FR2989327A1

FR2989327A1 - Systeme de fixation d'un siege dans un vehicule

Info

Publication number: FR2989327A1
Application number: FR1253378A
Authority: FR
Inventors: Serco Aghian
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-04-12
Filing date: 2012-04-12
Publication date: 2013-10-18

Abstract

L'invention se rapporte à un Système de fixation (1) d'un siège sur un plancher (5) de véhicule, au moyen d'au moins un point de fixation. La principale caractéristique d'un système de fixation selon l'invention, est que chaque point de fixation met en oeuvre un plot (2) allongé solidaire d'une armature (3) du siège, un boitier (4) creux arrimé au plancher (5) et un organe de verrouillage (6) contenu dans ledit boitier (4), chaque point de fixation étant assuré par la pénétration dudit plot (2) dans ledit organe (6) situé dans ledit boitier (4), la phase de verrouillage étant réalisée par un déplacement de l'organe (6) dans le boitier (4).

Description

SYSTEME DE FI XATI ON D'UN SI EGE DANS UN VEH I CULE L'invention se rapporte à un système de fixation de siège dans un véhicule. Généralement, un habitacle de véhicule délimite un espace restreint, dans lequel il est souvent compliqué d'implanter des équipements, des pièces mécaniques de toute sorte, ou des sièges, en raison d'une accessibilité limitée aux moyens de fixation de ces différents éléments à arrimer. L'invention se rapporte à un système de fixation amélioré d'un siège. Dans un véhicule automobile, et particulièrement dans un véhicule utilitaire cloisonné, un siège demeure un objet encombrant et lourd par rapport aux dimensions de l'habitacle. Une fois que ledit siège a été introduit dans ledit habitacle afin d'être fixé, il occupe un volume important et a tendance à occulter les voies d'accès, aux différents moyens de fixation mis en oeuvre pour le montage dudit siège dans le véhicule. En effet, à titre d'exemple, une opération de vissage d'un siège sur le plancher d'un véhicule, nécessite le passage des bras dans des interstices faiblement étendus, laissés vacants sous ledit siège ou entre ledit siège et les différents éléments de carrosserie du véhicule, rendant cette opération peu maitrisée en raison d'un manque d'appui, et donc imprécise, avec pour conséquence éventuelle une mauvaise fixation dudit siège dans le véhicule. De plus, la position de l'opérateur est très inconfortable pour réaliser cette opération. Le système de fixation selon l'invention, permet d'arrimer un siège sur le plancher d'un véhicule, de façon définitive, au moyen d'un geste simple et naturel, ne nécessitant pas un positionnement particulier et contraignant de la part d'un opérateur. Un système de fixation selon l'invention ne requiert ni un effort physique très important de la part d'un opérateur pour assurer le montage du siège dans le véhicule, ni l'utilisation d'un outillage lourd et com plexe. L'invention a pour objet un système de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule, au moyen d'au moins un point de fixation. La principale caractéristique d'un système de fixation selon l'invention est que chaque point de fixation met en oeuvre un plot allongé solidaire d'une armature du siège, un boitier creux arrimé au plancher et un organe de verrouillage contenu dans ledit boitier, chaque point de fixation étant assuré par la pénétration dudit plot dans ledit organe situé dans ledit boitier, la phase de verrouillage étant réalisée par un déplacement de l'organe dans le boitier. Il s'agit d'une fixation réalisée à partir d'une interaction de type mâle/femelle, entre deux éléments constitués par le plancher et le siège, et mettant en oeuvre un plot allongé appartenant à une armature du siège, et un réceptacle sous la forme d'un boitier relié rigidement au plancher. Il est supposé que la fixation du siège peut s'effectuer directement sur le plancher du véhicule, ou sur une pièce d'interface solidaire dudit plancher, comme par exemple une traverse. Le siège est ainsi amené à un emplacement prédéterminé dans l'habitacle, prévu pour sa fixation, puis est ensuite déplacé par un opérateur de haut en bas, de manière à ce que chaque plot pénètre dans chaque boitier. Une fois correctement positionné dans le véhicule, le siège est verrouillé en déplaçant chaque organe de verrouillage dans le boitier correspondant. Chaque organe de verrouillage a pour fonction de rendre la fixation du siège sur le plancher, irréversible, sans possibilité pour un usager de pouvoir démonter ledit siège aisément et rapidement. Chaque organe de verrouillage permet également d'éliminer le jeu subsistant entre chaque plot et chaque boitier correspondant, au moment où le siège est pré-positionné dans l'habitacle avant d'être verrouillé. Un boitier est un objet creux délimité par des parois, qui peuvent être pleines ou creuses. L'organe de verrouillage est une pièce comportant une cavité interne apte à recevoir au moins une partie du plot, et peut revêtir toute forme. Les dimensions de l'organe sont telles qu'il peut être contenu dans le boitier. Le déplacement de chaque organe dans un boitier peut indifféremment se faire par translation ou par rotation. Avantageusement, chaque plot présente un corps cylindrique, dont une extrémité est élargie et définit avec ledit corps un épaulement, chaque plot se retrouvant dans un organe de verrouillage en incluant ledit épaulement dans ledit organe. Une fois que le plot a pénétré dans chaque organe de verrouillage, et après que ledit organe s'est déplacé pour verrouiller le siège sur le plancher, l'épaulement va servir de butée de blocage pour empêcher un retrait facile dudit plot dudit organe. De façon avantageuse, l'organe de verrouillage est une pièce creuse, dont la paroi latérale présente une fente comprenant une zone évasée, qui est dimensionnée pour pouvoir être traversée par l'extrémité élargie du plot. En effet, il est supposé que chaque plot pénètre dans chaque organe en présentant d'abord son extrémité élargie. Le verrouillage va consister à déplacer l'organe de verrouillage, en translation ou en rotation, afin que le plot se retrouve dans la fente et qu'il ne puisse plus être retiré du boitier.

