FR2985526A3 - Unite de bourrage perfectionnee pour le ballast de voies ferrees - Google Patents

Abstract

L'unité comprend : - un châssis portant (2) pourvu en position inférieure d'un guide (4) d'appui sur les rails, - un moteur (10) supporté par le châssis (2) à l'intérieur de celui-ci, - un volant excentrique actionné par le moteur (10) et agissant sur l'unité de bourrage, - deux paires de bras (16) porte-marteau qui peuvent être enfoncés dans les pierres et tournant sous l'action d'un moteur. Selon l'invention, le volant est solidaire d'une première roue dentée (12) couplée à une seconde roue dentée (8) solidaire de l'arbre du moteur (10).

Description

Unité de bourrage perfectionnée pour le ballast de voies ferrées La présente invention concerne une unité de 5 bourrage perfectionnée pour le ballast de voies ferrées. On connaît des unités de bourrage pour effectuer le traitement du ballast limité à la zone d'appui de la voie proche du rail pour rectifier le 10 plan de transport. Ce traitement est effectué de manière à rétablir la consistance des supports des voies et à établir de la sorte un support uniforme en ce qui concerne la rigidité verticale soit en colmatant les 15 vides sous les appuis non stabilisés, soit en brisant les noyaux de pierres généralement rigides. L'unité de bourrage est sensiblement constituée d'une unité portante pourvue en position supérieure d'un élément d'accrochage au bras articulé 20 d'une grue automotrice et en position inférieure d'un guide conformé en U inversé pour s'appuyer sur les rails de la voie. A l'unité sont articulées deux paires de marteaux vibrants ou « percuteurs » qui sont enfoncés 25 dans le ballast de part et d'autre de la traverse et que l'on fait vibrer à une fréquence de quelques dizaines d'Hertz afin de provoquer le réaménagement des pierres. Ces unités connues se sont toutefois 30 révélées susceptibles d'être perfectionnées en ce qui concerne l'accouplement entre le moteur et le volant excentrique de vibration de l'unité.

Ce perfectionnement est obtenu selon l'invention par une unité de bourrage perfectionnée pour le ballast de voies ferrées, comprenant : - un châssis portant pourvu en position inférieure d'un guide d'appui sur les rails, - un moteur supporté par le châssis à l'intérieur de celui-ci, - un volant excentrique actionné par le moteur et agissant sur l'unité de bourrage, - deux paires de bras porte-marteau qui peuvent être enfoncés dans les pierres et tournant sous l'action d'un moteur, caractérisée en ce que le volant est solidaire d'une première roue dentée couplée à une seconde roue dentée solidaire de l'arbre du moteur. La présente invention sera à présent expliquée en détail en se référant aux dessins ci-annexés, dans lesquels : la figure 1 illustre en vue latérale une unité de bourrage selon l'invention, et la figure 2 illustre la même unité en vue du dessus. Comme on le voit sur les figures, l'unité de bourrage selon l'invention comprend sensiblement un châssis portant 2 et un guide 4 conformé en U inversé pour assurer l'appui sur les rails de la voie (non représentée sur les dessins). A l'intérieur du châssis est lié un groupe de renvoi désigné généralement par la référence 6, dont une roue dentée 8 est solidaire de l'arbre d'un moteur oléohydraulique 10 et l'autre roue dentée 12 est accouplée à un volant excentrique 13.

Aux extrémités des traverses du châssis sont articulées, en correspondance avec des axes 14, deux paires de bras porte-marteau 16 en regard l'une de l'autre.

En particulier, les bras de chaque paire sont articulés, à leurs extrémités supérieures, en correspondance avec des axes 18, au corps cylindrique 20 et à la tige 22 d'un groupe oléohydraulique à double effet à axe horizontal.

Les bras porte-marteau 16 de chaque paire sont également assemblés au moyen d'une barre 24 de répartition des efforts. Les bras sont enfin pourvus, à leurs extrémités inférieures, de manchons 26 d'assemblage des tiges 28 des marteaux 30. Le fonctionnement de l'unité de bourrage selon l'invention prévoit que le châssis 2 soit raccordé au bras articulé d'une grue traditionnelle montée sur un wagon roulant sur les rails.

Le mouvement de vibration transféré au châssis via la rotation du moteur 10 a pour résultat d'enfoncer l'unité de bourrage dans le ballast jusqu'à ce que le guide 4 vienne en contact avec la surface supérieure des rails.

Ensuite les groupes oléohydrauliques sont alimentés et transmettent leur extension, ce qui provoque la rotation des bras 16 et, par suite, le bourrage du ballast de la part des marteaux 30. Il résulte clairement de ce qui précède que l'unité de bourrage selon l'invention présente l'avantage d'un rendement supérieur en raison de l'accouplement entre les deux roues dentées et d'un encombrement réduit en raison de leur positionnement.

Claims (3)

1. REVENDICATIONS1. Unité de bourrage perfectionnée pour le ballast de voies ferrées, comprenant : un châssis portant (2) pourvu en position inférieure d'un guide (4) d'appui sur les rails, un moteur (10) supporté par le châssis (2) à l'intérieur de celui-ci, un volant excentrique (13) actionné par le moteur (10) et agissant sur l'unité de bourrage, deux paires de bras (16) porte-marteau qui peuvent être enfoncés dans les pierres et tournant sous l'action d'un moteur, caractérisée en ce que le volant est solidaire d'une première roue dentée (12) couplée à une seconde roue dentée (8) solidaire de l'arbre du moteur (10).
2. 2. Unité de bourrage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur (10) d'actionnement du volant est un moteur oléohydraulique.
3. 3. Unité de bourrage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les bras (16) porte-marteau sont actionnés par un vérin oléohydraulique (20, 22).