FR2985712A1

FR2985712A1 - Device for manual installation of glazing on access window of car, has plating unit arranged on end of lever arm to exert predetermined pressure on lateral edge of glazing to fix glazing at side window by bonding

Info

Publication number: FR2985712A1
Application number: FR1250437A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Briand
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-01-17
Filing date: 2012-01-17
Publication date: 2013-07-19

Abstract

The device has a supporting mechanism (15) for supporting a support part (16), which is removably fixed to a side window (5). A lever (24) is pivotally mounted on the support part and manually operable between an inactive position and an active position. A plating unit (38) arranged on an end of a lever arm to exert predetermined pressure on a lateral edge of a glazing (8) to fix the glazing at the side window by bonding. The plate unit comprises a plate (39), which is made of rigid plastic and rests against the lateral edge of the glazing. An independent claim is also included for a method for manual installation of a glazing on an access window of a vehicle.

Description

"DISPOSITIF ET PROCEDE DE POSE MANUELLE D'UN VITRAGE SUR UNE ENTREE DE BAIE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE" La présente invention concerne un dispositif de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. Elle concerne également un procédé de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie d'un véhicule utilisant un tel dispositif. The present invention relates to a device for manually fitting a glazing unit to a bay entrance of a vehicle, such as a vehicle. automobile. It also relates to a method for manually installing a glazing unit on a bay entrance of a vehicle using such a device.

Elle s'applique notamment au montage manuel de pare-brises à des véhicules prototypes ou à des véhicules de faibles cadences de production, mais elle peut également s'appliquer en usine de production à cadences élevées de véhicules lorsque les moyens robotisés de pose des pare-brises présentent un dysfonctionnement. Dans le cas d'un montage complètement manuel, les pare-brises sont encollés puis déposés par deux opérateurs à l'entrée de baie du véhicule délimitée par le pavillon, la traverse inférieure et les montants latéraux de baie. Ensuite, les opérateurs exercent avec leurs mains une forte pression sur le pare-brise pour l'enfoncer correctement dans l'entrée de baie. Cependant, une telle pose manuelle est délicate et difficile à mettre en oeuvre car il arrive fréquemment que les pare-brises soient mal enfoncés sur la partie de caisse du véhicule délimitant l'entrée de baie de ce véhicule du fait d'une pression non homogène exercée par les mains des opérateurs sur les pare-brises. En outre, il arrive souvent, par réflexe, que les opérateurs frappent du poing sur le pare-brise pour l'enfoncer avec pour conséquence de faire rebondir le pare-brise et de ne pas enfoncer correctement le pare-brise sur la caisse du véhicule. Une telle pose manuelle génère alors d'une part un 35 défaut d'affleurement du pare-brise avec le pavillon de baie créant des bruits aérodynamiques et nuisant à l'aspect esthétique d'ensemble et d'autre part un défaut d'étanchéité à l'eau et aux poussières du pare-brise dû au mauvais positionnement de celui-ci relativement l'entrée de baie du véhicule. Le document GB 2 273 517 décrit un dispositif et un procédé de pose manuelle d'un pare-brise de véhicule automobile utilisant une structure comportant des moyens à ventouses permettant la fixation de la structure aux portes avant du véhicule et la saisie ainsi que la pose manuelle du pare-brise dans l'entrée de baie du véhicule. It applies in particular to the manual mounting of windshields to prototype vehicles or vehicles of low production rates, but it can also be applied in high speed production plant of vehicles when the robotic means of installation of the pare -brises exhibit a malfunction. In the case of a completely manual assembly, the windshields are glued and then deposited by two operators at the entry of bay of the vehicle delimited by the flag, the lower crossbar and the lateral amounts of bay. Then, the operators exercise with their hands a strong pressure on the windshield to push it properly into the bay entrance. However, such a manual installation is difficult and difficult to implement because it often happens that the windshields are improperly sunk on the body part of the vehicle defining the bay entrance of the vehicle due to a non-homogeneous pressure exercised by the operators' hands on windshields. In addition, it often happens, reflexively, that the operators punch their fist on the windshield to push it with the consequence of bouncing the windshield and not to properly push the windshield on the vehicle body . Such a manual installation then generates, on the one hand, a lack of outcropping of the windshield with the bay roof creating aerodynamic noises and detracting from the overall aesthetic appearance and, on the other hand, a lack of airtightness at water and dust from the windshield due to the poor positioning of the latter relative to the bay entrance of the vehicle. The document GB 2 273 517 describes a device and a method for manually installing a windshield of a motor vehicle using a structure comprising suction cup means for attaching the structure to the front doors of the vehicle and the gripping and fitting thereof. manual windshield in the vehicle bay entrance.

