FR2985491A1

FR2985491A1 - Vehicle i.e. car, has removable protection unit alternatively occupying storage position and protection position in which unit is fixed to floor and is in contact with instrument panel to protect panel against shocks of transported objects

Info

Publication number: FR2985491A1
Application number: FR1250228A
Authority: FR
Inventors: Christophe Dutot; Vincent Rebel; Frederic Rousseau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-01-10
Filing date: 2012-01-10
Publication date: 2013-07-12

Abstract

The vehicle has a removable protection unit i.e. mat (40), alternatively occupying a storage position and a protection position. The protection unit is arranged on a floor (60) of a passenger compartment in the storage position. The protection unit, in the protection position, is fixed to the floor and is in contact with an instrument panel (30) for protecting the instrument panel against shocks of objects transported in the passenger compartment.

Description

PROTECTION D'UNE PLANCHE DE BORD La présente invention concerne de manière générale la protection d'une planche de bord montée sur un véhicule automobile. Un problème connu lors de l'utilisation de véhicules est la dégradation des parties intérieures de l'habitacle par agression mécanique telles que des rayures, accrocs ou chocs sur ces parties d'habillage, et en particulier sur la planche de bord. Ces agressions mécaniques sont le plus souvent provoquées lors du transport d'objets encombrants dans l'habitacle, surtout dans le cas de véhicules utilitaires. Ces dégradations réduisent la valeur du véhicule et nuisent à la qualité perçue par l'utilisateur. The present invention relates generally to the protection of a dashboard mounted on a motor vehicle. A known problem when using vehicles is the degradation of the interior parts of the passenger compartment by mechanical attack such as scratches, snags or shocks on these parts of dressing, and in particular on the dashboard. These mechanical aggressions are most often caused during the transport of bulky objects in the passenger compartment, especially in the case of commercial vehicles. These impairments reduce the value of the vehicle and adversely affect the quality perceived by the user.

Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de protection de l'habitacle. En particulier, le document US 5 599 054 ou le document EP 1 201 502 décrivent des tunnels de stockage souples qui se déploient dans l'habitacle afin d'y stocker des objets de grande longueur, comme des skis par exemple. En contrepartie, ces systèmes présentent notamment l'inconvénient d'être compliqués à manipuler lors de leur mise en place, notamment à cause de leur flexibilité qui leur confère une faible tenue. Il faut alors que l'utilisateur positionne lui-même le tunnel dans la position voulue. Le document EP 1 201 502 propose un soufflet monté sur un ressort, mais la remise en place du tunnel à soufflet dans le logement de rangement est rendue difficile par le ressort lui-même. Un autre inconvénient est la faible retenue offerte par ces dispositifs, en effet, la flexibilité de la paroi souple n'empêchera pas au tunnel de se déformer dans un virage par exemple et de venir gêner le conducteur du véhicule, un autre occupant, ou même percuter et abîmer l'habitacle du véhicule. Le document US 5 599 054 propose d'engager des pieds solidaires de la paroi frontale du tunnel dans le plancher du véhicule, mais ces simples embouts ne procurent pas de tenue positive (la paroi pourrait se désengager des trous du plancher lors d'un tonneau par exemple et former un corps libre dangereux), et leur mise en place est fastidieuse pour l'utilisateur car il doit aligner les tenons avec les trous avant insertion. Enfin, le coût de ces tunnels est élevé et leur implantation nécessite des modifications notables de l'habitacle ou du châssis du véhicule, de sorte que l'utilisateur devra payer un surcoût important pour disposer de cette option. Le document de 10 2010 008 212 propose de son côté des filets disposés sur enrouleurs pour séparer en cloisonner l'habitacle. Ces filets une fois mis en place sont une simple paroi qui n'empêche pas les objets 10 transportés de venir percuter les parties de l'habitacle où ils sont placés. Le document JP2008-230288 présente un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à 15 s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où 20 ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les 25 cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique 30 est nécessaire. Dans cette configuration, l'espace de chargement créé est alors en retrait par rapport au niveau initial du sol et l'espace de chargement présente des différences de niveau préjudiciables à un positionnement aisé des charges transportées. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que soit de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges, soit un espace reste libre et permet le passage de charge d'un espace à l'autre. Enfin, le cloisonnement proposé ne protège pas réellement la planche de bord contre les chocs, car comme représenté aux figures 13 et 14 de ce document, des objets de grande taille peuvent toucher la planche de bord et l'abîmer. It is known in the prior art protective devices of the passenger compartment. In particular, the document US Pat. No. 5,599,054 or the document EP 1 201 502 describe flexible storage tunnels that deploy in the passenger compartment in order to store long objects, such as skis for example. In return, these systems have the disadvantage of being complicated to handle during their implementation, especially because of their flexibility that gives them a low performance. It is then necessary that the user positions itself the tunnel in the desired position. EP 1 201 502 proposes a bellows mounted on a spring, but the repositioning of the bellows tunnel in the storage slot is made difficult by the spring itself. Another disadvantage is the low retention offered by these devices, in fact, the flexibility of the flexible wall will not prevent the tunnel from being deformed in a turn for example and to come to annoy the driver of the vehicle, another occupant, or even to hit and damage the passenger compartment of the vehicle. The document US 5 599 054 proposes to engage feet secured to the front wall of the tunnel in the floor of the vehicle, but these simple end caps do not provide positive hold (the wall could disengage from the holes of the floor during a barrel for example and form a dangerous free body), and their implementation is tedious for the user because it must align the pins with the holes before insertion. Finally, the cost of these tunnels is high and their implementation requires significant changes in the passenger compartment or the chassis of the vehicle, so that the user will have to pay a significant additional cost to have this option. The document 2010 10 08 212 proposes on its side nets arranged on reels to separate partitioning the passenger compartment. Once in place, these nets are a simple wall which does not prevent the objects transported from coming to strike the parts of the passenger compartment where they are placed. JP2008-230288 discloses a small vehicle comprising a front seat for the driver and two passenger seats arranged recessed rearwardly. On either side of the driver, walls serving as a vertical door to a first storage box or able to retract into the ground, can be arranged vertically and longitudinally to partition the lateral space of the driver to define a loading space. In return, the walls of this system have the disadvantage of including joints, which complicates their manufacture and increases their cost. On the other hand, in the case where these walls serve as a door to a storage box, their rearrangement to define another specific loading space will compromise the possibility of using the first storage box as an independent storage, and in the case where the partitions are retractable into the ground, their handling is complicated because it is necessary to open a hatch, remove the partitions and arrange them next. In other words, these partitions require a lot of handling before being able to load the objects to be transported, these manipulations being moreover difficult to perform in the driving position. It can also be noted that in the case where the partitions are retractable into the ground, a specific body structure 30 is necessary. In this configuration, the loading space created is then set back from the initial level of the ground and the loading space presents level differences detrimental to easy positioning of the transported loads. The offer of this option will then significantly complicate the vehicle manufacturing equipment. Then, the proposed geometry of the partitions makes them unsuitable for use in modern vehicles where the interior shapes usually have complex geometries and these square partitions will not be able to properly partition the cargo space. Thus, objects stored in the cargo space may possibly escape through communication passages left free between the loading space and the space reserved for the driver, which compromises safety during taxiing, because these objects could interfere with the control of the pedals for example. Finally, the partitions are independent of the position of the seats and can not adapt to the positioning of the latter in the vehicle, so that either space can be lost depending on the positions occupied by the seats, or a space remains free and allows the passage of load from one space to another. Finally, the proposed partitioning does not really protect the dashboard against impact, because as shown in Figures 13 and 14 of this document, large objects can touch the dashboard and damage.

Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer une protection efficace de la planche de bord, aisée à mettre en place, économique et sans modifications importantes du véhicule si l'option est proposée. An object of the present invention is to meet the disadvantages of the documents of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to provide effective protection of the dashboard, easy to set up, economic and without major modifications of the vehicle if the option is proposed.

Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant un habitacle avec un plancher et une planche de bord, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens de protection amovibles de la planche de bord agencés pour être aptes à occuper alternativement - une première position de rangement dans l'habitacle, fixés au plancher, - une deuxième position de protection de la planche de bord contre des chocs d'objets transportés dans l'habitacle, dans laquelle les moyens de protection sont fixés au plancher et en contact avec la planche de bord. Les moyens de protection selon la présente invention sont aisés à manipuler car il n'y a que deux positions, leur mise en place en position de protection est rapide et la fixation au plancher dans les deux positions donne une référence à l'utilisateur lors de la manipulation. Enfin, la simple fixation au plancher n'entraîne pas de modifications substantielles du véhicule ou de l'habitacle, de sorte que l'option peut être proposée à faible coût. De manière avantageuse, la deuxième position des moyens de protection est une position dans laquelle les moyens de protection recouvrent au moins partiellement la planche de bord et sont solidarisés à cette dernière. La protection de la planche de bord est efficace car les moyens de protection la recouvrent au moins partiellement et ce sont donc les moyens de protection qui subiront les contacts ou chocs mécaniques. De plus, la solidarisation des moyens de protection avec la planche de bord offre une tenue et un maintien en place qui évitent de devoir repositionner constamment les moyens de protection. Avantageusement, les moyens de protection sont un sur-tapis, le sur-tapis est agencé sur la plancher du véhicule dans la première position de rangement et le sur-tapis est accroché à la planche de bord dans la deuxième position de protection. Cette mise en oeuvre de la présente invention est économique et un tel sur-tapis est faiblement encombrant de sorte qu'en position de rangement, il passe inaperçu, tout en offrant la possibilité de le manipuler très aisément pour le mettre en deuxième position de protection car son poids est très faible. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le sur-tapis comporte une partie de protection articulée et une deuxième partie fixée au plancher du véhicule. La manipulation est facilitée avec l'articulation proposée. For this purpose a first aspect of the invention relates to a vehicle comprising a passenger compartment with a floor and a dashboard, characterized in that the vehicle comprises removable protective means of the dashboard arranged to be able to occupy alternately - a first storage position in the passenger compartment, fixed to the floor, - a second position of protection of the dashboard against impacts of objects transported in the passenger compartment, in which the means of protection are fixed to the floor and in contact with the dashboard. The protection means according to the present invention are easy to handle because there are only two positions, their implementation in protective position is fast and the fixing to the floor in both positions gives a reference to the user when manipulation. Finally, the simple attachment to the floor does not involve substantial changes to the vehicle or the cabin, so that the option can be offered at low cost. Advantageously, the second position of the protection means is a position in which the protection means at least partially cover the dashboard and are secured to the latter. The protection of the dashboard is effective because the means of protection cover at least partially and it is therefore the means of protection that will undergo the contacts or mechanical shocks. In addition, the fastening of the protection means with the dashboard provides a hold and a hold in place that avoid having to constantly reposition the means of protection. Advantageously, the protection means are a mat, the mat is arranged on the floor of the vehicle in the first storage position and the mat is attached to the dashboard in the second position of protection. This implementation of the present invention is economical and such an over-carpet is slightly bulky so that in the storage position, it goes unnoticed, while offering the possibility of handling it very easily to put it in second position of protection because his weight is very low. A particularly interesting embodiment consists in that the mat comprises an articulated protection portion and a second portion attached to the floor of the vehicle. Handling is facilitated with the proposed joint.

