FR2991249A1

FR2991249A1 - Armature d'assise de siege de vehicule

Info

Publication number: FR2991249A1
Application number: FR1255027A
Authority: FR
Inventors: Laurent Chabert; Philippe Duhamel; Charles-Louis Ducrohet; Jean-Pierre Collin; Xavier Cerrillo
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2012-05-31
Publication date: 2013-12-06
Anticipated expiration: 2032-05-31
Also published as: FR2991249B1

Abstract

L'invention concerne une armature d'assise (40) pour siège de véhicule correspondant intégralement à une pièce monobloc réalisée par moulage d'un matériau plastique. L'armature d'assise comprend au moins deux portions latérales (42, 44) reliées par une portion centrale (46) et destinées à coulisser sur des rails, les portions latérales et la portion centrale correspondant à une pièce monobloc comprenant un matériau plastique.

Description

B11717 FR - 3249 1.FR 1 ARMATURE D'ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE Domaine de l'invention La présente invention concerne une armature d'assise d'un siège de véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. Exposé de l'art antérieur La figure 1 représente un exemple d'armature 10 d'assise de siège. L'armature 10 repose sur des rails 12, 14, fixés au plancher du véhicule. Une armature de dossier de siège, non représentée, est montée de façon pivotante à l'armature d'assise 10. En outre, la garniture de l'assise du siège, non représentée, est fixée à l'armature d'assise 10. De façon générale, l'armature 10 est constituée de plusieurs pièces assemblées les unes aux autres. A titre d'exemple, l'armature 10 peut être constituée principalement de cinq pièces : - deux flasques latéraux supérieurs 16, 18 reliés entre eux par une barre transversale 20 prévue à l'arrière de l'assise ; - deux flasques latéraux inférieurs 22, 24 qui coulissent sur les rails 12, 14 par l'intermédiaire de coulisseaux 26, 28. Les flasques latéraux inférieurs 22, 24 sont reliés l'un à l'autre par une barre transversale 30, prévue en partie avant de l'assise, et par une barre transversale 32 prévue sensiblement B11717 FR - 3249 1.FR 2 au milieu de l'assise. Les flasques latéraux inférieurs 22, 24 sont fixés aux flasques latéraux supérieurs 16, 18 par des moyens de fixation, deux moyens de fixation 34, 36 étant visibles en figure 1 ; et - une pièce avant 38 fixée aux flasques latéraux supérieurs 16, 18. Selon les conditions d'utilisation du siège, un élément supplémentaire, par exemple un parement ou un boîtier de commande, peut être prévu sur l'un des côtés du siège. La mise en place de cet élément supplémentaire, non représenté en figure 1, peut alors nécessiter la fixation à l'armature d'assise 10 d'une pièce intermédiaire 39 sur l'un des côtés de l'armature d'assise 10. A titre d'exemple, la pièce intermédiaire 39 est représentée fixée aux flasques latéraux inférieur 18 et supérieur 24. L'armature d'assise 10 représentée en figure 1 a plusieurs inconvénients. La fabrication de l'armature d'assise 10 est complexe puisqu'elle nécessite l'assemblage de plusieurs pièces distinctes. Il faut donc prévoir des étapes de positionnement des pièces les unes par rapport aux autres et des étapes de fixation des pièces les unes aux autres. En outre, chaque pièce constituant l'armature 10 étant reliée à d'autres pièces de l'armature, il est difficile de modifier l'armature pour réaliser des fonctions supplémentaires sans devoir modifier plusieurs pièces de l'armature. De ce fait, lorsqu'une fonction supplémentaire doit être prévue, par exemple l'ajout d'un parement latéral, il peut être nécessaire de prévoir une pièce intermédiaire 39 qui est fixée à l'armature 10. Ceci augmente le coût de l'armature 10 et ajoute des étapes d'assemblage au procédé de fabrication de l'armature 10. Certaines des pièces constituant l'armature 10 sont métalliques. C'est le cas généralement des flasques latéraux inférieurs 22, 24, des flasques latéraux supérieurs 16, 18, des barres transversales 20, 30, 32 et de la pièce avant 38. Les pièces métalliques sont obtenues notamment par des procédés B11717 FR - 3249 1.FR 3 d'emboutissage et/ou de perçage de plaques planes métalliques. Les contraintes spécifiques des procédés d'emboutissage et/ou de perçage limitent les formes possibles que peuvent prendre les flasques latéraux 16, 18, 22, 24 et la pièce avant 38.

