FR2993525A1

FR2993525A1 - Bras a carter cache ecrou propre au maintien d'un tuyau d'alimentation, pour un essuie-glace a balai a gicleur

Info

Publication number: FR2993525A1
Application number: FR1256959A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Rilat; Frederick Gon; Frederic Guidez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-07-19
Filing date: 2012-07-19
Publication date: 2014-01-24
Anticipated expiration: 2032-07-19
Also published as: FR2993525B1

Abstract

Un bras (BE) d'essuie-glace de véhicule comprend une extrémité comportant, d'une part, une partie de couplage (PCE), solidarisée à rotation à un axe d'entraînement (AE) via un écrou (ES), munie de premières pattes de maintien, saillant vers l'extérieur et maintenant axialement un tuyau (TA) d'alimentation en liquide de lavage, et partiellement entourée par une première partie périphérique comprenant au moins un logement ouvert logeant une portion du tuyau (TA), et, d'autre part, un carter (CE) comportant une partie centrale (PCC) coiffant l'écrou (ES) et partiellement entourée par une seconde partie périphérique (PP2) comprenant un logement semi annulaire (LS), ouvert et prolongeant le logement ouvert afin de loger une autre portion (PT2) du tuyau (TA), et munie de secondes pattes de maintien (PM2), saillant vers l'intérieur et maintenant axialement le tuyau (TA).

Description

BRAS À CARTER CACHE ÉCROU PROPRE AU MAINTIEN D'UN TUYAU D'ALIMENTATION, POUR UN ESSUIE-GLACE À BALAI À GICLEUR L'invention concerne les essuie-glaces qui équipent certains véhicules, et plus précisément ceux qui comprennent un bras auquel est couplé un balai pourvu d'un gicleur destiné à pulvériser un liquide de lavage sur une vitre. Il est rappelé qu'un bras d'essuie-glace comprend une première extrémité, munie d'un entraîneur comportant une partie de couplage destinée à être solidarisée à rotation à un axe d'entraînement au moyen d'un écrou, et une seconde extrémité, opposée à la première extrémité et à laquelle est couplé un balai (ou raclette). Le circuit de lavage de vitre(s) d'un véhicule, éventuellement de type automobile, comprend habituellement au moins un tuyau couplé à un réservoir de liquide de lavage et à au moins un gicleur implanté fixement au voisinage du bord inférieur d'une vitre, comme par exemple un pare-brise ou un haillon arrière, afin de pulvériser du liquide de lavage sur cette vitre en vue de son lavage par le balai d'un essuie-glace associé.

