DE102008034725A1

DE102008034725A1 - Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE102008034725A1
Application number: DE200810034725
Authority: DE
Inventors: Ulrich Deisenhofer; Jürgen Hafner; Dieter Klottwig; Peter Pröll
Original assignee: MAN Diesel SE
Current assignee: MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2008-07-25
Filing date: 2008-07-25
Publication date: 2010-01-28

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit einem Zylinderkurbelgehäuse (11), mit einem eine Kurbelwelle aufweisenden Kurbeltrieb, mit einer Nockenwelle (12) und einem Steuerungsantrieb (13), wobei der Steuerungsantrieb (13) ein gegenüber dem Zylinderkurbelgehäuse (10) als separate Baugruppe ausgebildetes Gehäuse (14) aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Hauptbaugruppen einer Brennkraftmaschine sind ein Motorgehäuse, ein Kurbeltrieb, eine Motorsteuerung sowie eine Kraftstoffversorgungsanlage, wobei das sogenannte Motorgehäuse neben einem Zylinderkurbelgehäuse, Zylindern, Zylinderköpfen auch eine Zylinderkopfhaube umfasst. Der sogenannte Kurbeltrieb umfasst eine Kurbelwelle, Pleuelstange und Kolben. Die sogenannte Motorsteuerung umfasst u. a. einen Steuerungsantrieb, Nockenwelle, Kipphebel bzw. Schwinghebel und Ventile. Bei der Kraftstoffversorgungsanlage kann es sich z. B. um eine Common-Rail Kraftstoffversorgungsanlage handeln, die u. a. Hochdruckkraftstoffpumpen, Hochdruckkraftstoffleitungen, Druckspeicher bzw. Druckbehälter und Injektoren umfasst.
Bei aus der Praxis bekannten Schiffsdiesel-Brennkraftmaschinen ist ein Gehäuse eines sogenannten Steuerungsantriebs, der unter anderem ein Steuerwellenzahnrad, eine Steuerscheibe und ein Kurbelwellenzahnrad umfasst, integraler Bestandteil des Zylinderkurbelgehäuses. Dies erfordert eine aufwendige Montage des Steuerungsantriebs am Zylinderkurbelgehäuse. Es besteht daher Bedarf an einer modularen Vormontage, um bei der Motor-Endmontage einen geringeren Montageaufwand zu erzielen.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zugrunde, eine neuartige Brennkraftmaschine zu schaffen. Dieses Problem wird durch eine Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß weist der Steue rungsantrieb ein gegenüber dem Zylinderkurbelgehäuse als separate Baugruppe ausgebildetes Gehäuse auf.
Mit der hier vorliegenden Erfindung ist es möglich, den Steuerungsantrieb einer Brennkraftmaschine als separate Einheit in einer Vormontage zu montieren und dann den vormontierten Steuerungsantrieb am Zylinderkurbelgehäuse der Brennkraftmaschine zu befestigen. Hierdurch kann der Montageaufwand für die Brennkraftmaschine reduziert werden.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt:
1: eine perspektivische Ansicht eines Teils einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, nämlich eines Nockenwellentrogs, eines Zylinderkurbelgehäuses und eines Steuerungsantriebs; und
2: den Steuerungsantrieb der 2 in Explosionsdarstellung.
Nachfolgend wird die hier vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf 1 und 2 im Detail beschrieben, wobei 1 ein Zylinderkurbelgehäuse 10 und eine Einheit aus Nockenwellentrog 11 und Nockenwelle 12 jeweils in strichpunktierter Linienführung und einen Steuerungsantrieb 13 in durchgezogener Linienführung zeigt.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung weist der Steuerungsantrieb 13 ein Gehäuse 14 auf, welches gegenüber dem Zylinderkurbelgehäuse 10 als separate Baugruppe ausgebildet ist. Im Ausführungsbeispiel der 1 und 2 ist weiterhin der Nockenwellentrog 11, der die Nockenwelle 12 aufnimmt, gegenüber dem Zy linderkurbelgehäuse 10 sowie dem Steuerungsantrieb 13 als separate Baugruppe ausgeführt.
Gemäß 2 ist das Gehäuse 14 des Steuerungsantriebs 13 in zwei Abschnitte geteilt, nämlich in eine Grundplatte 15 und einen Deckel 16.
Im Gehäuse 14 des Steuerungsantriebs 13 sind ein Steuerwellenzahnrad 17 und eine Steuerscheibe 18 positioniert, die beide auf einer Achse 19 befestigt sind. Weiterhin ist im Gehäuse 14 des Steuerungsantriebs 13 eine Übersetzungsstufe 20 angeordnet, die im gezeigten Ausführungsbeispiel von zwei Zahnrädern 21, 22 gebildet ist. Im montierten Zustand steht das Zahnrad 22 der Übersetzungsstufe 20 mit dem Steuerwellenzahnrad 17 in Eingriff.
In vormontiertem Zustand sind im Gehäuse 14 des Steuerungsantriebs 13 das Steuerwellenzahnrad 17, die Steuerscheibe 18, die Achse 19 sowie die Übersetzungsstufe 20 vormontiert, und zwar unter Verwendung von Lagern 23 und Abschlussdeckeln 24. Wie bereits erwähnt, ist im vormontierten Zustand das Steuerwellenzahnrad 17 zusammen mit der Steuerscheibe 18 auf der Achse 19 befestigt, wobei das Steuerwellenzahnrad 17 mit dem Zahnrad 22 der Übersetzungsstufe 20 in Eingriff steht.
Diese vormontierte Einheit aus dem Gehäuse 14, dem Steuerwellenzahnrad 17, der Steuerscheibe 18, der Achse 19 und der Übersetzungsstufe 20 ist auf einer Kurbelwelle 25 montierbar, wobei auf der Kurbelwelle 25 ein Kurbelwellenzahnrad 26 vormontiert ist. Bei der Montage der Einheit aus Gehäuse 14, Steuerwellenzahnrad 17, Steuerscheibe 18, Achse 19 und Übersetzungsstufe 20 auf der Kurbelwelle 25 wird das Kurbelwellenzahnrad 26 mit dem Zahnrad 21 der Übersetzungsstufe 20 in Eingriff gebracht. Um diese Montage zu ermöglichen, sind sowohl in die Grundplatte 15 als auch in den Deckel 16 Öffnungen 27, 28 eingebracht. Die Öffnung 27 der Grundplatte 15 des Gehäuses 14 ist derart bemessen, dass die Kurbelwelle 25 zusammen mit dem auf der Kurbelwelle 25 vormontierten Kurbelwellenzahnrad 26 in das Gehäuse 14 einführbar ist, um so dass Kurbelwellenzahnrad 26 in Eingriff mit dem Zahnrad 21 der Übersetzungsstufe 20 zu bringen.
Die in den Deckel 16 des Gehäuses 14 eingebrachte Ausnehmung 28 ist derart bemessen, dass dann, wenn die Kurbelwelle 25 in das Gehäuse 14 abschnittsweise eingeführt ist, die Kurbelwelle 25 mit einem Ende aus dem Gehäuse 14 herausragt, sodass an der Kurbelwelle 25 ein Kurbelwellenflansch 29 und ein Lagerbügel 30 montiert werden können, um so die Montage des Steuerungsantriebs 13 am Zylinderkurbelgehäuse 10 der Brennkraftmaschine abzuschließen.
Die Achse 19 des Steuerungsantriebs 13 wird bei der Montage mit der Nockenwelle 12 verbunden.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung ist demnach das Gehäuse 14 des Steuerungsantriebs 13 nicht mehr Bestandteil des Zylinderkurbelgehäuses 10, sondern vielmehr als separates Bauteil ausgeführt. Bei der Montage wird der Steuerungsantrieb 13 auf einer sogenannten Kupplungsseite an das Zylinderkurbelgehäuse 10 angeflanscht. Hierdurch ist eine Vormontage des Steuerungsantriebs 13 unabhängig vom Zylinderkurbelgehäuse 10 möglich.

