FR2993329A1

FR2993329A1 - Systeme mecanique a embrayage unidirectionnel et alternateur comprenant un tel systeme

Info

Publication number: FR2993329A1
Application number: FR1256819A
Authority: FR
Inventors: Eve Goujon; Romuald Lescorail; Ludovic Fenayon; Torbjorn Hedman; Yves-Andre Liverato; Herve Maury; Jean-Marie Guegan; Jean-Luc Jadeau; Alain Gezault; Eric Robert
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2012-07-13
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2014-01-17
Anticipated expiration: 2032-07-13
Also published as: CN103541998A; DE102013107420A1; FR2993329B1; US9182029B2; US20140027235A1

Abstract

La présente invention concerne un système mécanique (1) à embrayage unidirectionnel, par exemple poulie pour alternateur de véhicule automobile, comprenant un premier élément (10) et un deuxième élément (20) qui sont mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour d'un axe central et délimitent un logement annulaire (E1) radialement à l'axe central, un dispositif d'embrayage unidirectionnel (30) disposé dans le logement annulaire (E1), et au moins un roulement (60 ; 70) disposé dans le logement annulaire (E1). Le système mécanique (1) est caractérisé en ce que le roulement (60 ; 70) comprend au moins une bague emboutie (61, 62 ; 71, 72) distincte des éléments constitutifs (10, 11, 31, 32, 50, 52) du dispositif d'embrayage unidirectionnel (30). L'invention concerne également un alternateur, comprenant un tel système mécanique (1) conformé comme une poulie à embrayage unidirectionnel.

Description

SYSTEME MECANIQUE A EMBRAYAGE UNIDIRECTIONNEL ET ALTERNATEUR COMPRENANT UN TEL SYSTEME La présente invention concerne un système mécanique à embrayage unidirectionnel, par exemple une poulie pour alternateur de véhicule automobile. L'invention concerne également un alternateur comprenant un tel système mécanique, conformé comme une poulie à embrayage unidirectionnel. De manière connue, une courroie de transmission entraîne une couronne externe d'une poulie d'alternateur, entraînant un moyeu interne. Cette poulie est soumise à de nombreuses variations de vitesse et de couple en service, en raison notamment de l'acyclisme du moteur. Il existe différents moyens de lisser ces variations de vitesse et de couple exercées sur la poulie, par exemple en disposant un dispositif d'embrayage unidirectionnel (« one-way clutch » ou « OWC » en Anglais), également appelé roue libre, entre le moyeu et la couronne. Dans un sens de rotation, le dispositif d'embrayage unidirectionnel transmet le couple du moyeu vers la couronne de la poulie, tandis que dans l'autre sens de rotation la poulie fonctionne en roue libre. WO-A-2011 079 963 et FR-A-2 726 059 décrivent chacun un système mécanique, du type poulie pour alternateur de véhicule automobile, comprenant deux roulements et un dispositif d'embrayage unidirectionnel disposés entre un moyeu et une couronne.

