FR2983131A1

FR2983131A1 - Vehicle i.e. convertible car, has cover movable between lower closed position of boot and raised position for release of boot by pivoting about fulcrum pin, where connecting unit is hinged with fulcrum pin of cover

Info

Publication number: FR2983131A1
Application number: FR1160911A
Authority: FR
Inventors: Philippe Bongheat
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-11-29
Filing date: 2011-11-29
Publication date: 2013-05-31
Anticipated expiration: 2031-11-29
Also published as: FR2983131B1

Abstract

The vehicle has a retractable roof retractable between a deployed position through an opening and a folded up position under a cover (3) of a boot. A removable trimming insert (11) partially closes the opening when the roof is in the folded up position, where the cover is movable between a lower closed position of the boot and a raised position for release of the boot by pivoting about a fulcrum pin (17). A connecting unit between the trimming insert and the cover is hinged with the fulcrum pin of the cover.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE A TOIT ESCAMOTABLE DONT L'ARTICULATION DES GARNITURES LATERALES S'ARTICULE AVEC L'ARTICULATION DE COFFRE. AUTOMOBILE VEHICLE WITH A RETRACTABLE ROOF, WHERE THE JOINT OF THE SIDE TRIMS COMES WITH THE BOOT JOINT.

L'invention se situe dans le domaine automobile et concerne plus particulièrement les véhicules présentant un toit escamotable comme par exemple des véhicules de type coupé-cabriolet. Les véhicules auxquels s'adresse l'invention présentent un capot arrière pouvant s'ouvrir selon un premier sens permettant de dégager un coffre de rangement ou selon un second sens permettant de déployer ou replier un toit rigide escamotable. Un exemple de véhicule de ce type est décrit dans le document FR2898303. Un autre exemple est illustré à la figure 1 représentant un véhicule de type coupé- cabriolet comprenant un habitacle (1), un coffre arrière fermé par un capot (3) de coffre, et un toit rigide escamotable non représenté puisqu'étant replié sous le capot (3) de coffre. L'habitacle est délimité vers l'arrière par deux tablettes horizontales fixes (5) et une paroi transversale (7) disposée intercalée entre les tablettes fixes (5) et à l'arrière desquelles se place le capot (3). Le capot (3) est décalé par rapport aux tablettes fixes (5) et à la paroi transversale (7), de telle sorte qu'une ouverture (9) s'étende transversalement, sur sensiblement toute la largeur du véhicule entre le capot (3) d'une part et les tablettes (5) et la paroi transversale (7) d'autre part. The invention is in the automotive field and relates more particularly to vehicles having a retractable roof such as coupe-cabriolet type vehicles. The vehicles to which the invention is directed have a rear cover that can open in a first direction to clear a storage box or in a second direction for deploying or folding a retractable hardtop. An example of a vehicle of this type is described in document FR2898303. Another example is illustrated in Figure 1 showing a coupe-cabriolet-type vehicle comprising a cockpit (1), a trunk closed by a hood (3) trunk, and a retractable hardtop not shown because being folded under the boot lid (3). The passenger compartment is delimited to the rear by two fixed horizontal shelves (5) and a transverse wall (7) arranged interposed between the fixed shelves (5) and behind which is placed the cover (3). The hood (3) is offset relative to the fixed shelves (5) and the transverse wall (7), so that an opening (9) extends transversely over substantially the entire width of the vehicle between the hood ( 3) on the one hand and the shelves (5) and the transverse wall (7) on the other hand.

Le toit escamotable est susceptible d'occuper sélectivement une position déployée à travers l'ouverture (9) ou une position repliée sous le capot (3). Dans sa position déployée, le toit recouvre l'habitacle (1) et une partie arrière de ce toit est engagée dans l'ouverture (9). Dans sa position repliée, le toit est entièrement escamoté dans le coffre, de telle sorte que l'ouverture (9) est dégagée. C'est pourquoi, ainsi qu'illustré sur la figure 1, lorsque le toit est en position repliée, des garnitures ou volets (11, 13, 15) viennent obturer l'ouverture (9). Des garnitures avant (15) et arrière (13) obturent la partie centrale de l'ouverture (9) et des garnitures latérales (11), disposées de part et d'autre des garnitures avant (15) et arrière (13) obturent les extrémités transversales de l'ouverture (9) au niveau du passage des custodes. Les bords des garnitures (11, 13, 15) sont sensiblement jointifs de sorte que, lorsque le toit est en position repliée, les garnitures (11, 13, 15) créent une surface continue entre la paroi transversale (7), les tablettes latérales (5) et le bord avant du capot (3). On notera au passage que les termes « transversal », « avant » et « arrière » sont définis en relation avec le véhicule selon son orientation longitudinale et son sens de marche normal. The retractable roof can selectively occupy a deployed position through the opening (9) or a folded position under the hood (3). In its deployed position, the roof covers the passenger compartment (1) and a rear portion of the roof is engaged in the opening (9). In its folded position, the roof is completely retracted into the trunk, so that the opening (9) is disengaged. This is why, as illustrated in Figure 1, when the roof is in the folded position, gaskets or flaps (11, 13, 15) are closed off the opening (9). Front (15) and rear (13) gaskets seal the central portion of the opening (9) and side gaskets (11), arranged on either side of the front (15) and rear (13) gaskets, seal the transverse ends of the opening (9) at the passage of the custodes. The edges of the linings (11, 13, 15) are substantially contiguous so that when the roof is in the folded position, the linings (11, 13, 15) create a continuous surface between the transverse wall (7), the side shelves (5) and the front edge of the hood (3). It will be noted in passing that the terms "transverse", "front" and "rear" are defined in relation to the vehicle according to its longitudinal orientation and its normal direction of travel.