10: Zylinderkurbelgehäuse
11: Nockenwellentrog
12: Nockenwelle
13: Steuerungsantrieb
14: Gehäuse
15: Grundplatte
16: Deckel
17: Steuerwellenzahnrad
18: Steuerscheibe
19: Achse
20: Übersetzungsstufe
21: Zahnrad
22: Zahnrad
23: Lager
24: Abdeckscheibe
25: Kurbelwelle
26: Kurbelwellenzahnrad
27: Öffnung
28: Öffnung
29: Kurbelwellenflansch
30: Lagerbügel

Claims

Brennkraftmaschine, insbesondere Schiffsdieselbrennkraftmaschine, mit einem ein Zylinderkurbelgehäuse aufweisenden Motorgehäuse, mit einem eine Kurbelwelle aufweisenden Kurbeltrieb, mit einer Nockenwelle und mit einem Steuerungsantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerungsantrieb (13) ein gegenüber dem Zylinderkurbelgehäuse (10) als separate Baugruppe ausgebildetes Gehäuse (14) aufweist.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäuse (14) ein Steuerwellenzahnrad (17) und eine Steuerscheibe (18) auf einer Achse (19) vormontiert sind, und dass in dem Gehäuse (14) weiterhin eine mindestens zwei Zahnräder (21, 22) aufweisende Übersetzungsstufe (20) derart vormontiert ist, dass das Steuerwellenzahnrad (17) mit einem ersten Zahnrad (22) der Übersetzungsstufe (20) in Eingriff steht, wobei diese vormontierte Einheit aus dem Gehäuse (14), dem Steuerwellenzahnrad (17), der Steuerscheibe (18), der Achse (19) und der Übersetzungsstufe (20) auf einer Kurbelwelle (25), auf der ein Kurbelwellenzahnrad (26) vormontiert ist, derart montierbar ist, dass das Kurbelwellenzahnrad (26) mit einem zweiten Zahnrad (21) der Übersetzungsstufe (20) in Eingriff gebracht wird.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Montage der vormontierten Einheit aus dem Gehäuse (14), dem Steuerwellenzahnrad (17), der Steuerscheibe (18), der Achse (19) und der Übersetzungsstufe (20) auf der Kurbelwelle (25) die Achse (19) mit der Nockenwelle (12) verbunden wird.
Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (14) des Steuerungsantriebs (13) in zwei Abschnitte geteilt ist, nämlich in eine Grundplatte (15) und in einen Deckel (16).
Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in die Grundplatte (15) und in den Deckel (16) Öffnungen zur Durchführung der Kurbelwelle (25) eingebracht sind.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die in die Grundplatte (15) eingebrachte Öffnung (27) derart bemessen ist, dass die Kurbelwelle (25) zusammen mit dem auf der Kurbelwelle (25) vormontierten Kurbelwellenzahnrad (26) in das Gehäuse (14) des Steuerungsantriebs (13) einführbar sind.
Brennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Deckel (16) eingebrachte Öffnung (28) derart bemessen ist, dass die Kurbelwelle (25) im in das Gehäuse (14) eingeführten Zustand mit einem Ende aus dem Gehäuse (14) herausragt, sodass an derselben ein Kurbelwellenflansch (29) und ein Lagerbügel (30) montierbar sind.