Dans WO-A-2011 079 963, les roulements sont à billes, à contacts droits et leurs bagues sont usinées. Le dispositif d'embrayage comporte des cames, ainsi que des pistes d'embrayage formées directement sur le moyeu et la couronne. Dans FR-A-2 726 059, les roulements sont à rouleaux ou à billes et à contacts droits. Le dispositif comporte des pistes d'embrayage qui peuvent être formées directement sur le moyeu et la couronne. En alternative, les pistes d'embrayage peuvent être formées sur des bagues embouties communes au dispositif d'embrayage et aux roulements. Dans ce cas, la polyvalence des bagues est réduite, car celles-ci ne peuvent pas être adaptées en termes de matériaux, finitions, fonctionnalités et performances, spécifiquement pour le dispositif d'embrayage ou pour les roulements. De plus, les jeux axiaux et radiaux internes au système sont plus difficiles à maîtriser que lorsque le dispositif d'embrayage et les roulements sont contigus mais dissociés. Le but de la présente invention est de proposer un système mécanique amélioré. A cet effet, l'invention a pour objet un système mécanique à embrayage unidirectionnel, par exemple une poulie pour alternateur de véhicule automobile, comprenant un premier élément et un deuxième élément qui sont mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour d'un axe central et délimitent un logement annulaire radialement à l'axe central, un dispositif d'embrayage unidirectionnel disposé dans le logement annulaire, et au moins un roulement disposé dans le logement annulaire. Le système mécanique est caractérisé en ce que le roulement comprend au moins une bague emboutie distincte des éléments constitutifs du dispositif d'embrayage unidirectionnel. Ainsi, l'invention permet d'améliorer le fonctionnement et la durée de vie du système mécanique, car chacun de ses éléments constitutifs peut être adapté spécifiquement à sa fonction. En particulier, au moins une bague emboutie est disjointe du ou des organes formant les pistes d'embrayage du dispositif d'embrayage unidirectionnel, lesquelles sont susceptibles de recevoir une finition particulière, par exemple un usinage ou un revêtement de surface. De plus, les bagues embouties présentent un coût de fabrication réduit en comparaison avec des bagues usinées. En outre, l'invention améliore la maîtrise des jeux axiaux et la reprise de la charge axiale au sein du système.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, prises isolément ou en combinaison : - La bague emboutie est distincte d'un organe ou d'organes formant une piste d'embrayage du dispositif d'embrayage unidirectionnel. - Le dispositif d'embrayage unidirectionnel comporte au moins un organe qui forme une piste d'embrayage et est distinct du premier élément et du deuxième élément. - Le premier élément et/ou le deuxième élément forme une piste d'embrayage pour le dispositif d'embrayage unidirectionnel. - Le système mécanique comprend également au moins un deuxième roulement incluant au moins une bague emboutie distincte des éléments constitutifs du dispositif d'embrayage unidirectionnel. - Le roulement ou au moins l'un des roulements équipant le système mécanique est à contacts obliques. - Les roulements équipant le système mécanique sont à contacts obliques et disposés de part et d'autre du dispositif d'embrayage unidirectionnel le long de l'axe 30 central, notamment selon un montage en O ou en X. - Le roulement ou au moins l'un des roulements équipant le système mécanique inclut deux bagues embouties distinctes des éléments constitutifs du dispositif d'embrayage unidirectionnel. - La ou au moins l'une des bagues embouties équipant le roulement comporte un 35 décrochement globalement radial formant moyen d'attelage de ce roulement au premier élément ou au deuxième élément. - Le système mécanique comprend également un organe d'appui contre la bague emboutie, adapté pour contrôler le jeu interne au roulement muni de cette bague emboutie. L'invention a également pour objet un alternateur comprenant un tel système mécanique, conformé comme une poulie à embrayage unidirectionnel. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une coupe axiale d'un système mécanique conforme à l'invention, du type poulie d'alternateur, comprenant des roulements et un dispositif d'embrayage unidirectionnel disposés entre une couronne et un moyeu ; la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail Il à la figure 1 ; la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 d'une poulie conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et la figure 4 est une vue analogue aux figures 2 et 3 d'une poulie conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention ; Sur les figures 1 à 2 est représentée une poulie 1 conforme à l'invention. Cette poulie 1 est adaptée pour équiper un alternateur de véhicule automobile, non représenté dans un but de simplification.

La poulie 1 est centrée sur un axe central X1 et comprend une couronne externe 10, un moyeu interne 20, un dispositif d'embrayage unidirectionnel 30, un organe 50, deux roulements 60 et 70, ainsi que deux flasques latéraux 80 et 90. La couronne 10 et le moyeu 20 délimitent un logement E1, de profil annulaire, autour de l'axe Xl. Les éléments 30, 50, 60, 70, 80 et 90 sont disposés dans ce logement E1.