Afin d'améliorer l'efficacité de ce lavage, il a été proposé de munir l'une des extrémités du balai (ou raclette), qui est solidarisé à la seconde extrémité d'un bras d'essuie-glace, d'un gicleur couplé à une extrémité d'un tuyau du circuit de lavage de vitre(s). Une partie de ce tuyau est alors couplée à la première extrémité du bras avec un débattement qui permet à ce dernier d'effectuer des déplacements. Pour permettre ce débattement, une partie du tuyau entoure la partie de couplage de l'entraîneur afin de constituer ce que l'homme de l'art appelle une boucle dynamique. Cette dernière devant être maintenue cachée pour des raisons d'esthétique et de protection, il a été proposé de la coupler à l'entraîneur. Plus précisément, on prévoit sur une face interne de la partie de couplage de l'entraîneur au moins une première patte de maintien, saillant vers l'extérieur, destinée à maintenir axialement une partie du tuyau, et partiellement entourée par une partie périphérique qui comprend au moins un logement ouvert logeant une portion de cette partie du tuyau. Hélas, ce type de couplage n'apporte pas une entière satisfaction du fait des conditions climatiques changeantes et du vieillissement qui peuvent entraîner des modifications de forme et/ou de rigidité du tuyau de nature à provoquer son désaccouplement de la partie de couplage de l'entraîneur. Pour améliorer la situation, il est possible d'adjoindre à l'extrémité de l'entraîneur, qui comprend la boucle dynamique, un petit capot de maintien. Mais cela ajoute une pièce supplémentaire au bras, ce qui augmente son coût et le temps nécessaire à son assemblage. En outre, le couplage du petit capot à l'entraineur n'est pas garanti dans le temps, notamment du fait de dilatations thermiques différentes du métal, dans lequel est réalisé l'entraîneur, et du plastique dans lequel est réalisé le petit capot. De même, le maintien d'un cache écrou sur ce dernier n'est pas garanti dans le temps, notamment du fait de dilatations thermiques différentes du métal, dans lequel est réalisé l'écrou, et du plastique dans lequel est réalisé le cache écrou. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un bras, destiné à faire partie d'un essuie-glace de véhicule, et comprenant une première extrémité comportant une partie de couplage, propre à être solidarisée à rotation à un axe d'entraînement au moyen d'un écrou, munie sur une face inférieure d'au moins une première patte de maintien, saillant vers l'extérieur et propre à contribuer au maintien axial d'une partie d'un tuyau d'alimentation en liquide de lavage, et partiellement entourée par une première partie périphérique comprenant au moins un logement ouvert logeant une portion de la partie du tuyau. Ce bras se caractérise par le fait qu'il comprend en outre un carter comportant une partie centrale destinée à coiffer l'écrou et partiellement entourée par une seconde partie périphérique comprenant un logement semi annulaire, ouvert et prolongeant le logement ouvert afin de loger une autre portion de la partie du tuyau, et munie d'au moins une seconde patte de maintien, saillant vers l'intérieur et propre à contribuer au maintien axial de la partie du tuyau. Grâce au fait que les premières et secondes pattes de maintien saillent respectivement vers l'extérieur et vers l'intérieur une portion de la partie du tuyau se retrouve bridée efficacement dans la zone d'extrémité, et donc ne risque plus de se désaccoupler de la partie de couplage consécutivement à une modification de forme et/ou de rigidité.

Le bras selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la seconde partie périphérique de son carter peut être couplée à la partie de couplage de sa première extrémité ; - la seconde partie périphérique de son carter peut comprendre une 1 o ouverture, et la partie de couplage de sa première extrémité peut comprendre une protubérance propre à être introduite au moins partiellement dans l'ouverture de manière à coupler la seconde partie périphérique à la partie de couplage ; la partie centrale de son carter peut être destinée à être emmanchée en 15 force sur l'écrou ; la première partie périphérique de sa première extrémité peut comprendre deux logements ouverts placés sensiblement l'un en face de l'autre et logeant deux portions de la partie du tuyau ; la partie de couplage de sa première extrémité peut comprendre deux 20 premières pattes de maintien sensiblement radiales ; - les premières pattes de maintien peuvent être définies juste avant les logements ouverts ; la seconde partie périphérique de son carter peut comprendre deux secondes pattes de maintien. 25 L'invention propose également un essuie-glace destiné à équiper un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un bras du type de celui présenté ci-avant, un tuyau d'alimentation en liquide de lavage ayant une partie solidarisée au bras avec un débattement, et un balai solidarisé à une seconde extrémité du bras et comportant une première extrémité munie 30 d'un gicleur solidarisé à une extrémité du tuyau. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d'un exemple d'essuie-glace équipé d'un exemple de réalisation d'un bras selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté externe, un exemple d'entraîneur monté à rotation sur une première extrémité du bras de la figure 1 et couplé à une partie d'un tuyau d'alimentation en liquide de lavage, avant son couplage à un carter, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté interne, l'entraîneur de la figure 2 avant son couplage à un carter, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté externe, l'entraîneur des figures 2 et 3 une fois couplé à un carter, la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté interne, le carter de la figure 4 avant son couplage à l'entraîneur, et la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue éclatée légèrement en perspective, l'entraîneur des figures 2 et 3 une fois couplé à un axe d'entraînement, via un écrou, et au carter de la figure 5. L'invention a pour but de proposer un bras BE, destiné à faire partie d'un essuie-glace EG de véhicule à balai BA à gicleur GA. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins une vitre associée à au moins un essuie-glace. Ainsi, elle concerne notamment tout type de véhicule terrestre (voiture, véhicule utilitaire, autocar (ou bus), camion, engin de chantier, véhicule de voirie, tramway, train), et les véhicules fluviaux ou maritimes. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'essuie-glace EG est destiné à être associé à un pare-brise de véhicule. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. En effet, un essuie-glace EG selon l'invention peut être associé à n'importe quelle paroi transparente, et notamment à un haillon de véhicule.