De manière avantageuse, la partie de protection est agencée pour pivoter directement vers l'avant depuis la première position de rangement vers la deuxième position de protection. La mise en place du sur-tapis est très rapide et facile : le pivotement direct depuis la première position de rangement vers la deuxième position de protection se fait en un temps très court et ne requiert aucune précaution particulière de l'utilisateur. En alternative de ce premier mode de réalisation, le sur-tapis présente dans la première position de rangement une face inférieure et une face supérieure apte à entrer en contact avec des pieds d'un utilisateur, et le sur- tapis est agencé pour pouvoir être désolidarisé du plancher, retourné et resolidarisé au plancher de sorte qu'en deuxième position de protection, la face du sur-tapis en contact avec la planche de bord est la face inférieure. Selon cette mise en oeuvre de la présente invention, la planche de bord n'est pas en contact avec la face supérieure du sur-tapis qui peut être salie par les contacts avec les pieds des occupants. Le retournement intermédiaire garantit que la partie en contact avec la planche de bord est la face inférieure du sur-tapis qui reste propre. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que la partie de protection comprend un rabat plié, lorsqu'elle est dans la première position de rangement et en ce que le rabat est déplié lorsque la partie de protection est dans la deuxième position de protection. Avec l'utilisation d'un sur-tapis à rabat, la surface de protection en position de protection est augmentée, sans pour autant que la surface occupée au plancher en position de rangement soit plus grande. Advantageously, the protection portion is arranged to pivot directly forward from the first storage position to the second protective position. The installation of the mat is very quick and easy: the direct pivoting from the first storage position to the second position of protection is done in a very short time and requires no special precautions of the user. As an alternative to this first embodiment, the mat has in the first storage position a lower face and an upper face adapted to come into contact with a user's feet, and the mat is arranged to be able to be disengaged from the floor, returned and resolidarized to the floor so that in second protective position, the face of the mat in contact with the dashboard is the underside. According to this implementation of the present invention, the dashboard is not in contact with the upper face of the mat that can be soiled by the contacts with the feet of the occupants. The intermediate reversal ensures that the part in contact with the dashboard is the underside of the mat that remains clean. A particularly interesting embodiment is that the protective portion comprises a folded flap, when in the first storage position and in that the flap is unfolded when the protective portion is in the second protective position. With the use of a flap-on mat, the protective surface in the protected position is increased without the floor area occupied in the storage position being larger.

De manière avantageuse, la deuxième partie du sur-tapis fixée au plancher comprend des oeillets de fixation agencés pour coopérer avec des axes de fixation sur le plancher. Cette mise en oeuvre permet une fixation aisée du sur-tapis sur le plancher et offre l'alternative dune fixation avec des vis ou avec des clips qui est plus rapide à démonter-remonter. Advantageously, the second portion of the floor-mounted carpet includes fixing eyelets arranged to cooperate with fixing pins on the floor. This implementation allows easy attachment of the carpet on the floor and offers the alternative of fixing with screws or with clips that is faster to disassemble and reassemble.

Avantageusement, le sur-tapis comprend des moyens de fixation de la partie de protection sur la planche de bord. L'intégration des moyens de fixation au sur-tapis lui-même réduit les modifications à apporter au véhicule si l'option est proposée : le sur-tapis apporte lui-même les moyens de fixation et la planche de bord n'a pas besoin d'être modifiée. Avantageusement, les moyens de fixation de la partie de protection 5 sont des crochets ou des aimants. Cette mise en oeuvre est ergonomique et économique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement 10 limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un habitacle de véhicule avec des moyens de protection selon l'invention ; - la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec les moyens de protection en cours de mise en position de protection.Advantageously, the mat comprises means for fixing the protection part on the dashboard. The integration of the fastening means on the carpet itself reduces the changes to be made to the vehicle if the option is proposed: the mat provides itself the fastening means and the dashboard does not need to be modified. Advantageously, the fixing means of the protective part 5 are hooks or magnets. This implementation is ergonomic and economical. Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 represents a vehicle passenger compartment with protection means according to the invention; - Figure 2 shows the passenger compartment of Figure 1 with the protective means being placed in the protective position.