Le siège d'un véhicule automobile peut être équipé de capteurs et/ou d'actionneurs connectés à des câbles. Le maintien des câbles sur l'armature d'assise est réalisé par des moyens de fixation, tels que des crochets en plastique, qui sont fixés aux pièces formant l'armature d'assise. Des trous doivent alors être prévus dans l'armature d'assise pour recevoir les crochets. Il faut, en outre, prévoir des étapes spécifiques de mise en place des crochets et de fixation des câbles aux crochets. En particulier, le siège d'un véhicule automobile peut comprendre un capteur de la présence d'un passager sur le siège. Le capteur peut comprendre un interrupteur maintenu par des éléments flexibles, fixés à l'armature d'assise. Les éléments flexibles sont déformés lorsqu'un passager s'assoit dans le siège, la déformation des éléments flexibles étant détectée par le capteur. Il faut alors prévoir des étapes supplémentaires de fixation des éléments flexibles à l'armature d'assise et de montage du capteur. Il serait souhaitable de prévoir une armature d'assise dont la structure et le procédé de fabrication sont simplifiés. Résumé Un objet d'un exemple de réalisation de l'invention est de pallier tout ou partie des inconvénients des armatures d'assise de siège décrites précédemment. Un autre objet d'un exemple de réalisation de l'invention est de réduire le nombre de pièces constituant l'armature d'assise. Un autre objet d'un exemple de réalisation selon l'invention est de faciliter l'ajout de fonctions nouvelles à l'armature d'assise. Un autre objet d'un exemple de réalisation de 35 l'invention est de s'affranchir de l'utilisation de moyens de B11717 FR - 3249 1.FR 4 fixation supplémentaires pour le maintien de câbles connectés à des capteurs et/ou des actionneurs équipant le siège. Un autre objet d'un exemple de réalisation de l'invention est de s'affranchir, au moins en partie, des 5 éléments de maintien d'au moins certains capteurs et/ou actionneurs équipant le siège. Ainsi, la présente invention prévoit une armature d'assise pour siège de véhicule correspondant intégralement à une pièce monobloc réalisée par moulage d'un matériau plastique. 10 Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'armature comprend au moins deux portions latérales reliées par une portion centrale et destinées à coulisser sur des rails, les portions latérales et la portion centrale correspondant à une pièce monobloc comprenant un matériau plastique. 15 Selon un mode de réalisation de la présente invention, les portions latérales et la portion centrale correspondent à une pièce monobloc comprenant au moins un insert métallique au moins partiellement surmoulé d'un matériau plastique. Selon un mode de réalisation de la présente invention, 20 l'armature comprend, en outre, au moins un câble noyé dans le matériau plastique et destiné à être relié à un capteur et/ou un actionneur. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'armature comprend des éléments de maintien, notamment des 25 crochets, d'un câble destiné à être relié à un capteur et/ou un actionneur. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'armature comprend deux languettes entre lesquelles est destiné à être interposé un capteur. 30 Selon un mode de réalisation de la présente invention, au moins l'une des languettes comprend une zone amincie. Selon un mode de réalisation de la présente invention, au moins l'une des portions latérales comprend un carter destiné à recouvrir au moins partiellement l'un des rails.

