FR2985485A3

FR2985485A3 - Car, has detection unit detecting shutdown command of motor, immobilization device provided with activation system to activate immobilization unit during duration, and control unit controlling power supply of immobilization unit

Info

Publication number: FR2985485A3
Application number: FR1250250A
Authority: FR
Inventors: Olivier Delannoye
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-01-10
Filing date: 2012-01-10
Publication date: 2013-07-12

Abstract

The car (1) has a motor (M) driving an alternator (A), and a battery (B) for storage of electrical energy. An electrically controlled immobilization unit (2) e.g. electric parking brake, is connected to the battery by an electrical circuit (CE). A stop unit (3) stops the motor. A detection unit (4) detects failure of the circuit. Another detection unit (5) detects shutdown command of the motor. An immobilization device (6) is provided with an activation system (11) to activate the immobilization unit during duration. A control unit (12) controls power supply of the immobilization unit. An independent claim is also included for a method for immobilizing a car.

Description

B11-4530FR 1 Véhicule automobile et procédé d'immobilisation d'un véhicule automobile La présente invention concerne l'activation électrique de moyens d'immobilisation de véhicule automobile, tels que par exemple des freins de parking électriques. L'invention s' applique avantageusement aux véhicules automobiles comportant une boîte de vitesses automatique comprenant une position « park » ou comportant une boîte de vitesses manuelle comprenant un frein de parking assisté, dont le serrage permet l'immobilisation du véhicule Il est indispensable que le conducteur du véhicule automobile soit assuré que le véhicule est suffisamment immobilisé avant de quitter son véhicule. En effet, en cas, par exemple, de perte du réseau électrique ou de problèmes de batterie électrique, les moyens d'immobilisation du véhicule peuvent ne pas être enclenchés, le véhicule peut alors quitter son immobilisation, générant une situation dangereuse pour l'environnement extérieur. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to the electrical activation of motor vehicle immobilization means, such as, for example, electric parking brakes. The invention is advantageously applied to motor vehicles having an automatic gearbox comprising a "park" position or comprising a manual gearbox comprising an assisted parking brake, the tightening of which makes it possible to immobilize the vehicle. driver of the motor vehicle is assured that the vehicle is sufficiently immobilized before leaving his vehicle. Indeed, in case, for example, loss of the electrical network or electric battery problems, the immobilization means of the vehicle may not be engaged, the vehicle can then leave its immobilization, generating a dangerous situation for the environment outside.

