'DISPOSITIF D'ECOULEMENT D'EAU DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention concerne l'évacuation d'eau de pluie dans les véhicules automobiles, et plus particulièrement l'évacuation d'eau ruisselant sur un pare-brise de véhicule et déversée dans le compartiment moteur du véhicule. [0002] On connait le principe consistant à recueillir l'eau en partie basse d'un pare-brise par un jeu de bacs de réception, et à drainer l'eau ainsi recueillie par un tube qui véhicule l'eau jusqu'à la déverser dans le compartiment moteur, en un emplacement ouvert en face inférieure du compartiment moteur de sorte que l'eau s'évacue directement sur la chaussée, de manière discrète et à distance des bords du véhicule où un utilisateur pourrait se trouver. [0003] Typiquement, l'eau est ainsi déversée sur un flanc intérieur d'une aile du véhicule, de sorte que l'eau, lorsqu'elle quitte le tube d'évacuation, s'écoule sur ce flanc sans créer de projections de gouttes vers l'intérieur du compartiment moteur et se trouve guidée naturellement vers le dessous du véhicule. [0004] Par ailleurs, les véhicules actuels sont sujets à une profusion d'organes mécaniques, fluidiques, électroniques que les constructeurs doivent disposer dans le compartiment moteur en utilisant au mieux l'espace disponible. Dans cette démarche, il est souhaitable de disposer d'emplacements non usuels pour y disposer un organe du véhicule, et notamment un organe électronique comme par exemple un condensateur de stockage d'énergie pour un démarreur du véhicule, malgré l'exposition d'un tel organe particulièrement sensible à d'éventuelles projections d'eau qui sont difficiles à éviter totalement. [0005] L'invention a pour but d'apporter une réponse à ce besoin. [0006] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un dispositif d'évacuation d'eau de pare-brise de véhicule automobile, comprenant un canal d'évacuation d'eau véhiculant l'eau de pare-brise dans un compartiment moteur, le canal d'évacuation présentant une extrémité de déversement d'eau située dans le compartiment moteur, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte un capot situé au-dessous de l'extrémité de déversement du canal d'évacuation d'eau de manière à former une cavité inférieure du capot qui est apte à loger un organe du véhicule à l'abri de l'eau déversée par le canal d'évacuation. [0007] Avantageusement, le capot est fixé sur une paroi interne d'une aile du véhicule. [0008] Avantageusement, le dispositif comprend un organe électrique logé sous le capot (400). 10009] Avantageusement, selon un mode de réalisation, l'organe électrique est un condensateur de stockage d'énergie électrique, de préférence complémentaire à la batterie du véhicule. Il a pour fonction de maintenir les fonctions de type climatisation, lecteur CD, de façon à compenser au moins en partie la perte d'autonomie et/ou de puissance de la batterie, tout particulièrement due(s) dû au système d'arrêt et de démarrage automatique du moteur à l'arrêt du véhicule, communément appelé aussi sous le terme anglais de « Start and Stop ». [0010] Avantageusement, le capot comporte une patte s'étendant depuis une paroi du capot et rejoignant en rapprochement une zone inférieure au capot, laquelle patte est apte à venir en appui contre un organe disposé sous le capot et à maintenir un écartement entre la paroi et un tel organe. [0011] Avantageusement, le capot présente une série de bosselages en formes de nervures dirigées de manière à former chacune une voie de guidage d'écoulement d'eau en éloignement de l'extrémité de déversement d'eau du canal d'évacuation. [0012] Avantageusement, le dispositif comporte une paroi disposée en vis-à-vis de l'extrémité de déversement du canal d'évacuation laquelle paroi forme une barrière à l'encontre de projections d'eau en direction transversale à une direction principale de déversement d'eau en sortie du canal d'évacuation. [0013] Avantageusement, le dispositif comporte un support métallique apte à relier le capot à une paroi interne d'une aile du véhicule. [0014] Avantageusement, le canal d'évacuation circule au-dessus d'un caisson de passage de roue. [0015] Avantageusement, le capot décrit un repli enfoncé en coin vers une partie située sous le capot. [0016] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'évacuation d'eau selon un mode de réalisation de l'invention ; La figure 2 est une vue partielle et en coupe de ce même dispositif d'évacuation d'eau ; [0017] On a représenté sur la figure 1 une aile de véhicule automobile 100 et plus particulièrement une partie haute d'aile de véhicule dans sa paroi intérieure au compartiment moteur. Sur la figure 1, la partie gauche correspond à une direction avant du véhicule tandis que la partie droite correspond à une direction arrière du