Cependant, la structure de ce dispositif connu de pose manuelle de pare-brises est extrêmement délicate à monter sur le véhicule du fait des nombreux réglages préalables à prévoir et est relativement complexe. La présente invention a pour but de pallier les 15 inconvénients ci-dessus de l'art antérieur. A cet effet, selon l'invention, le dispositif de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un mécanisme à support 20 amoviblement fixé à un montant latéral de baie et à levier monté pivotant sur le support et manoeuvrable manuellement entre une position inactive et une position active à laquelle un moyen de plaquage, porté par une extrémité de l'un des deux bras de levier, exerce une 25 pression prédéterminée sur un bord latéral du vitrage pour fixer ce dernier par collage au montant latéral de baie. De préférence, le mécanisme comprend également un bras à poignée de manoeuvre du levier ayant son extrémité 30 montée pivotante au support et un bras de transmission du pivotement du levier relié articulé à ses deux extrémités entre le bras à poignée de manoeuvre et l'autre bras de levier. Avantageusement, le moyen de plaquage comporte une 35 plaquette en une matière plastique rigide apte à venir en appui sur le bord latéral du vitrage, une tige mobile dont une extrémité est reliée articulée à la plaquette par une articulation à rotule et qui est montée coulissement guidé au travers de l'extrémité du bras de levier à l'encontre de la force de rappel d'un organe élastique, tel qu'un ressort hélicoïdal de compression. However, the structure of this known device for manually installing windshields is extremely difficult to mount on the vehicle because of the many preliminary settings to predict and is relatively complex. The present invention aims to overcome the above disadvantages of the prior art. For this purpose, according to the invention, the device for manually placing a glazing unit on a bay entrance of a vehicle, such as a motor vehicle, is characterized in that it comprises at least one support mechanism 20 removably attached to a side rack and lever amount pivotally mounted on the support and manually operable between an inactive position and an active position to which a plating means, carried by one end of one of the two lever arms, exerts a 25 predetermined pressure on a side edge of the glazing to fix the latter by gluing to the side jamb of the bay. Preferably, the mechanism also comprises an arm with lever operating handle having its end pivotally mounted to the support and a transmission arm pivoting the lever connected articulated at its two ends between the handle arm and the other arm of leverage. Advantageously, the plating means comprises a plate made of a rigid plastic material capable of bearing on the lateral edge of the glazing unit, a movable rod whose one end is connected hinged to the plate by a ball joint and which is mounted on a sliding guide through the end of the lever arm against the biasing force of an elastic member, such as a compression coil spring.

