Boîte-à-gants pour véhicule avec portillon pivotant et tablette intégrée La présente invention concerne une boîte-à-gants ou vide-poche de 5 véhicule, c'est-à-dire un compartiment borgne de rangement de menus objets formé dans la planche de bord, face au passager avant. L'invention vise plus particulièrement une boîte-à-gants équipée d'un portillon à tablette intégrée, dans laquelle le portillon peut prendre d'une part une première position, de rangement, dans laquelle la tablette est enfermée dans le 10 compartiment et le portillon ferme ledit compartiment, et une seconde position, de travail, dans laquelle le portillon est en position d'ouverture et la tablette prend une position de travail horizontale. Le document US7494172 fait connaître un tel portillon et sa tablette, laquelle est mobile par rapport au portillon mais liée par une tringlerie de 15 manière à prendre une position horizontale en extension par rapport au portillon ouvert horizontalement, et une position de rangement rétractée pour pouvoir se loger dans le compartiment. L'agencement retenu est pénalisant en ce que la tablette en position étendue se trouve sensiblement au même niveau que le portillon ouvert horizontalement, c'est-à-dire à un 20 niveau assez bas qui risque d'interférer avec les genoux du passager avant. Le but de l'invention est de proposer une boîte-à-gants à portillon et tablette intégrée qui permettent une mise en place horizontale de la tablette sans nécessiter que le portillon soit totalement ouvert horizontalement. L'invention atteint son but grâce à un compartiment de rangement 25 dans la planche de bord d'un véhicule, comportant une ouverture qui peut être fermée par un portillon articulé à sa partie inférieure sur un axe sensiblement horizontal et susceptible de prendre une position de fermeture et une position d'ouverture, une tablette étant liée au portillon par un mécanisme de manière à prendre une position horizontale en extension par 30 rapport au portillon en position d'ouverture, et une position de rangement rétractée pour pouvoir se loger dans le compartiment quand le portillon est en position de fermeture, caractérisé en ce que le mécanisme est constitué par deux paires de bielles latérales reliant de manière articulée la face inférieure de la tablette et la face intérieure du portillon, dans sa partie 35 haute, les bielles avant étant plus longues que les bielles arrière, de façon que la tablette puisse prendre d'une part une position de rangement dans laquelle elle est sensiblement contiguë à la face intérieure du portillon, les deux paires de bielles étant alors logées entre la tablette et le portillon, et d'autre part ladite position horizontale en extension dans laquelle la tablette s'étend au-dessus et partiellement en arrière du portillon en position d'ouverture. Grâce à cette disposition, la tablette peut se ranger sans prendre trop de place à l'intérieur du compartiment et elle peut se déployer et prendre une position stable horizontale, de préférence axée sur le passager avant, la tablette venant à un niveau plus haut et plus en arrière que le portillon en position ouverte de manière qu'en pratique, la tablette se retrouve partiellement au-dessus des genoux du passager qui peut l'utiliser comme bon lui semble pour manger ou travailler. Avantageusement, le portillon en position ouverte n'est pas disposé 15 horizontalement mais fait un angle oblique d'environ 30 à 600 avec l'horizontale, ce qui permet d'éviter au portillon de reculer trop loin dans l'habitacle, là où pourraient se trouver les genoux du passager. Avantageusement les bielles sont des bielles plates, ce qui leur permet de prendre peu de place quand elles sont rangées, notamment l'une à 20 côté de l'autre. Avantageusement, elles sont articulées en pied sur des supports de bielles disposés sur le portillon de façon à former des faces décalées latéralement sur lesquelles les bielles avant et arrière viennent s'articuler, et de même, les bielles sont avantageusement articulées en tête sur des 25 supports de bielles disposés sous la tablette de façon à former des faces décalées latéralement sur lesquelles les bielles avant et arrière viennent s'articuler. Ces décalages permettent aux bielles avant et arrière d'effectuer leur pivotement sans se gêner et de pouvoir se ranger parallèlement les unes aux autres. 30 Avantageusement, les supports de bielles comportent aussi au moins une butée pour limiter l'articulation des bielles dans la position où la tablette est déployée horizontalement. Pour plus de solidité, on peut prévoir plusieurs butées, par exemple une à chaque pied de bielle. The present invention relates to a glove box or vehicle vacuum-bag, that is to say a blind compartment for storing small objects formed in the board. on board, in front of the front passenger. The invention relates more particularly to a glove box equipped with an integrated tablet gate, in which the door can take firstly a first position, storage, in which the shelf is enclosed in the compartment and the gate closes said compartment, and a second working position, in which the gate is in the open position and the tablet takes a horizontal working position. Document US Pat. No. 7,494,172 discloses such a gate and its shelf, which is mobile with respect to the gate but linked by a linkage so as to assume a horizontal position in extension relative to the horizontally open gate, and a retracted storage position to be able to stay in the compartment. The arrangement adopted is disadvantageous in that the shelf in extended position is substantially at the same level as the gate open horizontally, that is to say at a low enough level that may interfere with the knees of the front passenger . The object of the invention is to provide a glove-box with integrated gate and shelf that allow a horizontal implementation of the tablet without requiring the gate is fully open horizontally. The invention achieves its goal through a storage compartment 25 in the dashboard of a vehicle, having an opening which can be closed by a gate hinged to its lower part on a substantially horizontal axis and likely to take a position of closure and an open position, a shelf being connected to the gate by a mechanism so as to assume a horizontal position in extension relative to the gate in the open