On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'un exemple d'essuie-glace EG selon l'invention. Comme illustré, ce dernier comprend un bras BE avec un carter CE, un balai (ou raclette) BA, et un tuyau TA pour l'alimentation en liquide de lavage.

Le bras BE comprend des première El 1 et seconde E21 extrémités opposées. La seconde extrémité E21 du bras BE est couplée au balai BA. On notera que ce dernier (BA) comprend une première extrémité E12, située du côté de la première extrémité El 1 du bras BE et munie d'un gicleur GA qui est solidarisé à une première extrémité du tuyau TA, dont une seconde extrémité opposée à la première est couplée à un circuit de lavage (non représenté) muni d'un réservoir de liquide de lavage. La première extrémité El 1 du bras BE est munie d'un entraîneur EN monté à rotation de manière à permettre son redressement par rapport à la vitre associée. Comme cela est mieux illustré sur les figures 2, 3 et 6, cet entraîneur EN comprend une partie de couplage PCE qui est destinée à être solidarisée à rotation à un axe d'entraînement AE qui est couplé, au moyen d'un écrou ES, à un moteur électrique (non représenté) du véhicule. Pour ce faire, la partie de couplage PCE comporte un trou traversant TT destiné à être traversé par l'extrémité avant de l'axe d'entraînement AE. Par ailleurs, et comme illustré sur la figure 3, cette partie de couplage PCE comprend une face inférieure FI munie d'au moins une première patte de maintien PM1 saillant vers l'extérieur et propre à contribuer au maintien (ou bridage) axial d'une partie PT du tuyau TA. La direction axiale est ici une direction sensiblement parallèle à l'axe d'entraînement AE. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, la face inférieure FI de la partie de couplage PCE est munie, dans une zone d'extrémité, de deux premières pattes de maintien PM1, séparées angulairement d'un angle d'environ 120°. Mais cette face inférieure FI pourrait être munie d'une seule première patte de maintien PM1 ou bien d'au moins trois premières pattes de maintien PM1. On notera également que dans cet exemple les premières pattes de maintien PM1 sont sensiblement radiales par rapport au centre du trou traversant TT, mais cela n'est pas obligatoire.

De plus, la partie de couplage PCE est partiellement entourée par une première partie périphérique PP1 qui comprend au moins un logement ouvert LO logeant et guidant une portion PT1 de la partie PT du tuyau TA. Chaque logement LO est ouvert vers l'extérieur du côté de la face inférieure FI et délimité par une paroi qui prolonge localement sensiblement la face supérieure FS de la partie de couplage PCE. La section de chaque logement ouvert LO est sensiblement égale, par valeur très légèrement inférieure, à celle de la partie PT du tuyau TA de manière à ce que cette dernière (PT) puisse être maintenue et guidée étroitement à l'intérieur.

On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 2 et 3, la première partie périphérique PP1 comprend deux logements ouverts LO, placés sensiblement l'un en face de l'autre, et logeant et guidant respectivement des première PT1 et troisième PT3 portions de la partie PT du tuyau TA, reliées par une deuxième portion PT2 sur laquelle on reviendra plus loin. La zone d'extrémité est ici la zone qui sépare les deux logements ouverts LO et dans laquelle est placée la deuxième portion PT2. Les premières pattes de maintien PM2 sont donc ici définies juste avant les deux logements ouverts LO. Mais la première partie périphérique PP1 pourrait ne comprendre qu'un unique logement ouvert LO logeant une seule portion PT1 de la partie PT du tuyau TA. La partie PT du tuyau TA, qui comprend notamment les première PT1, deuxième PT2 et troisième PT3 portions, définit une boucle dynamique qui est propre à permettre un débattement adapté aux déplacements du balai BA par rapport au bras BE.