Avantageusement, l'organe élastique est monté coaxialement à la tige mobile entre l'extrémité du bras de levier et une collerette solidaire de la tige mobile à proximité de son articulation à la plaquette et est taré de manière à exercer sur la plaquette la pression prédéterminée sur le bord latéral du vitrage lorsque le levier occupe sa position active. La tige mobile comporte un épaulement à son extrémité opposée à la plaquette et qui est maintenu en appui sur l'extrémité du bras de levier par la force de rappel exercée par l'organe élastique lorsque le levier est en position inactive. Avantageusement, la tige mobile comporte un repère indicatif de la pression prédéterminée à appliquer par la plaquette sur le bord latéral du vitrage et qui est visible extérieurement de l'extrémité du bras de levier lorsque la plaquette exerce sous l'action de l'organe élastique la pression prédéterminée sur le bord latéral du vitrage. De préférence, la plaquette est en polyamide, tel 25 que l'Ertalon®. Le levier, le bras à poignée de manoeuvre et le bras de transmission sont disposés sensiblement dans un plan transversal au montant de baie et le bras de levier comportant le moyen de plaquage s'étend au-dessus du 30 montant de baie. De préférence, l'axe de pivotement du levier sur le support s'étend sensiblement parallèlement au montant de baie et est situé sensiblement dans un plan tangent au vitrage 35 Avantageusement, le support du levier est amoviblement fixé sur la feuillure du côté de caisse du véhicule lorsque le vitrage est un pare-brise de ce véhicule. Le dispositif comprend en outre des cales de positionnement et de centrage du vitrage relativement à l'entrée de baie et qui sont amoviblement fixées par aimantation aux montants de baie et au pavillon de baie et retirées de l'entrée de baie une fois le vitrage fixé par collage à l'entrée de baie. De préférence, le dispositif comprend deux paires 10 de mécanismes à supports amoviblement fixés respectivement aux deux montants latéraux de baie et à leviers montés pivotants respectivement sur les supports et manoeuvrables manuellement entre une position inactive et une position active à laquelle un moyen de plaquage, 15 porté par une extrémité de l'un des deux bras de levier de chaque levier, exerce une pression prédéterminée sur un bord latéral correspondant du vitrage pour fixer ce dernier par collage au montant latéral de baie correspondant. 20 L'invention vise également un procédé de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, utilisant le dispositif de pose tel que décrit précédemment et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à poser sur le pavillon 25 et les deux montants de baie du véhicule des cales de positionnement et de centrage du vitrage relativement l'entrée de baie, poser de manière ajustée par les cales le vitrage sur l'entrée de baie, amoviblement fixer à chacun des deux montants de baie, avant ou après la pose 30 des cales, deux mécanismes à supports, leviers, moyens de plaquage, bras à poignées de manoeuvre et bras de transmission du dispositif de pose, manoeuvrer chaque bras à poignée de manoeuvre pour faire pivoter chaque levier à sa position active à laquelle chaque moyen de plaquage 35 exerce une pression prédéterminée sur un bord latéral correspondant du vitrage pour fixer ce dernier aux montants latéraux et au pavillon de baie du véhicule, manoeuvrer à nouveau chaque bras à poignée de manoeuvre pour faire pivoter chaque levier à sa position inactive désengagée des montants latéraux de baie, retirer chaque mécanisme du dispositif de pose du montant latéral correspondant de baie et retirer les cales des montants latéraux et du pavillon de baie. De préférence, le vitrage est un pare-brise du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective représentant le dispositif de l'invention permettant la pose manuelle d'un pare-brise sur une entrée de baie d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue agrandie suivant la 20 flèche II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue agrandie suivant la flèche III de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en section suivant la ligne IV-IV de la figure 1 ; 25 - la figure 5 est une vue en section suivant la ligne V-V de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue de côté d'une partie d'un mécanisme du dispositif de pose de l'invention à deux positions inactive et active de pose du pare-brise sur 30 l'entrée de baie du véhicule ; et - la figure 7 est une vue agrandie du moyen de plaquage du mécanisme de la figure 6 à une position exerçant sur le bord du pare-brise une pression prédéterminée d'encollage du pare-brise au montant de 35 baie correspondant. L'invention va être décrite dans le cadre de la pose manuelle d'un pare-brise sur un véhicule de tourisme, mais elle peut s'appliquer de manière analogue à la pose de tout autre vitrage sur un véhicule, automobile ou non. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une structure de caisse avant d'un véhicule automobile et qui comprend notamment un pavillon 2 et des parois latérales 3 reliées au pavillon 2 notamment par des arcs de pavillon 4. La structure de caisse 1 comprend également deux 10 montants latéraux 5, dénommés montants de baie disposés dans le prolongement des arcs de pavillon 4 vers l'avant du véhicule. Les montants de baie 5 avec une traverse supérieure de pavillon 6 et une traverse inférieure 7 définissent 15 une entrée de baie et encadrent et soutiennent les bords latéraux et longitudinaux du pare-brise 8 du véhicule. Chaque montant de baie 5 comprend un profilé formant une doublure 9 et un profilé de couverture ou côté de caisse 10, les extrémités des deux profilés 9, 10 20 étant reliées entre elles par soudage. Les extrémités soudées situées à proximité du pare-brise 8 forment une feuillure 11 qui sert de rebord de fixation au pare-brise 8. Ce rebord présente une surface plane et longitudinale sur laquelle est fixé le pare-brise 8 au moyen d'un 25 cordon de colle 12, un joint d'étanchéité 13 étant interposé entre le bord latéral du pare-brise 8 et le côté de caisse. Les autres extrémités soudées des profilés de doublure de montant de baie 9 et de côté de caisse 10 30 forment également une feuillure 14 dite de côté de caisse et qui constitue un rebord sur lequel vient en appui le bord supérieur de porte avant du véhicule à sa position de fermeture. Le pare-brise 8 est posé manuellement sur l'entrée 35 de baie du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de pose. Advantageously, the elastic member is mounted coaxially with the rod movable between the end of the lever arm and a flange integral with the movable rod near its articulation to the wafer and is tared so as to exert on the wafer the predetermined pressure. on the side edge of the glazing when the lever is in its active position. The movable rod has a shoulder at its end opposite to the wafer and which is held in abutment on the end of the lever arm by the restoring force exerted by the elastic member when the lever is in the inactive position. Advantageously, the movable rod comprises a reference indicative of the predetermined pressure to be applied by the wafer on the lateral edge of the glazing and which is visible externally of the end of the lever arm when the wafer exerts under the action of the elastic member. the predetermined pressure on the side edge of the glazing. Preferably, the wafer is of polyamide, such as Ertalon®. The lever, the handle arm, and the transmission arm are disposed substantially in a plane transverse to the rack strut and the lever arm having the plating means extends above the rack strut. Preferably, the axis of pivoting of the lever on the support extends substantially parallel to the rack amount and is located substantially in a plane tangent to the glazing. Advantageously, the support of the lever is removably attached to the rabbet on the body side of the housing. vehicle when the glazing is a windshield of that vehicle. The device further includes glazing positioning and centering shims relative to the bay entrance and which are removably magnetized to the rack posts and the bay roof and removed from the bay entrance once the glazing is secured. by gluing at the bay entrance. Preferably, the device comprises two pairs of support mechanisms removably attached respectively to the two lateral rack and pivot-mounted levers respectively on the supports and manually operable between an inactive position and an active position to which a plating means, carried by one end of one of the two lever arms of each lever, exerts a predetermined pressure on a corresponding lateral edge of the glazing to fix the latter by gluing to the corresponding lateral side of bay. The invention also relates to a method for manually placing a glazing unit on a bay entrance of a vehicle, such as a motor vehicle, using the laying device as described above and which is characterized in that consists in placing on the roof 25 and the two uprights of the vehicle shims positioning and centering of the glazing relatively to the bay entrance, poses in a manner adjusted by the wedges the glazing on the bay entrance, removably attach to each of the two rack struts, before or after the laying of the shims, two mechanisms with supports, levers, plating means, arm with operating handles and transmission arm of the laying device, to maneuver each arm with a maneuvering handle to make pivoting each lever to its active position at which each plating means 35 exerts a predetermined pressure on a corresponding lateral edge of the glazing to secure the latter to the lateral uprights and the canopy the vehicle bay, again operating each operating handle arm to rotate each lever to its inoperative position disengaged from the side rack struts, removing each mechanism from the corresponding side rack amounting device and removing the wedges from the uprights. side and bay pavilion. Preferably, the glazing is a windshield of the vehicle. The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which will follow with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating an embodiment. of the invention and in which: - Figure 1 is a perspective view showing the device of the invention for the manual installation of a windshield on a bay entrance of a motor vehicle; FIG. 2 is an enlarged view along arrow II of FIG. 1; - Figure 3 is an enlarged view along the arrow III of Figure 1; - Figure 4 is a sectional view along the line IV-IV of Figure 1; Figure 5 is a sectional view along the line V-V of Figure 1; FIG. 6 is a side view of a portion of a mechanism of the inactive and active two-position lay-down device of the windshield on the vehicle bay entrance; and Fig. 7 is an enlarged view of the plating means of the mechanism of Fig. 6 at a position exerting on the edge of the windshield a predetermined glue sizing pressure of the windshield at the corresponding bay post. The invention will be described in the context of the manual installation of a windshield on a passenger vehicle, but it can be applied in a similar manner to the installation of any other glazing on a vehicle, automobile or not. Referring to the figures, the reference numeral 1 denotes a front body structure of a motor vehicle and which comprises in particular a roof 2 and side walls 3 connected to the roof 2 in particular by roof arches 4. The body structure 1 comprises also two side uprights 5, called bay amounts arranged in the extension of the roof arches 4 towards the front of the vehicle. The stanchions 5 with a roof top rail 6 and a bottom rail 7 define a bay entrance and frame and support the side and longitudinal edges of the windshield 8 of the vehicle. Each rack amount 5 comprises a profile forming a liner 9 and a cover profile or body side 10, the ends of the two sections 9, 10 being connected together by welding. The welded ends located near the windshield 8 form a rabbet 11 which acts as a flange for attachment to the windshield 8. This flange has a flat longitudinal surface on which the windshield 8 is fixed by means of a windscreen. adhesive bead 12, a seal 13 being interposed between the lateral edge of the windshield 8 and the body side. The other welded ends of the bay pillar lining section 9 and the body side lining sections 10 also form a so-called box side rebate 14, which constitutes a flange on which the upper edge of the front door of the vehicle abuts at its side. closing position. The windshield 8 is manually placed on the vehicle bay entrance 35 via a laying device.