Un des problèmes rencontrés pour ce type de véhicule, est de dégager au moins en partie les garnitures latérales lors de l'ouverture du capot lorsque le toit est dans sa position repliée, donc escamoté. En effet si le capot présente une articulation simple de type col de cygne pour son pivotement vers sa position de dégagement du coffre, une configuration statique des volets latéraux les mettrait en interférence avec leur environnement rendant impossible l'ouverture du capot de coffre sans dommages. C'est pourquoi, il est connu de mettre en oeuvre des articulations complexes multiaxes impliquant un premier mouvement de translation vers le haut du capot lors de son déverrouillage, préalablement à son mouvement de pivotement. Malheureusement ces articulations complexes nécessitent une mise au point longue et difficile pour pouvoir répondre aux critères attendus de fiabilité et de répétabilité des mouvements. De plus, ils peuvent montrer une résistance (dureté) à la fermeture ou impliquer une fermeture du capot en deux temps. Cette ouverture ou fermeture en deux temps génère un temps d'attente pour l'utilisateur et il serait intéressant de trouver des solutions pour synchroniser voire anticiper le dégagement des garnitures latérales lors de l'ouverture ou de la fermeture du coffre. Il serait également intéressant de trouver des solutions permettant de mettre en oeuvre des articulations simples au niveau du capot, comme par exemple des articulations de type « col de cygne », tout en répondant aux problèmes de dégagement des volets latéraux lors du pivotement dudit capot en vue de sa mise en position de dégagement du coffre. One of the problems encountered for this type of vehicle is to clear at least part of the side trim when opening the hood when the roof is in its folded position, so retracted. Indeed, if the hood has a simple articulation type gooseneck for pivoting to its release position of the trunk, a static configuration of the side flaps would interfere with their environment making it impossible to open the trunk lid without damage. Therefore, it is known to implement complex multiaxis joints involving a first translational movement up the hood during unlocking, prior to its pivoting movement. Unfortunately, these complex joints require a long and difficult development in order to meet the expected criteria of reliability and repeatability of the movements. In addition, they can show a resistance (hardness) at closing or involve closing the hood in two stages. This opening or closing in two stages generates a waiting time for the user and it would be interesting to find solutions to synchronize or anticipate the release of the side trims when opening or closing the trunk. It would also be interesting to find solutions that make it possible to implement simple joints at the bonnet, such as for example "gooseneck" type joints, while at the same time responding to the problems of disengagement of the lateral flaps during the pivoting of said bonnet. view of its setting in the trunk release position.