Préférentiellement, la fente possède sur toute sa longueur une largeur constante, qui est inférieure au diamètre de l'extrémité élargie du plot et qui est supérieure au diamètre du corps du plot. De cette manière, chaque plot peut pénétrer dans l'organe de verrouillage par la zone évasée de chaque fente, un déplacement dudit organe permettant, d'une part, au corps du plot de se retrouver dans la fente, et d'autre part, à l'extrémité élargie dudit plot de se retrouver bloquée à l'intérieur de chaque organe. Avantageusement, la zone évasée est située à une extrémité de la fente. Cette configuration permet ainsi un déplacement unilatéral de grande amplitude de l'organe de verrouillage, à partir d'une position d'extrémité matérialisée par cette zone évasée. Selon un premier mode de réalisation préféré d'un système de fixation selon l'invention, l'organe de verrouillage est une pièce cylindrique creuse, qui a été évidée de façon cylindrique et désaxée, la fente s'étendant le long de la circonférence de ladite pièce. Autrement dit, l'axe de révolution de l'organe de verrouillage et l'axe de révolution du canal cylindrique ainsi creusé dans ledit organe, sont légèrement divergents. L'épaisseur de la paroi latérale de chaque organe est donc variable le long de la circonférence dudit organe. Cette fente s'étend dans un plan transversal dudit organe de verrouillage, et est bordée par une paroi latérale d'épaisseur variable.

De façon avantageuse, le verrouillage du siège dans le véhicule est réalisé par une rotation de chaque organe dans le boitier, jusqu'à ce que chaque plot atteigne l'extrémité de la fente. Pour ce mode de réalisation, le déplacement de l'organe de verrouillage s'effectue par pivotement autour de son axe de révolution, l'amplitude de ce pivotement étant délimitée par la longueur de la fente. Les déplacements en rotation mis en oeuvre dans ce mode de réalisation, présentent l'avantage de pouvoir s'effectuer dans un espace restreint, au contraire des déplacements en translation nécessitant un espace de dégagement étalé.