véhicule. [0018] Le présent véhicule est équipé d'un système d'arrêt automatique du moteur en cas de passage à l'arrêt et au point mort du véhicule, au feu rouge par exemple, et de redémarrage automatique en réponse à une première sollicitation du conducteur. [0019] Le système d'arrêt et de démarrage automatique comporte ici un condensateur de stockage d'énergie de démarrage, appelé ici Unité Capacitaire ou UCAP, lequel présente la forme d'un cylindre allongé, référencé 200 sur la figure 1. [0020] Le condensateur 200 est placé à proximité de la partie haute de l'aile 100 du véhicule et plus précisément au-dessus d'un caisson de passage de roue, dans une position horizontale et orientée selon une direction longitudinale du véhicule. [0021] Le condensateur 200 est vissé sur un support intermédiaire, qui est lui-même fixé sur la structure de caisse. L'aile 100 est également fixée sur la structure de caisse par des pattes métalliques, lesquelles fixations peuvent, en variante, être vissées ou encore serties. [0022] Une canalisation d'évacuation d'eau 300 circule au-dessus de la paroi intérieure de l'aile 100 en provenance d'un bac de recueil d'eau de pare-brise. Pour cela, la canalisation d'évacuation 300 circule d'abord, par un tronçon non représenté, selon une direction longitudinale au véhicule, puis elle forme un coude et vient former un tronçon 310 transversal à la direction longitudinale du véhicule. Le tronçon 310 présente une longueur sensiblement égale à une largeur du caisson de passage sous-jacent de sorte que le tronçon 310 s'étend jusqu'à venir l'aplomb vertical du condensateur 200, sensiblement à mi- longueur de ce dernier. Le tronçon 310 forme à cet endroit une extrémité libre en forme de coude 315 orientée vers le bas. Une telle orientation du coude 315 permet de guider l'eau avant qu'elle ne quitte le tronçon 310 selon une direction de chute et d'empêcher, en cas de fort déversement, que l'eau ne soit propulsée vers le centre du compartiment moteur. [0023] Entre cette extrémité libre de déversement 315 et le condensateur 200 se trouve un capot 400 lequel vient former écran entre les deux éléments antagonistes ici rassemblés que sont l'organe électrique formé par le condensateur 200 et l'extrémité de déversement 315 du canal d'évacuation d'eau 300. [0024] Le capot 400 présente une partie supérieure 410 laquelle s'étend depuis la paroi intérieure au compartiment moteur de l'aile 100, franchit le condensateur 200 par le dessus, et vient redescendre au-delà du condensateur par l'intérieur de celui-ci situé du côté interne au compartiment moteur. [0025] Un bord latéral 415 de cette partie supérieure 410 du capot, situé au contact de l'aile 100, forme une lèvre 417 relevée verticalement laquelle présente un trajet identique àu profil intérieur de l'aile 100. La lèvre 417 est ici venue de matière avec la partie supérieure 410 du capot 400 et forme une paroi relevée d'une hauteur de quelques millimètres pour offrir une surface de contact avec la paroi intérieure de l'aile assurant par cette surface une jonction étanche avec l'aile 100. [0026] Cette lèvre relevée 417 forme également une bordure tendant à s'opposer à une progression de l'eau jusqu'à venir au contact de l'aile 100 notamment lors de virages ou lorsque le véhicule se trouve en dévers latéral. [0027] La partie supérieure 410 du capot 400 présente en partie courante une paroi de séparation 418 disposée en regard de l'extrémité de déversement 315 du canal d'évacuation 300. Cette paroi 418 s'étend parallèlement à la direction, ici transversale au véhicule, du tronçon final 310 du canal d'évacuation 310. Ainsi, la paroi 418 s'oppose à d'éventuelles projections d'eau lorsque celle-ci est déversée sur la partie supérieure 410 du capot 400, tout en dirigeant le flux d'eau déversé en prolongement de la direction du tronçon final 310 du canal d'évacuation 300. [0028] Au-delà de la partie supérieure 410 et vers l'intérieur du compartiment moteur, le capot 400 présente une jupe latérale 420 laquelle présente une forme sensiblement cylindrique de même orientation que le condensateur 200. [0029] La jupe latérale 420 s'arrête à mi-hauteur du condensateur 200 de sorte qu'elle enveloppe sensiblement le quart supérieur du condensateur. [0030] La partie supérieure 410 et la jupe latérale 420 du capot 400 forment donc une cavité inférieure du capot qui est apte à loger un organe du véhicule à l'abri de l'eau déversée par le canal d'évacuation. [0031] La jupe latérale 420 présente une série de bossages 421 s'étendant chacun selon une forme de nervure dans une direction circonférentielle au condensateur 200. [0032] Les bossages 421 s'étendent chacun entre deux portions intermédiaires 422 de la jupe latérale 420, incurvés en rapprochement du condensateur 200, lesquelles portions intermédiaires