Il existe actuellement des moyens permettant d'avertir le conducteur, notamment lorsque l'activation de la position « Park » ne fonctionne pas. Cependant, une telle absence d'allumage peut ne pas être remarquée par le conducteur. On peut également utiliser un dispositif d'immobilisation normalement fermé en cas d'absence d'énergie. Toutefois, il faut s'assurer qu'un tel dispositif ne s'actionne pas lors du roulage du véhicule automobile. L'utilisation d'une seconde batterie électrique permet également de résoudre ce problème. Toutefois, il s'agit d'une solution complexe qui exige une électronique supplémentaire afin de monitorer, commuter, rechercher et diagnostiquer la batterie, ce qui engendre un coût et un poids supplémentaires. On peut également se référer au document US 7, 815, 546 qui décrit un procédé et un dispositif d'activation électrique d'un frein de parking dans lequel on détecte une opération d'arrêt du moteur et on active le frein de parking. Toutefois, un tel dispositif ne permet pas d'empêcher le conducteur de quitter son véhicule sans que celui-ci n'ait été immobilisé de manière fiable. De plus, dans le cas où le véhicule n'offre plus de moyens d'immobilisation, un tel dispositif ne permet de garantir l'activation des moyens d'immobilisation. La présente invention a pour objet un procédé d'immobilisation de véhicule automobile et un véhicule automobile permettant à la fois, d'empêcher le conducteur de quitter son véhicule sans être assuré que celui-ci est immobilisé, d'aider le conducteur à immobiliser son véhicule, et de garantir l'activation des moyens d'immobilisation, même lorsque la batterie électrique est défaillante. L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un moteur entraînant un alternateur, une batterie de stockage d'énergie électrique, des moyens d'immobilisation à commande électrique reliés à la batterie par un circuit électrique, et des moyens d'arrêt du moteur. Le véhicule automobile comprend des moyens de détection de défaillance du circuit électrique, des moyens de détection d'une commande d'arrêt du moteur du véhicule, et un dispositif d'immobilisation muni d'un système d'activation des moyens d'immobilisation à commande électrique pendant une première durée et des moyens de commande aptes à alimenter les moyens d'immobilisation en énergie électrique. There are currently means to warn the driver, especially when the activation of the "Park" position does not work. However, such an absence of ignition may not be noticed by the driver. It is also possible to use a normally closed immobilizer in the absence of energy. However, it must be ensured that such a device does not operate during the driving of the motor vehicle. The use of a second electric battery also solves this problem. However, this is a complex solution that requires additional electronics to monitor, switch, search and diagnose the battery, resulting in additional cost and weight. Reference may also be made to US Pat. No. 7,815,546, which describes a method and a device for electrically activating a parking brake in which an operation of stopping the engine is detected and the parking brake is activated. However, such a device does not prevent the driver from leaving his vehicle without it has been reliably immobilized. In addition, in the case where the vehicle no longer offers immobilization means, such a device does not guarantee the activation of the immobilizing means. The present invention relates to a method of immobilizing a motor vehicle and a motor vehicle both to prevent the driver from leaving his vehicle without being assured that it is immobilized, to help the driver to immobilize his vehicle, and to guarantee the activation of the means of immobilization, even when the electric battery is defective. The invention relates to a motor vehicle comprising a motor driving an alternator, an electric energy storage battery, electrically controlled immobilization means connected to the battery by an electric circuit, and motor stopping means. The motor vehicle comprises means for detecting a failure of the electrical circuit, means for detecting a stop command of the vehicle engine, and an immobilization device equipped with an activation system for the immobilization means. electrical control for a first time and control means adapted to supply the immobilization means with electrical energy.

Ainsi, lorsque la batterie est défaillante et que le conducteur souhaite arrêter le moteur en appuyant sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur, des moyens d'immobilisation du véhicule permettent d'assurer que le frein de parking ou la position « Park » de la boite de vitesses automatique est bien enclenché avant d'arrêter le moteur du véhicule automobile. Avantageusement, les moyens de commande sont aptes maintenir le moteur en mouvement pendant ladite première durée afin d' entraîner l'alternateur. Thus, when the battery is faulty and the driver wishes to stop the engine by pressing the start / stop button of the engine, means of immobilization of the vehicle to ensure that the parking brake or the "Park" position of the automatic gearbox is firmly engaged before stopping the engine of the motor vehicle. Advantageously, the control means are able to keep the motor moving during said first period in order to drive the alternator.

Les moyens de détection de défaillance du circuit électrique peuvent comprendre des moyens d'émission d'un premier signal de commande à destination du dispositif d'immobilisation, lorsque la défaillance du circuit électrique est détectée. The electrical circuit failure detection means may comprise means for transmitting a first control signal to the immobilizer when the failure of the electrical circuit is detected.