Selon l'invention, le dispositif de pose comprend quatre mécanismes identiques 15, dont un seul va être détaillé ci-dessous. Chaque mécanisme 15 comprend un support ou bâti 16 5 amoviblement fixé à la feuillure 14 de côté de caisse 10 à l'extérieur de l'habitacle du véhicule. De préférence, le support 16 comprend un bloc 17 pourvu d'un étrier 18 entre les branches 19 duquel peut être enserrée une partie de la feuillure 14 de côté de 10 caisse 10. A cet effet, l'une des branches 19 de l'étrier 18 est traversée par une vis 20 à bouton moleté de commande 21 et dont l'extrémité située entre les deux branches 19 de l'étrier 18 est pourvue d'un mors de serrage 22. 15 Le bloc 17 comporte également un montant 23 constitué de deux parties inclinées l'une par rapport à l'autre de manière que la partie supérieure du montant 23 s'étende extérieurement au côté de caisse 10 en regard de ce dernier. 20 Le mécanisme 15 comprend en outre un levier 24 qui est monté pivotant à l'extrémité supérieure du montant 23 par l'intermédiaire d'un axe de pivotement 25 qui s'étend sensiblement parallèlement au montant de baie 5. L'axe de pivotement 25 peut être constitué par un axe cylindrique 25 solidaire d'une chape d'extrémité 26 du montant 23 et autour duquel peut pivoter le levier 24. Le mécanisme 15 comprend également un bras 27 poignée de manoeuvre 28 et dont l'extrémité opposée à la poignée 28 est montée pivotante autour d'un axe 30 cylindrique 29 solidaire d'une chape 30 du bloc 17. Le bras 27 à poignée de manoeuvre 28 est relié à l'un 31 des deux bras 31, 32 du levier 24 par l'intermédiaire d'un bras 33 permettant la transmission du pivotement du bras de manoeuvre 27 au levier 24. 35 Le bras de transmission 33 a l'une de ses extrémités montée articulée à l'extrémité du bras de levier 31 par l'intermédiaire d'un axe cylindrique de pivotement 34 solidaire d'une chape d'extrémité 35 du bras 33 dont l'extrémité opposée est montée articulée au bras de manoeuvre 27 par l'intermédiaire d'un axe cylindrique 36 solidaire d'une chape d'extrémité 37 du bras 33. L'axe d'articulation 36 est situé à proximité de la poignée 28 du bras 27. Les axes 25, 29, 34 et 36 sont parallèles les uns aux autres et le montant 23, le levier 24 et les bras 27, 33 sont situés sensiblement dans un même plan. According to the invention, the laying device comprises four identical mechanisms 15, only one of which will be detailed below. Each mechanism 15 comprises a support or frame 16 5 removably attached to the body-side rebate 14 on the outside of the passenger compartment of the vehicle. Preferably, the support 16 comprises a block 17 provided with a stirrup 18 between the branches 19 of which can be clamped a portion of the rabbet 14 of 10 side 10. For this purpose, one of the branches 19 of the The stirrup 18 is traversed by a screw 20 with a knurled control knob 21 and whose end situated between the two branches 19 of the stirrup 18 is provided with a clamping jaw 22. The block 17 also comprises an upright 23 consisting of two parts inclined relative to each other so that the upper portion of the upright 23 extends externally to the body side 10 opposite the latter. The mechanism 15 further comprises a lever 24 which is pivotally mounted to the upper end of the upright 23 via a pivot axis 25 which extends substantially parallel to the rack upright 5. The pivot axis 25 can be constituted by a cylindrical axis 25 integral with an end cap 26 of the upright 23 and around which the lever 24 can pivot. The mechanism 15 also comprises an arm 27 operating handle 28 and whose end opposite the handle 28 is pivotally mounted about a cylindrical axis 29 integral with a yoke 30 of the block 17. The arm 27 with operating handle 28 is connected to one 31 of the two arms 31, 32 of the lever 24 by the intermediate of an arm 33 allowing the transmission of the pivoting of the operating arm 27 to the lever 24. The transmission arm 33 has one of its ends mounted articulated at the end of the lever arm 31 via a cylindrical axis of pivoting 34 solidai re of an end cap 35 of the arm 33 whose opposite end is mounted articulated to the operating arm 27 via a cylindrical axis 36 integral with an end cap 37 of the arm 33. hinge axis 36 is located near the handle 28 of the arm 27. The axes 25, 29, 34 and 36 are parallel to each other and the upright 23, the lever 24 and the arms 27, 33 are located substantially in the same plan.