B11717 FR - 3249 1.FR Selon un mode de réalisation de la présente invention, chaque portion latérale et la portion centrale comprennent des nervures de rigidification. Selon un mode de réalisation de la présente invention, 5 le matériau plastique est une matière thermoplastique moulable par injection. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante 10 de modes de réalisation particuliers faite à titre non limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1, décrite précédemment, est une vue en perspective, partielle et schématique, d'un exemple connu d'une armature d'assise de siège de véhicule automobile ; 15 les figures 2 et 3 sont respectivement une vue en perspective et une vue en coupe, partielles et schématiques, d'un exemple de réalisation selon l'invention d'une armature d'assise de siège de véhicule automobile ; les figures 4 et 5 sont des vue en coupe, partielles 20 et schématiques, de l'armature d'assise de la figure 2, munie d'une garniture, respectivement en l'absence et en présence d'un passager ; la figure 6 est une vue en coupe, partielle et schématique, d'un autre exemple de réalisation selon l'invention 25 de l'armature d'assise ; et la figure 7 est une vue en perspective d'un autre exemple de réalisation d'une armature d'assise selon l'invention. Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été 30 désignés par de mêmes références aux différentes figures. Description détaillée Dans la suite de la description les termes "avant", "arrière" font référence à l'orientation classique d'un siège. De même, les termes "inférieur" et "supérieur" sont utilisés en 35 référence à la structure classique d'un siège, notamment par B11717 FR - 3249 1.FR 6 rapport à la direction verticale. En outre, dans la suite de la description, sauf indication contraire, les termes "environ", "de l'ordre de" et "sensiblement" signifient "à 10 % près". Le principe de l'invention est de réaliser l'armature d'assise d'un siège de véhicule en une seule pièce, ou pièce monobloc, comprenant un matériau plastique. Le matériau plastique peut éventuellement être surmoulé autour d'une pièce ou de plusieurs pièces, également appelées inserts. L'armature d'assise peut alors être réalisée en bénéficiant de la grande variété de formes complexes pouvant être fabriquées par les techniques de moulage. Certaines fonctions qui, lorsque l'armature d'assise est réalisée par assemblage de pièces métalliques embouties, nécessitent l'utilisation de pièces supplémentaires fixées à l'armature, peuvent alors être directement intégrées à l'armature d'assise. En outre, le moule utilisé pour la fabrication de l'armature d'assise peut facilement être modifié pour réaliser une nouvelle fonction sans que cela modifie le procédé de fabrication de l'armature d'assise dans son ensemble.

Les figures 2 et 3 représentent un exemple de réalisation d'une armature d'assise 40 selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective de l'armature d'assise 40 et la figure 3 est une vue en coupe de la figure 2 selon un plan médian vertical, parallèle à la direction longitudinale de l'armature 40. L'armature d'assise 40 est réalisée par moulage d'un matériau plastique. A titre d'exemple, le matériau plastique est une matière thermoplastique moulable par injection, telle que les polyoléfines ou les élastomères thermoplastiques, notamment telle que les polyoléfines, les polyamides, les copolyesters et les styréniques. A titre d'exemple, le matériau plastique comprend le polypropylène ou le polyéthylène basse et haute densité, ou les thermoplastiques type TPE (en anglais, ThermoPlastic Elastomer). Le matériau plastique peut, en outre, comprendre des charges. Les charges sont, par exemple, des B11717 FR - 3249 1.FR 7 charges minérales ou des fibres. Le matériau plastique peut comprendre des charges minérales jusqu'à 20 % en masse par rapport à la masse du matériau plastique. L'armature d'assise 40 peut comprendre un insert ou plusieurs inserts. L'armature d'assise 40 est alors réalisée par surmoulage du matériau plastique sur l'insert ou sur les inserts. A titre d'exemple, les inserts sont en alliage métallique, par exemple en acier. A titre d'exemple, les inserts sont en un matériau plastique différent ayant une dureté supérieure à la dureté du matériau plastique surmoulé autour de l'insert. Le procédé de fabrication de l'armature 40 peut comprendre une étape de placement de l'insert ou des inserts dans un moule et une étape d'injection du matériau plastique dans le moule, le matériau plastique venant surmouler l'insert ou les inserts. Après durcissement du matériau plastique, l'armature d'assise peut être retirée du moule. A titre de variante, deux matières plastiques de dureté distincte peuvent être injectées pour la fabrication de l'armature d'assise. L'armature d'assise 40 comprend deux portions laté- rales 42, 44 et une portion centrale 46. La portion latérale 42 peut réaliser les mêmes fonctions que les flasques latéraux supérieur et inférieur 16 et 22 de l'armature 10 décrite précédemment en relation avec la figure 1. La portion latérale 44 peut réaliser les mêmes fonctions que les flasques latéraux inférieur et supérieur 18 et 24 de l'armature 10. La portion centrale 46 peut réaliser les mêmes fonctions que la pièce avant 38 et les barres transversales 20, 30 et 32 de l'armature 10. Les portions latérales 42, 44 peuvent comprendre des ouvertures 47 pour réduire le poids de l'armature 40 et réduire la quantité de matière plastique à utiliser pour fabriquer l'armature 40. A titre d'exemple, des inserts métalliques peuvent être prévus au niveau des parties de l'armature d'assise 40 où l'armature d'assise 40 est reliée à d'autres pièces. Il s'agit, par exemple, des parties où les portions latérales 42, 44 sont reliées à des coulisseaux destinés à coopérer avec des rails et B11717 FR - 3249 1.FR 8 des parties où les portions latérales 42, 44 sont reliées à l'armature d'un dossier. Comme cela est visible aux figures 2 et 3, des nervures de rigidification peuvent être prévues pour augmenter la rigidité de l'armature 40. A titre d'exemple, des nervures 50 sont représentées au niveau des portions latérales 42, 44, des nervures 52 sont représentées en partie arrière de la portion centrale 46 et des nervures 54 sont représentées en partie avant de la portion centrale 46.