Par exemple, les moyens de détection d'une commande d'arrêt du moteur du véhicule sont aptes à émettre un deuxième signal de commande. Avantageusement, le dispositif d'immobilisation comprend un moyen logique recevant en entrée le premier et le deuxième signal de commande et apte à actionner le système d'activation et les moyens de commande. Le dispositif d'immobilisation du véhicule automobile comprend, en outre, des moyens de transmission d'information et des moyens de détection d'un deuxième appui sur le moyen de commande de démarrage/arrêt du moteur pendant une deuxième durée. De manière préférentielle, le dispositif d'immobilisation comprend des moyens de mesure de la deuxième durée du deuxième appui, des moyens de mesure de la première durée d'activation des moyens de commande, lesdits moyens de mesure étant aptes à émettre chacun un signal de commande à destination des moyens d'arrêt du moteur. Selon un second aspect, l'invention concerne un procédé d'immobilisation d'un véhicule automobile comprenant un moteur entraînant un alternateur, une batterie de stockage d'énergie électrique, des moyens d'immobilisation à commande électrique reliés à la batterie par un circuit électrique, et des moyens d'arrêt du moteur, dans lequel on détecte la défaillance du circuit électrique, on détecte une commande d'arrêt du moteur du véhicule, on active les moyens d'immobilisation du véhicule automobile pendant une première durée lorsque les étapes ci-dessus sont effectuées, tout en alimentant les moyens d'immobilisation en énergie électrique pendant ladite durée, et on arrête le moteur lorsque les moyens d'immobilisation sont activés. For example, the means for detecting a stop command of the vehicle engine are capable of transmitting a second control signal. Advantageously, the immobilizer comprises logic means receiving as input the first and the second control signal and able to actuate the activation system and the control means. The immobilizer device of the motor vehicle further comprises means for transmitting information and means for detecting a second pressure on the engine start / stop control means for a second duration. Preferably, the immobilizer comprises means for measuring the second duration of the second support, means for measuring the first activation duration of the control means, said measuring means being capable of transmitting a signal of each. control to the engine stopping means. According to a second aspect, the invention relates to a method of immobilizing a motor vehicle comprising a motor driving an alternator, an electric energy storage battery, electrically controlled immobilization means connected to the battery by a circuit electrical, and means of stopping the engine, in which the failure of the electrical circuit is detected, a stop command of the engine of the vehicle is detected, the means of immobilization of the motor vehicle are activated for a first duration when the steps above are performed, while supplying the means for immobilizing electrical energy during said period, and the engine is stopped when the immobilization means are activated.

Ainsi, lors de la détection d'une opération d'arrêt du moteur, c'est-à-dire lors de l'appui volontaire sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur, l'immobilisation du véhicule est enclenchée avant d'arrêter le moteur. Thus, during the detection of a stopping operation of the engine, that is to say when voluntary support on the start / stop button of the engine, the immobilization of the vehicle is engaged before stopping engine.

Avantageusement, les moyens d'immobilisation sont alimentés en énergie électrique en maintenant le moteur en mouvement pendant ladite durée afin d'entraîner l'alternateur. Par exemple, on détecte la défaillance du circuit électrique, et on émet un premier signal de commande à destination du dispositif d'immobilisation lorsque la défaillance du circuit électrique est détectée Ainsi, lorsque la batterie est défaillante et que le conducteur souhaite arrêter le moteur en appuyant sur le bouton démarrage/arrêt du moteur, une étape d'immobilisation du véhicule est réalisée avant d'arrêter le moteur, afin de s'assurer que le frein de parking ou la position « Park » est bien enclenché. Lors de l'étape d'activation de l'immobilisation du véhicule, on peut activer un moyen de transmission d'information et on détecte un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt du moteur pendant au moins une deuxième durée, afin de procéder à l'arrêt du moteur. Ainsi, le conducteur est informé de la démarche à réaliser afin d'arrêter le moteur du véhicule. Parallèlement à la transmission de cette consigne, un signal de serrage du frein de parking ou d'enclenchement de la position « Park » est transmis à un calculateur du véhicule. Afin de garantir l'émission de ce signal et la réalisation de l'immobilisation du véhicule, la vitesse de rotation du moteur est maintenue, pendant toute la durée de l'activation des moyens d'immobilisation. Advantageously, the immobilizing means are supplied with electrical energy by keeping the motor in motion during said period in order to drive the alternator. For example, the failure of the electrical circuit is detected, and a first control signal is sent to the immobilizer when the failure of the electrical circuit is detected. Thus, when the battery is faulty and the driver wishes to stop the motor. pressing the engine start / stop button, a vehicle standstill step is performed before stopping the engine, to ensure that the parking brake or Park position is engaged. During the step of activating the immobilization of the vehicle, it is possible to activate an information transmission means and a second press is detected on the engine start / stop control means for at least a second duration, so that to stop the engine. Thus, the driver is informed of the step to be made to stop the engine of the vehicle. In parallel with the transmission of this instruction, a signal for clamping the parking brake or for switching on the "Park" position is transmitted to a computer of the vehicle. In order to guarantee the transmission of this signal and the achievement of immobilization of the vehicle, the speed of rotation of the engine is maintained throughout the duration of the activation of the immobilizing means.