Comme illustré sur les figures 1 et 6, le carter CE comporte une partie centrale PCC destinée à coiffer l'écrou ES et partiellement entourée par une seconde partie périphérique PP2. Comme illustré sur les figures 5 et 6, la seconde partie périphérique PP2 comprend un logement semi annulaire LS ouvert et prolongeant chaque logement ouvert LO afin de loger et guider (ici) la deuxième portion PT2 de la partie PT du tuyau TA. Ce logement semi annulaire LS est ouvert vers l'extérieur du côté de la face inférieure FI et délimité par une paroi qui prolonge localement sensiblement la face supérieure FS de la partie centrale PCC. Par ailleurs, la section du logement semi annulaire LS est sensiblement égale, par valeur très légèrement inférieure, à celle de la partie PT du tuyau TA de manière à ce que cette dernière (PT) puisse être maintenue étroitement à l'intérieur.

Cette seconde partie périphérique PP2 comprend en outre au moins une seconde patte de maintien PM2 saillant vers l'intérieur et propre à contribuer au maintien axial de la partie PT du tuyau TA, conjointement avec les premières pattes de maintien PM1 de la partie de couplage PCE de l'entraîneur EN.

On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 5, la seconde partie périphérique PP2 comprend (sur une face inférieure) deux secondes pattes de maintien PM2, séparées angulairement d'un angle d'environ 40°. Mais cette seconde partie périphérique PP2 pourrait être munie d'une seule seconde patte de maintien PM2 ou bien d'au moins trois secondes pattes de maintien PM2. Les secondes pattes de maintien PM2 saillant vers l'intérieur alors que les premières pattes de maintien PM1 saillent vers l'extérieur, la deuxième portion PT2 de la partie PT du tuyau TA se retrouve bridée efficacement dans la zone d'extrémité, et donc ne risque plus de se désaccoupler de l'entraîneur EN consécutivement à une modification de forme et/ou de rigidité. Par ailleurs, afin de renforcer le couplage du carter CE à l'entraîneur EN, sa partie centrale PCC est préférentiellement agencée de manière à être emmanchée en force sur l'écrou ES. Elle n'assure donc pas seulement une fonction de cache écrou, mais également de couplage. Pour ce faire, et comme illustré non limitativement sur la figure 5, la partie centrale PCC peut présenter une forme sensiblement circulaire et de diamètre sensiblement égal, par valeur très légèrement inférieure, à celui de l'écrou ES. Cette forme circulaire permet avantageusement un entraînement en rotation de la partie centrale PCC par rapport à l'écrou ES destiné à faciliter son couplage à l'entraîneur EN. On notera que ce dernier couplage peut être avantageusement renforcé du fait d'un couplage entre la seconde partie périphérique PP2 du carter CE à la partie de couplage PCE. A cet effet, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, la seconde partie périphérique PP2 du carter CE peut comprendre une ouverture OV, et la partie de couplage PCE de l'entraîneur EN peut comprendre une protubérance (ou « patte d'empiochage ») PR propre à être introduite au moins partiellement dans cette ouverture OV. On comprendra qu'une fois que la protubérance PR de l'entraîneur EN a été introduite dans l'ouverture OV, et que la partie centrale PCC du carter CE a été emmanchée en force sur l'écrou ES, la seconde partie périphérique PP2 se retrouve couplée à la partie de couplage PCE et la donc le carter CE ne peut plus être entraîné en rotation ou axialement, par exemple du fait de vibrations, et donc le carter CE ne risque plus de se désolidariser de l'entraîneur EN. On notera, comme illustré sur la figure 6, que la protubérance PR peut exercer une pression axiale vers le bas sur la deuxième portion PT2 de 15 la partie PT du tuyau TA de manière à le plaquer contre chaque seconde patte de maintien PM2 voisine, ce qui renforce encore plus l'immobilisation du tuyau TA dans la zone d'extrémité. On notera également qu'afin de permettre le couplage précité du carter CE à l'entraîneur EN, ledit carter CE est préférentiellement réalisé dans 20 un matériau légèrement déformable. Par exemple, il peut être réalisé en matière plastique ou synthétique semi-rigide. Quant à l'entraîneur EN, il peut être réalisé dans un matériau rigide, comme par exemple un métal. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : 25 la réunion d'une fonction de bridage (ou maintien), d'une fonction de cache écrou et d'une fonction de guidage de tuyau dans une même pièce (à savoir le carter), la réduction du nombre de pièces du bras d'essuie-glace, l'amélioration de la qualité perçue (jeu/affleurement) du fait du couplage 30 étroit entre le carter et l'entraineur.