La couronne 10 et le moyeu 20 sont mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour de l'axe central Xl. La couronne 10 comprend des gorges externes 12 conformées pour recevoir partiellement une courroie de transmission, tandis que le moyeu 20 comprend un alésage interne 21 conformé pour recevoir un arbre d'alternateur, la courroie et l'arbre n'étant pas représentés dans un but de simplification. La couronne 10 comprend également un alésage cylindrique interne 11, tandis que le moyeu 20 comprend une portée externe 22, délimitant ensemble le logement E1. La portée 22 comprend une surface cylindrique centrale 24, ainsi que deux surfaces cylindriques latérales 26 et 27 de diamètres légèrement inférieurs à celui de la surface 24, qui s'étendent parallèlement à l'axe Xl. Les surfaces 26 et 27 sont reliées à cette surface 24 par des épaulements, respectivement 28 et 29, qui s'étendent radialement à l'axe Xl.

Le dispositif 30 disposé dans le logement El permet d'embrayer la couronne 10 par rapport au moyeu 20 mobile en rotation dans un premier sens de rotation R1 autour de l'axe central X1 et, à l'inverse, de débrayer la couronne 10 par rapport au moyeu 20 dans un deuxième sens de rotation R2 opposé au premier sens de rotation R1. Sur l'exemple des figures 1 et 2, le dispositif 30 comprend une cage 31 qui entoure l'axe Xl, ainsi que des cames 32 qui sont maintenues par la cage 31. Les cames 32 sont réparties autour de l'axe X1 et articulées en rotation par rapport à la cage 31, chacune autour d'un axe parallèle à l'axe Xl. Seule une came 32 située au dessus de l'axe X1 est représentée à la figure 1 dans un but de simplification. L'embrayage est effectué par coopération des cames 32 avec des pistes d'embrayage, qui sont solidaires en rotation du premier élément 10 ou du deuxième élément 20. Dans le cadre de l'invention, les pistes d'embrayage font partie des éléments constitutifs du dispositif d'embrayage 30. Un autre exemple de dispositif d'embrayage unidirectionnel 30 est décrit dans le document WO-A-2011 079 963.

Comme montré aux figures 1 et 2, l'organe 50 est conformé comme une bague annulaire centrée sur l'axe Xl. Cet organe 50 est disposé entre les roulements 60 et 70 dans le logement E1, autrement dit est distinct des roulements 60 et 70. L'organe 50 comprend un alésage cylindrique interne 51, ainsi que des surfaces cylindriques externes 52, 53 et 54, centrées sur l'axe Xl. Du côté du roulement 60, l'organe 50 comprend un bord 56 qui est conformé comme une surface annulaire radiale et relie les surfaces 51 et 53. Du côté du roulement 70, l'organe 50 comprend une partie 57 qui s'étend radialement à l'opposé de l'axe X1 depuis les surfaces 51 et 54. L'organe 50 peut être embouti, notamment réalisé par emboutissage de tôle métallique. Les surfaces 52, 53 et/ou 54, qui présentent des diamètres différents, peuvent être usinées.

Les roulements 60 et 70 sont positionnés à côté du dispositif 30 dans le logement E1, de part et d'autre de ce dispositif 30 le long de l'axe central X1. Le roulement 60 comprend une bague externe 61 et une bague interne 62 entre lesquelles sont interposés des éléments roulants 63 du type billes maintenus par une cage 64. Le roulement 70 comprend une bague externe 71 et une bague interne 72 entre lesquelles sont interposés des éléments roulants 73 du type billes maintenus par une cage 74. Les roulements 60 et 70 sont des roulements à contacts obliques, avec montage en X sur l'exemple des figures 1 et 2. En alternative, les roulements 60 et 70 peuvent être agencés selon un montage en O. Dans le cadre de l'invention, les bagues 61, 62, 71 et 72 sont embouties, notamment réalisées par emboutissage de tôle métallique.

En outre, les bagues internes 62 et 72 comportent chacune un décrochement radial, respectivement 65 et 75, formant moyen d'attelage du roulement 60 ou 70 sur le moyeu 20. Le décrochement 65 vient en appui contre l'épaulement 28, tandis que le décrochement 75 vient en appui contre l'épaulement 29. La coopération entre les décrochements 65 et 75 et les épaulements 28 et 29 permet de positionner les roulements 60 et 70 avec précision le long de l'axe X1 Egalement, cette coopération permet de retenir axialement les roulements 60 et 70, comme détaillé ci-après en lien avec les flasques 80 et 90. Autrement dit, chaque décrochement radial 65 ou 75 forme une butée axiale intégrée à la bague 62 ou 72. Ainsi, les décrochements 65 et 75 permettent de maîtriser le jeu axial entre les roulements 60 et 70 et la reprise de la charge axiale exercée sur ces roulements 60 et 70.