De façon préférentielle, chaque boitier possède une paroi supérieure horizontale dotée d'une première ouverture qui est traversée par le plot, et une paroi latérale verticale présentant une deuxième ouverture par laquelle est inséré l'organe de verrouillage, ledit organe étant mis en rotation autour de son axe de révolution dans le boitier pour verrouiller le siège sur le plancher. Autrement dit, la pénétration du plot et l'insertion de l'organe de verrouillage dans le boitier s'effectuent suivant deux directions perpendiculaires et par deux ouvertures distinctes. Cette configuration élimine tout risque d'interaction intempestive entre l'organe de verrouillage et le plot au moment de leur insertion dans le boitier. Le plot pénètre ainsi dans le boitier par translation, tandis que l'opération de verrouillage est réalisée par une mise en rotation de l'organe de verrouillage dans le boitier. Selon un deuxième mode de réalisation préféré d'un système de fixation selon l'invention, la fente est rectiligne et le verrouillage du siège sur le plancher est réalisé par un coulissement linéaire de chaque organe de verrouillage dans le boitier. Cette configuration pour laquelle chaque organe de verrouillage se déplace en translation correspond à une alternative de la configuration précédemment décrite et pour laquelle chaque organe se déplace en rotation. L'invention a pour deuxième objet un procédé de fixation d'un siège sur un plancher, à partir d'un système de fixation conforme à l'invention. La principale caractéristique d'un procédé de fixation selon l'invention est qu'il comprend les étapes suivantes : Insertion d'un organe de verrouillage dans chacun desdits boitiers, de manière à présenter la zone évasée de la fente dans le prolongement vertical de la première ouverture de la paroi supérieure horizontale de chacun desdits boitiers, - Fixation de chaque boitier équipé sur le plancher du véhicule, - Pré positionnement du siège de manière à faire coïncider chaque plot avec la première ouverture de chaque boitier, - Abaissement du siège, entrainant la pénétration de l'extrémité élargie de chaque plot dans la zone évasée de chaque fente, Verrouillage indépendant de chaque point de fixation, au moyen d'une rotation de l'organe de verrouillage dans chaque boitier, jusqu'à venir en appui contre une butée interne de chaque boitier, - Enfoncement d'une butée dans chaque boitier, pour bloquer en rotation chaque organe de verrouillage. Un tel procédé décrit une série d'étapes effectuées dans le même mouvement, sans arrêt, ni changement de rythme. Ce procédé se déroule donc avec une certaine fluidité, facilitant les conditions de fixation du siège sur le plancher. Chaque point de fixation est conçu de manière à assurer une fixation définitive du siège sur le plancher du véhicule, sans possibilité pour un usager de pouvoir le démonter. Chaque point de fixation est verrouillé indépendamment des autres. La mise en rotation de l'organe de verrouillage dans le boitier peut s'effectuer, par exemple, au moyen d'une simple clé coopérant avec des reliefs apparents et accessibles dudit organe dans le boitier.

Les systèmes de fixation selon l'invention présentent l'avantage de simplifier et d'accélérer le procédé de fixation d'un siège sur un plancher d'habitacle. Ils ont de plus l'avantage d'être particulièrement peu encombrants, dans la mesure où une partie des pièces impliquées dans le mécanisme de fixation de ces systèmes, sont enfouies dans une armature du siège, l'autre partie des pièces émergeant faiblement du plancher de l'habitacle. Ils présentent enfin l'avantage d'assurer une fixation solide et irréversible du siège, sans possibilité pour un individu de déverrouiller le siège afin de le retirer.

On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système de fixation selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. - La figure 1 est une vue en perspective d'un système de fixation selon l'invention, - La figure 2 est une vue en perspective d'un boitier d'un système de fixation selon l'invention, - La figure 3a est une vue en perspective d'un organe de verrouillage d'un système de fixation selon l'invention, - La figure 3b est une autre vue en perspective de l'organe de verrouillage de la figure 3a, - La figure 4 est une vue en perspective d'un plot allongé d'un système de fixation selon l'invention, La figure 5 est une vue en perspective d'une partie de l'armature d'un siège sur laquelle est fixé un plot allongé d'un système de fixation selon l'invention, - La figure 6 est une vue en perspective de l'armature de la figure 5 équipée d'un plot allongé.