L'armature d'assise 40 selon le présent exemple de réalisation de l'invention présente plusieurs avantages. En effet, l'armature d'assise 40 est réalisée par une pièce monobloc qui peut directement être fixée à des coulisseaux destinés à coopérer avec des rails pour permettre un déplacement longitudinal du siège. Les opérations d'assemblage et de montage de l'armature d'assise sont donc réduites. En outre, par rapport à une armature d'assise fabriquée par assemblage de pièces métalliques, l'armature d'assise selon le présent exemple de réalisation de l'invention a un poids réduit.

Selon un exemple de réalisation de l'invention, la portion centrale 46 comprend une ouverture 56 dans laquelle sont prévues une languette supérieure 58 et une languette inférieure 60. La languette 58 comprend une zone amincie 64 qui autorise une certaine mobilité de l'extrémité de la languette 58. En fonctionnement, un capteur, représenté schématiquement par un bloc 62 aux figures 2 et 3, est placé entre les languettes 58 et 60. De façon générale, l'armature d'assise 40 peut comprendre des éléments de maintien de capteurs et/ou d'actionneurs, ces éléments de maintien étant réalisés de façon intégrée avec le reste de l'armature. Les figures 4 et 5 représentent des vues en coupe analogues à la figure 3 dans lesquelles on a représenté de façon schématique une garniture 70 recouvrant la portion centrale 46 de l'armature d'assise 40. La garniture 70 peut comprendre une matelassure 72 contenue dans une coiffe 74. On a, en outre, B11717 FR - 3249 1.FR 9 représenté par une ligne 76, de façon partielle et schématique, la silhouette d'un passager, qui, en figure 4, n'est pas assis sur la garniture 70 et qui, en figure 5, est assis sur la garniture 70.

Lorsque le passager 76 s'assoit sur la garniture 70, la garniture 70 exerce une poussée sur la languette supérieure 58 qui tend à se déformer, notamment en raison de la zone amincie 64. Le déplacement de la languette 58 peut être détecté par le capteur 62.

La figure 6 représente un autre exemple de réalisation d'une armature d'assise 80 selon l'invention. L'armature d'assise 80 a la même structure que l'armature d'assise 40 représentée aux figures 2 et 3 à la différence qu'elle ne comprend pas les languettes 58, 60. L'armature 80 comprend, en outre, un câble ou un fil 82 entouré d'une couche 84 du matériau plastique formant l'armature d'assise 80. Le câble 82 est destiné à être relié à un capteur et/ou à un actionneur, non représenté. Le câble 82 est disposé dans le moule de l'armature d'assise au cours de la fabrication de l'armature d'assise de façon à être noyé dans le matériau plastique lors de l'injection du matériau plastique dans le moule. Il n'est plus alors nécessaire d'utiliser des crochets pour la fixation du câble. Le procédé de montage de l'armature d'assise 80 est, en outre, simplifié dans la mesure où les étapes de montage des crochets sur l'armature d'assise et les étapes de fixation des câbles dans ces crochets sont supprimées. La figure 7 représente un autre exemple de réalisation 90 d'une armature d'assise selon l'invention. L'armature d'assise 90 comprend les éléments de l'armature d'assise 40 représentée en figure 2. Un rail 91 est, en outre, représenté en figure 7. La portion latérale 44 de l'armature d'assise 90 est fixée à un coulisseau 92 qui coulisse dans le rail 91. L'armature d'assise 90 comprend, en outre, pour chaque portion latérale 42, 44, ou au moins pour l'une des portions 35 latérales 42, 44, un carter 94 intégré à la portion latérale 44 B11717 FR - 3249 1.FR 10 et recouvrant au moins partiellement le coulisseau 92 auquel est fixée l'armature d'assise 90. Le carter 94 permet d'une part de camoufler le rail 91, pour améliorer l'aspect visuel du siège et permet, en outre, de protéger le rail 91 de la poussière.