En pratique, les surfaces 11 et 52 forment les pistes d'embrayage du dispositif 30, respectivement tournées en direction et à l'opposé de l'axe Xl. La surface 52 est lisse et, de préférence, reçoit un revêtement anti-usure ou un autre traitement de surface adapté à la présente application. En alternative, la surface 52 peut être rainurée ou crantée pour augmenter le frottement et l'accroche des cames 32 sur la piste d'embrayage. Egalement, la surface 11 peut recevoir un revêtement anti-usure, dans la zone destinée à être en contact avec les cames 32. Dans le cadre de l'invention, les bagues embouties 61, 62, 71 et 72 des roulements 60 et 70 sont distinctes des organes 10 et 50 formant les pistes d'embrayage 11 et 52. La piste 11 est formée directement sur la couronne 10, tandis que la piste 52 est formée par l'organe 50 distinct du moyeu 20. Chaque élément 10, 50, 61, 62, 71 et 72 peut donc présenter une forme, un matériau et un agencement adaptés à sa fonction, ce qui n'est pas le cas dans les systèmes existants où les bagues de roulements et les pistes de roulement sont formées par une même et unique pièce. De préférence, l'organe 50 est en contact avec une seule bague de roulement 60 ou 70. En l'espèce, le bord 56 n'est pas en contact avec la bague 62 du roulement 60, tandis que la partie 57 est en contact avec la bague 72 du roulement 70. En alternative, l'organe 50 n'est en contact avec aucune bague 62 ou 72. Ainsi, l'organe 50 ne gêne pas le réglage du jeu axial des roulements 60 et 70, comme détaillé ci-après. Les flasques latéraux 80 et 90, associés respectivement aux roulements 60 et 70, permettent un contrôle du jeu axial au sein de ces roulements 60 et 70 et du système 1. A cet effet, le flasque 80 comporte une surface 81 d'appui contre le roulement 60, tandis que le flasque 90 comporte une surface 91 d'appui contre le roulement 70. Les décrochements 65 et 75 forment des moyens de retenue des roulements 60 et 70 suivant la direction axiale lorsque les flasques 80 et 90 appuient contre ces roulements 60 et 70.