L'autre bras de levier 32 du levier 24 porte à son extrémité un moyen de plaquage 38 sous une pression prédéterminée d'un bord latéral du pare-brise 8 sur la feuillure 11 du montant de baie correspondant 5 pour fixer par collage le pare-brise 8 dans l'ouverture de baie. De préférence, le moyen de plaquage 38 comprend une plaquette généralement en forme de parallélépipède rectangle 39 réalisé en une matière plastique rigide et dure permettant de transmettre l'effort de pression sur le pare-brise 8 sans le rayer. A titre d'exemple, la plaquette 39 peut être réalisée en polyamide, tel que l'Ertalon®. Le moyen de plaquage 38 comprend en outre une tige axialement mobile 40 dont une extrémité est reliée articulée, par exemple par une articulation à rotule 41, à la plaquette 39. La tige 40 est montée à coulissement guidé au travers de l'extrémité du bras de levier 32 à l'encontre de la force d'un rappel d'un organe élastique R, tel qu'un ressort hélicoïdal de compression. The other lever arm 32 of the lever 24 carries at its end a plating means 38 under a predetermined pressure of a lateral edge of the windshield 8 on the rabbet 11 of the corresponding bay post 5 to fix the breeze 8 in the bay opening. Preferably, the plating means 38 comprises a generally rectangular parallelepiped shaped wafer 39 made of a rigid and hard plastic material for transmitting the pressure force on the windshield 8 without scratching it. By way of example, the wafer 39 may be made of polyamide, such as Ertalon®. The plating means 38 further comprises an axially movable rod 40, one end of which is connected hinged, for example by a ball joint 41, to the plate 39. The rod 40 is mounted to slide guided through the end of the arm lever 32 against the force of a return of an elastic member R, such as a compression coil spring.

Plus précisément, la tige 40 est montée à coulissement guidé dans un perçage 42 d'un bloc 43 solidaire de l'extrémité du bras de levier 32, le perçage 42 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de l'extrémité du bras de levier 32. En outre, l'organe élastique de rappel R est monté précontraint à l'état de repos entre l'extrémité du bras de levier 32 et une collerette 44 solidaire de la tige 40 entre cette extrémité et la plaquette 39. La tige 40 est retenue axialement à sa position de repos par exemple par un épaulement 45 formé à l'extrémité libre de la tige 40 à l'opposé de son articulation 41 et qui vient en appui sur la face supérieure du bloc 43 sous l'action de l'organe élastique de rappel R. La tige 40 comporte un repère 46, tel que par exemple un trait coloré, visible de l'extérieur lorsque l'effort de mise en pression du bord latéral du pare-brise 8 sur la feuillure 11 est atteint. Ainsi, les opérateurs mettant en place manuellement le pare-brise 8 dans 1 ouverture de baie du véhicule sont informés que l'effort prédéterminé de mise en pression du pare-brise sur le montant de baie correspondant 5 est atteint lorsque le repère 46 apparait en sortie de la face supérieure du bloc 43 du bras de levier 32. Cet effort est déterminé par tarage de l'organe élastique de rappel R. Par exemple, l'organe élastique de rappel R peut être taré à 10 daN pour un enfoncement de 5 mm du bord latéral du pare-brise dans l'ouverture de baie du véhicule. Le dispositif de pose manuelle de l'invention prévoit également l'utilisation de cales amovibles de positionnement et de centrage du pare-brise 8 relativement aux montants 5 et aux traverses supérieure 6 et inférieure 7 de baie du véhicule. Ces cales comprennent deux cales 47 de positionnement du pare-brise 8 relativement à la traverse supérieure 6 du pavillon 2 et deux cales 48 de centrage du pare-brise 8 relativement aux deux montants de baie 5. More specifically, the rod 40 is slidably guided in a bore 42 of a block 43 integral with the end of the lever arm 32, the bore 42 extending perpendicularly to the longitudinal direction of the end of the lever arm 32. In addition, the resilient return member R is mounted prestressed to the rest state between the end of the lever arm 32 and a collar 44 integral with the rod 40 between this end and the plate 39. The rod 40 is held axially at its rest position for example by a shoulder 45 formed at the free end of the rod 40 opposite its hinge 41 and which bears on the upper face of the block 43 under the action of the resilient return member R. The rod 40 has a mark 46, such as for example a colored line, visible from the outside when the pressurizing force of the side edge of the windshield 8 on the rabbet 11 is reached . Thus, the operators manually setting the windshield 8 in one bay opening of the vehicle are informed that the predetermined force of pressurizing the windshield on the corresponding bay amount 5 is reached when the mark 46 appears in output of the upper face of the block 43 of the lever arm 32. This force is determined by setting the elastic return member R. For example, the elastic return member R can be calibrated to 10 daN for a depression of 5 mm from the side edge of the windshield into the vehicle bay opening. The manual installation device of the invention also provides the use of removable spacers for positioning and centering of the windshield 8 relative to the uprights 5 and upper crosspieces 6 and lower 7 of the vehicle bay. These shims comprise two spacers 47 for positioning the windshield 8 relative to the top cross member 6 of the roof 2 and two spacers 48 for centering the windshield 8 relative to the two stanchions 5.

