986 82 8 1 SYSTEME DE GUIDAGE DU VILEBREQUIN D'UN MOTEUR THERMIQUE DE VEHICULE, EN PARTICULIER DE VEHICULE AUTOMOBILE HYBRIDE pool La présente invention concerne un système de guidage du vilebrequin d'un moteur thermique de véhicule, en particulier de véhicule automobile à motorisation de type hybride. Elle concerne également un véhicule, en particulier un véhicule automobile hybride, qui comporte un tel système de guidage du vilebrequin du moteur. [0002] L'implantation de différents accessoires, tels que notamment le compresseur de climatisation et l'alternateur, sur le moteur d'un véhicule automobile de type hybride par exemple, du côté droit du véhicule, nécessite de décaler sensiblement vers le brancard droit la totalité de la façade d'entraînement des accessoires, de façon à assurer une faible distance entre l'arrière desdits accessoires et le pré catalyseur. Ce décalage résulte du fait que l'alternateur classique est remplacé, dans une architecture de véhicule hybride, par un alternateur différent dit « alternateur démarreur haute tension », dont la longueur est beaucoup plus importante que celle de l'alternateur classique. Ce décalage, qui peut être de plusieurs dizaines de millimètres, entraîne un accroissement du porte-à-faux entre la poulie d'entraînement des accessoires et le dernier palier de guidage du vilebrequin qui est situé sur le carter cylindres du moteur thermique. Il en résulte une augmentation des efforts sur ce dernier palier de guidage, et ces efforts accrus peuvent porter dommage à la tenue mécanique dudit dernier palier de guidage. [0003] En conséquence, il est nécessaire de renforcer la tenue mécanique des moyens de guidage du vilebrequin. [0004] A titre d'exemple, on connaît le document US 6 244 239 B1, qui décrit un système intégré de support d'accessoires sur un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Ces accessoires, qui sont constitués d'une pompe à eau, d'une pompe de direction assistée, d'une pompe pour l'air climatisé et d'un alternateur, sont montés sur un support. Ce support dispose les accessoires sur une surface plane et guide un amortisseur du vilebrequin. Une courroie transmet le mouvement. Le support comprend les passages nécessaires à la circulation des fluides utiles, tels que l'huile et l'eau. De plus, le support présente une fonction d'aide à l'alignement de l'amortisseur de vilebrequin sur le vilebrequin. [0005] Le but de la présente invention est de fournir un système perfectionné de guidage du vilebrequin d'un moteur thermique de véhicule automobile, en particulier de véhicule automobile hybride, qui permette de remédier aux problèmes de tenue mécanique du guidage du vilebrequin évoqués ci-dessus. [0006] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel système de guidage, qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit robuste, fiable et économique. [0007] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un système de guidage du vilebrequin d'un moteur thermique de véhicule, en particulier de véhicule automobile hybride, du type comprenant une pluralité de paliers de guidage du vilebrequin disposés dans le carter cylindres du moteur thermique, et ce système de guidage, nouveau, est constitué par un palier de guidage supplémentaire, localisé à l'extérieur du carter cylindres du moteur thermique, qui est rigidement fixé à une pièce, dite « support d'accessoires », laquelle est destinée à permettre la fixation sur le moteur thermique de différents accessoires entraînés par le vilebrequin. mos] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le palier de guidage supplémentaire est intégré au support d'accessoires, c'est-à-dire « monobloc » avec ce dernier. [0009] Le support d'accessoires supporte différents accessoires, la courroie d'entraînement, les poulies d'entraînement et de commande des différents accessoires, les galets tendeurs et enrouleurs de la courroie d'entraînement, les différents éléments de vissage et de positionnement et le palier de guidage supplémentaire du vilebrequin. [0olo] La pluralité de paliers de guidage disposés dans le carter cylindres du moteur thermique peut être constituée de cinq paliers de guidage. [0011] De préférence, le moteur thermique du véhicule est un moteur à cylindres en ligne. [0012] Les accessoires comprennent au moins le compresseur de climatisation et l'alternateur du véhicule. [0013] Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le véhicule est un véhicule automobile hybride et les accessoires comprennent au moins le compresseur de climatisation et un alternateur démarreur haute tension. [0014] Les accessoires sont implantés sur le côté droit du véhicule. [0015] La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile hybride, qui comprend un groupe motopropulseur, qui est constitué d'un moteur thermique et d'une boîte de vitesses pouvant être équipée d'actionneurs, une ligne d'échappement, dans laquelle se trouve un pré catalyseur, et différents accessoires, qui sont entraînés par le vilebrequin du moteur thermique et montés sur ce dernier par l'intermédiaire d'un support d'accessoires. Dans ce véhicule selon l'invention, il est prévu un système de guidage du vilebrequin qui est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0016] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus, très schématique, de l'architecture du groupe motopropulseur et des accessoires entraînés par le vilebrequin d'un véhicule automobile de type hybride, dans lequel le vilebrequin est guidé selon le principe de la présente invention, - les figures 2 et 3 sont des vues frontale et latérale, très schématique