Le flasque 80 est disposé contre le roulement 60, sur l'extérieur du logement E1, de l'autre côté du roulement 60 par rapport au dispositif 30. Le flasque 80 comprend une partie externe 82 en forme de U, sur laquelle est ménagée la surface 81, ainsi qu'une partie interne 83 qui est raccordée à la partie 82 et s'étend radialement à l'axe X1. La partie 82 est ajustée contre la surface 11 de la couronne 10. La partie 83 supporte un joint d'étanchéité 89 qui est disposé en contact étanche avec la surface 26 du moyeu 20. La position du flasque 80 le long de l'axe X1 est réglable, de sorte que les efforts exercés par la surface 81 sur la bague extérieure 61 sont réglables, ce qui permet de contrôler le jeu axial interne au roulement 60. Dans le même temps, le décrochement 65 forme moyen de retenue de la bague intérieure 62 suivant la direction axiale parallèle à l'axe Xl. A titre d'exemple, la position du flasque 80 peut être réglée par vissage dans la couronne 10, plus précisément par vissage de la partie 82 par rapport à la surface 11, les filetages et taraudages complémentaires n'étant pas représentés sur les figures dans un but de simplification. Selon un autre exemple, le flasque 80 peut être emmanché dans la couronne 10 et déplacé par poussée axiale. Un fois en place, le flasque 80 peut être fixé à la couronne 10 et/ou à la bague 61 par serrage, sertissage, collage ou soudage. En alternative, le flasque 80 peut être réglé et/ou fixé en position par tout moyen adapté à la présente application. De même, le flasque 90 est disposé contre le roulement 70, sur l'extérieur du logement E1, de l'autre côté du roulement 70 par rapport au dispositif 30. Le flasque 90 comprend une partie externe 92 en forme de U, sur laquelle est ménagée la surface 91, ainsi qu'une partie interne 93 qui est raccordée à la partie 92 et s'étend radialement à l'axe Xl. La partie 93 supporte un joint d'étanchéité 99 qui est disposé en contact étanche avec la surface 27 du moyeu 20. La position du flasque 90 le long de l'axe X1 est réglable, de sorte que les efforts exercés par la surface 91 sur la bague extérieure 71 sont réglables, ce qui permet de contrôler le jeu axial interne au roulement 70. Dans le même temps, le décrochement 75 forme moyen de retenue de la bague intérieure 72 suivant la direction axiale parallèle à l'axe X1. Les moyens de réglage et de fixation en position du flasque 90 sont comparables à ceux du flasque 80. Comme les roulements 60 et 70 sont à contacts obliques, le jeu radial est lié au jeu axial interne à chacun de ces roulements 60 et 70. Les bagues embouties 61 et 71 sont courbées, avec leur concavité formant piste de roulement pour les billes, respectivement 63 et 73. Les surfaces d'appui 81 et 91 sont inclinées par rapport aux parties radiales 83 et 93 et à la surface externe convexe des bagues 61 et 71, face aux billes 63 et 73. Ainsi, en plus du jeu axial, les flasques 80 et 90 permettent également de contrôler le jeu radial interne à chaque roulement 60 et 70.

En outre, le réglage des jeux internes aux roulements 60 et 70 permet de régler le jeu axial au sein du système 1, entre les bagues 61, 62, 71 et 72 des roulements 60 et 70, le dispositif 30 et l'organe 50. A l'inverse, dans les systèmes existants comprenant une bague commune au dispositif d'embrayage et aux roulements, un tel réglage du jeu axial n'est pas possible. L'invention n'est pas limitée à une poulie d'alternateur comprenant un moyeu et une couronne. En effet, l'invention peut s'appliquer à tout type de système mécanique 1, comprenant un premier élément 10 et un deuxième élément 20 mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour d'un axe central X1, entre lesquels sont disposés un dispositif d'embrayage unidirectionnel 30 et au moins un roulement 60. L'embrayage est effectué par coopération du dispositif 30 avec au moins une piste d'embrayage formée par un organe solidaire en rotation du premier élément 10 ou du deuxième élément 20. En variante non représentée, la cage 31 supportant les cames 32 peut être solidarisée à l'un des éléments 10 ou 20. Dans ce cas, les cames 32 équipant le dispositif 30 coopèrent avec une unique piste d'embrayage. Selon une autre une variante non représentée, le dispositif d'embrayage unidirectionnel 30 peut être configuré différemment d'un dispositif à cames Selon une autre variante non représentée, les organes 80 et 90 d'appui contre une bague emboutie 61, 62, 71 ou 72 peuvent présenter toute forme et/ou agencement adaptés à la présente application. Par exemple, dans le cas d'un montage en O, la surface d'appui 81 peut être positionnée contre la bague intérieure 62.

Selon une autre variante non représentée, le système 1 ne comporte par d'organe 50, de sorte que les pistes d'embrayage sont formées directement sur la couronne 10 et le moyeu 20. Selon une autre variante non représentée, le décrochement radial 65 ou 75 peut être attelé dans une rainure, un évidement ou sur un palier ménagé sur la portée 22.

Selon une autre variante non représentée, une partie de décrochement radial peut être prévue sur une bague externe 61 et/ou 71, lorsque les roulements 60 et 70 sont positionnés selon un montage en O. Selon une autre variante non représentée, le décrochement 65 ou 75 peut être légèrement incliné, par exemple selon un angle compris entre 0° et 45°, par rapport à la direction radiale à l'axe central X1. Autrement dit, dans ce cas, le décrochement 65 ou 75 n'est pas strictement radial mais peut être qualifié de décrochement globalement radial, adapté pour coopérer avec la couronne 10 ou le moyeu 20 suivant une direction axiale parallèle à l'axe central X1. Sur la figure 3 est représenté un deuxième mode de réalisation d'une poulie 101.