Lorsque l'on détecte un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt du moteur pendant une deuxième durée mesurée supérieure ou égale à la deuxième durée, et que l'on active les moyens d'immobilisation, tout en maintenant le moteur en mouvement pendant ladite durée, afin d'entraîner l'alternateur, pendant une première durée mesurée inférieure à la première durée, on peut arrêter le moteur. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement, un dispositif d'immobilisation d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 illustre, de manière schématique, le procédé d'immobilisation d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 3 illustre en détail une étape du procédé selon la figure 2 ; Un véhicule automobilel, illustré schématiquement à la figure 1, comprend un moteur M entraînant un alternateur A, une batterie B de stockage d'énergie électrique, des moyens d'immobilisation à commande électrique 2 reliées à la batterie B par un circuit électrique CE et des moyens d'arrêt 3 du moteur M. Les moyens d'immobilisation à commande électrique 2 sont, par exemple du type frein de parking assisté pour un véhicule à boîte de vitesses manuelle ou enclenchement de la position « Park » dans une boîte de vitesses automatique. Le véhicule automobile 1 comprend des moyens de détection 4 de la défaillance du circuit électrique CE, des moyens de détection 5 d'une commande d'arrêt du moteur M du véhicule 1, et un dispositif d'immobilisation 6 du véhicule automobile destiné à garantir le serrage des moyens d'immobilisation à commande électrique 2. Ainsi, lorsque le circuit électrique CE est défaillant, c'est-à-dire lorsque la batterie B est défaillante ou qu'il y a un problème de connexion entre le circuit électrique CE et les moyens d'immobilisation à commande électrique 2, et que le conducteur souhaite arrêter le moteur en appuyant sur un moyen de commande de démarrage/arrêt du moteur SS, tel que par exemple un bouton de démarrage/arrêt, le dispositif d'immobilisation 6 du véhicule s'enclenche afin d'assurer le serrage du frein de parking ou la mise en position « Park » avant d'arrêter le moteur M du véhicule automobile. Les moyens de détection 4 de la défaillance du circuit électrique CE émettent un premier signal Si à destination du dispositif d'immobilisation 6, lorsque la défaillance du circuit électrique CE est détectée. Un moyen de transmission 9 peut émettre additionnellement un signal d'alerte S à destination du conducteur, par exemple sur un tableau de bord (non représenté). When a second pressure is detected on the engine start / stop control means during a second measured duration greater than or equal to the second duration, and the immobilization means are activated, while maintaining the engine in movement during said period, in order to drive the alternator, for a first measured duration less than the first duration, the engine can be stopped. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent on reading the following description, given solely by way of nonlimiting example, and with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 schematically represents a device immobilizing a motor vehicle according to the invention; - Figure 2 illustrates, schematically, the method of immobilizing a motor vehicle according to the invention; FIG. 3 illustrates in detail a step of the method according to FIG. 2; A motor vehicle, illustrated schematically in FIG. 1, comprises a motor M driving an alternator A, an electric energy storage battery B, electrically controlled immobilization means 2 connected to the battery B by an electric circuit CE and stopping means 3 of the motor M. The electrically-controlled immobilizing means 2 are, for example, of the assisted parking brake type for a vehicle with a manual gearbox or of engaging the "Park" position in a gearbox automatic. The motor vehicle 1 comprises means 4 for detecting the failure of the electric circuit CE, means 5 for detecting a stop command of the motor M of the vehicle 1, and an immobilizing device 6 for the motor vehicle intended to guarantee the clamping of the electrical control means 2. Thus, when the electric circuit CE is faulty, that is to say when the battery B is faulty or there is a problem of connection between the electric circuit CE and the electrically-controlled immobilization means 2, and that the driver wishes to stop the engine by pressing a start / stop control means of the engine SS, such as for example a start / stop button, the immobilizer 6 of the vehicle engages to ensure the tightening of the parking brake or setting park position before stopping the engine M of the motor vehicle. The detection means 4 of the failure of the electrical circuit CE emit a first signal S1 to the immobilizer 6, when the failure of the electrical circuit CE is detected. Transmission means 9 may additionally transmit an alert signal S to the driver, for example on a dashboard (not shown).