Comme cela ressort mieux de la figure 4, chaque cale de positionnement 47 comporte une partie en forme de bloc parallélépipédique de cale 49 disposée en appui sur le pavillon 2 prolongée par une autre partie en forme de paroi 50 inclinée relativement à la partie 49 et pouvant s'intercaler entre la traverse supérieure 6 et le bord longitudinal correspondant du pare-brise 8 en étant en appui sur le bord incliné correspondant de la traverse supérieure 6 du pavillon 2. L'épaisseur de la paroi 50 est sensiblement égale à la valeur du jeu à régler entre le bord de la traverse supérieure 6 du pavillon 2 et le bord longitudinal du pare-brise 8. As best shown in FIG. 4, each positioning wedge 47 comprises a parallelepiped wedge block-shaped portion 49 disposed in abutment with the horn 2 extended by another wall-shaped portion 50 inclined relative to the portion 49 and capable of to be inserted between the upper cross member 6 and the corresponding longitudinal edge of the windshield 8 while bearing on the corresponding inclined edge of the upper cross member 6 of the roof 2. The thickness of the wall 50 is substantially equal to the value of the clearance to be adjusted between the edge of the upper cross member 6 of the roof 2 and the longitudinal edge of the windshield 8.

Les deux parties 49, 50 de chaque cale 47 sont pourvues d'aimants, non représentés, intégrés à ces deux parties pour faciliter le positionnement de la cale 47 sur le pavillon 2 et retirer facilement la cale 47 une fois le pare-brise 8 solidarisé par collage à l'entrée de baie du véhicule. Chaque cale de centrage 48 comprend également une partie en forme de parallélépipède rectangle plat 51 comme visible en figure 5 pouvant venir en appui sur une partie sensiblement plane du côté de caisse 10 du montant de baie correspondant 5 prolongée par une autre partie formant paroi 52 inclinée par rapport à la partie 51 et pouvant être intercalée entre la partie de paroi correspondante du côté de caisse 10 et un bord transversal du pare-brise 8. L'épaisseur de la paroi 52 de la cale 48 doit être inférieure d'environ 1 mm à la valeur de jeu à régler entre le pare-brise et le côté de caisse 10 pour garantir le montage du pare-brise 8 entre les deux montants de baie 5. Chaque cale de centrage 48 est également pourvue d'aimants, non représentés, intégrés dans ses deux parties 51, 52 pour faciliter le positionnement de la cale le long du montant de baie correspondant 5 et retirer la cale une fois le pare-brise 8 collé au montant de baie 5. The two parts 49, 50 of each shim 47 are provided with magnets, not shown, integrated with these two parts to facilitate the positioning of the shim 47 on the roof 2 and easily remove the wedge 47 once the windshield 8 secured by gluing at the bay entrance of the vehicle. Each centering wedge 48 also comprises a flat rectangular parallelepiped shaped portion 51 as can be seen in FIG. 5 that can bear against a substantially flat portion of the body side 10 of the corresponding bay post 5 extended by another inclined wall portion 52. relative to the portion 51 and being interposable between the corresponding wall portion of the body side 10 and a transverse edge of the windshield 8. The thickness of the wall 52 of the shim 48 must be less than about 1 mm to the game value to be adjusted between the windshield and the body side 10 to ensure the mounting of the windshield 8 between the two rack struts 5. Each centering wedge 48 is also provided with magnets, not shown, integrated in its two parts 51, 52 to facilitate the positioning of the shim along the corresponding amount of bay 5 and remove the wedge once the windshield 8 glued to the amount of bay 5.

L'utilisation du dispositif de pose manuelle du pare-brise 8 va être maintenant décrite. Chaque opérateur fixe les deux paires de mécanismes 15 respectivement aux deux montants latéraux de baie 5 du véhicule et à l'extérieur de ces montants. The use of the manual installation device of the windshield 8 will now be described. Each operator fixes the two pairs of mechanisms 15 respectively to the two side bays 5 of the vehicle and outside these amounts.