sont inscrits dans un profil cylindrique légèrement plus ample que celui du condensateur de sorte que ces portions intermédiaires 422 viennent border le condensateur à proximité directe de celui-ci. [0033] Cet ensemble de bossages en nervures 421 confère au capot 400 une raideur qui s'oppose à un fléchissement de celui-ci en éloignement du condensateur, cette raideur limitant également d'éventuelles vibrations entre le capot et le condensateur. [0034] En outre, les bossages 421, du fait de leur orientation circonférentielle, dirigent les flux d'eau de haut en bas, s'opposant ainsi à des circulations d'eau d'arrière en avant et d'avant en arrière lors de phases de freinage et d'accélération du véhicule ou lorsque le Véhicule de trouve en dévers vers l'avant ou l'arrière ou encore en dévers latéral gauche ou droit, lesquelles circulations d'eau pourraient projeter de l'eau sur d'autres organes du compartiment moteur. [0035] Ces bossages 421 délimitent en outre à chaque fois un espacement entre le condensateur et le capot, propre à favoriser une circulation d'air laquelle tend à refroidir et à maintenir sec le condensateur 200. [0036] La jupe latérale 420 présente, sur sa bordure libre située côté intérieur au compartiment moteur, une patte 423 laquelle s'étend à l'oblique en rapprochement du condensateur 200, et vient en appui contre celui-ci. [0037] Cette patte 423 maintient la jupe latérale 420 selon un écartement prédéfini par rapport au condensateur, ici un écartement de 10 mm, lequel écartement permet une circulation d'air de refroidissement et de séchage entre la jupe et le condensateur. Cette patte 423 permet en outre d'assurer qu'aucun battement en vibration ne survient du capot 400 sur le condensateur 200. [0038] A sa jonction avec la partie supérieur 410, la jupe latérale 420 forme une paroi oblique 425, dirigée en éloignement du condensateur 200 de telle sorte que la partie supérieur 410 du capot forme entre cette paroi oblique 410 et le condensateur 200 un espacement 430 de réception d'organes électriques annexes au condensateur, ici en particulier d'un connecteur 210. Cet espacement 430 reçoit également ici un faisceau de câbles d'alimentation et de commande du condensateur 200. Ces différents éléments reçus dans cet espacement 430 sont fixés à la paroi de l'aile 100 intérieure au compartiment moteur par l'intermédiaire d'une plaque soudée à l'aile 100. [0039] Les différents câbles reliant le condensateur 200 s'étendent ici vers l'avant du véhicule, formant un faisceau partant d'une partie supérieure et avant du condensateur, recouvrant l'extrémité avant de ce dernier et repartant ensuite dans la direction arrière du véhicule en passant en dessous du condensateur. [0040] A cet endroit le capot 400 forme une paroi avant 440, laquelle vient s'étendre, depuis la partie supérieure 410 et depuis la jupe latérale 420 du capot, devant l'extrémité avant du condensateur, venant ainsi recouvrir le faisceau de fil et protéger ce dernier des projections d'eau. [0041] La paroi avant 440 du capot 400 s'étend vers le bas jusqu'à former une partie basse 445 de la paroi avant 440 laquelle dépasse vers le bas la bordure inférieure de la jupe latérale 420 précédemment décrite. [0042] Cette partie basse 445 de la paroi avant 440 du capot rejoint la paroi intérieure de l'aile où elle forme un repli 447 parallèle à cette paroi. Le repli 447 est en outre traversé d'un orifice permettant la fixation de ce dernier au caisson par vissage notamment. [0043] La paroi avant 440 du capot 400 présente en outre une fenêtre 448 pour permettre une accessibilité aux câbles situés dans l'espacement 430 précédemment décrit et permettre un passage de l'intérieur vers l'extérieur d'un ou plusieurs câbles devant décrire un trajet par l'extérieur du capot 400. [0044] Entre la paroi avant 440 et la jupe latérale 420, le capot 400 forme un repli 450 en enfoncement vers le dessous du capot. Ce repli 450 s'étend à la verticale et présente une section horizontale en forme de coin enfoncé vers l'intérieur du capot 400. [0045] Ce repli en enfoncement 450 ménage un espace disponible à cet endroit pour des organes devant se trouver à proximité directe du capot 400 dans le compartiment moteur. [0046] Pour conférer une solidité accrue de ce repli 450 du capot 400, celui-ci est conformé selon une série de bossages 455 en forme de nervures, lesquels bossages s'étendent horizontalement dans le profil en coin du repli 450, apportant ainsi une raideur en flexion à ce dernier ainsi qu'une résistance accrue aux chocs. [0047] Le capot 400 peut être équipé de différentes attaches et colliers de fixation de câbles, comme ici un collier de serrage 460 fixé en partie basse 445 de la paroi avant 440 du capot pour le maintien d'une câble circulant à l'extérieur du capot. [0048] Le