Les moyens de détection 5 d'une commande d'arrêt du moteur M du véhicule détectent l'appui sur le moyen de commande de démarrage/arrêt du moteur, et notamment sur le bouton de démarrage/arrêt SS du moteur M du véhicule automobile, et émet un deuxième signal de commande S2 à destination du dispositif d'immobilisation 6 quand l'appui est détecté. Lorsque la valeur de courant mesurée Im est inférieure à la première valeur seuil Ii, et que l'appui est détecté, le dispositif d'immobilisation 6 du véhicule est actionné. A cet effet, le dispositif d'immobilisation 6 comprend un moyen logique 10 recevant en entrée les premier et deuxième signaux Si, S2.Le dispositif d'immobilisation 6 est muni d'un système d'activation 11 des moyens d'immobilisation à commande électrique 2 pendant une première durée Di, par exemple de 15s, et des moyens de commande 12 aptes à alimenter les moyens d'immobilisation 2 en énergie électrique, notamment en cas de défaillance du circuit électrique CE ou de la batterie B. A titre d'exemple, les moyens de commande 12 sont aptes à maintenir le moteur M en mouvement pendant la première durée Di afin d'entraîner l'alternateur A. Le dispositif d'immobilisation 6 comprend des moyens de mesure (non représentés) de la première durée Di', d'activation des moyens de commande 12, un moyen de comparaison, tel qu'un comparateur 13 compare la première durée mesurée Dim avec la première durée Di, un premier module de vérification 14 permettant de vérifier que le système d'activation 11 des moyens d'immobilisation 2 du véhicule sont activés pendant la première durée D1 et un deuxième module de vérification 15 permettant de vérifier que les moyens de commande 12 sont activés pendant la première durée D1. The means 5 for detecting a stop command of the motor M of the vehicle detect the support on the engine start / stop control means, and in particular on the start / stop button SS of the engine M of the motor vehicle, and transmits a second control signal S2 to the immobilizer 6 when the support is detected. When the measured current value Im is lower than the first threshold value Ii, and the support is detected, the immobilizer 6 of the vehicle is actuated. For this purpose, the immobilizing device 6 comprises a logic means 10 receiving as input the first and second signals S1, S2. The immobilizing device 6 is provided with an activation system 11 of the control immobilization means 2 during a first duration Di, for example 15s, and control means 12 able to supply the immobilizing means 2 with electrical energy, in particular in case of failure of the electric circuit CE or the battery B. for example, the control means 12 are able to keep the motor M in motion during the first duration Di in order to drive the alternator A. The immobilization device 6 comprises measuring means (not shown) of the first duration Di ', activation of the control means 12, a comparison means, such as a comparator 13 compares the first measured duration Dim with the first duration Di, a first verification module 14 to verify that the sys Activation system 11 immobilization means 2 of the vehicle are activated during the first duration D1 and a second verification module 15 to verify that the control means 12 are activated during the first duration D1.