position, and a retracted storage position to be able to lodge in the compartment when the gate is in the closed position, characterized in that the mechanism is constituted by two pairs of lateral connecting rods articulately connecting the lower face of the shelf and the inner face of the gate, in its upper part 35, the connecting rods being longer than the rear connecting rods, so that the tablet can take on one hand a storage position in which it is substantially contiguous to the inner face of the gate, the two pairs of rods then being housed between the shelf and the gate, and secondly said extended horizontal position in which the shelf extends above and partially in rear of the gate in the open position. With this arrangement, the shelf can be stored without taking up too much space inside the compartment and it can be deployed and take a stable horizontal position, preferably focused on the front passenger, the tablet coming to a higher level and further back than the door in the open position so that in practice, the tablet is found partially above the knees of the passenger who can use it as he sees fit to eat or work. Advantageously, the gate in the open position is not disposed horizontally but makes an oblique angle of approximately 30 to 600 with the horizontal, which makes it possible to avoid the gate to move back too far in the passenger compartment, where could to find the passenger's knees. Advantageously the rods are flat rods, which allows them to take up little space when they are stored, especially one next to the other. Advantageously, they are articulated on foot on rod supports arranged on the gate so as to form laterally offset faces on which the front and rear connecting rods are articulated, and likewise, the connecting rods are advantageously articulated at the head on 25 rod supports arranged under the shelf so as to form laterally offset faces on which the front and rear connecting rods are articulated. These offsets allow the front and rear connecting rods to pivot without interference and to be stored parallel to each other. Advantageously, the connecting rod supports also comprise at least one stop to limit the articulation of the connecting rods in the position where the tablet is deployed horizontally. For greater strength, one can provide several stops, for example one at each foot of the rod.
Avantageusement, le portillon comporte des bras latéraux limiteurs de débattement. Ces bras permettent de limiter l'ouverture du portillon pivotant et de bloquer celui-ci dans sa position d'ouverture maximale. Advantageously, the gate comprises lateral arms limiting travel. These arms can limit the opening of the pivoting gate and block it in its maximum open position.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un avant d'habitacle, montrant un passager avant devant le compartiment de planche de bord, le 10 portillon étant fermé et la tablette rangée donc non visible. La figure 2 est une vue analogue à la précédente, le portillon étant ouvert et la tablette déployée en position horizontale de travail. La figure 3 est une vue schématique de détail en perspective de trois-quarts avant, montrant le portillon partiellement ouvert et la tablette encore 15 en position non déployée. La figure 4 est une vue schématique de détail en perspective de trois-quarts arrière, montrant le portillon partiellement ouvert et la tablette encore en position non déployée. La figure 5 est une vue schématique de détail en perspective de trois-20 quarts arrière, montrant le portillon totalement ouvert et la tablette en position déployée. La figure 6 est une vue schématique de côté montrant le portillon totalement ouvert et la tablette en différentes positions de déploiement. On a indiqué sur toutes les figures le trièdre de référence XYZ, X 25 pointant vers la direction longitudinale arrière, Y la direction transversale et Z la direction verticale. Les figures 1 et 2 montrent de façon très schématique l'avant de l'habitacle d'un véhicule automobile, avec une planche de bord 1 disposée transversalement à l'avant du véhicule, avec un volant 2 sur la gauche (pour 30 une conduite à gauche) et un compartiment de boîte-à-gants 3 formé dans un espace inférieur de la planche de bord 1, face à un passager avant 4. Le compartiment est borgne, avec une enveloppe rigide 5 fermée à l'avant (c'est-à-dire la direction avant du véhicule) et débouchant à l'arrière (c'est-à-dire sur la façade de la planche de bord 1) par une ouverture que peut 35 venir fermer un portillon 6. Other features and advantages of the invention will emerge from the following description of an exemplary embodiment. Reference is made to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a passenger compartment front, showing a front passenger in front of the dashboard compartment, the door being closed and the shelf therefore not visible; . Figure 2 is a view similar to the previous one, the door being open and the shelf deployed in horizontal working position. Figure 3 is a diagrammatic detail view in perspective of three-quarter front showing the partially open door and the shelf still in the undeployed position. Figure 4 is a schematic detail view in rear three-quarter perspective, showing the partially open door and the shelf still in the non-deployed position. Figure 5 is a schematic perspective detail view of three-quarter rear quarter, showing the door fully open and the shelf in the deployed position. Figure 6 is a schematic side view showing the fully open door and the shelf in different deployment positions. The reference trihedron XYZ has been indicated in all the figures, X 25 pointing to the rear longitudinal direction, Y the transverse direction and Z the vertical direction. Figures 1 and 2 show very schematically the front of the passenger compartment of a motor vehicle, with a dashboard 1 disposed transversely to the front of the vehicle, with a steering wheel 2 on the left (for a driving left) and a glove compartment 3 formed in a lower space of the dashboard 1, facing a front passenger 4. The compartment is blind, with a rigid envelope 5 closed at the front (c ') that is to say the forward direction of the vehicle) and opening at the rear (that is to say on the facade of the dashboard 1) by an opening that can come to close a door 6.
