FR3014778A1 - Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissiere de siege. - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège formée par un rail inférieur (5) destiné à être fixé sur le plancher d'un véhicule, et par un rail supérieur (6) solidaire dudit siège et monté coulissant le long d'une rainure de guidage dudit rail inférieur (5) entre deux butées avant et arrière ; caractérisé en ce qu'il est constitué par une cale amovible (10) comportant un corps et un organe d'encliquetage, ladite cale (10) étant apte, lorsqu'une première extrémité longitudinale dudit rail supérieur (6) est accolée contre une dite butée prédéterminée, à adopter une configuration de service dans laquelle ledit organe d'encliquetage coopère avec un orifice dudit rail inférieur (5) pour assurer le maintien temporaire de ladite cale (10) sur ledit rail inférieur (5), et où ledit corps est au moins partiellement contenu dans ladite rainure de guidage dudit rail inférieur (5), le dimensionnement dudit corps étant prédéterminé de sorte que dans ladite configuration de service, l'une de ses extrémités longitudinales est accolée contre la seconde extrémité longitudinale dudit rail supérieur (6).

Description

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE TEMPORAIRE D'UNE GLISSIERE DE SIEGE. Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale le domaine des sièges pour véhicule, montés à coulissement sur le plancher d'un tel véhicule par l'intermédiaire d'un couple de glissières formées chacune par un rail inférieur destiné à être fixé sur le plancher d'un véhicule et par un rail supérieur solidaire dudit siège qui est monté coulissant le long d'une rainure de guidage du rail inférieur entre deux butées avant et arrière. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière de siège avant la fixation du rail inférieur sur le plancher d'un véhicule automobile.

Arrière-plan de l'invention Un tel siège de véhicule automobile comporte classiquement une assise montée sur les rails mobiles des glissières et un dossier apte à pivoter entre une position relevée apte à recevoir le dos d'un utilisateur, et une position rabattue contre cette assise. Afin de maintenir la position longitudinale du siège sélectionnée par l'utilisateur, le rail supérieur d'une glissière est pourvu d'un mécanisme de verrouillage réversible sur le rail inférieur de la glissière correspondante dont le désenclenchement peut être effectué manuellement à l'aide d'un palonnier de commande situé à l'avant de l'assise, de sorte à permettre un réglage différent de la position longitudinale du siège. Ce type de mécanisme de verrouillage est généralement prévu pour se désenclencher automatiquement lorsque l'utilisateur rabat le dossier, de sorte à lui permettre de déplacer facilement le siège vers une position d'avancement maximal. Les sièges sont traditionnellement livrés sur palette par les équipementiers, leurs dossiers étant généralement rabattus sur l'assise afin de réduire le volume occupé et d'optimiser ainsi le chargement.

Dans cette configuration de livraison, les glissières sont donc déverrouillées, de sorte qu'il arrive fréquemment que les rails inférieurs occupent des positions longitudinales différentes (l'un étant dans une position plus avancée que l'autre).

Lorsqu'il n'est pas parfaitement rattrapé par l'opérateur en charge de la fixation de ces rails inférieurs au plancher du véhicule, ce déphasage a tendance à entrainer certains désagréments fonctionnels, tels qu'une augmentation sensible des efforts nécessaires au coulissement du siège, l'apparition de bruits disgracieux, voire le coincement de ce siège lors du réglage de sa position longitudinale. Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer une solution à la fois simple et économique permettant d'éviter un tel déphasage des rails inférieurs lors du montage des glissières sur le plancher du véhicule. Elle propose à cet effet un dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière de siège formée par un rail inférieur destiné à être fixé sur le plancher d'un véhicule, et par un rail supérieur solidaire dudit siège et monté coulissant le long d'une rainure de guidage dudit rail inférieur entre deux butées avant et arrière ; caractérisé en ce qu'il est constitué par une cale amovible comportant un corps et un organe d'encliquetage, ladite cale étant apte, lorsqu'une première extrémité longitudinale dudit rail supérieur est accolée contre une dite butée prédéterminée, à adopter une configuration de service dans laquelle ledit organe d'encliquetage coopère avec un orifice dudit rail inférieur pour assurer le maintien temporaire de ladite cale sur ledit rail inférieur, et où ledit corps est au moins partiellement contenu dans ladite rainure de guidage dudit rail inférieur, le dimensionnement dudit corps étant prédéterminé de sorte que dans ladite configuration de service, l'une de ses extrémités longitudinales est accolée contre la seconde extrémité longitudinale dudit rail supérieur.