Une solution est apportée par le document FR2890006 décrivant un système de liaison entre un volet latéral et un capot qui permet de synchroniser leurs mouvements. Le volet présente des moyens de liaison au capot agencés pour que ledit volet accompagne le capot dans son mouvement de pivotement. En d'autres termes, lors de son passage en position haute de dégagement, le capot emmène les volets latéraux avec lui. Le dégagement des volets latéraux se fait par un mouvement de rotation dans le même sens que celui du capot. Pour ce faire, le volet présente des moyens élastiques de rappel et prend appui par son bord transversal avant sur le bord transversal arrière de la tablette fixe. Or pour des raisons de durabilité de l'ensemble, il est préférable de limiter les interférences entre les bords arrière des tablettes et les bords avant des volets latéraux dont le frottement l'un contre l'autre génère une usure. Par ailleurs, la mise en oeuvre de deux dispositifs différents un pour le pivotement du capot et l'autre pour synchroniser le mouvement du volet avec le mouvement du capot, ce qui génère un surcoût, un temps de montage plus long et augmente le poids global du véhicule. Il serait donc intéressant de trouver une solution plus simple pour effectuer un tel dégagement des volets latéraux lors de l'ouverture du coffre. Enfin, si un tel système permet de synchroniser les mouvements relatifs du capot et des volets latéraux, il ne permet pas de les anticiper. L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients présentés par l'art antérieur en proposant un véhicule présentant une cinématique améliorée. En particulier, l'invention propose un véhicule dont les mouvements de dégagement du coffre et des garnitures latérales sont synchronisés et dont les interférences entre les garnitures et leur environnement sont limitées. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comprenant un toit escamotable entre une position déployée à travers une ouverture et une position repliée sous le capot, au moins une garniture latérale amovible apte à obturer au moins partiellement l'ouverture quand le toit occupe sa position repliée, et des moyens de liaison entre la garniture et le capot, le capot étant mobile entre une position basse de fermeture du coffre et une position haute de dégagement du coffre par pivotement autour d'un axe de pivotement, remarquable en ce que les moyens de liaison entre la garniture latérale amovible et le capot s'articulent avec l'axe de pivotement du capot. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : les moyens de liaison sont configurés pour que le mouvement de pivotement du capot autour de son axe de pivotement entraîne ladite garniture en un mouvement de rotation autour dudit axe de pivotement du capot ou d'un axe parallèle à l'axe de pivotement du capot ; les moyens de liaison comprennent un bras de soutien de la garniture monté en rotation autour de l'axe de pivotement du capot ; les moyens de liaison présentent en outre des moyens d'entrainement motorisés pour pivoter autour d'un axe secondaire situé sous le capot afin de permettre à la garniture latérale de s'escamoter sous le capot lorsque le toit escamotable est en position déployée ; le véhicule comprend en outre des moyens pour désolidariser l'axe de pivotement du capot des moyens de liaison entre la garniture et le capot. Selon un premier mode de réalisation, le bras de soutien est monté libre en rotation autour de l'axe de pivotement du capot et les moyens de liaison comprennent en outre des moyens motorisés reliés au capot et configurés pour agir directement, ou indirectement au moyen d'une manivelle, sur le bras de soutien de sorte à imprimer à la garniture un mouvement de rotation autour de l'axe de pivotement du capot dans le sens inverse du mouvement de pivotement du capot ; les moyens motorisés sont en outre configurés pour pouvoir maintenir une orientation angulaire relative de la garniture par rapport au capot, de sorte qu'un mouvement de pivotement du capot autour de son axe de pivotement entraîne la garniture en rotation autour dudit axe selon le même sens ; le capot présentant des moyens pour être verrouillé, le véhicule présentant des moyens pour commander l'ouverture du coffre par pivotement du capot vers sa position haute de dégagement du coffre et/ou des moyens pour commander le déverrouillage dudit capot, le véhicule est remarquable en ce que la commande d'actionnement des moyens motorisés est asservie à la commande d'ouverture du coffre et/ou à la commande de déverrouillage dudit capot. A solution is provided by document FR2890006 describing a connection system between a side flap and a cover that synchronizes their movements. The flap has hood connection means arranged so that said flap accompanies the hood in its pivoting movement. In other words, during its passage in high position of release, the hood takes the side flaps with him. The release of the side flaps is by a rotational movement in the same direction as that of the hood. To do this, the flap has elastic return means and is supported by its front transverse edge on the rear transverse edge of the fixed shelf. Or for reasons of durability of the assembly, it is preferable to limit interference between the rear edges of the shelves and the front edges of the side flaps whose friction against each other generates wear. Furthermore, the implementation of two different devices one for the pivoting of the cover and the other to synchronize the movement of the shutter with the movement of the cover, which generates an additional cost, a longer assembly time and increases the overall weight of the vehicle. It would be interesting to find a simpler solution to perform such a release side flaps when opening the trunk. Finally, if such a system makes it possible to synchronize the relative movements of the hood and the side flaps, it does not make it possible to anticipate them. The invention aims to meet at least one of the disadvantages presented by the prior art by providing a vehicle with improved kinematics. In particular, the invention provides a vehicle whose trunk release movements and side trims are synchronized and the interferences between the trims and their environment are limited. For this purpose, the subject of the invention is a vehicle comprising a retractable roof between a position deployed through an opening and a folded position under the hood, at least one removable side trim capable of closing at least partially the opening when the roof occupies its folded position, and connecting means between the lining and the hood, the hood being movable between a low closing position of the trunk and a high position of release of the trunk by pivoting about a pivot axis, remarkable in that that the connecting means between the removable side trim and the cover articulates with the pivot axis of the cover. According to particular embodiments, the assembly may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination: the connecting means are configured so that the pivoting movement of the cover around its axis of rotation. pivoting causes said liner in a rotational movement about said pivot axis of the hood or an axis parallel to the pivot axis of the hood; the connecting means comprise a lining support arm rotatably mounted about the pivot axis of the hood; the connecting means further have motorized drive means for pivoting about a secondary axis located under the hood to allow the side trim to retract under the hood when the retractable roof is in the deployed position; the vehicle further comprises means for separating the pivot axis of the cover of the connecting means between the gasket and the cover. According to a first embodiment, the support arm is rotatably mounted around the pivot axis of the cover and the connecting means further comprise motorized means connected to the cover and configured to act directly, or indirectly by means of a crank, on the support arm so as to print to the liner a rotational movement about the pivot axis of the hood in the opposite direction of the pivoting movement of the hood; the motorized means are further configured to maintain a relative angular orientation of the liner relative to the hood, so that a pivoting movement of the hood about its pivot axis causes the lining in rotation about said axis in the same direction ; the cover having means for being locked, the vehicle having means for controlling the opening of the trunk by pivoting the cover towards its upper position of release of the trunk and / or means for controlling the unlocking of said cover, the vehicle is remarkable in the actuation command of the motorized means is controlled by the opening control of the trunk and / or the unlocking command of said cover.