Plus précisément, chaque opérateur engage une partie de la feuillure 14 du côté de caisse correspondant 10 entre l'une des branches 19 de l'étrier 18 du bloc 17 d'un mécanisme 15 et le mors 22 puis enserre cette partie de feuillure entre la branche 19 et le mors 22 par vissage à l'aide du bouton moleté 21 de manière à fixer rigidement le support 16 au montant de baie correspondant 5. Chaque mécanisme 15 est ainsi fixé au montant de baie correspondant 5 de manière que le montant 23 du support 16, le levier 24, et les bras de manoeuvre 27 et de transmission 33 soient situés dans un plan perpendiculaire au montant de baie 5 comme cela ressort mieux de la figure 1 qui montre en outre que deux mécanismes 15 solidaires respectivement des deux montants de baie 5 sont situés de part et d'autre de ceux-ci sensiblement dans un même plan perpendiculaire à ces montants. En outre, l'axe de chaque levier 24 est sensiblement parallèle au montant de baie associé 5. Chaque opérateur actionne le bras 27 à poignée 28 pour faire pivoter le levier 24 de manière que le bras de levier 32 soit complètement dégagé de l'ouverture de baie 20 du véhicule. Ensuite, les opérateurs positionnent les deux cales 47 sur la traverse supérieure du pavillon 2 en les espaçant l'une de l'autre et les deux cales 48 respectivement sur les deux montants de baie 5 en 25 disposant ces deux dernières sensiblement dans un même plan perpendiculaire aux montants de baie 5. Puis, les opérateurs saisissent et positionnent le pare-brise 8 à l'entrée de baie par l'intermédiaire des cales 47, 48 et effectuent le pivotement de chaque levier 30 24 par l'intermédiaire du bras 27 à poignée de manoeuvre 28 pour amener le moyen de plaquage 38 du bras de levier 32, qui se trouve au-dessus du montant de baie 5, en appui sur le bord latéral correspondant du pare-brise 8 comme représenté en figure 6. Les opérateurs continuent 35 d'agir sur chaque bras 27 à poignée de manoeuvre 28 pour exercer par l'intermédiaire du bras de levier 32 et du moyen de plaquage 38 une pression sur le bord latéral du pare-brise 8 provoquant le déplacement guidé de la tige 40 dans le bloc 43 de l'extrémité du bras de levier 32 en comprimant l'organe élastique de rappel R jusqu'à ce que le repère 46 de la tige 40 soit rendu visible aux opérateurs pour leur indiquer que la pression prédéterminée de collage du pare-brise 8 aux montants de baie 5 et également aux traverses 6, 7 est atteinte comme représenté en figure 7. La figure 6 montre également que l'axe de 10 pivotement 25 du levier 24 doit se trouver sensiblement dans un plan tangent au pare-brise 8 lorsque ce dernier présente une certaine courbure d'avant en arrière du véhicule. Cependant, l'axe de pivotement 25 pourrait se trouver sensiblement dans le même plan du pare-brise 8 15 lorsque ce dernier est plat. Cette position de l'axe de rotation 25 du levier 24 permet de garantir une approche du moyen de plaquage 38 normale au pare-brise 8 pour garantir un bon enfoncement de ce pare-brise dans l'ouverture de baie en écrasant le cordon de colle sans 20 générer de mouvements latéraux du pare-brise 8. Il est à noter que le cordon de colle 12 est préalablement enduit soit sur les bords latéraux et longitudinaux du pare-brise 8, soit sur les feuillures d'encadrement des montants de baie 5 et des traverses 6, 25 7. Une fois le pare-brise collé dans l'ouverture de baie, les cales 47 et 48 sont retirées et peuvent être réutilisées pour le collage d'un autre pare-brise et chaque mécanisme 15 est retiré du montant de baie 30 correspondant 5 en dévissant les vis 20 à l'aide des boutons moletés 21, les mécanismes 15 pouvant être réutilisés pour la pose manuelle d'un autre pare-brise dans l'ouverture de baie d'un véhicule. Le montage des mécanismes 15 aux montants de baie 5 35 peut s'effectuer après la pose des cales 47, 48 dans l'ouverture de baie. More specifically, each operator engages a part of the rabbet 14 of the corresponding body side 10 between one of the branches 19 of the stirrup 18 of the block 17 of a mechanism 15 and the jaw 22 and then encloses this rebate portion between the branch 19 and the jaw 22 by screwing with the knurled knob 21 so as to rigidly attach the support 16 to the corresponding rack amount 5. Each mechanism 15 is thus fixed to the corresponding rack amount 5 so that the amount 23 of the support 16, the lever 24, and the maneuvering arms 27 and transmission 33 are located in a plane perpendicular to the rack amount 5 as best shown in Figure 1 which further shows that two mechanisms 15 integral respectively the two amounts of bay 5 are located on either side of them substantially in the same plane perpendicular to these amounts. In addition, the axis of each lever 24 is substantially parallel to the associated bay post 5. Each operator actuates the handle 27 arm 27 to pivot the lever 24 so that the lever arm 32 is completely clear of the opening of bay 20 of the vehicle. Then, the operators position the two shims 47 on the upper cross member of the roof 2 spacing them from each other and the two wedges 48 respectively on the two bays 5 by 25 disposing the latter two substantially in the same plane perpendicular to the stanchions 5. Then the operators grip and position the windshield 8 at the bay entrance by means of the wedges 47, 48 and pivot each lever 24 through the arm 27. with operating handle 28 to bring the plating means 38 of the lever arm 32, which is above the rack upright 5, resting on the corresponding lateral edge of the windshield 8 as shown in FIG. continue to act on each arm 27 with operating handle 28 to exert via the lever arm 32 and the plating means 38 pressure on the side edge of the windshield 8 causing the guided movement of the rod 40 in the block 43 of the end of the lever arm 32 by compressing the elastic return member R until the mark 46 of the rod 40 is made visible to the operators to indicate that the predetermined sticking pressure of windshield 8 to the stanchions 5 and also to the crosspieces 6, 7 is attained as shown in FIG. 7. FIG. 6 also shows that the pivot axis 25 of the lever 24 must lie substantially in a plane tangential to the bumper. -brise 8 when the latter has a certain curvature of front and back of the vehicle. However, the pivot axis 25 could be substantially in the same plane of the windshield 8 15 when the latter is flat. This position of the axis of rotation 25 of the lever 24 ensures an approach of the plating means 38 normal to the windshield 8 to ensure a good depression of the windshield in the bay opening by crushing the bead of glue without producing lateral movements of the windshield 8. It should be noted that the adhesive bead 12 is pre-coated either on the lateral and longitudinal edges of the windshield 8, or on the frame rebates of the berry pillars 5. 6. Once the windshield is stuck in the bay opening, the wedges 47 and 48 are removed and reused for gluing another windshield and each mechanism is removed from the windshield. corresponding rack amount 5 by unscrewing the screws 20 with the knurled buttons 21, the mechanisms 15 can be reused for the manual installation of another windshield in the opening of a vehicle bay. The mounting of the mechanisms 15 to the rack struts 5 can be performed after the shims 47, 48 are installed in the rack opening.