Ainsi, lorsque la cale selon l'invention occupe sa configuration de service, le rail supérieur de la glissière est verrouillé, ce dernier étant en effet à la fois empêché de coulisser dans un sens (sa première extrémité longitudinale étant accolée contre l'une des deux butées) mais également dans l'autre sens (sa seconde extrémité longitudinale étant accolée contre la cale). En disposant de la sorte une cale respective sur chacun des rails inférieurs des deux glissières sur lesquelles est monté le siège, les rails supérieurs se trouvent immobilisés temporairement dans la même position de butée et se trouvent donc parfaitement en phase, même lorsque le mécanisme de verrouillage intégré à ces glissières est déverrouillée à la suite du rabattement de l'armature du dossier pour l'amener dans sa configuration de livraison. La cale selon l'invention permet donc, lors du montage, de positionner les rails inférieurs des glissières aux emplacements prévus sur le plancher sans risque de déphasage. Selon des caractéristiques préférées du dispositif de verrouillage temporaire selon l'invention, prises seules ou en combinaison : - ledit organe d'encliquetage est situé sur l'axe central vertical dudit corps ; - ledit organe d'encliquetage est formé par un pion sur la périphérie duquel prennent racine une pluralité d'ailettes déformables de type sapin ; - ledit corps comporte une partie inférieure dont la forme est complémentaire de celle de ladite rainure de guidage dudit rail inférieur, et une partie supérieure présentant la même largeur que ledit rail inférieur et dont les deux bords latéraux reposent sur les deux ailes latérales dudit rail inférieur lorsque ladite cale adopte ladite configuration de service ; - ledit corps présente des moyens de préhension pour faciliter le retrait manuel de ladite cale ; - lesdits moyens de préhension sont formés par un évidement ménagé dans ledit corps ; - ladite cale est venue de moulage d'une seule pièce à partir d'un polymère thermoplastique relativement rigide tel que l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS) ou le polyéthylène (PE) ; - ledit organe d'encliquetage est réalisé dans un matériau plus souple que celui dans lequel est réalisé le corps, de préférence dans un élastomère tel que l'éthylène-propylène-diène monomère (EPDM) ; et/ou - ledit organe d'encliquetage est obtenu par surmoulage sur ledit corps.

L'invention vise également sous un second aspect, un siège de véhicule automobile monté sur un couple de glissières, chaque dite glissière étant formée par un rail inférieur destiné à être fixé sur le plancher d'un véhicule, et par un rail supérieur solidaire dudit siège et monté coulissant le long d'une rainure de guidage dudit rail inférieur entre deux butées avant et arrière ; caractérisé en ce qu'il comporte en outre deux tels dispositifs de verrouillage temporaire occupant chacun ladite configuration de service dans laquelle il coopère avec une dite glissière correspondante.

Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un siège de véhicule automobile dont l'assise est montée sur glissières ; - la figure 2 représente une vue en perspective du dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue en élévation du dispositif de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue agrandie en perspective de la portion inférieure du siège de la figure 1 dont les rails inférieurs des glissières sont chacun équipés d'un dispositif selon l'invention ; - la figure 5 est représente une vue en coupe longitudinale de la glissière interne du siège de la figure 1 dont le rail inférieur est équipé d'un dispositif selon l'invention ; et - la figure 6 est une vue en coupe transversale de la glissière représentée sur la figure 5, prise selon le plan VI-VI de cette figure. Description détaillée d'un mode préféré de réalisation La figure 1 représente un siège 1 pour véhicule automobile, s'apprêtant à être livré à la ligne de montage d'un constructeur automobile où il sera alors fixé sur le plancher d'un tel véhicule. Le siège 1, dépourvu sur la figure 1 de sa matelassure pour une meilleure compréhension, comporte classiquement une armature d'assise 2 montée sur un couple de glissières 4 formées chacune par un rail inférieur 5 destiné à être fixé sur le plancher d'un véhicule et par un rail supérieur 6 solidaire dudit siège qui est monté coulissant le long d'une rainure de guidage du rail inférieur 5 entre deux butées avant et arrière. Le siège 1 comporte également une armature de dossier 3 montée articulée sur l'armature d'assise 2 entre une position relevée apte à 20 recevoir le dos d'un utilisateur, et une position rabattue sur cette armature d'assise 2. La partie avant de l'armature d'assise 2 est reliée aux rails supérieurs mobiles 6 des glissières 4 par l'intermédiaire d'une bielle respective 7. La première extrémité de chaque bielle 7 est articulée en 25 rotation sur l'armature d'assise 2 selon un premier axe transversal tandis que sa deuxième extrémité est articulée en rotation sur un rail supérieur mobile 6 correspondant selon un second axe transversal. Le rabattement de l'armature de dossier 3 entraine le pivotement des bielles 7 qui provoque un abaissement de l'armature d'assise 2 et 30 une translation de cette dernière vers l'avant par rapport aux rails supérieurs mobiles 6 des glissières 4, ce mouvement de l'armature d'assise 2 permettant d'optimiser le volume de rangement une fois l'armature de dossier 3 complètement rabattue.