Une tablette 10 est liée au portillon 6 par une cinématique qui va être détaillée plus loin, de manière à pouvoir se ranger dans le compartiment 3 quand le portillon 6 est fermée (figure 1) et à pouvoir se déployer horizontalement vers le passager 4 quand le portillon 6 est ouvert (figure 2). A shelf 10 is connected to the gate 6 by a kinematics which will be detailed later, so as to fit in the compartment 3 when the gate 6 is closed (Figure 1) and can be deployed horizontally to the passenger 4 when the gate 6 is open (Figure 2).
Dans cette position déployée de la figure 2, la tablette 10, dont les dimensions sont par exemple environ 400 mm en largeur (direction Y) et de 220 à 270 n-mi en profondeur (direction X), s'étend partiellement au-dessus des genoux du passager 4 de manière que celui-ci puisse l'utiliser pour travailler, lire, manger, poser son ordinateur, etc. In this extended position of Figure 2, the tablet 10, whose dimensions are for example about 400 mm in width (Y direction) and 220 to 270 n-mi in depth (X direction), extends partially above passenger 4's knees so that he can use it to work, read, eat, put down his computer, etc.
Le portillon 6 a une forme légèrement bombée cylindrique et est monté pivotant autour d'un axe horizontal sensiblement transversal 11 grâce à des tourillons au-bas de l'ouverture du compartiment 3. La forme et la position exactes du portillon 6 tiennent compte du « design » de la planche de bord 1. Ses dimensions sont sensiblement de l'ordre de celles de la tablette 10, juste légèrement supérieures. Deux bras latéraux intérieurs fixes 12 sont formés sur le portillon 6 pour servir de guidage en pivotement et surtout de limiteurs de débattement ; ces bras plats 12 sont logés dans une fente étroite de part et d'autre du volume intérieur du compartiment 3 ; les bras 12 se terminent par un crochet 13 qui permet de bloquer, sur une butée prévue dans la fente où se déplace chaque bras 12, les bras 12 en position de déploiement maximum. Dans cette position correspondant aux figures 2, 5, 6, le portillon 6 est ouvert sur un certain angle, par exemple 60°, mais n'est pas disposé horizontalement de sorte qu'il ne vient pas buter dans les genoux du passager 4. The gate 6 has a slightly rounded cylindrical shape and is pivotally mounted about a substantially transverse horizontal axis 11 by means of pins below the opening of the compartment 3. The exact shape and position of the gate 6 take account of the " design "of the dashboard 1. Its dimensions are substantially of the order of those of the tablet 10, just slightly higher. Two fixed inner side arms 12 are formed on the gate 6 to serve as pivotal guidance and especially travel limiters; these flat arms 12 are housed in a narrow slot on either side of the internal volume of the compartment 3; the arms 12 terminate in a hook 13 which makes it possible to block, on an abutment provided in the slot where each arm 12 moves, the arms 12 in the maximum deployment position. In this position corresponding to Figures 2, 5, 6, the gate 6 is open at an angle, for example 60 °, but is not arranged horizontally so that it does not abut in the knees of the passenger 4.