En se référant aux figures 1 et 6, un système de fixation 1 selon l'invention, comprend, d'une part, un plot 2 solidarisé à une armature 3 de siège de véhicule, et d'autre part, un boitier 4 fixé au plancher 5 d'un véhicule, et doté d'un organe 6 de verrouillage. La fixation du siège sur le plancher 5 est réalisé par l'intermédiaire de quatre points de fixation s'effectuant chacun au moyen d'une interaction de type mâle/femelle, entre un boitier 4 arrimé de façon inamovible sur le plancher 5 et un plot allongé 2 fixé audit siège. La fixation du boitier 4 sur le plancher 5 peut s'effectuer directement sur celui-ci ou par le biais d'une pièce d'interface pouvant par exemple être constituée d'une traverse. En se référant à la figure 4, un plot allongé 2 est constitué d'un corps 7 cylindrique prolongé d'un coté par une tige filetée ou cylindrique 8 de plus faible diamètre, et de l'autre coté par une tête tronconique 9 élargie se terminant par une pointe arrondie 10. La zone d'interface entre le corps 7 et la tête élargie 9, est matérialisée par un épaulement annulaire 11 plan, le diamètre de ladite tête 9 décroissant progressivement vers la pointe 10 distale du plot 2. La zone 12 de la tête 9 élargie qui est la plus proche du corps cylindrique 7, est cylindrique avec un diamètre supérieur à celui dudit corps 7. Cette zone intermédiaire 12 située entre l'épaulement 11 et la partie conique de la tête 9 constitue la zone la plus large du plot 2. En se référant à la figure 5, une armature 3 de siège se présente sous la forme d'une pièce de faible épaisseur, comprenant une paroi centrale 13 rectangulaire et deux parois latérales 14 rectangulaires, lesdites parois latérales 14 étant parallèles entre elles et perpendiculaires à la paroi principale 13. De cette manière la section transversale d'une telle armature 3 présente un profil en U. La paroi centrale 13 de cette armature est percée d'un trou 15 pour laisser passer un plot allongé 2. En effet, en se référant à la figure 6, la tige 8 de chaque plot 2 est insérée dans un trou 15 de l'armature 3, de manière à ce que ladite tige 8 saille dans l'espace de l'armature 3 situé entre les deux parois latérales 14, tandis que la tête tronconique élargie 9 est située de l'autre coté de la paroi centrale 13 par rapport à ladite tige 8, de sorte que la pointe arrondie 10 de ladite tête 9 correspond au point le plus éloigné du plot 2 par rapport à ladite paroi centrale 13. Plus précisément, le diamètre du trou 15 est inférieur à celui du corps 7 du plot 2, si bien que ledit corps 7 et ladite tête élargie 9 se retrouvent d'un coté de la paroi centrale 13, tandis que la tige 8 se retrouve de l'autre coté de ladite paroi 13. Une rondelle d'appui 16 et une rondelle élastique 17 sont insérées entre le corps 7 du plot allongé 2 et la surface externe 18 de la paroi centrale 13 de l'armature 3, ladite surface externe 18 étant opposée à la surface interne de ladite paroi centrale 13 située du coté des deux parois latérales 14. Chaque plot 2 peut ainsi être fixé par vissage dans l'armature 3 du siège ou par soudage. Il est à souligner que l'armature 3 du siège qui est impliquée dans un système de fixation 1 selon l'invention, correspond à la partie la plus basse dudit siège. En se référant à la figure 2, un boitier 4 se présente sous la forme d'un cube creux délimitant un espace interne cylindrique. Un boitier 4 comprend une paroi inférieure 19 pleine et horizontale, destinée à venir au contact du plancher 5 du véhicule, une paroi supérieure 20 horizontale dotée d'une première ouverture 21, deux parois latérales 22 verticales et pleines et deux parois latérales 23 verticales, dotée chacune d'une deuxième ouverture 24.