capot 400 est fixé sur la paroi interne de l'aile 100 du véhicule par l'intermédiaire d'un support en tôle. Ce support est par exemple soudé sur la paroi interne de l'aile du véhicule et le capot est par exemple boulonné ou clipé sur ce support. [0049] Le présent exemple de capot est disposé en recouvrement d'un condensateur de démarrage. Néanmoins un tel capot peut être utilisé pour le recouvrement de tout autre type d'organe, qu'il soit électrique ou d'une autre nature tel qu'un organe mécanique, fluidique, pneumatique. Un tel capot recouvre ainsi avantageusement un dispositif de maintien de tension de commutation - DMTC qui est un boitier électronique qui contrôle et répartit la puissance électrique notamment dans un système d'arrêt et de démarrage automatique du moteur à l'arrêt du véhicule, un tel DMTC pouvant être placé sous le capot avec ou sans le condensateur précédemment décrit. The invention relates to the evacuation of rainwater in motor vehicles, and more particularly to the evacuation of dripping water on a vehicle windshield and spilled. in the engine compartment of the vehicle. We know the principle of collecting the water in the lower part of a windshield by a set of receiving bins, and drain the water thus collected by a tube which conveys the water to the pour into the engine compartment, in an open position on the underside of the engine compartment so that the water escapes directly onto the roadway, discreetly and away from the edges of the vehicle where a user might be. Typically, the water is thus discharged on an inner side of a wing of the vehicle, so that the water, when it leaves the evacuation tube, flows on this side without creating projections of drops into the engine compartment and is naturally guided towards the underside of the vehicle. Moreover, current vehicles are subject to a profusion of mechanical, fluidic, electronic devices that manufacturers must have in the engine compartment using the best available space. In this approach, it is desirable to have unusual locations for disposing an organ of the vehicle, including an electronic member such as an energy storage capacitor for a starter of the vehicle, despite the exposure of a vehicle. such organ particularly sensitive to possible projections of water that are difficult to completely avoid. The invention aims to provide an answer to this need. This object is achieved according to the invention through a motor vehicle windshield water evacuation device, comprising a water discharge channel conveying the windshield water in an engine compartment , the discharge channel having a water discharge end located in the engine compartment, the device being characterized in that it comprises a cover located below the discharge end of the water discharge channel so as to form a lower cavity of the hood which is adapted to house a body of the vehicle protected from water discharged through the discharge channel. Advantageously, the hood is fixed on an inner wall of a wing of the vehicle. Advantageously, the device comprises an electrical member housed under the hood (400). Advantageously, according to one embodiment, the electrical member is a capacitor for storing electrical energy, preferably complementary to the battery of the vehicle. Its function is to maintain the functions of type air conditioning, CD player, so as to compensate at least in part for the loss of autonomy and / or power of the battery, particularly due (s) due to the stop system and automatic starting of the engine when the vehicle is stopped, also commonly known as "Start and Stop". Advantageously, the cover comprises a lug extending from a wall of the cover and joining a lower area closer to the cover, which lug is adapted to bear against a member disposed under the cover and to maintain a gap between the wall and such an organ. Advantageously, the cover has a series of bosses in the form of ribs directed so as to each form a water flow guide path away from the water discharge end of the discharge channel. Advantageously, the device comprises a wall disposed vis-à-vis the discharge end of the evacuation channel which wall forms a barrier against splashing water in a direction transverse to a main direction of water discharge at the exit of the evacuation channel. Advantageously, the device comprises a metal support adapted to connect the cover to an inner wall of a wing of the vehicle. Advantageously, the evacuation channel flows over a wheel well box. Advantageously, the hood describes a recessed depression wedge to a portion located under the hood. Other features, objects and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 is a perspective view of a device of FIG. draining water according to one embodiment of the invention; Figure 2 is a partial view in