Le dispositif d'immobilisation 6 du véhicule automobile 1 comprend en outre des moyens de transmission 16 d'information C, par exemple sur le tableau de bord (non représenté), et des moyens de détection 17 d'un deuxième appui sur le moyen de commande de démarrage/arrêt SS du moteur M pendant une deuxième durée D2, par exemple égale à 2s, un moyen de comparaison, tel qu'un comparateur 18a compare la deuxième durée mesurée D2m avec la deuxième durée D2, un troisième module de vérification 18b permettant de vérifier qu'un deuxième appui sur le bouton de démarrage/arrêt SS du moteur M a bien été réalisée pendant la deuxième durée D2. The immobilizing device 6 of the motor vehicle 1 further comprises information transmission means 16 for information C, for example on the dashboard (not shown), and detection means 17 for a second support on the control means. start / stop command SS of the motor M during a second duration D2, for example equal to 2s, a comparison means, such as a comparator 18a compares the second measured duration D2m with the second duration D2, a third verification module 18b to verify that a second pressing the start / stop button SS of the motor M has been made during the second duration D2.

Les premier, deuxième et troisième modules de vérification 14, 15, 18b émettent respectivement un signal de commande S3, S4, S5 à destination d'un moyen logique 19 apte à activer les moyens d'arrêt 3 du moteur lorsque les trois signaux S3, S4, S5 sont reçus. Ainsi, lorsque le conducteur appuie sur le bouton de démarrage/arrêt SS du moteur M pendant une durée D2m supérieure ou égale à la deuxième durée D2, et que simultanément, le système d'activation des moyens d'immobilisation 2 du véhicule, et les moyens de commande 12 sont activés pendant une première durée mesurée Dhn inférieure à la première durée D1, le moyen d'arrêt 3 du moteur M émet un signal afin d'arrêter le moteur M. Ainsi, le moteur M est arrêté uniquement quand les trois conditions décrites ci-dessus sont remplies. Si le conducteur n'appui pas sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur M pendant une durée suffisamment longue ou que la première durée mesurée Dhndépasse la première durée D1, le moteur M n'est pas arrêté et une nouvelle information C est émise par les moyens de transmission 16. The first, second and third verification modules 14, 15, 18b respectively transmit a control signal S3, S4, S5 to a logic means 19 able to activate the stop means 3 of the motor when the three signals S3, S4, S5 are received. Thus, when the driver presses the start / stop button SS of the engine M for a duration D2m greater than or equal to the second duration D2, and that simultaneously, the immobilization means activation system 2 of the vehicle, and the control means 12 are activated during a first measured time Dhn less than the first duration D1, the stop means 3 of the motor M emits a signal to stop the motor M. Thus, the motor M is stopped only when the three conditions described above are met. If the driver does not press the start / stop button of the motor M for a sufficiently long duration or the first measured duration Dh falls above the first duration D1, the motor M is not stopped and new information C is issued by the transmission means 16.

De plus, lorsque la première durée mesurée D1', est inférieure à la première durée D1, le conducteur ne peut pas actionner le levier de vitesse (non représenté) dans une position autre que la position « Park » dans le cas d'une boîte de vitesses automatique, ou ne peut pas desserrer le frein de parking dans le cas d'une boîte de vitesses manuelle. La figure 2 illustre un procédé d'immobilisation du véhicule automobile 1 de la figure 1, comprenant une étape 21 de détection de la défaillance du circuit électrique CE, une étape 22 de détection d'une commande d'arrêt du moteur M du véhicule automobile 1, une étape 23 d'activation des moyens d'immobilisation 2 du véhicule automobile 1 pendant une première durée D1 et lorsque les étapes 21 et 22 sont réalisées, une étape 24 d'alimentation les moyens d'immobilisation 2 en énergie électrique pendant la première durée D1, par exemple en maintenant le moteur M en mouvement afin d'entraîner l'alternateur A, une étape 25 d'activation d'un moyen de transmission d'information 16 et de détection d'un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt SS du moteur M pendant au moins une deuxième (D2), et une étape 26 d'arrêt du moteur. In addition, when the first measured duration D1 'is less than the first duration D1, the driver can not operate the gear lever (not shown) in a position other than the "Park" position in the case of a gearbox. automatic transmission, or can not release the parking brake in the case of a manual gearbox. FIG. 2 illustrates a method for immobilizing the motor vehicle 1 of FIG. 1, comprising a step 21 for detecting the failure of the electric circuit CE, a step 22 for detecting a stop command of the motor M of the motor vehicle 1, a step 23 for activating the immobilizing means 2 of the motor vehicle 1 during a first duration D1 and when the steps 21 and 22 are performed, a step 24 of supplying the immobilizing means 2 with electrical energy during the first time D1, for example by keeping the motor M in motion in order to drive the alternator A, a step 25 of activating an information transmission means 16 and detecting a second support on the means of control of the start / stop SS of the motor M for at least a second (D2), and a step 26 of stopping the engine.