Chaque rail supérieur mobile 6 d'une glissière 4 est pourvu d'un mécanisme de verrouillage réversible sur le rail inférieur fixe 5 correspondant, dont le désenclenchement peut être effectué manuellement à l'aide d'un palonnier de commande 8 situé à l'avant de l'armature d'assise 2, de sorte à permettre un réglage différent de la position longitudinale du siège 1. Ce mécanisme de verrouillage est prévu pour se désenclencher automatiquement lorsque l'utilisateur rabat l'armature de dossier 3, de sorte à lui permettre de déplacer facilement le siège vers une position 10 avancée. On va maintenant décrire le dispositif de verrouillage temporaire 10 selon l'invention à l'aide des figures 2 et 3. Ce dispositif se présente sous la forme d'une cale amovible 10 comportant un corps 20 ainsi qu'un organe d'encliquetage 30 apte à 15 coopérer avec un orifice circulaire 9 ménagé dans la semelle 5A d'un rail inférieur 5 pour assurer le maintien temporaire de la cale 10 sur ce rail 5. L'orifice 9 choisi pour coopérer avec cet organe d'encliquetage 30 de la cale 10 est de préférence un orifice préexistant dans le rail 20 inférieur 5. En l'espèce, il s'agit de l'orifice de fixation avant du rail inférieur 5, ce qui est particulièrement avantageux comme cela apparaitra ci-après. Le corps 20 qui présente un profil transversal en T, comporte une partie inférieure 21 constituant le pied du T et dont la forme est 25 complémentaire de celle de la rainure de guidage en U d'un rail inférieur 5 délimitée par la semelle 5A et les ailes latérales 5B. Le corps 20 comporte également une partie supérieure 22 globalement parallélépipédique qui constitue la tête du T, cette partie supérieure 22 présentant la même largeur que celle des rails inférieurs 30 5. On précisera à toutes fins utiles que les termes « partie supérieure » et « partie inférieure » employés ci-dessus doivent s'entendre par rapport à la configuration de service de la cale 10 selon l'invention.

Comme illustré par la figure 2, le corps 20 présente un évidement de préhension 23 destiné à recevoir l'un des doigts d'un opérateur afin de faciliter le retrait de la cale 10 d'un rail inférieur 5 lorsque ce dernier est positionné sur le plancher du véhicule pour y être vissé.

Cet évidement 23 présente une première portion 23A s'étendant verticalement depuis une fenêtre rectangulaire ménagée dans la partie supérieure 22 du corps 20 à proximité de l'une de ses extrémités longitudinales, et qui se prolonge par une seconde portion 23B s'étendant sur toute la largeur de la partie inférieure 21 de ce corps 20 en direction et jusqu'à proximité de son extrémité longitudinale opposée. L'organe d'encliquetage 30 prend racine sur la surface plane 24 formant l'extrémité inférieure du corps 20 et destinée à venir reposer contre la semelle 5A d'un rail inférieur 5 lorsque la cale 10 occupe sa configuration de service. Cet organe d'encliquetage 30 est formé par un pion cylindrique 31 présentant un diamètre extérieur légèrement inférieur au diamètre de l'orifice 9, et sur la périphérie duquel prennent racine une pluralité d'ailettes déformables 32 de type sapin.

Les ailettes 32 qui sont réparties de manière régulière le long du pion 31, sont formées chacune par une paroi tronconique qui s'étend vers l'extérieur et en direction du corps 20 : leur diamètre extérieur étant légèrement supérieur au diamètre de l'orifice 9. La cale 10 est de préférence venue de moulage d'une seule pièce 25 à partir d'un polymère thermoplastique relativement rigide tel que l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS) ou le polyéthylène (PE). On va maintenant décrire les opérations de mise en place de la cale 10 selon l'invention sur un rail inférieur 5 d'une glissière 4 de siège 1, ces opérations étant réalisés par l'équipementier fabricant avant la 30 livraison des sièges au constructeur. En premier lieu, il convient de faire coulisser le rail supérieur 6 de la glissière 4 le long de ce rail inférieur 5 et vers l'arrière, jusqu'à ce que son extrémité longitudinale arrière soit accolée contre la butée arrière.