Selon un autre mode de réalisation, le capot étant monté pivotant autour de son axe de pivotement au moyen d'un bras d'articulation, le véhicule est remarquable en ce que le bras d'articulation est lié en rotation avec l'axe de pivotement du capot, et en ce que la garniture latérale est entrainée en rotation par le biais d'un train d'engrenages comprenant au moins deux pignons s'engrenant l'un avec l'autre. De préférence, un premier pignon présente des moyens pour se lier en rotation à l'axe de pivotement du capot et un deuxième pignon est lié en rotation avec la garniture ; le train d'engrenage présente deux pignons engrenant l'un avec l'autre et portés par des axes parallèles, de sorte que le mouvement de pivotement du capot, entraînant l'axe de pivotement du capot en rotation, imprime à la garniture un mouvement de rotation autour dudit axe dans le sens inverse du sens de pivotement du capot. De préférence, le pignon porté par l'axe de pivotement du capot présente un diamètre inférieur à celui porté par l'axe de rotation de la garniture de sorte à ce que le déplacement angulaire du capot soit supérieur au déplacement angulaire de la garniture. en variante, le train d'engrenage est un train épicycloïdal comprenant un pignon formant une couronne reliée à la garniture, des pignons satellites reliés au capot et dont la rotation autour de l'axe de pivotement du capot est empêchée, et un planétaire intérieur formé par un pignon apte à être lié en rotation à l'axe de pivotement du capot, de sorte que le mouvement de pivotement du capot entraînant l'axe de pivotement du capot en rotation imprime à la garniture un mouvement de rotation autour dudit axe dans le sens inverse du sens de pivotement du capot. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste à placer, au niveau de l'axe de pivotement du capot, une interface permettant d'assurer d'une part la liaison entre la garniture et le capot et d'autre part le dégagement de la garniture latérale, amovible, par rapport à la caisse du véhicule et par rapport au capot. L'invention est remarquable en ce que le dégagement des garnitures latérales est synchronisé avec l'ouverture du capot ou l'anticipe d'une part, et en ce que ce dégagement se fait sans générer d'interférences entre les garnitures latérales et leur environnement. En particulier, le dégagement des garnitures latérales se fait sans qu'elles ne prennent appui sur les tablettes latérales fixes. L'invention met en oeuvre soit une interface mécanique synchronisant un mouvement de dégagement de la garniture sur le mouvement de rotation du capot autour de son axe pivot, soit une interface motorisée permettant également une telle synchronisation et/ou permettant de l'anticiper. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaitront clairement à la vue de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches 20 de dessins annexées sur lesquelles : la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule automobile selon l'invention, dont le toit est replié et dont le capot occupe sa position de fermeture du coffre ; la figure 2 est une représentation schématique simplifiée des moyens de liaison 25 entre le volet latéral et le capot dans la situation de la figure 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 2 illustrant une position intermédiaire de dégagement du volet latéral préalablement à l'ouverture du capot selon sa position de dégagement du 30 coffre ; la figure 4 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 2 ; le capot occupant sa position de dégagement du coffre ; la figure 5 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 2 illustrant la situation où le capot se trouve dans sa situation de déploiement du toit et où le volet est en position escamotée, la figure 6 est une représentation schématique simplifiée des moyens de liaison entre le volet latéral et le capot dans la situation de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; la figure 7 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 6 ; le capot occupant sa position de dégagement du coffre ; la figure 8 est une représentation schématique simplifiée des moyens de liaison entre le volet latéral et le capot dans la situation de la figure 1 selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; la figure 9 est une représentation schématique similaire à celle de la figure 8 ; le capot occupant sa position de dégagement du coffre. La figure 1 ayant été décrite dans la partie introductive on se référera à présent à la figure 2 présentant un premier mode de réalisation de l'invention. According to another embodiment, the hood being pivotally mounted about its pivot axis by means of a hinge arm, the vehicle is remarkable in that the hinge arm is connected in rotation with the pivot axis of the hood, and in that the side seal is rotated by means of a gear train comprising at least two gears meshing with each other. Preferably, a first pinion has means for rotatably connecting to the pivot axis of the cap and a second pinion is rotatably connected to the seal; the gear train has two pinions meshing with each other and carried by parallel axes, so that the pivoting movement of the cover, driving the axis of pivoting of the cover in rotation, imparts to the trimming a movement rotation about said axis in the opposite direction of the pivot direction of the cover. Preferably, the pinion carried by the axis of pivoting of the cover has a smaller diameter than that carried by the axis of rotation of the lining so that the angular displacement of the cover is greater than the angular displacement of the liner. alternatively, the gear train is an epicyclic gear comprising a pinion forming a ring connected to the lining, planet pinions connected to the cover and whose rotation about the pivot axis of the hood is prevented, and an inner sun gear formed by a pinion adapted to be rotatably connected to the axis of pivoting of the cover, so that the pivoting movement of the cover driving the axis of pivoting of the rotating cover imparts to the lining a rotational movement about said axis in the opposite direction of the direction of pivoting of the cover. As will be understood from reading the definition that has just been given, the invention consists in placing, at the axis of pivoting of the cover, an interface making it possible to ensure, on the one hand, the connection between the gasket and the hood and secondly the release of the side seal, removable, relative to the vehicle body and relative to the hood. The invention is remarkable in that the clearance of the side trims is synchronized with the opening of the hood or anticipates on the one hand, and in that this clearance is done without generating interference between the side trims and their environment . In particular, the release of the side trim is done without they rest on the side shelves fixed. The invention implements either a mechanical interface synchronizing a release movement of the lining on the rotational movement of the cover about its pivot axis, or a motorized interface also allowing such a synchronization and / or to anticipate it. The invention will be well understood and other aspects and advantages will become apparent from the following description given by way of example with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a partial perspective view of a motor vehicle according to the invention, whose roof is folded and whose hood occupies its closed position of the trunk; Figure 2 is a simplified schematic representation of the connecting means 25 between the side flap and the hood in the situation of Figure 1 according to a first embodiment of the invention; Figure 3 is a schematic representation similar to that of Figure 2 illustrating an intermediate position of release of the side flap prior to opening the cover according to its release position of the trunk; Figure 4 is a schematic representation similar to that of Figure 2; the hood occupying its position of release of the trunk; FIG. 5 is a schematic representation similar to that of FIG. 2 illustrating the situation where the hood is in its roof deployment situation and the flap is in the retracted position, FIG. 6 is a simplified schematic representation of the connecting means. between the side flap and the hood in the situation of Figure 1 according to a second embodiment of the invention; Figure 7 is a schematic representation similar to that of Figure 6; the hood occupying its position of release of the trunk; Figure 8 is a simplified schematic representation of the connecting means between the side flap and the hood in the situation of Figure 1 according to a third embodiment of the invention; Figure 9 is a schematic representation similar to that of Figure 8; the hood occupying its position of release of the trunk. FIG. 1 having been described in the introductory part, reference will now be made to FIG. 2 presenting a first embodiment of the invention.

La figure 2 présente le capot (3) selon sa position de fermeture du coffre lorsque le toit est replié et que les garnitures (11) latérales amovibles sont placées en position d'obturation de l'ouverture (9) entre les tablettes (5) fixes et ledit capot (3). Le capot (3) est monté pivotant autour d'un axe (17) transversal au moyen d'un bras (19) d'articulation de type « col de cygne ». La garniture (11) est placée selon une orientation sensiblement horizontale. Le bord avant de la garniture (11) se place en appui sur un joint périphérique (non représenté) de la tablette (5) fixe. Le bord transversal arrière de la garniture (11) se place sous le bord transversal avant du capot (3). FIG. 2 shows the hood (3) according to its closed position of the boot when the roof is folded and that the removable side fittings (11) are placed in the closed position of the opening (9) between the shelves (5). fixed and said cover (3). The cover (3) is pivotally mounted about a transverse axis (17) by means of a hinge arm (19) of the "gooseneck" type. The liner (11) is placed in a substantially horizontal orientation. The front edge of the lining (11) is placed in abutment on a peripheral seal (not shown) of the shelf (5) fixed. The rear transverse edge of the lining (11) is placed under the front transverse edge of the hood (3).