également, de l'architecture de groupe motopropulseur de la figure 1, et - la figure 4 est une vue frontale, schématique, du vilebrequin et de son système de guidage selon l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective, schématique, du vilebrequin et de son palier de guidage supplémentaire, selon la présente invention. [0017] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière très schématique, un groupe motopropulseur de véhicule automobile de type hybride, appelé aussi « GMP » dans la suite du texte. Ce GMP est constitué d'un moteur thermique MOT, d'une boîte de vitesses BV équipée d'actionneurs ACT, d'un dispositif de couplage situé à l'intérieur de la boîte de vitesses. Le moteur thermique peut être un moteur à quatre cylindres C1, C2, C3, C4, alignés. Cette architecture de groupe motopropulseur comporte une ligne d'échappement située du côté du groupe moto ventilateur à l'avant du véhicule, dans laquelle se trouve un pré catalyseur CAT, dont la fonction est de dépolluer les gaz d'échappement du moteur thermique avant leur rejet à l'air libre. A côté du moteur thermique MOT se trouvent différents accessoires, référencés collectivement « ACC », tels que le compresseur de climatisation et l'alternateur. Ces accessoires ACC sont entraînés par le vilebrequin VBQ, à l'extrémité duquel se trouve la poulie pVBQ, et par une courroie cACC. D'une manière classique, le vilebrequin VBQ est guidé, de manière classique et connue en soi, dans le bloc cylindres du moteur thermique MOT par l'intermédiaire de paliers de guidage, par exemple de cinq paliers de guidage situés dans le carter cylindres. Les accessoires ACC sont fixés sur le moteur thermique MOT à l'aide d'un support SUP, lui-même fixé rigidement sur le moteur thermique MOT en différents points. [0018] Les références BD et BG désignent les brancards de droite et de gauche, respectivement. [0019] En référence également aux figures 2 et 3, sur lesquels sont représentés schématiquement deux accessoires désignés individuellement ACC1 et ACC2, 30 des galets tendeurs ou enrouleurs, référencés G1, G2, également fixés rigidement sur le moteur thermique MOT, assurent la tension de fonctionnement dans la courroie cACC et l'enroulement de cette dernière sur chacune des poulies des accessoires ACC1, ACC2 entraînés. [0020] Selon le principe de la présente invention et en référence au dessin des figures 1 à 4 notamment, de façon à contrecarrer les effets du porte-à-faux du vilebrequin VBQ relativement important dans la zone comprise entre la poulie d'entraînement pVBQ des accessoires ACC et le dernier palier de guidage du vilebrequin dont l'emplacement est illustré par la référence P5 sur le dessin de la figure 4, le système de guidage du vilebrequin VBQ comporte un palier de guidage supplémentaire, dont l'emplacement est référencé P6 sur la figure 4. Ce palier supplémentaire P6 est localisé, contrairement aux cinq paliers P1 à P5 intérieurs au carter cylindres, à l'extérieur du carter cylindres du moteur thermique MOT. De plus, conformément au mode préféré de réalisation de l'invention, ce palier supplémentaire P6 est intégré au support d'accessoires SUP, par conséquent « monobloc » avec ce dernier. [0021] Comme montré sur les figures 2 et 3 notamment, le support d'accessoires SUP supporte un premier accessoire ACC1, un second accessoire ACC2, la courroie d'entraînement cACC, la poulie d'entraînement pVBQ et de commande des accessoires ACC1 et ACC2, les galets tendeurs et enrouleurs Gl, G2 de la courroie d'entraînement cACC, les différents éléments de vissage et de positionnement et le palier de guidage supplémentaire P6 du vilebrequin VBQ. [0022] Comme représenté sur l'exemple de vilebrequin de la figure 4, le système de guidage du vilebrequin VBQ d'axe général XX' comporte cinq paliers, dont les emplacements sont référencés P1 à P5, disposés dans le carter cylindres du 25 moteur thermique MOT auxquels s'ajoute le palier supplémentaire selon l'invention, à savoir le palier P6 évoqué précédemment. [0023] Dans le présent mode de réalisation décrit à titre d'exemple, la référence ACC2 désigne l'alternateur démarreur haute tension du véhicule automobile hybride, dont la longueur yALT (figure 3) est plus importante que celle d'un 30 alternateur classique. C'est ce décalage, déjà mentionné précédemment, qui justifie l'ajout du palier de guidage supplémentaire d'emplacement P6 pour supporter l'accroissement du porte-à-faux entre la poulie d'entraînement pVBQ des accessoires et le dernier palier de guidage P5 du vilebrequin VBQ situé à l'intérieur du carter cylindres du moteur thermique MOT. [0024] Ce palier supplémentaire P6 (figures 4 et 5), extérieur au carter cylindres, est, conformément au principe de la présente invention, rigidement fixé au support d'accessoires SUP. De préférence, ce palier supplémentaire P6 est intégré au support d'accessoires SUP, c'est-à-dire « monobloc » avec ce dernier. [0025] On notera que dans l'exemple décrit ci-dessus les accessoires ACC sont implantés sur le côté droit du véhicule. [0026] Le système de guidage de vilebrequin de moteur thermique de véhicule, en particulier de véhicule automobile hybride, qui est décrit ci-dessus présente les avantages suivants : - il permet une excellente tenue mécanique du guidage du vilebrequin, surtout lorsque ce dernier présente un important porte-à-faux extérieur au carter cylindres du côté des accessoires entraînés, et - il est économique en ce qu'il intègre le moyen de guidage supplémentaire du vilebrequin, responsable de l'excellente tenue mécanique, dans une pièce existante de l'architecture du GMP.20