Les deux parois latérales 22 pleines sont parallèles entre elles, les deux parois latérales ajourées 24 étant également parallèles entre elles, et perpendiculaires aux parois pleines 22. L'une des deux parois latérales 22 pleines est dotée d'un orifice 25 conçu pour recevoir une butée allongée 26 destinée à saillir à l'intérieur du boitier 4. Chaque boitier 4 accueille un organe de verrouillage 6 cylindrique, qui est inséré dans celui-ci par l'une des deux ouvertures 24 pratiquées dans les parois latérales 23, la longueur dudit organe 6 prise suivant son axe de révolution étant sensiblement égale à la longueur d'un coté du boitier 4. En se référant aux figures 3a et 3b, un organe de verrouillage 6 est une pièce cylindrique creuse allongée, s'étendant le long de son axe de révolution. Cette pièce 27 est fermée à ses deux extrémités, prises suivant son axe de révolution, par deux parois 28 circulaires pleines, la paroi latérale 29 de ladite pièce 27 possédant une fente profilée 30, s'étendant le long de la circonférence de ladite paroi 29 latérale, dans un plan transversal de ladite pièce 27. Au moins l'une des deux parois circulaires pleines 28 possède au moins une empreinte creuse 32, pouvant par exemple être un trou borgne, pour permettre la mise en rotation de l'organe de verrouillage 6 dans le boitier 4, au moyen d'une clé spécifique, adaptée à la forme de ces empreintes 32. De façon préférentielle, la fente 30, qui est de largeur constante, prend naissance au niveau d'une zone creuse et évasée 31, et s'étend sur environ 75 % de la circonférence de l'organe de verrouillage 6. Chaque organe de verrouillage 6 est évidé de façon cylindrique et légèrement désaxé, de manière à ce que l'axe de révolution dudit organe 6 et l'axe de révolution du canal cylindrique ainsi creusé dans ledit organe 6, soient légèrement divergents. La paroi latérale de l'organe de verrouillage 6 possède donc une épaisseur variable le long de sa circonférence, la partie la plus fine étant située autour de la zone évasée 31 de la fente 30, et la partie la plus épaisse étant située à l'autre extrémité de ladite fente 30. De cette manière, une rotation de l'organe de verrouillage 6 va entrainer un serrage du plot 2 en lui faisant subir un effort de traction en compression. En se référant à la figure 1, lorsque l'organe 6 de verrouillage occupe le boitier 4 dans une position fonctionnelle, ses deux parois circulaires pleines 28 affleurent les parois latérales ajourées 23 du boitier 4. Un procédé de fixation d'un siège selon l'invention, à partir d'un système de fixation conforme à l'invention, comprend les étapes suivantes : Insertion d'un organe 6 de verrouillage cylindrique dans chacun desdits boitiers 4, de manière à présenter la zone évasée 31 de la fente 30, dans le prolongement vertical de la première ouverture 21 de la paroi supérieure 20 horizontale de chacun desdits boitiers 4, - Fixation de chaque boitier 4 équipé sur le plancher 5 du véhicule, à des emplacements prédéfinis, - Pré positionnement du siège de manière à faire coïncider chaque plot 2 avec la première ouverture 21 de chaque boitier 4, Abaissement du siège, entrainant la pénétration de l'extrémité élargie 9 de chaque plot 2 dans la zone évasée 31 de chaque fente 30, jusqu'à ce que l'épaulement 11 dudit plot 2 se retrouve inclus dans l'espace interne de l'organe de verrouillage 6, Verrouillage indépendant de chaque point de fixation, au moyen d'une rotation de l'organe de verrouillage 6 dans chaque boitier 4, jusqu'à ce que l'extrémité de la fente 30 vienne en butée contre le plot 2. Puisque l'épaisseur de la paroi latérale de l'organe de verrouillage 6 croît progressivement autour du plot 2, au fur et à mesure que ledit organe 6 pivote, l'extrémité élargie 9 de chacun desdits plots 2 qui a pénétré à l'intérieur de chaque organe 6, subit alors un effort de traction contribuant ainsi à assurer le verrouillage du siège dans le véhicule, - Enfoncement d'une butée 26 dans chaque boitier 4, pour bloquer en rotation chaque organe de verrouillage 6, et empêcher tout déverrouillage de la part d'un usager.