15 La figure 1 représente un habitacle de véhicule avec une rangée de sièges 10, 15 et 20, séparés d'un espace de chargement arrière du véhicule par une cloison d'arrêt de charge 70. Les sièges sont agencés derrière une planche de bord 30 et le plancher 60 comprend un sur-tapis 40 fixé au plancher 60 par des fixations 50 au niveau d'une partie fixe 45 du sur-tapis, 20 telles que des vis dans des oeillets du sur-tapis 40 ou des clips démontables aisément. Les occupants ne sont pas gênés par le sur-tapis 40 car posé sur le plancher 60, le sur-tapis de la cabine ne crée pas de protubérances pouvant former un obstacle sur le plancher 60. Une ouverture de communication 80 entre l'habitacle et l'espace de chargement est agencée 25 dans la cloison d'arrêt de charge, derrière le siège 20, ici représenté en position normale d'utilisation pour un occupant de l'habitacle. La figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 avec le siège passager escamoté pour permettre de transporter des objets encombrants dans l'habitacle, tels que des charges longues qui peuvent dépasser par 30 l'ouverture de communication 80 par exemple. Pour éviter que ces charges longues n'endommagent la planche de bord 30, le sur-tapis 40 est relevé et pivoté vers l'avant afin d'entrer en contact avec la planche de bord 30 pour former une couche de protection de cette dernière, et afin de recouvrir la partie haute de la planche de bord 30, le sur-tapis comporte un rabat 47 qui était replié et non visible sur la figure 1, mais qui se déplie tel que représenté, afin de recouvrir la planche de bord 30. Des crochets ou des aimants non représentés intégrés au sur-tapis procurent un accrochage sur la planche de bord en coopérant avec cette dernière. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations 10 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. FIG. 1 shows a vehicle interior with a row of seats 10, 15 and 20, separated from a rear cargo area of the vehicle by a load arresting partition 70. The seats are arranged behind a dashboard 30 and the floor 60 includes an overlay 40 secured to the floor 60 by fasteners 50 at a fixed portion 45 of the mat, such as screws in the grommets of the mat or easily removable clips. The occupants are not hindered by the carpet 40 because placed on the floor 60, the over-carpet of the cabin does not create protrusions that can form an obstacle on the floor 60. A communication opening 80 between the passenger compartment and the loading space is arranged in the load arresting partition, behind the seat 20, represented here in the normal use position for an occupant of the passenger compartment. Figure 2 shows the passenger compartment of Figure 1 with the passenger seat retracted to allow to carry bulky objects in the passenger compartment, such as long loads that may exceed the communication opening 80 for example. To prevent these long loads from damaging the dashboard 30, the treadmill 40 is raised and swiveled forward to contact the dashboard 30 to form a protective layer thereof, and in order to cover the upper part of the dashboard 30, the carpet includes a flap 47 which was folded and not visible in Figure 1, but which unfolds as shown, to cover the dashboard 30. Unrepresented hooks or magnets integrated in the mat provide a snap on the dashboard by cooperating with the latter. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described herein without departing from the scope of the invention defined by the appended claims.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle comprising a passenger compartment with a floor (60) and a dashboard (30), characterized in that the vehicle comprises removable protective means of the dashboard (30) arranged to be able to occupy alternately - a first storage position in the passenger compartment, fixed to the floor (60), - a second dashboard protection position (30) against impacts of objects transported in the passenger compartment, in which the protection means are fixed at the floor (60) and in contact with the dashboard (30).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the second position of the protection means is a position in which the protective means at least partially cover the edge board (30) and are secured to the latter.

3. Vehicle according to one of claims 1 or 2, characterized in that the protective means are a mat (40), in that the mat (40) is arranged on the floor (60) of the vehicle in the first storage position and in that the mat (40) is attached to the dashboard (30) in the second position of protection

4. Vehicle according to claim 3, characterized in that the mat (40) comprises an articulated protection portion and a second portion (45) fixed to the floor (60) of the vehicle.

5. Vehicle according to claim 4, characterized in that the protective part is arranged to pivot directly forward from the first storage position to the second protective position.

6. Vehicle according to claim 4, characterized in that the mat (40) has in the first storage position a lower face and an upper face adapted to come into contact with the feet of a user, and in that the over-carpet (40) is arranged to be able to be detached from the floor (60), returned and re-fastened to the floor (60) so that in the second protective position, the face of the mat (40) in contact with the dashboard (30) is the underside.

7. Vehicle according to one of claims 5 or 6, characterized in that the protective part comprises a flap (47) folded when it is 10 in the first storage position and in that the flap (47) is unfolded when the protective part is in the second protection position.

8. Vehicle according to one of claims 4 to 7, characterized in that the second portion (45) of the mat (40) fixed to the floor (60) comprises fastening eyelets arranged to cooperate with fixing pins on the floor (60).

9. Vehicle according to one of claims 3 to 8 that the mat (40) comprises means for fixing the protective part on the dashboard (30).

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that the means for fixing the protective part are hooks or magnets.