Le portillon 6 comporte aussi au milieu de son bord supérieur un dispositif classique 15 de verrouillage du portillon en position fermée. La tablette 10 est reliée au portillon 6 par deux paires de bielles avant 16 et arrière 17, disposées latéralement sous la tablette 10 et du côté intérieur du portillon 6, les bielles 16, 17 étant librement articulées à leurs 30 deux extrémités. Les bielles avant 16 sont plus longues que les bielles arrière 17 et sont disposées sur le portillon 6 et sous la tablette 10 de manière que celle-ci prenne, dans une position entièrement déployée (figures 2 et 5) une position parfaitement horizontale, quelle que soit la position totalement déployée du portillon 6. Dans certaines modèles 35 d'habitacle, il se peut que la surface de la planche de bord 1 et du portillon 6 ne soient pas une surface cylindrique d'axe parfaitement parallèle à la direction Y. Dans ces conditions, il est possible que le portillon 6, quand il s'ouvre, se place sensiblement « de travers » comme on le voit sur la figure 3. Le positionnement et la longueur des bielles 16, 17 sont prévus pour compenser ce décalage et faire que néanmoins la tablette 10 soit déployée horizontale et dans l'axe longitudinale du passager 4. C'est la raison pour laquelle on voit sur la figure 5 que les bielles sont articulées en pied sur des supports 18 de hauteur différente d'un côté et de l'autre du portillon 6. Quoi qu'il en soit, chaque support 18 comporte une face 19 sur laquelle vient s'articuler la bielle avant 16 et une face parallèle 20 sur laquelle vient s'articuler la bielle arrière 17 ; la face arrière 20 est décalée de la face avant 19 sensiblement d'une valeur correspondant au moins à l'épaisseur de la bielle plate 16 de sorte que quand les bielles sont repliées vers l'avant en vue du rangement de la tablette, la bielle avant 16 ne gêne pas la bielle arrière 17 qui peut au contraire passer près d'elle. Une disposition semblable est prévue sous la face inférieure de la tablette 10.. Les supports 18 sont formés de manière à offrir une butée de pivotement maximal aux bielles 16, 17, dans les positions représentées sur la figure 5. Les supports 18 en pied de bielle sont placés plutôt à la partie supérieure du portillon 10 de manière que la tablette puisse venir se ranger sensiblement contre l'intérieur du portillon 6, les bielles 16, 17 se rangeant parallèlement entre la tablette 10 et le portillon 6. La figure 6 montre sur une même figure quatre positions de la tablette au cours de son déploiement (ou de son rangement). La position référencée 10 est la position horizontale d'extension maximale. La position de rangement contre le portillon 6 est la position référencée 10a, qui correspond à la position de la tablette dans les figures 3 et 4 (et 1, mais la tablette n'y est pas visible). Les figures 10b et 10c sont deux positions intermédiaires. Comme on le voit, la cinématique de déploiement (ou de rangement) n'empiète pas beaucoup sur l'espace environnant, de sorte que le fond avant du compartiment 5 reste disponible pour loger des objets tels que des bouteilles 21. The gate 6 also has in the middle of its upper edge a conventional device 15 for locking the gate in the closed position. The shelf 10 is connected to the door 6 by two pairs of connecting rods 16 and rear 17, disposed laterally under the shelf 10 and the inner side of the door 6, the rods 16, 17 being freely articulated at both ends. The front rods 16 are longer than the rear rods 17 and are arranged on the gate 6 and under the shelf 10 so that it takes, in a fully deployed position (Figures 2 and 5) a perfectly horizontal position, whatever or the fully deployed position of the door 6. In some models of cockpit, it may be that the surface of the dashboard 1 and the gate 6 are not a cylindrical surface axis perfectly parallel to the Y direction. these conditions, it is possible that the gate 6, when it opens, is substantially "crooked" as seen in Figure 3. The positioning and the length of the rods 16, 17 are provided to compensate for this offset and that nevertheless the shelf 10 is deployed horizontally and in the longitudinal axis of the passenger 4. This is the reason why we see in Figure 5 that the connecting rods are articulated on foot on supports 18 of height dif ferent one side and the other of the gate 6. In any case, each support 18 has a face 19 on which is articulated the front link 16 and a parallel face 20 on which is articulated the rear connecting rod 17; the rear face 20 is offset from the front face 19 substantially by a value corresponding at least to the thickness of the flat rod 16 so that when the rods are folded forward for storage of the tablet, the connecting rod before 16 does not interfere with the rear link 17 which can instead pass near her. A similar arrangement is provided under the lower face of the shelf 10. The supports 18 are formed so as to provide a maximum pivoting stop to the connecting rods 16, 17, in the positions shown in FIG. 5. The supports 18 at the foot of connecting rod are placed rather at the upper part of the gate 10 so that the shelf can be arranged substantially against the inside of the gate 6, the connecting rods 16, 17 are arranged parallel between the shelf 10 and the gate 6. Figure 6 shows on the same figure four positions of the tablet during its deployment (or its storage). The position referenced 10 is the horizontal position of maximum extension. The storage position against the door 6 is the position referenced 10a, which corresponds to the position of the tablet in Figures 3 and 4 (and 1, but the tablet is not visible). Figures 10b and 10c are two intermediate positions. As can be seen, the deployment (or storage) kinematics do not encroach much on the surrounding space, so that the front bottom of the compartment 5 remains available for accommodating objects such as bottles 21.