Claims

REVENDICATIONS1. Système de fixation (1) d'un siège sur un plancher (5) de véhicule, au moyen d'au moins un point de fixation, caractérisé en ce que chaque point de fixation met en oeuvre un plot (2) allongé solidaire d'une armature (3) du siège, un boitier (4) creux arrimé au plancher (5) et un organe de verrouillage (6) contenu dans ledit boitier (4), et en ce que chaque point de fixation est assuré par la pénétration dudit plot (2) dans ledit organe (6) situé dans ledit boitier (4), la phase de verrouillage étant réalisée par un déplacement de l'organe (6) dans le boitier (4).
2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque plot (2) présente un corps cylindrique (7), dont une extrémité (9) est élargie et définit avec ledit corps (7) un épaulement (11), et en ce que chaque plot (2) se retrouve dans un organe de verrouillage (6) en incluant ledit épaulement (11) dans ledit organe (6).
3. Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (6) est une pièce (27) creuse, dont la paroi latérale (29) présente une fente (30) comprenant une zone évasée (31), qui est dimensionnée pour pouvoir être traversée par l'extrémité élargie (9) du plot (2).
4. Système de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fente (30) possède sur toute sa longueur une largeur constante, qui est inférieure au diamètre de l'extrémité élargie (9) du plot (9) et qui est supérieure au diamètre du corps (7) du plot (2).
5. Système de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que la zone évasée (31) est située à une extrémité de la fente (30).
6. Système de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce l'organe de verrouillage (6) est une pièce (27) cylindrique creuse, qui a étéévidée de façon cylindrique et désaxée, et en ce que la fente (30) s'étend le long de la circonférence de ladite pièce (27).
7. Système de fixation selon la revendication 6, caractérisé en ce que le verrouillage du siège dans le véhicule est réalisé par une rotation de chaque organe (6) dans le boitier (4), jusqu'à ce que chaque plot (2) atteigne l'extrémité de la fente (30).
8. Système de fixation selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une butée (26) introduite dans chaque boitier (4) bloque chaque organe (6) dans une position de verrouillage dans ledit boitier (4).
9. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque boitier (4) possède une paroi supérieure (20) horizontale dotée d'une première ouverture (21) qui est traversée par le plot (2), et une paroi latérale (23) verticale présentant une deuxième ouverture (24) par laquelle est inséré l'organe de verrouillage (6), et en ce que ledit organe (6) est mis en rotation autour de son axe de révolution dans ledit boitier (4) pour verrouiller le siège sur le plancher (5).
10.Procédé de fixation d'un siège sur un plancher, à partir d'un système de fixation conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : Insertion d'un organe de verrouillage (6) dans chacun desdits boitiers (4), de manière à présenter la zone évasée (31) de la fente (30) dans le prolongement vertical de la première ouverture (21) de la paroi supérieure (20) horizontale de chacun desdits boitiers (4), - Fixation de chaque boitier (4) sur le plancher (5) du véhicule, - Pré positionnement du siège de manière à faire coïncider chaque plot (2) avec la première ouverture (21) de chaque boitier (4),Abaissement du siège, entrainant la pénétration de l'extrémité élargie (9) de chaque plot (2) dans la zone évasée (31) de chaque fente (30), Verrouillage indépendant de chaque point de fixation, au moyen d'une rotation de l'organe de verrouillage (6) dans chaque boitier (4), - Enfoncement d'une butée (26) dans chaque boitier (4), pour bloquer en rotation chaque organe de verrouillage (6).