L'opérateur peut alors positionner la cale 10 au dessus du rail inférieur 5 de sorte que l'organe d'encliquetage 30 se trouve à l'aplomb de l'orifice 9. Il introduit ensuite l'extrémité distale de l'organe 30 au travers de l'orifice 9 puis exerce sur la cale 10 un effort de pression dirigé vers cet orifice, cette pression provoquant l'enfoncement progressif du pion 31. Au cours de cette phase d'enfoncement, les ailettes 32 sont, l'une après l'autre, écrasées par le pourtour de l'orifice 9 pour permettre leur passage à travers cet orifice. Elles reprennent ensuite leur configuration dépliée une fois ressorties de la semelle 5A du rail inférieur 5, ce qui empêche tout mouvement de retour de la cale 10. Cet enfoncement du pion 31 se poursuit jusqu'à ce que la surface plane 24 formant l'extrémité inférieure du corps 20 de la cale 10 vienne reposer contre la semelle 5A.

La cale 10 occupe désormais sa configuration de service illustrée par les figures 4 à 6 dans laquelle elle est fixée contre la semelle 5A du rail inférieur 5 de la glissière 4, la partie inférieure 21 de son corps 20 étant logée à l'intérieur de la rainure de guidage de ce rail inférieur 5 tandis que les deux bords latéraux 22A de sa partie supérieure 22 reposent sur les deux ailes latérales 5A de ce même rail inférieur 5. Le dimensionnement de ce corps 20 est en outre déterminé de sorte que dans cette configuration de service, l'une de ses extrémités longitudinales soit accolée contre l'extrémité longitudinale avant 6A du rail supérieur 6.

Lorsque la cale 10 occupe sa configuration de service, le rail supérieur 6 est donc verrouillé, ce dernier étant en effet à la fois empêché de coulisser vers l'arrière (son extrémité longitudinale arrière étant accolée contre la butée arrière) mais également vers l'avant (son extrémité longitudinale avant 6A étant accolée contre la cale 10).

Ainsi, en disposant de la sorte une cale 10 respective sur chacun des rails inférieurs 5 des deux glissières 4 sur lesquelles est monté le siège 1, les rails supérieurs 6 se trouvent immobilisés temporairement contre leur butée arrière où ils sont parfaitement en phase.