Claims

REVENDICATIONS1. Bras (BE) pour un essuie-glace (EG) de véhicule, ledit bras (BE) comprenant une première extrémité (El 1) comportant une partie de couplage (PCE), propre à être solidarisée à rotation à un axe d'entraînement (AE) au moyen d'un écrou (ES), munie sur une face inférieure (FI) d'au moins une première patte de maintien (PM1), saillant vers l'extérieur et propre à contribuer au maintien axial d'une partie (PT) d'un tuyau (TA) d'alimentation en liquide de lavage, et partiellement entourée par une première partie périphérique (PP1) comprenant au moins un logement ouvert (LO) logeant une portion (PT1) de ladite partie (PT) du tuyau (TA), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un carter (CE) comportant une partie centrale (PCC) destinée à coiffer ledit écrou (ES) et partiellement entourée par une seconde partie périphérique (PP2) comprenant un logement semi annulaire (LS), ouvert et prolongeant ledit logement ouvert (LO) afin de loger une autre portion (PT2) de ladite partie (PT) du tuyau (TA), et munie d'au moins une seconde patte de maintien (PM2), saillant vers l'intérieur et propre à contribuer au maintien axial de ladite partie (PT) du tuyau (TA).
2. Bras selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite seconde partie périphérique (PP2) du carter (CE) est couplée à ladite partie de couplage (PCE) de la première extrémité (E1 ).
3. Bras selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite seconde partie périphérique (PP2) du carter (CE) comprend une ouverture (OV), et ladite partie de couplage (PCE) de la première extrémité (El ) comprend une protubérance (PR) propre à être introduite au moins partiellement dans ladite ouverture (OV) de manière à coupler ladite seconde partie périphérique (PP2) à ladite partie de couplage (PCE).
4. Bras selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie centrale (PCC) du carter (CE) est destinée à être emmanchée en force sur ledit écrou (ES).
5. Bras selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première partie périphérique (PP1) de la première extrémité (E11)comprend deux logements ouverts (LO) placés sensiblement l'un en face de l'autre et logeant deux portions (PT1, PT3) de ladite partie (PT) du tuyau (TA).
6. Bras selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite partie de couplage (PCE) de la première extrémité (El ) comprend deux premières pattes de maintien (PM2) sensiblement radiales.
7. Bras selon la combinaison des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lesdites premières pattes de maintien (PM1) sont définies juste avant lesdits logements ouverts (LO).
8. Bras selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite seconde partie périphérique (PP2) du carter (CE) comprend deux secondes pattes de maintien (PM2).
9. Essuie-glace (EG) pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un bras (BE) selon l'une des revendications précédentes, un tuyau (TA) d'alimentation en liquide de lavage ayant une partie (PT) solidarisée audit bras (BE) avec un débattement, et un balai (BA) solidarisé à une seconde extrémité (E21) dudit bras (BE) et comportant une première extrémité (El 2) munie d'un gicleur (GA) solidarisé à une extrémité dudit tuyau (TA).