Certains éléments constitutifs de la poulie 101 sont identiques aux éléments constitutifs de la poulie 1 du premier mode de réalisation, décrit plus haut, et portent les mêmes références. Il s'agit des éléments 10, 20, 50, 60, 70, 89 et 99. D'autres éléments constitutifs de la poulie 101 sont comparables aux éléments constitutifs de la poulie 101, et portent les mêmes références augmentées de 100. Il s'agit du dispositif 130 comprenant une cage 131 et des cames 132, ainsi que des flaques 180 et 190 comportant des surfaces d'appui 181 et 191 et des parties 182, 183, 192 et 193. La poulie 101 comprend en outre un organe 140 comparable à l'organe 50. L'organe 140 est disposé dans le logement E1, entre les roulements 60 et 70, face à l'organe 50. L'organe 140 est conformé comme une bague annulaire centrée sur l'axe X1 et est distinct des bagues 62 et 72 des roulements 60 et 70. L'organe 140 comprend un alésage cylindrique interne 141 et une surface cylindrique externe 152, centrés sur l'axe X1. Du côté du roulement 60, l'organe 140 comprend une partie 146 qui s'étend radialement à l'opposé de l'axe X1. Du côté du roulement 70, l'organe 140 comprend un bord 147 qui est conformé comme une surface annulaire radiale. L'organe 140 peut être réalisé par emboutissage. En pratique, les surfaces 52 et 141 forment les pistes d'embrayage du dispositif 130, respectivement tournées à l'opposé et en direction de l'axe X1. Les surfaces 52 et 141 sont lisses et, de préférence, reçoivent un revêtement anti-usure. En alternative, les surfaces 52 et 141 peuvent être rainurées ou crantées pour augmenter le frottement et l'accroche des cames 132 sur la piste d'embrayage. Selon l'invention, les bagues embouties 61, 62, 71 et 72 des roulements 60 et 70 sont distinctes des organes 50 et 140 formant les pistes d'embrayage 52 et 141. Les flasques 180 et 190 présentent une structure légèrement différente, mais un fonctionnement similaire, en comparaison avec les flasques 80 et 90 du premier mode de réalisation. Les flasques 180 et 190 sont représentés écartés des roulements 60 et 70, avant leur réglage et leur fixation en position. La partie externe 182 s'étend axialement depuis la partie interne radiale 183 jusqu'à la surface d'appui 181. La partie externe 192 s'étend axialement depuis la partie interne radiale 193 jusqu'à la surface d'appui 191.

Plus précisément, une arête des surfaces 181 et 191 va venir appuyer sur les bagues 61 et 71 en raison de leur profil courbé. En outre, le réglage et la fixation en position des flasques 180 et 90 peuvent être effectués par des moyens comparables à ceux des flasques 80 et 90. Sur la figure 4 est représenté un troisième mode de réalisation d'une poulie 201.