Les moyens de liaison de la garniture (11) au capot (3) comprennent un bras de soutien (21) monté libre en rotation autour de l'axe (17) de pivotement du capot (3). Le capot (3) et la garniture (11) sont donc montés pivotants autour du même axe (17). Les moyens de liaison comprennent en outre des moyens motorisés (23) reliés au capot (3) et configurés pour agir directement ou indirectement au moyen d'une manivelle (29) sur le bras de soutien (21). Ces moyens motorisés (23) comprennent par exemple un actionneur (23). L'actionneur (23) est porté par un bras articulé (25) autour d'un axe secondaire (27) disposé sous le capot (3) en arrière de l'axe (17) de pivotement. L'actionneur (23) agit sur le bras de soutien (21) au moyen d'une bielle (31) de manière directe ou comme illustré sur la figure 2, de manière indirecte via une manivelle (29) s'étendant depuis ledit bras de soutien (21). The connection means of the lining (11) to the hood (3) comprise a support arm (21) mounted to rotate freely about the pivot axis (17) of the hood (3). The cover (3) and the lining (11) are therefore pivotally mounted about the same axis (17). The connection means further comprise motorized means (23) connected to the cover (3) and configured to act directly or indirectly by means of a crank (29) on the support arm (21). These motorized means (23) comprise for example an actuator (23). The actuator (23) is carried by an articulated arm (25) around a secondary axis (27) disposed under the hood (3) behind the pivot axis (17). The actuator (23) acts on the support arm (21) by means of a rod (31) directly or as illustrated in Figure 2, indirectly via a crank (29) extending from said arm support (21).

En se référant à la figure 3, on comprend que l'application d'un mouvement de translation de la bielle (31) mue par l'actionneur (23), et transmis à la manivelle (29), génère un mouvement de rotation de la garniture (11) autour de l'axe (17) de pivotement du capot (3). Selon l'invention, les moyens motorisés sont configurés pour que ce mouvement de rotation de la garniture (11) s'effectue dans le sens inverse à celui de rotation du capot (3) autour de ce même axe (17) lors de son ouverture ou de sa fermeture. Dans le cadre de l'opération d'ouverture du capot (3) pour le placer dans sa position haute de dégagement du coffre, le mouvement de rotation imprimé à la garniture par les moyens motorisés (23) lui permet de s'incliner de sorte à ce que son bord transversal avant ne soit plus en appui sur la plaquette (5) fixe. Dans cette position de dégagement de la garniture (11), le bord transversal avant de la garniture (11) est relativement plus haut que son bord transversal arrière. On notera que l'inclinaison de la garniture (11) ne génère pas de frottement avec le capot (3) ou la plaquette fixe (5). Il est à noter que le déclenchement du mouvement de l'actionneur (23) peut être piloté soit par le contact d'ouverture de la serrure (non représentée), soit par le dispositif de commande d'ouverture (non représenté) du capot (3).30 La figure 4 illustre le mouvement d'ouverture du capot (3) le plaçant dans sa position haute de dégagement du coffre dans laquelle son bord transversal avant est relativement plus bas que son bord transversal arrière. Lors de l'ouverture du capot (3), la position angulaire de la garniture (11) par rapport au capot (3) est maintenue par l'ensemble bielle-manivelle qui relie la garniture (11) au capot (3). Le mouvement de rotation du capot (3) autour de l'axe (17) va donc entraîner la garniture (11) en rotation autour de ce même axe (17) selon le même sens de rotation. L'homme du métier aura prévu une rotation initiale de la garniture (11) suffisante pour que cette rotation en sens inverse ne génère pas d'interférence entre la garniture (11) et la plaquette fixe (5). Referring to Figure 3, it is understood that the application of a translational movement of the rod (31) moved by the actuator (23), and transmitted to the crank (29), generates a rotational movement of the lining (11) around the pivot axis (17) of the hood (3). According to the invention, the motorized means are configured so that this rotational movement of the lining (11) is in the opposite direction to that of rotation of the cover (3) around the same axis (17) when it opens. or its closure. As part of the operation of opening the cover (3) to place it in its upper position of release of the trunk, the rotational movement printed to the lining by the motorized means (23) allows it to tilt so that its front transverse edge is no longer supported on the plate (5) fixed. In this position of disengagement of the lining (11), the front transverse edge of the lining (11) is relatively higher than its rear transverse edge. It will be noted that the inclination of the lining (11) does not generate friction with the cover (3) or the fixed plate (5). It should be noted that the triggering of the movement of the actuator (23) can be controlled either by the opening contact of the lock (not shown) or by the opening control device (not shown) of the cover ( 3). FIG. 4 illustrates the opening movement of the hood (3) placing it in its upper chest release position in which its front transverse edge is relatively lower than its rear transverse edge. When opening the cover (3), the angular position of the gasket (11) relative to the cover (3) is maintained by the connecting rod-crank that connects the gasket (11) to the cover (3). The rotational movement of the cover (3) around the axis (17) will therefore cause the lining (11) to rotate about the same axis (17) in the same direction of rotation. Those skilled in the art will have provided an initial rotation of the lining (11) sufficient for this rotation in the opposite direction does not generate interference between the lining (11) and the fixed plate (5).

De préférence, et comme cela a été illustré sur les figures 2 à 4, la commande de l'actionneur (23) est asservie à la commande de déverrouillage du capot (3), si bien que l'information en provenance de la serrure (non représentée) permettant de verrouiller le capot (3) va déclencher la mise en position de dégagement de la garniture (11) de manière anticipée à tout mouvement du capot (3). Une fois la garniture (11) placée en position de dégagement par les moyens motorisés (23), le capot (3) est ouvert sans risque d'interférence avec la garniture (11) et/ou sans générer d'interférence entre la plaquette fixe (5) et la garniture (11). Preferably, and as has been illustrated in FIGS. 2 to 4, the control of the actuator (23) is slaved to the unlocking control of the cover (3), so that the information coming from the lock ( not shown) for locking the cover (3) will trigger the release position of the lining (11) in anticipation of any movement of the cover (3). Once the lining (11) is placed in the release position by the motorized means (23), the cover (3) is open without any risk of interference with the lining (11) and / or without generating interference between the fixed wafer (5) and the packing (11).