Le dispositif de pose manuelle d'un pare-brise conforme à l'invention est d'une structure relativement simple et garantit un bon pressage contrôlé du pare-brise dans les quatre zones distinctes voisines des montants de baie du véhicule. The device for manually installing a windshield according to the invention is of a relatively simple structure and guarantees good controlled pressing of the windshield in the four distinct zones adjacent to the vehicle's stanchions.

Claims

REVENDICATIONS1. Manual glazing installation device (8) on a bay entrance of a vehicle, such as a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one mechanism (15) with support (16) removably fixed a lateral rack (5) and lever (24) mount pivotally mounted on the support (16) and manually operable between an inactive position and an active position to which a plating means (38) carried by an end of one (32) of the two lever arms (31,32) exerts a predetermined pressure on a lateral edge of the glazing (8) to fix the latter by gluing to the side rack (5). 15

2. Device according to claim 1, characterized in that the mechanism (15) also comprises an arm (27) with operating handle (28) of the lever (24) having its end pivotally mounted to the support (16) and an arm ( 33) pivoting transmission of the lever (24) connected hinged at both ends between the arm (27) handle (28) and the other lever arm (31).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the plating means (38) comprises a plate (39) of a rigid plastic material adapted to bear on the side edge of the glazing (8), a rod movable member (40), one end of which is hinged to the plate (39) by a ball joint (41) and is slidably guided through the end of the lever arm (32) against the 30 biasing force of an elastic member (R), such as a compression coil spring.

4. Device according to claim 3, characterized in that the elastic member (R) is mounted coaxially with the movable rod (40) between the end of the lever arm 35 (32) and a flange (44) integral with the movable rod (40) near its articulation to the wafer (39) and is calibrated so as to exert on the wafer (39) the predetermined pressure on the lateral edge of the glazing (8) when the lever (24) occupies its active position .

5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that the movable rod (40) has a shoulder (45) at its end opposite the plate (39) and which is held in abutment on the end of the arm of lever (32) by the restoring force exerted by the elastic member (R) when the lever (24) is in the inactive position. 10

6. Device according to claim 4 or 5, characterized in that the movable rod (40) comprises a mark (46) indicative of the predetermined pressure to be applied by the plate (39) on the side edge of the glazing (8) and which is visible externally from the end of the lever arm (32) when the plate (39) exerts under the action of the elastic member (R) the predetermined pressure on the side edge of the glazing (8).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises shims (47,48) for positioning and centering of the glazing (8) relative to the bay entrance and which are removably fixed by magnetization to the bay pillars (5) and to the bay roof (2) and removed from the bay entrance a 25 times the glazing (8) fixed by gluing to the bay entrance.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises two pairs of medium support position (32) (16) removably fixed bay side (5) and respectively on (16) and manually operable between an inactive and an active position to which a plating (38), carried by one end of the one lever arm (31,32) of each lever mechanisms (15) supports respectively to the two uprights 30 levers (24). ) pivotally mounted 35 (24), exerts a predetermined pressure on a corresponding lateral edge of the glazing (8) for securing the latter by gluing to the corresponding side rack (5).

9. A method for manually placing a glazing unit (8) on a bay entrance of a vehicle, such as a motor vehicle, using the laying device as defined in any one of claims 1 to 8, characterized in that what it consists of placing on the roof (2) and the two uprights of the bay (5) of the vehicle wedges (47,48) positioning and centering of the glazing (8) relative to the bay entrance, ask in a manner adjusted by the wedges (47,48) the glazing (8) on the bay entrance, removably attach to each of the two bays (5), before or after the installation of the wedges, two mechanisms (15) to supports (16), levers (24), plating means (38), arm (27) with operating handles (28) and transmission arm (33) of the delivery device, operating each arm (27) with operating handle (28) for pivoting each lever (24) to its active position at which each plating means (38) exerts a predetermined pressure on a lateral edge corresponding to the glazing (8) for fixing the latter to the lateral uprights (5) and to the bay window (2) of the vehicle, again operating each arm (27) with operating handle (28) to rotate each lever (27). at its inactive position disengaged from the lateral rack struts (5), withdrawing each mechanism (15) from the laying device of the corresponding lateral tray rim (5) and removing the shims (47,48) from the lateral uprights (5) and the bay pavilion (2). Method according to claim 9, characterized in that the glazing (8) is a windshield of the vehicle.