section of the same device for discharging water; There is shown in Figure 1 a motor vehicle wing 100 and more particularly an upper part of the vehicle wing in its inner wall to the engine compartment. In Figure 1, the left side corresponds to a front direction of the vehicle while the right side corresponds to a rear direction of the vehicle. The present vehicle is equipped with an automatic engine stop system in case of passage to the stop and neutral of the vehicle, the red light for example, and automatic restart in response to a first request of the driver. The stop and automatic start system here comprises a starting energy storage capacitor, here called Capacitance Unit or UCAP, which has the shape of an elongated cylinder, referenced 200 in Figure 1. [0020] The capacitor 200 is placed near the upper part of the wing 100 of the vehicle and more precisely above a wheel well box, in a horizontal position and oriented in a longitudinal direction of the vehicle. The capacitor 200 is screwed onto an intermediate support, which is itself fixed on the body structure. The wing 100 is also fixed to the body structure by metal tabs, which fasteners may, alternatively, be screwed or crimped. A water evacuation pipe 300 circulates above the inner wall of the wing 100 from a windshield water collection tank. For this, the evacuation pipe 300 firstly circulates, by a not shown section, in a longitudinal direction to the vehicle, then it forms a bend and comes to form a section 310 transverse to the longitudinal direction of the vehicle. The section 310 has a length substantially equal to a width of the underlying passage box so that the section 310 extends to come vertical plumb of the capacitor 200, substantially at half length of the latter. The section 310 forms at this point a free end in the form of an elbow 315 oriented downwards. Such orientation of the elbow 315 guides the water before it leaves the section 310 in a direction of fall and prevent, in case of a large spill, that the water is propelled to the center of the engine compartment . Between this free discharge end 315 and the capacitor 200 is a cover 400 which comes to form a screen between the two antagonistic elements here assembled that are the electrical member formed by the capacitor 200 and the discharge end 315 of the channel 300. The hood 400 has an upper portion 410 which extends from the inner wall to the engine compartment of the wing 100, passes the capacitor 200 from above, and comes down again beyond capacitor from the inside thereof located on the inner side of the engine compartment. A lateral edge 415 of the upper portion 410 of the cap, located in contact with the wing 100, forms a vertically raised lip 417 which has a similar path to the inner profile of the wing 100. The lip 417 has here come of material with the upper portion 410 of the cap 400 and forms a wall raised a height of a few millimeters to provide a contact surface with the inner wall of the wing ensuring by this surface a sealed junction with the wing 100. [ 0026] This raised lip 417 also forms a border tending to oppose a progression of the water until it comes into contact with the wing 100, especially during turns or when the vehicle is in a side slope. The upper portion 410 of the cap 400 has in the common part a partition wall 418 disposed opposite the discharge end 315 of the discharge channel 300. This wall 418 extends parallel to the direction, here transverse to the vehicle, the final section 310 of the evacuation channel 310. Thus, the wall 418 opposes possible splashing water when it is poured on the upper portion 410 of the cover 400, while directing the flow of water discharged in extension of the direction of the final section 310 of the discharge channel 300. Beyond the upper portion 410 and inwardly of the engine compartment, the cap 400 has a side skirt 420 which has a substantially cylindrical shape of the same orientation as the capacitor 200. The side skirt 420 stops halfway up the capacitor 200 so that it substantially surrounds the upper quarter of the capacitor. The upper portion 410 and the side skirt 420 of the cover 400 thus form a lower cavity of the cover which is adapted to house a vehicle member protected from water discharged through the evacuation channel. The side skirt 420 has a series of bosses 421 each extending in a rib shape in a circumferential direction to the capacitor 200. The bosses 421 each extend between two intermediate portions 422 of the side skirt 420 , curved towards the capacitor 200, which intermediate portions are inscribed in a cylindrical profile slightly wider than that of the capacitor so that these intermediate portions 422 border the capacitor in direct proximity thereto. This set of ribs bosses 421 gives the cap 400 a stiffness