Néanmoins, la mise en oeuvre séquentielle des mouvements de rotation de la garniture (11) dans un sens de dégagement puis dans un sens d'accompagnement du mouvement du capot (3) ne saurait être limitative de l'invention. L'homme du métier peut facilement envisager de synchroniser le mouvement de dégagement de la garniture (11) sur le mouvement d'ouverture du capot (3). Ceci en particulier lorsque le capot (3) présente des moyens pour se placer de manière automatisée et motorisée en position haute de dégagement du coffre. Il est alors possible d'asservir la commande d'actionnement des moyens motorisés à la commande d'ouverture du coffre. Dans un tel cas, le mouvement de rotation imprimé par le capot à la garniture selon le sens de pivotement du capot est compensé par les moyens motorisés qui génèrent un mouvement de rotation de la garniture en sens inverse afin d'éviter toute interférence avec la plaquette fixe. Nevertheless, the sequential implementation of the rotational movements of the lining (11) in a direction of disengagement then in a direction of accompanying movement of the cover (3) can not be limiting of the invention. Those skilled in the art can easily consider synchronizing the release movement of the lining (11) on the opening movement of the hood (3). This in particular when the hood (3) has means to be placed in an automated and motorized way in the upper position of release of the trunk. It is then possible to control the actuation control of the motorized means to the opening control of the trunk. In such a case, the rotational movement printed by the cover to the lining in the direction of pivoting of the cover is compensated by the motorized means which generate a rotational movement of the lining in the opposite direction in order to avoid any interference with the wafer fixed.

La séquence d'opérations permettant de refermer le capot est exactement inverse de celle qui vient d'être décrite pour son ouverture. The sequence of operations to close the hood is exactly the opposite of that just described for its opening.

De manière connue, le capot (3) peut également prendre une position haute de déploiement du toit escamotable dans laquelle son bord transversal avant est placé relativement plus haut que son bord transversal arrière par pivotement autour d'un axe transversal arrière (non représenté). Cette position est également utilisée pour replier les garnitures (11) sous le capot (3). Cette situation est illustrée sur la figure 5. De manière connue, le capot (3) est susceptible d'être désolidarisé du bras (19) quand il passe de sa position basse de fermeture du coffre à sa seconde position haute de déploiement du toit. La garniture (11) est avantageusement repliée sous le capot (3) afin de libérer l'ouverture (9) au travers de laquelle va se placer ledit toit. A cet effet, les moyens de liaison de la garniture (11) au capot vont présenter de manière connue des moyens pour replier ladite garniture (11) sous le capot (3). Ce repliement se fait par exemple sous l'action de moyens d'entraînement motorisés (33) du bras (25) en rotation autour de l'axe (27). Ces moyens (33) comprennent par exemple un actionneur solidaire du capot (3), un pignon solidaire de l'arbre de sortie du moteur, et un pignon monté fou autour de l'axe (27) et solidaire du bras (25). Les deux pignons engrènent l'un avec l'autre. Les moyens de liaison de la garniture (11) au capot (3) comprennent également, de manière connue, un organe de blocage (35) susceptible de bloquer sélectivement le bras (25) en rotation par rapport au capot autour de l'axe (27) ou de le laisser libre en rotation autour de ce même axe (27). Selon l'invention, afin de permettre ce mouvement de repliement des garnitures (11) sous le capot (3), le véhicule présente en outre des moyens pour désolidariser l'axe (17) de pivotement du capot (3) des moyens de liaison entre la garniture (11) et le capot (3). Selon un autre mode de réalisation de l'invention qui est illustré sur les figures 6 à 9, le capot (3) est monté pivotant autour de l'axe (17) de pivotement au moyen d'un bras d'articulation (19) de telle sorte à ce que le bras d'articulation (19) soit lié en rotation avec l'axe (17) de pivotement. Le pivotement du capot (3) va donc générer une rotation de l'axe (17) sur lui-même. La garniture (11) est entrainée en rotation vers sa position de dégagement par le biais d'un train d'engrenage présentant au moins deux pignons (37, 39, 41, 49, 53). De préférence un premier pignon (37, 49) présente des moyens pour se lier en rotation avec l'axe (17) de pivotement et un deuxième pignon (41, 53) est lié en rotation avec la garniture (11). L'interface de liaison entre le capot (3) et la garniture (11) est mécanique et ce qui permet au mouvement de la garniture (11) d'être parfaitement synchronisé avec celui du capot. Avantageusement, le train d'engrenage présente des moyens pour lier en rotation (ou désolidariser dans le cadre du repliement des garnitures sous le capot) l'axe (17) de pivotement. In known manner, the cover (3) can also take a high position of deployment of the retractable roof in which its front transverse edge is placed relatively higher than its rear transverse edge by pivoting about a rear transverse axis (not shown). This position is also used to fold the linings (11) under the hood (3). This situation is illustrated in FIG. 5. In known manner, the cover (3) can be disengaged from the arm (19) when it moves from its low position of closing the trunk to its second high position of deployment of the roof. The lining (11) is advantageously folded under the hood (3) to release the opening (9) through which will be placed said roof. For this purpose, the means for connecting the lining (11) to the hood will present in known manner means for folding said lining (11) under the hood (3). This folding is done for example under the action of motorized drive means (33) of the arm (25) in rotation about the axis (27). These means (33) comprise for example an actuator integral with the cover (3), a pinion integral with the output shaft of the motor, and a pinion mounted idler about the axis (27) and integral with the arm (25). The two gears mesh with each other. The connection means of the lining (11) to the cover (3) also comprise, in known manner, a locking member (35) capable of selectively locking the arm (25) in rotation relative to the cover about the axis ( 27) or to leave it free to rotate around this same axis (27). According to the invention, in order to allow this refolding movement of the linings (11) under the hood (3), the vehicle furthermore has means for separating the axle (17) from pivoting the hood (3) of the connecting means between the lining (11) and the hood (3). According to another embodiment of the invention which is illustrated in FIGS. 6 to 9, the cover (3) is pivotally mounted about the pivot axis (17) by means of an articulation arm (19). such that the hinge arm (19) is rotatably connected to the pivot axis (17). The pivoting of the cover (3) will therefore generate a rotation of the axis (17) on itself. The lining (11) is rotated to its disengaged position by means of a gear train having at least two gears (37, 39, 41, 49, 53). Preferably a first pinion (37, 49) has means for rotational engagement with the pivot axis (17) and a second pinion (41, 53) is rotatably connected with the pad (11). The connection interface between the cover (3) and the lining (11) is mechanical and allowing the movement of the lining (11) to be perfectly synchronized with that of the hood. Advantageously, the gear train has means for rotating (or disengaging in the context of the folding of the gaskets under the cover) the axis (17) of pivoting.