Des modes de réalisation particuliers de la présente invention ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, la partie centrale 42 peut comprendre une première partie à l'avant de l'armature et une deuxième partie à l'arrière de l'armature, séparée de la première partie par une ouverture. En outre, dans l'exemple de réalisation décrit précédemment en relation avec la figure 6, un câble 82 est représenté noyé dans l'armature d'assise 80. A titre de variante, des éléments de maintien du câble 82, par exemple des crochets, des clips, des pinces, etc. peuvent être réalisés de façon intégrée à l'armature d'assise 80. Le câble 82 est alors fixé par la suite aux crochets. Ceci permet de supprimer l'étape de fixation de crochets à l'armature d'assise. Divers modes de réalisation avec diverses variantes ont été décrits ci-dessus. On note que l'homme de l'art peut combiner divers éléments de ces divers modes de réalisation et variantes sans faire preuve d'activité inventive. En particulier, l'exemple de réalisation décrit en relation avec la figure 6 dans lequel au moins un câble 82 est noyé dans l'armature d'assise peut être mis en oeuvre avec l'exemple de réalisation décrit en relation avec la figure 7 dans lequel l'armature d'assise comprend au moins un carter 94 de protection de rail ou avec l'exemple de réalisation décrit en relation avec les figures 2 et 3 dans lequel l'armature d'assise comprend les languettes de maintien d'un capteur.

Claims

REVENDICATIONS1. Armature d'assise (40 ; 80 ; 90) pour siège de véhicule correspondant intégralement à une pièce monobloc réalisée par moulage d'un matériau plastique.
2. Armature d'assise selon la revendication 1, comprenant au moins deux portions latérales (42, 44) reliées par une portion centrale (46) et destinées à coulisser sur des rails (91), les portions latérales et la portion centrale correspondant à une pièce monobloc comprenant un matériau plastique.
3. Armature d'assise selon la revendication 2, dans laquelle les portions latérales (42, 44) et la portion centrale (46) correspondent à une pièce monobloc comprenant au moins un insert métallique au moins partiellement surmoulé d'un matériau plastique.
4. Armature d'assise selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant, en outre, au moins un câble (82) noyé dans le matériau plastique et destiné à être relié à un capteur et/ou un actionneur.
5. Armature d'assise selon l'une des revendications 1 20 à 3, comprenant des éléments de maintien, notamment des crochets, d'un câble destiné à être relié à un capteur et/ou un actionneur.
6. Armature d'assise selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant deux languettes (58, 60) entre lesquelles est 25 destiné à être interposé un capteur (62).
7. Armature d'assise selon la revendication 6, dans laquelle au moins l'une des languettes (58, 60) comprend une zone amincie (64).
8. Armature d'assise selon la revendication 2, dans 30 laquelle au moins l'une des portions latérales (44) comprend un carter (94) destiné à recouvrir au moins partiellement l'un des rails (91).B11717 FR - 3249 1.FR 12
9. Armature d'assise selon la revendication 2, dans laquelle chaque portion latérale (42, 44) et la portion centrale (46) comprennent des nervures de rigidification (50, 54).
10.Armature d'assise selon l'une des revendications 1 5 à 9, dans laquelle le matériau plastique est une matière thermoplastique moulable par injection.