Certains éléments constitutifs de la poulie 201 sont identiques aux éléments constitutifs de la poulie 1 du premier mode de réalisation, décrit plus haut, et portent les mêmes références. Il s'agit des éléments 10, 20, 50, 60, 70, 89 et 99. Certains éléments constitutifs de la poulie 201 sont identiques aux éléments constitutifs de la poulie 1 du premier mode de réalisation, décrit plus haut, et portent les mêmes références augmentées de 200. Il s'agit du moyeu 220 muni d'une portée externe 222, du dispositif 230 comprenant une cage 231 et des cames 232, du roulement 260 comprenant une bague externe 261, une bague interne 262, des billes 263 et une cage 264, du roulement 270 comprenant une bague externe 271, une bague interne 272, des billes 273 et une cage 274, ainsi que des joints 289 et 288. Les principales différences avec les précédentes modes de réalisation concernent le fait que les bagues 261 et 262 du roulement 260 forment les pistes d'embrayage, l'absence d'organes 50 et 140, ainsi que la présence d'une cale 290. En outre, le joint 289 est porté par une pièce support 288 solidaire du la bague 261, tandis que le joint 299 est porté par une pièce support 298 solidaire du la bague 271. La portée 222 est une surface externe cylindrique, sans paliers en comparaison avec la portée 22. Les bagues 261, 262, 271 et 272 des roulements 260 et 270 sont réalisées par emboutissage. Les roulements 260 et 270 sont à contacts obliques, avec montage en O. La bague extérieure 261 comporte une surface interne 261a formant à la fois piste d'embrayage pour le dispositif 230 et piste de roulement pour les billes 263. La bague 261 comporte une partie 261b déformée en direction de l'axe X1, autrement dit écartée de la surface 11 de la couronne 10. La bague 261 comporte également deux bords 261c et 261d, orientés respectivement vers l'extérieur du logement El et vers le roulement 270. La partie 261b est plus rapprochée du bord 261c que du bord 261d de la bague 261. La bague intérieure 262 comporte une surface interne 262a formant à la fois piste d'embrayage pour le dispositif 230 et piste de roulement pour les billes 263. La bague 262 comporte également deux bords 262c et 262d, orientés respectivement vers l'extérieur du logement El et vers le roulement 270. Le bord 262c est déformé à l'opposé de l'axe X1, autrement dit écarté de la portée 222 du moyeu 220. La partie 261b et le bord 262c permettent aux surfaces 261a et 262b de présenter des profils courbes, de sorte que le roulement 260 est à contacts obliques. La bague 272 comporte deux bords 272c et 272d, orientés respectivement vers le roulement 260 et vers l'extérieur du logement E1. Le bord 272d est déformé à l'opposé de l'axe X1, autrement dit écarté de la portée 222 du moyeu 220. Les bagues 271 et 272 présentent des pistes de roulement courbes, de sorte que le roulement 260 est à contacts obliques. Le bord 272c s'étend axialement au-delà de la bague 271, en direction du bord 262d de la bague 262. De préférence, comme montré à la figure 4, les bords 262d et 272c ne sont pas en contacts. La cale 290 comporte une surface d'appui 291 qui vient en butée contre le bord 272d. Une partie de la cale 290 peut se loger entre la portée 222 et la bague 272. La cale 290 forme un organe d'appui contre la bague 271, adapté pour contrôler le jeu axial et/ou radial interne au roulement 270. Le réglage et la fixation en position de la cale 290 peuvent être effectués par des moyens comparables à ceux des flasques 80 et 90, décrits plus haut. En pratique, les surfaces 261a et 262a forment les pistes d'embrayage du dispositif 230, respectivement tournées en direction et à l'opposé de l'axe X1. Selon l'invention, les bagues embouties 271 et 272 du roulement 270 sont distinctes des bagues 261 et 262 munies des pistes d'embrayage 261a et 262a. En variante non représentée, une première piste d'embrayage est formée par l'une des bagues 261 ou 262, tandis que l'autre piste d'embrayage est formée sur la couronne 10, sur le moyeu 20 ou sur un organe disposé entre les roulements 260 et 270. Quel que soit le mode de réalisation, le système mécanique 1, 101 ou 201 comprend au moins un roulement 60, 70 et/ou 270 incluant au moins une bague emboutie 61, 62, 71, 72, 271 et/ou 272 distincte des éléments constitutifs 10, 11, 31, 32, 50, 52 131, 132, 140, 141, 231, 232, 261, 261a, 262, 262a du dispositif d'embrayage unidirectionnel 30, 130 ou 230. En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation peuvent être, en totalité ou pour certaines d'entre elles, combinées entre elles. Ainsi, le système mécanique peut être adapté en termes de coût, de fonctionnalité et de performance.