Sur les figures 6 et 7 est illustré un premier exemple dans lequel la garniture (11) est entraînée en rotation autour de l'axe de pivotement (17). Le train d'engrenage est un train épicycloïdal. Ce train comprend de manière connue, un planétaire intérieur (37), un ou plusieurs satellites (39) et un planétaire extérieur ou couronne (41). Selon l'invention, le planétaire intérieur (37) est lié ou présente des moyens pour se lier en rotation avec l'axe (17) de pivotement. Le ou les satellites (39) sont montés sur un support (43) relié au capot (3) par un bras (45). Le véhicule présente en outre des moyens pour maintenir le support (43) selon une orientation fixe par rapport à la caisse lorsque l'axe (17) est lié en rotation avec le pignon intérieur (37). La liaison entre le support (43) et le bras (45) autorise une rotation de l'un par rapport à l'autre, mais présente également des moyens de blocage en position mis en oeuvre dans le cadre des opérations de repliement des garnitures sous le capot (3). A cet effet, et de manière similaire à l'exemple précédent, le bras (45) est avantageusement articulé autour d'un axe (27) à des fins de repliement de la garniture (11) sous le capot (3). Les moyens pouvant être mis en oeuvre à cette fin sont identiques et ne seront décrits plus avant. La couronne (41) est quant à elle reliée à la garniture (11) par le bras de soutien (47). On comprend en se référant à la figure 7, que le mouvement de pivotement du capot (3) entraîne l'axe (17) de pivotement en rotation ainsi que le planétaire intérieur (37). Ce mouvement de rotation est transmis à la couronne (41) au moyen des satellites (39) fixes. La rotation de la couronne (41) imprime un mouvement de rotation similaire à la garniture (11) au moyen du bras de soutien (47). La rotation autour dudit axe (17) se fait dans le sens inverse du sens de pivotement du capot (3). L'emploi d'un train épicycloïdal est avantageux en ce que la différence des diamètres entre les planétaires intérieur (37) et extérieur (41) induit un facteur de démultiplication grâce auquel l'angle de rotation de la garniture (11) autour de l'axe (17) de pivotement du capot (3) sera inférieur à l'angle de rotation du capot (3) lors de sa mise en position haute de dégagement du coffre. Sur les figures 8 et 9 est illustré un autre exemple dans lequel la garniture (11) est entraînée en rotation autour d'un axe (59) parallèle à l'axe de pivotement (17). Le train d'engrenage comprend deux pignons (49, 53) engrenant l'un avec l'autre. Un premier pignon (49) présente des moyens (non représentés) pour se solidariser (ou se désolidariser dans le cadre des opérations de repliement des garnitures) avec l'axe (17) de pivotement du capot. Un second pignon (53) est monté pivotant sur un axe (59) parallèle à l'axe (17) de pivotement. Les deux pignons (53, 49) sont montés sur un support (55). Le premier pignon (49) ou le support (55) est relié au capot (3) par le biais d'un bras articulé (51). Le deuxième pignon (53) ou l'axe (59) est lié en rotation avec la garniture (11) amovible par le biais d'un bras de soutien (57). On comprend en se reportant aux figures 8 et 9 que le mouvement de rotation du capot est transmis à la garniture (11) au travers de ce train d'engrenage de sorte que la garniture (11) est entraînée en rotation selon le sens inverse du sens de rotation du capot. Ainsi lorsque le capot (3) est manoeuvré en vue de son ouverture et que son bord transversal arrière est manoeuvré pour être placé relativement plus haut que son bord transversal avant, le bord transversal arrière de la garniture (11) se place automatiquement et de manière parfaitement synchronisée en une position relativement plus basse que son bord transversal avant. La garniture (11) est donc placée en position de dégagement sans que cette mise en position de génère de frottement ou d'interférence avec son environnement.30 In Figures 6 and 7 is illustrated a first example in which the liner (11) is rotated about the pivot axis (17). The gear train is an epicyclic gear train. This train comprises in known manner, an inner sun gear (37), one or more satellites (39) and an outer sun gear or crown (41). According to the invention, the inner sun gear (37) is connected or has means for connecting in rotation with the pivot axis (17). The satellite or satellites (39) are mounted on a support (43) connected to the cover (3) by an arm (45). The vehicle further has means for maintaining the support (43) in a fixed orientation relative to the body when the shaft (17) is rotatably connected to the inner gear (37). The connection between the support (43) and the arm (45) allows a rotation relative to one another, but also has position locking means used in the context of the refolding operations of the pads under the hood (3). For this purpose, and similarly to the previous example, the arm (45) is preferably articulated about an axis (27) for folding the lining (11) under the hood (3). The means that can be used for this purpose are identical and will not be described further. The ring (41) is connected to the lining (11) by the support arm (47). It will be understood with reference to FIG. 7 that the pivoting movement of the cover (3) drives the rotational pivot axis (17) and the inner sun gear (37). This rotational movement is transmitted to the crown (41) by means of the fixed satellites (39). The rotation of the ring (41) imparts a rotational movement similar to the packing (11) by means of the support arm (47). The rotation about said axis (17) is in the opposite direction of the pivoting direction of the cover (3). The use of an epicyclic gear train is advantageous in that the difference in diameters between the inner (37) and outer (41) planetary gears induces a reduction factor by which the angle of rotation of the lining (11) around the pivoting axis (17) of the cover (3) will be less than the angle of rotation of the cover (3) when it is placed in the high position of release of the box. In Figures 8 and 9 is illustrated another example in which the liner (11) is rotated about an axis (59) parallel to the pivot axis (17). The gear train comprises two pinions (49, 53) meshing with each other. A first pinion (49) has means (not shown) for securing (or dissociating in the course of refolding operations of the liners) with the axis (17) of pivoting of the hood. A second gear (53) is pivotally mounted on an axis (59) parallel to the pivot axis (17). The two gears (53, 49) are mounted on a support (55). The first pinion (49) or the support (55) is connected to the cover (3) by means of an articulated arm (51). The second pinion (53) or the pin (59) is rotatably connected with the removable pad (11) by means of a support arm (57). It will be understood with reference to FIGS. 8 and 9 that the rotational movement of the hood is transmitted to the lining (11) through this gear train so that the lining (11) is rotated in the opposite direction of the direction of rotation of the hood. Thus, when the hood (3) is maneuvered for opening and its rear transverse edge is maneuvered to be placed relatively higher than its front transverse edge, the rear transverse edge of the lining (11) is placed automatically and so perfectly synchronized in a relatively lower position than its front transverse edge. The lining (11) is therefore placed in the release position without this setting in position to generate friction or interference with its environment.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle comprising a retractable roof between a deployed position through an opening (9) and a folded position under a trunk lid (3), at least one removable lateral lining (11) capable of closing at least partially the opening (9) when the roof is in its folded position, and connecting means between the lining (11) and the cover (3), the cover (3) being movable between a low position of closing the trunk and a high position of release of the trunk by pivoting about a pivot axis (17), characterized in that the connecting means between the removable lateral lining (11) and the cover (3) articulates with the pivot axis (17) of the hood (3). ).

