FR2988893A1 - Procede d'acquisition et de gestion de donnees relatives a des perturbations routieres - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (1)
- REVENDICATIONS1.- Procédé d'acquisition et de gestion par un serveur distant (2) de données relatives à des perturbations routières 5 provoquant un ralentissement de véhicules sur au moins un tronçon routier, dans lequel - un dispositif embarqué (1) sur un véhicule est apte à transmettre une trame d'informations au serveur distant (2), - le serveur distant (2) est apte à traiter celle-ci et à 10 renvoyer au dispositif embarqué (1) des informations que ce dernier est apte à transmettre au conducteur du véhicule, caractérisé en ce que: - le dispositif embarqué (1) reçoit périodiquement d'un système de géolocalisation (5) une trame d'informations, 15 - le dispositif embarqué (1) calcule l'accélération à laquelle le véhicule est soumis et envoie au serveur distant (2) une trame d'informations, dite "trame de freinage" lorsque: a) l'accélération est négative et est supérieure à une première valeur de seuil (.5a) déterminée et que 20 b) la variation de vitesse du véhicule due à la dite décélération est supérieure à une seconde valeur de seuil (6v), - à réception de la trame de freinage, le serveur distant (2) sauvegarde cette dernière dans une base de données dite "base des freinages". 252.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le serveur distant (2), par comparaison des informations d'une trame en cours provenant de la "base des freinages" avec les données d'une "base de données cartographique", détermine le tronçon et le sens de 30 circulation du véhicule associé à ladite trame en cours.3.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le serveur distant (2) consulte la "base des freinages" afin de déterminer s'il existe en amont et à une distance maximale prédéterminée du 5 véhicule concerné, sur ledit tronçon, pendant une courte période de temps déterminée, au moins une trame de freinage préexistante, et, dans l'affirmative, il crée, dans une base de données dite "base des perturbations" un enregistrement dans lequel on qualifie de "queue de bouchon" la position associée à 10 la trame de freinage en cours.4.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 3 caractérisé en ce que le serveur distant consulte la "base des perturbations" afin de déterminer s'il existe en amont et à une distance maximale prédéterminée du 15 véhicule concerné, sur ledit tronçon, pendant une courte période de temps déterminée, au moins un bouchon préexistant, et, dans l'affirmative, il modifie, dans la "base des perturbations" l'enregistrement de queue de bouchon existant pour lui substituer, en tant que queue de bouchon, la position 20 associée à la trame de freinage en cours.5.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendications 3 caractérisé en ce que l'on qualifie de "tête de bouchon" la position associée à la trame d'informations préexistante dans la "base des perturbations". 256.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 5 caractérisé en ce que le serveur distant (2) demande aux véhicules se situant entre la tête et la queue d'un bouchon de lui remonter, à une fréquence déterminée, une trame d'informations. 307.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 6 caractérisé en ce que le serveur distant (2), àpartir desdites trames d'informations, détermine la vitesse moyenne (Vm) des véhicules à l'intérieur du bouchon.8.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant les revendications 5 et 6 caractérisé en ce que, pour chacun des véhicules se situant entre la tête et la queue d'un bouchon, le serveur distant détermine la distance (Dt) le séparant de la tête de ce bouchon.9.-Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 8 caractérisé en ce que le serveur distant (2) 10 communique au dispositif embarqué (1) de chacun des susdits véhicules la distance (Dt) qui le sépare de la tête du bouchon.10.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant les revendications 7 et 8 caractérisé en ce que, pour chacun des véhicules se situant entre la tête et la queue d'un bouchon, le 15 serveur distant (2) détermine le temps (Tt) qui lui sera nécessaire pour atteindre la tête de ce bouchon.11.-Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 10 caractérisé en ce que le serveur distant (2) communique à chacun des susdits véhicules le temps (Tt) qui lui 20 sera nécessaire pour atteindre la tête du bouchon.12.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendications 5 caractérisée en ce que le serveur distant (2) communique, suite à un déplacement de la tête de bouchon, à chacun des véhicules se situant entre la tête et la queue dudit 25 bouchon, la localisation de la tête de bouchon.13.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 12 caractérisée en ce que le dispositif embarqué d'un véhicule se trouvant à l'intérieur d'un bouchon calcule le temps de traversée du bouchon en divisant la distance (Dt) qui 30 le sépare de la tête de bouchon par sa vitesse moyenne (Vm) dans le bouchon.14.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant l'une des revendications 8, 10 ou 13 caractérisé en ce que, à réception de la distance (Dt) et/ou du temps (Tt) nécessaire, le dispositif embarqué (1) d'un véhicule communique ces informations au conducteur de celui-ci sous forme vocale et/ou visuelle.15.- Procédé d'acquisition et de gestion suivant l'une des revendications 2 à 14 caractérisé en ce que le serveur distant (2) met en oeuvre une étape de filtrage visant à établir si ledit tronçon déterminé se situe dans une zone active et si tel n'est pas le cas il supprime, dans la "base des freinages", la trame associée au susdit tronçon déterminé.16.-Procédé d'acquisition et de gestion suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que chacun des véhicules envoie, de façon périodique, une trame d'informations au serveur distant (2) et, à réception, ce dernier, par comparaison des informations de cette trame avec les données de la "base cartographique" (17), détermine le tronçon et le sens de circulation du véhicule associé à ladite trame en cours.17.-Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 16 caractérisé en ce que le serveur distant (2) détermine s'il existe dans la base des perturbations (19), un bouchon situé en amont de la position du véhicule correspondant à la dite trame, et à une distance inférieure à une distance déterminée de celle-ci, notamment de l'ordre de 5 à 10 kilomètres.18.-Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 17 caractérisé en ce que le serveur distant (2) détermine la distance (Dq) séparant ladite position du véhicule 30 de la queue d'un bouchon amont.19.-Procédé d'acquisition et de gestion suivant la revendication 18 caractérisé en ce que le serveur distant (2) calcule la longueur (Lb) du bouchon amont.20.-Procédé d'acquisition et de gestion suivant l'une des 5 revendications 18 ou 19 caractérisé en ce que le serveur distant (2) communique au dispositif embarqué (1) la susdite distance (Dq) et/ou la longueur (Lb) du bouchon amont.21.-Procédé d'acquisition et de gestion suivant l'une des revendications 18 à 20 caractérisé en ce que le serveur distant 10 détermine si, entre la position du véhicule et la queue du bouchon, il existe dans la "base cartographique" une voie de sortie et, si elle existe, il en communique la distance (Ds) au dispositif embarqué (1).22.- Système d'acquisition et de gestion par un serveur 15 distant (2) de données relatives à des perturbations routières provoquant un ralentissement de véhicules sur au moins un tronçon routier, dans lequel - un dispositif embarqué (1) sur un véhicule est apte à transmettre une trame d'informations au serveur distant (2), 20 - le serveur distant (2) est apte à traiter celle-ci et à renvoyer au dispositif embarqué (1) des informations que ce dernier est apte à transmettre au conducteur du véhicule, caractérisé en ce que le serveur distant (2) comporte: - une base de données des freinages (18) contenant des 25 informations résultant de trames d'informations de freinages, communiquées par le dispositif embarqué (1) des véhicules, - une base de données des perturbations contenant au moins la localisation des queues et/ou des têtes de ces perturbations. 3023.- Système d'acquisition et de gestion par un serveur distant de données relatives à des perturbations routières provoquant un ralentissement de véhicules sur au moins un. tronçon routier, destiné à mettre en oeuvre un procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 21.
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