FR2984816A1 - Sangle de poignee, en particulier sangle de maintien dans un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Sangle de poignée 1, en particulier sangle de maintien dans un véhicule automobile, fixée à une de ses extrémités 2 proche ou sur la garniture de pavillon 3, dans laquelle une fixation articulée 4 sur un axe pivotant de telle manière que la sangle 1 peut être orientée horizontalement et refixée à la garniture de pavillon 3 à l'aide d'un moyen de fixation 5 aisément détachable.

Description

SANGLE DE POIGNEE, EN PARTICULIER SANGLE DE MAINTIEN DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une sangle de poignée, en particulier une sangle de maintien dans un véhicule automobile fixée à une de ses extrémités proche ou sur le pavillon. Il est connu de prévoir dans le véhicule automobile au niveau de la garniture de pavillon dans l'habitacle des poignées de maintien permettant aux passagers du véhicule de se tenir ou de se maintenir dans le véhicule en marche. Ces poignées sont encombrantes et nécessitent deux fixations articulées réunies à des éléments de ressort les maintenant dans l'alignement de la surface de la garniture de pavillon quand elles ne sont pas utilisées de manière à ce qu'elles ne fassent pas saillie vers l'intérieur de l'habitacle. Une telle solution est assez onéreuse.

La demande de brevet français FR 2 288 011 A décrit une boucle de retenue, en particulier pour se tenir dans les véhicules. Cette boucle de retenue est fixée sur le pied situé au milieu de la carrosserie, ce qui la rend peu accessible à tout passager d'un véhicule.

C'est le but de la présente invention de proposer une sangle de poignée qui soit à la fois peu encombrante, ergonomique et bien accessible au passager du véhicule et dont les coûts de fabrication ne soient pas trop onéreux tout en conservant un aspect esthétique amélioré.

Conformément à l'invention, ce but visé est atteint en proposant une sangle de poignée, en particulier sangle de maintien dans un véhicule automobile, fixée à une de ses extrémités proche ou sur la garniture de pavillon, dans laquelle une fixation articulée sur un axe pivotant de telle manière que la sangle de poignée puisse être orientée horizontalement et refixée à la garniture de pavillon à l'aide d'un moyen de fixation aisément détachable. Selon un mode de réalisation préféré, le moyen de fixation de la sangle en position horizontale comporte un système aimanté avec aimant intégré dans le pavillon et un élément magnétisable disposé à l'extrémité libre de la sangle. Avantageusement, l'aimant est masqué dans l'épaisseur de la matière de la garniture du pavillon et non visible de l'intérieur véhicule.

Selon un mode de réalisation préféré, la sangle de poignée comporte une partie manche réalisée en matière souple et pourvue d'une boucle métallique magnétisable à son extrémité libre. Selon un autre mode de réalisation préféré, le manche de la sangle 20 de poignée est en matière rigide. Avantageusement, la distance entre l'axe de pivot de l'articulation et le moyen de fixation correspond essentiellement à la distance entre l'axe de pivot et l'extrémité libre de la sangle. 25 Avantageusement, le manche de la sangle de poignée présente une surface antidérapante. Selon un mode de réalisation préféré, la sangle de poignée en 30 position horizontale est noyée dans une empreinte de la garniture de pavillon.

D'autres caractéristiques et avantages de la sangle de poignée selon l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation de celle-ci, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: Fig. 1. est une vue en perspective d'un mode de réalisation d'une sangle de poignée selon l'invention montée du côté chauffeur sur la garniture de pavillon, et Fig. 2 est une vue de dessus d'un mode de réalisation de la poignée selon l'invention. Fig. 1 montre en perspective un mode de réalisation d'une sangle de poignée constituant un manche selon l'invention montée du côté chauffeur au-dessus de la vitre gauche sur la garniture de pavillon 3. La sangle 1 est fixée à l'une de ses extrémités 2. La sangle 1 comporte une articulation 4. Autour de l'axe de pivot 9 (visible sur Fig. 2) de cette articulation 4, la sangle peut pivoter entre une position active et une position de repos où le manche 7 de la sangle de poignée 1 est orienté essentiellement horizontalement. Dans cette position, la sangle de poignée est noyée dans une empreinte 10 dans la garniture de pavillon 3 en ne saillant pas trop vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. L'extrémité libre 6 du manche 7 est équipée d'une boucle métallique magnétisable 8 (voir Fig. 2). Le moyen de fixation 5 comporte un aimant qui est masqué dans l'épaisseur de la matière de la garniture du pavillon 3, non visible de l'intérieur du véhicule. La boucle 8 à l'extrémité libre 6 du manche 7 est attirée par l'aimant 5 et ainsi la sangle de poignée 1 est maintenue en place dans sa position de repos. Quand le passager, le cas échéant, le chauffeur du véhicule, souhaite se servir de la sangle de poignée 1, il tire le manche 7 avec sa main vers le bas annulant ainsi la force de l'aimant 5 ce qui entraîne une rotation de la sangle de poignée 1 dans une position verticale représentée Fg. 1 en pointillé. Dans cette position verticale "de service", le chauffeur du véhicule peut se servir de la sangle de poignée 1, par exemple pour se lever de son siège.

Il peut facilement saisir le manche 7, qui peut être réalisé en matière souple ou rigide. La surface du manche peut être pourvue d'une structure ou d'un matériau antidérapant. Fig. 2 montre la sangle de poignée selon un mode de réalisation de l'invention vu de dessous. Dans l'exemple de Fig. 2, le manche 7 présente une structure de surface tressée. La boucle 8 fixée sur l'extrémité libre du manche 7 peut être fabriquée en métal chromé comme également l'enjoliveur couvrant l'articulation 4 à l'autre extrémité du manche 7.

La sangle de poignée selon l'invention améliore la qualité perçue grâce à une meilleure finition possible. La sangle de poignée présente l'avantage d'être peu onéreuse à fabriquer, on gagne une fixation par rapport à une poignée de maintien classique et par rapport à une poignée classique, on gagne de l'habitabilité en réduisant l'encombrement. De plus, la solution proposée par cette invention peut être utilisée pour toutes les gammes de véhicules d'un fabricant.25