2. Vehicle according to claim 1 characterized in that the connecting means are configured so that the pivoting movement of the cover (3) about its axis (17) pivoting causes said seal (11) in a rotational movement about said pivot axis (17) for pivoting the cover (3) or an axis (59) parallel to the axis (17) for pivoting the cover (3).

3. Vehicle according to claim 1 or 2 characterized in that the connecting means comprise a support arm (21, 47) of the seal (11) rotatably mounted about the pivot axis (17) of the hood (3). ).

4. Vehicle according to claim 3 characterized in that the support arm (21) is rotatably mounted about the pivot axis (17) of the hood (3) and in that the connecting means further comprises motorized means (23) connected to the cover (3) and configured to act directly, or indirectly by means of a crank (29), on the support arm (21) so as to print to the lining (11) a movement of rotation about the axis (17) pivoting the cover (3) in the opposite direction of the pivoting movement of the cover (3).

5. Vehicle according to claim 4 characterized in that the motorized means (23) are further configured to maintain a relative angular orientation of the lining (11) relative to the cover (3), so that a pivoting movement the cover (3) around its axis (17) pivoting causes the lining (11) in rotation about said axis (17) in the same direction.

6. Vehicle according to one of claims 4 or 5, the cover (3) having means for being locked, the vehicle having means for controlling the opening of the trunk by pivoting the cover (3) to its upper position of release trunk and / or means for controlling the unlocking of said cover (3) characterized in that the actuation control of the motorized means (23) is controlled by the opening control of the trunk and / or the unlocking command of said hood (3).

7. Vehicle according to claim 2, the cover (3) being pivotally mounted about its axis (17) of pivoting by means of a hinge arm (19) characterized in that the hinge arm (19) is rotatably connected to the pivot axis (17) of the hood (3), and in that the lateral lining (11) is rotated by means of a gear train comprising at least two pinions (37, 39, 41, 49, 53), preferably a first pinion (37, 49) has means for connecting in rotation to the pivot axis (17) of the hood (3) and a second pinion (41, 53). is rotatably connected with the liner (11).

8. Vehicle according to claim 7 characterized in that the gear train has two pinions (49, 53) meshing with each other and carried by parallel axes (17, 59), so that the movement of pivoting of the cover (3) driving the axis (17) of rotation of the cover (3) in rotation rotates to the shaft (11) a rotational movement about said axis (17) in the direction opposite to the direction of pivoting of the cover (3) ).

9. Vehicle according to claim 7, characterized in that the gear train is an epicyclic gear comprising a pinion forming a ring gear (41) connected to the lining (11), planet gears (39) connected to the cover (3). and whose rotation about the pivot axis (17) of the hood (3) is prevented, and an inner sun gear (37) formed by a pinion adapted to be rotatably connected to the pivot axis (17) of the hood (3), so that the pivoting movement of the cover (3) driving the axis (17) of rotation of the cover (3) in rotation prints to the lining (11) a rotational movement about said axis (17) in the opposite direction of the pivoting direction of the cover (3).

10. Vehicle according to one of claims 1 to 9 characterized in that it further comprises means for separating the axis (17) pivoting the cover (3) connecting means between the lining (11) and the hood (3).