Claims

REVENDICATIONS1. Système mécanique (1 ; 101 ; 201) à embrayage unidirectionnel, par exemple poulie pour alternateur de véhicule automobile, comprenant : - un premier élément (10) et un deuxième élément (20 ; 220) qui sont mobiles l'un par rapport à l'autre en rotation autour d'un axe central (X1) et délimitent un logement annulaire (El) radialement à l'axe central (X1), - un dispositif d'embrayage unidirectionnel (30 ; 130 ; 230) disposé dans le logement annulaire (El), et - au moins un roulement (60 ; 70 ; 270) disposé dans le logement annulaire (El ), le système mécanique (1 ; 101 ; 201) étant caractérisé en ce que le roulement (60 ; 70 ; 270) comprend au moins une bague emboutie (61, 62 ; 71, 72 ; 271, 272) distincte des éléments constitutifs (10, 11, 31, 32, 50, 52 ; 50, 52, 131, 132, 140, 141 ; 231, 232, 261, 261a, 262, 262a) du dispositif d'embrayage unidirectionnel (30 ; 130 ; 230).
2. Système mécanique (1 ; 101 ; 201) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague emboutie (61, 62 ; 71, 72 ; 271, 272) est distincte d'un organe ou d'organes (10, 50 ; 50, 140 ; 261, 262) formant une piste d'embrayage (11, 52 ; 52, 141 ; 261a, 262a) du dispositif d'embrayage unidirectionnel (30 ; 130 ; 230).
3. Système mécanique (1 ; 101 ; 201) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage unidirectionnel (30 ; 130) comporte au moins un organe (50 ; 50, 140 ; 261, 262) qui forme une piste d'embrayage (52 ; 52, 141 ; 261a, 262a) et est distinct du premier élément (10) et du deuxième élément (20 ; 220).
4. Système mécanique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément (10) et/ou le deuxième élément (20) forme une piste d'embrayage (11) pour le dispositif d'embrayage unidirectionnel (30 ; 130).
5. Système mécanique (1 ; 101) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend également au moins un deuxième roulement (60 ; 70) incluant au moins une bague emboutie (61, 62 ; 71, 72) distincte des éléments constitutifs (10, 11, 31, 32, 50, 52 ; 50, 52, 131, 132, 140, 141) du dispositif d'embrayage unidirectionnel (30 ; 130).
6. Système mécanique (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le roulement (60 ; 70 ; 270) ou au moins l'un des roulements (60, 70 ; 260, 270) équipant le système mécanique (1 ; 101 ; 201) est à contacts obliques.
7. Système mécanique (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les roulements (60, 70 ; 260, 270) équipant le système mécanique (1 ; 101 ; 201) sont à contacts obliques et disposés de part et d'autre du dispositif d'embrayage unidirectionnel (30 ; 130 ; 230) le long de l'axe central (X1), notamment selon un montage en O ou en X.
8. Système mécanique (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le roulement (60 ; 70 ; 270) ou au moins l'un des roulements (60, 70 ; 260, 270) équipant le système mécanique (1 ; 101 ; 201) inclut deux bagues embouties (61, 62 ; 71, 72 ; 271, 272) distinctes des éléments constitutifs (10, 11, 31, 32, 50, 52 ; 50, 52, 131, 132, 140, 141 ; 231, 232, 261, 261a, 262, 262a) du dispositif d'embrayage unidirectionnel (30 ; 130 ; 230).
9. Système mécanique (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou au moins l'une des bagues embouties (61, 62 ; 71, 72) équipant le roulement (60 ; 70) comporte un décrochement globalement radial (65 ; 75) formant moyen d'attelage de ce roulement (60 ; 70) au premier élément (10) ou au deuxième élément (20).
10. Système mécanique (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend également un organe (80 ; 90 ; 180 ; 190 ; 290) d'appui contre la bague emboutie (62 ; 72 ; 272), adapté pour contrôler le jeu interne au roulement (60 ; 70 ; 270) muni de cette bague emboutie (62 ; 72 ; 272).
11. Alternateur, caractérisé en ce qu'il comprend un système mécanique (1 ; 101 ; 201) selon l'une des revendications précédentes, conformé comme une poulie à embrayage unidirectionnel.