Lorsque l'on détecte un deuxième appui sur le moyen de commande du démarrage/arrêt SS du moteur M pendant la deuxième durée mesurée D1', supérieure ou égale à la deuxième durée D1, et que l'on active les moyens d'immobilisation, tout en maintenant le moteur M en mouvement pendant ladite durée D2, afin d'entraîner l'alternateur A, pendant une première durée mesurée D2m inférieure à la première durée D2, on arrête le moteur M. Lors de l'étape 21 de détection de la défaillance du circuit électrique CE, détaillée à la figure 3, on mesure, par exemple par un capteur de courant, à l'étape 27 la valeur du courant lm dans le circuit électrique CE et on compare, à l'étape 28 la valeur du courant mesurée lm avec une première valeur seuil Ii, ce qui permet de déterminer si le circuit électrique CE est défaillant. Une étape de vérification 29 vérifie que le circuit électrique CE est défaillant pour passer aux étapes 22, 23, 24. A titre d'exemple non limitatif, le procédé comprend une étape 27a d'affichage d'une alerte S lorsque la valeur du courant mesurée In, dans le circuit électrique CE est inférieure à la première valeur seuil Afin de garantir l'émission du signal d'immobilisation et la réalisation de l'immobilisation, la vitesse de rotation du moteur M est ainsi maintenue pendant toute la première durée D1 des étapes d'activation 22 et 23. Lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton de démarrage/arrêt SS du moteur M pendant une deuxième durée mesurée D2m supérieure ou égale à la deuxième durée D2, et lorsque la première durée mesurée Dhn est inférieure à la première durée Dl des étapes 22 et 23, le moteur M est arrêté. Grace à l'invention décrite, le conducteur ne peut pas quitter son véhicule sans être assuré que celui-ci est immobilisé et est informé de l'étape à suivre afin d'immobiliser son véhicule. Par ailleurs, l'activation des moyens d'immobilisation du véhicule est enclenchée avant d'arrêter le moteur et est garantie, même lorsque la batterie électrique est défaillante. Ainsi, on obtient un dispositif et procédé d'immobilisation du véhicule automobile facile à mettre en oeuvre, et fiable. When a second pressure is detected on the control means of the start / stop SS motor M during the second measured time D1 ', greater than or equal to the second duration D1, and that activates the immobilizing means, while keeping the motor M in motion during said duration D2, in order to drive the alternator A, during a first measured duration D2m less than the first duration D2, the motor M is stopped. the failure of the electric circuit CE, detailed in Figure 3, is measured, for example by a current sensor, in step 27 the value of the current lm in the electrical circuit CE and is compared, in step 28 the value measured current lm with a first threshold value Ii, which makes it possible to determine whether the electric circuit CE is faulty. A verification step 29 verifies that the electrical circuit CE is faulty to proceed to steps 22, 23, 24. By way of non-limiting example, the method comprises a step 27a of displaying an alert S when the value of the current measured In, in the electric circuit CE is lower than the first threshold value In order to guarantee the transmission of the immobilization signal and the realization of the immobilization, the rotational speed of the motor M is thus maintained during the entire first period D1 activation steps 22 and 23. When the user presses the start / stop button SS of the motor M for a second measured duration D2m greater than or equal to the second duration D2, and when the first measured duration Dhn is less than the first duration D1 of steps 22 and 23, the motor M is stopped. Thanks to the described invention, the driver can not leave his vehicle without being assured that it is immobilized and is informed of the step to follow in order to immobilize his vehicle. Furthermore, the activation of the immobilization means of the vehicle is engaged before stopping the engine and is guaranteed, even when the electric battery is faulty. Thus, there is obtained a device and immobilization method of the motor vehicle easy to implement, and reliable.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle (1) comprising: - a motor (M) driving an alternator (A), - a battery (B) for storing electrical energy, - electrically-controlled immobilization means (2) connected to the battery ( B) by an electric circuit (CE), and - stop means (3) of the motor (M), characterized in that it comprises means (4) for detecting the failure of the electric circuit (CE), detection means (5) of a stop command of the engine (M) of the vehicle (1), and an immobilizer (6) provided with an activation system (11) of the immobilization means at electrical control (2) for a first duration (Di) and control means (12) capable of supplying the immobilization means (2) with electrical energy.