Le siège 1 peut désormais être amené dans sa configuration de livraison en rabattant l'armature de dossier 3 sur l'armature d'assise 2. Du fait de leur pivotement au cours de ce rabattement de l'armature de dossier 3, les bielles 7 viennent se positionner au dessus des cales 10 en empêchant ainsi tout arrachement accidentel pendant la livraison. Lorsque le siège 1 arrive chez le constructeur sur la ligne de montage du véhicule, les rails inférieurs 5 des glissières 4 sont positionnés aux emplacements prévus sur le plancher sans aucun risque de déphasage. L'armature du dossier 3 peut être ensuite relevée de sorte à permettre à un opérateur d'ôter les cales 10 des rails inférieurs 5 en introduisant au moins l'un de ses doigts dans l'évidemment de préhension 23 et en exerçant ensuite un effort de traction suffisant pour entrainer le retrait à force de l'organe d'encliquetage 30. Du fait que les orifices 9 coopérant avec les organes d'encliquetage 30 des cales 10 soient confondus avec les orifices de fixation avant du rail inférieur 5 sur le plancher, l'opérateur en charge du montage du siège 1 est donc dans l'obligation de retirer ces cales 10 pour pouvoir visser les rails inférieurs 5 des glissières 4 sur ce plancher, ce qui permet d'éviter que ces cales 10 ne soient malencontreusement oubliées sur la ligne de montage. Selon une variante de réalisation non représentée de l'invention, le dimensionnement du corps 20 de la cale 10 est déterminé de sorte que dans la configuration de service, l'extrémité longitudinale avant 6A du rail supérieur 6 est accolée contre la butée avant tandis que son extrémité longitudinale arrière est accolée contre une extrémité longitudinale de ce corps 20. Selon une autre variante de réalisation non représentée de l'invention, l'organe d'encliquetage 30 est disposé sur l'axe central vertical X du corps 20 de sorte que les deux extrémités longitudinales de ce corps soient situées à la même distance de l'orifice 9 : l'orientation de la cale est alors indifférente pour assurer l'immobilisation du rail supérieur. Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, l'organe d'encliquetage 30 est réalisé dans un matériau plus souple que celui dans lequel est réalisé le corps 20, de préférence dans un élastomère tel que l'éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). Le fait d'utiliser un tel matériau plus souple pour l'organe d'encliquetage limite considérablement les risques de dégradation ce cet organe lors du retrait de la cale d'un rail inférieur, ce qui permet de réutiliser cette cale à de nombreuses reprises. L'organe d'encliquetage 30 est alors de préférence obtenu par surmoulage sur le corps 20 via une seconde tête d'injection, de sorte que chaque cale 10 puisse être obtenue à l'aide d'un moule unique à deux têtes d'injection. Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées : - le pion 31 de l'organe d'encliquetage 30 présente une forme différente, par exemple oblongue ou carrée afin de coopérer avec un orifice de forme complémentaire ménagé sur la traverse d'un rail inférieur de glissière ; - les moyens assurant l'encliquetage du pion 31 dans l'orifice 9 du rail inférieur 5 sont différents : les ailettes de type sapin 32 pouvant par exemple être remplacées par une ou plusieurs dents d'encliquetage ; et/ou - les moyens de préhension du corps 20 de la cale 10 sont différents de l'évidement 23 : ces derniers étant par exemple constitués par un anneau saillant de la partie supérieure 22. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais elle englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège (1) formée par un rail inférieur (5) destiné à être fixé sur le plancher d'un véhicule, et par un rail supérieur (6) solidaire dudit siège (1) et monté coulissant le long d'une rainure de guidage dudit rail inférieur (5) entre deux butées avant et arrière ; caractérisé en ce qu'il est constitué par une cale amovible (10) comportant un corps (20) et un organe d'encliquetage (30), ladite cale (10) étant apte, lorsqu'une première extrémité longitudinale dudit rail supérieur (6) est accolée contre une dite butée prédéterminée, à adopter une configuration de service dans laquelle ledit organe d'encliquetage (30) coopère avec un orifice (9) dudit rail inférieur (5) pour assurer le maintien temporaire de ladite cale (10) sur ledit rail inférieur (5), et où ledit corps (20) est au moins partiellement contenu dans ladite rainure de guidage dudit rail inférieur (5), le dimensionnement dudit corps (20) étant prédéterminé de sorte que dans ladite configuration de service, l'une de ses extrémités longitudinales est accolée contre la seconde extrémité longitudinale (6A) dudit rail supérieur (6).
2. 2. Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe d'encliquetage (30) est situé sur l'axe central vertical (X) dudit corps (20).
3. 3. Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit organe d'encliquetage (30) est formé par un pion (31) sur la périphérie duquel prennent racine une pluralité d'ailettes déformables (32) de type sapin.
4. 4. Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit corps (20) comporte une partie inférieure (21) dont la forme est complémentaire de celle de ladite rainure de guidage dudit rail inférieur (5), et une partie supérieure (22) présentant la même largeur que leditrail inférieur (5) et dont les deux bords latéraux (22A) reposent sur les deux ailes latérales (5B) dudit rail inférieur (5) lorsque ladite cale (10) adopte ladite configuration de service.
5. 5. Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit corps (20) présente des moyens de préhension (23) pour faciliter le retrait manuel de ladite cale (10).
6. 6. Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de préhension sont formés par un évidement (23) ménagé dans ledit corps (20).
7. 7. Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite cale (10) est venue de moulage d'une seule pièce à partir d'un polymère thermoplastique relativement rigide tel que l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS) ou le polyéthylène (PE).
8. 8. Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit organe d'encliquetage (30) est réalisé dans un matériau plus souple que celui dans lequel est réalisé ledit corps (20), de préférence dans un élastomère tel que l'éthylène-propylène-diène monomère (EPDM).
9. 9. Dispositif de verrouillage temporaire d'une glissière (4) de siège (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe d'encliquetage (30) est obtenu par surmoulage sur ledit corps (20).
10. 10. Siège de véhicule automobile monté sur un couple de glissières (4), chaque dite glissière (4) étant formée par un rail inférieur (5) destiné à être fixé sur le plancher d'un véhicule, et par un rail supérieur (6) solidaire dudit siège et monté coulissant le long d'une rainure de guidage dudit rail inférieur (5) entre deux butées avant et arrière ; caractérisé en ce qu'il comporte en outre deux dispositifs de verrouillage temporaire (10) selon l'une des revendications 1 à 9, occupant chacun ladite configuration de service dans laquelle il coopère avec une dite glissière correspondante (4).