which opposes a deflection thereof away from the capacitor, this stiffness also limiting any vibration between the cap and the capacitor. In addition, the bosses 421, because of their circumferential orientation, direct the flow of water from top to bottom, thus opposing water flows back and forth forward and backward during braking and acceleration phases of the vehicle or when the vehicle is in a forward or a rearward cant or in a left or right lateral cant, which water circulation could throw water on others parts of the engine compartment. These bosses 421 further define each time a spacing between the capacitor and the cover, adapted to promote air circulation which tends to cool and keep dry the capacitor 200. The side skirt 420 presents, on its free edge located on the inside of the engine compartment, a tab 423 which extends obliquely towards the capacitor 200, and abuts against it. This tab 423 maintains the side skirt 420 at a predefined spacing relative to the capacitor, here a spacing of 10 mm, which spacing allows a flow of cooling air and drying between the skirt and the capacitor. This tab 423 also makes it possible to ensure that no vibration occurs from the cover 400 on the capacitor 200. At its junction with the upper part 410, the lateral skirt 420 forms an oblique wall 425, directed away from each other. of the capacitor 200 so that the upper part 410 of the cover forms between the oblique wall 410 and the capacitor 200 a spacing 430 for receiving electrical components adjacent to the capacitor, here in particular a connector 210. This spacing 430 also receives here a bundle of power supply and control cables of the capacitor 200. These various elements received in this spacing 430 are attached to the wall of the wing 100 inside the engine compartment via a plate welded to the wing 100. The various cables connecting the capacitor 200 extend here towards the front of the vehicle, forming a beam leaving an upper part and front of the capacitor, covering the front end of the latter and then starting in the rear direction of the vehicle passing below the capacitor. At this point the cover 400 forms a front wall 440, which extends from the upper portion 410 and from the side skirt 420 of the hood, in front of the front end of the capacitor, thus covering the wire bundle and protect it from splashing water. The front wall 440 of the cover 400 extends downwardly to form a lower portion 445 of the front wall 440 which protrudes downwardly the lower edge of the side skirt 420 described above. This lower portion 445 of the front wall 440 of the hood joins the inner wall of the wing where it forms a fold 447 parallel to this wall. The fold 447 is further traversed by an orifice for fixing the latter to the box by screwing in particular. The front wall 440 of the cover 400 further has a window 448 to allow accessibility to the cables located in the spacing 430 previously described and allow a passage from the inside to the outside of one or more cables to describe a path from outside the cover 400. Between the front wall 440 and the side skirt 420, the cover 400 forms a fold 450 in depression towards the underside of the cover. This fold 450 extends vertically and has a wedge-shaped horizontal section pressed inwardly of the hood 400. This recessed depression 450 provides a space available at this location for organs to be located nearby. directly from the hood 400 in the engine compartment. To provide increased strength of the fold 450 of the cover 400, it is shaped according to a series of rib-shaped bosses 455, which bosses extend horizontally in the corner profile of the fold 450, thus providing a stiffness in flexion to the latter as well as an increased resistance to shocks. The cover 400 may be equipped with different fasteners and cable clamps, as here a clamp 460 fixed in the lower part 445 of the front wall 440 of the cover for the maintenance of a cable flowing to the outside hood. The cap 400 is fixed on the inner wall of the wing 100 of the vehicle via a sheet metal support. This support is for example welded to the inner wall of the vehicle wing and the cover is for example bolted or clipped on this support. The present example of cover is arranged in overlap of a starter capacitor. However, such a cover can be used for covering any other type of member, whether electrical or of another nature such as a mechanical, fluidic, pneumatic. Such a cover thus advantageously covers a switching voltage maintenance device - DMTC which is an electronic box which controls and distributes the electrical power, in particular in a system for stopping and automatically starting the engine when the vehicle is stopped, such a device DMTC can be placed under the hood with or without the previously described capacitor.