2. Motor vehicle according to claim 1, wherein, the control means (12) are adapted to hold the motor (M) in motion during said first period (D1) to drive the alternator (A).

3. Motor vehicle according to claim 1 or 2, wherein the means for detecting (4) failure of the electric circuit (CE) comprise means for transmitting a first control signal (S1) to the device of immobilization (6), when the failure of the electrical circuit (CE) is detected.

4. Motor vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the detection means (5) of a stop command of the motor (M) of the vehicle are adapted to emit a second control signal (S2). .

5. Motor vehicle according to claims 3 and 4, wherein the immobilizer (6) comprises a logic means (10) receiving as input the first and the second control signal (S1, S2) and able to actuate the activation system (11) and the control means (12).

6. Motor vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the immobilizer (6) of the motor vehicle (1) comprises information transmission means (16) (C) and detection means (17). ) a second press on the engine starting / stopping (SS) control means (M) for a second duration (D2).

7. Motor vehicle according to claim 6, wherein the immobilizer (6) comprises means for measuring the second duration (D2 m) of the second support, and measuring means of the first duration (D1m) d activation of the control means (12), said measuring means being adapted to each transmit a control signal (S3, S4, S5) to the stopping means (3) of the motor (m)

8. Method for immobilizing a motor vehicle (1) comprising a motor (M) driving an alternator (A), a battery (B) for storing electrical energy, electrically-controlled immobilizing means (2) connected to the battery (B) by an electric circuit (CE), and stopping means (3) of the motor (M), in which: - the failure of the electric circuit (CE) is detected, - a control is detected stopping the motor (M) of the vehicle, - activating the immobilizing means of the motor vehicle for a first duration (Di) when the above steps are performed, while supplying the immobilizing means (2) in electrical energy during said first duration (D1), - the motor (M) is stopped when the immobilization means are activated.

9. A method of immobilizing a motor vehicle according to claim 8, wherein, the immobilizing means (2) are supplied with electrical energy by maintaining the motor (M) in motion during said first duration (Di) in order to drive the alternator (A).

10. A method of immobilizing a vehicle according to claim 8 or 9, wherein the failure of the electrical circuit (EC) is detected and a first signal (Si) is transmitted to the immobilizer (6).

11. Immobilization method of a vehicle according to claim 7 or 8, wherein, during the step of activating the immobilization of the vehicle (1), activating an information transmission means (16). and detecting a second press on the engine start / stop (SS) control means (M) for at least a second duration (D2), in order to stop the engine.

12. A method of immobilizing a vehicle according to claim 9, wherein, when detecting a second support on the control means of the start / stop (SS) of the engine (M) for a second measured duration (D2 m) greater than or equal to the second duration (D2), and that the immobilizing means (2) are activated, while keeping the motor (M) moving during said first duration (Di), in order to drive the alternator (A), during a first measured duration (D1m) lower than the first duration (Di), the motor (M) is stopped.