l'avant et une direction vers l'arrière, le deuxième siège passager étant placé derrière le premier siège dans une direction parallèle à la direction vers l'arrière, le premier siège étant orienté dans l'une parmi la direction vers l'arrière de l'axe ou la direction vers l'avant de l'axe et le 10 deuxième siège passager étant orienté dans la même direction de l'axe que le premier siège ; et la deuxième surface de couchage étant située à une hauteur par rapport à une surface de référence, la hauteur étant différente d'une hauteur de la première surface de couchage par 15 rapport à la surface de référence de telle sorte qu'au moins une partie de la deuxième surface de couchage chevauche verticalement au moins une partie de la première surface de couchage.
  12. 12. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 11, 20 dans lequel le deuxième siège est orienté dans une direction parallèle à la direction dans laquelle est orienté le premier siège.
  13. 13. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 11, 25 dans lequel la deuxième surface de couchage est située à une hauteur par rapport à une surface de référence qui est inférieure à la hauteur de la première surface de couchage par rapport à la surface de référence de telle sorte qu'au moins une partie de la deuxième surface de couchage est disposée sous au moins une 30 partie de la première surface de couchage.
  14. 14. Ensemble d'accueil de passagers selon la revendication 11, comprenant en outre un espace pour les pieds placé de façon adjacente au deuxième siège lorsque le deuxième siège est dans le deuxième mode siège, l'espace pour les pieds étant placé de telle 5 sorte que, lorsque le deuxième siège est dans le deuxième mode lit, l'espace pour les pieds forme au moins une partie de la deuxième surface de couchage de telle sorte que la partie de la deuxième surface de couchage qui chevauche verticalement au moins une partie de la première surface de couchage comprend au moins 10 une partie de l'espace pour les pieds.
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