FR2982898B1 - Dispositif d'actionnement pour un hayon, notamment d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'actionnement (1) pour un hayon, en particulier un hayon arrière d'un véhicule automobile, comprenant un poussoir (3) pouvant être sorti pour faire pivoter le hayon dans une première position d'ouverture accompagnée de la formation d'un interstice. À cet effet, selon l'invention, le dispositif d'actionnement comprend un dispositif d'entraînement (6) qui est relié par entraînement au poussoir (3) au moyen d'un accouplement à glissement (7), l'accouplement à glissement (7) autorisant, à partir d'une surcharge prédéfinie, un déplacement du poussoir (3) indépendamment du dispositif d'entraînement (6). Une conception moderne sans poignée de hayon séparée et sans perte de confort peut ainsi être réalisée.

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne un dispositif d’actionnement pour un hayon, en particulier un hayon arrière d’un véhicule automobile comprenant un poussoir pouvant être sorti pour faire pivoter le hayon dans une première position d’ouverture accompagnée de la formation d’un interstice. L’invention concerne en outre un véhicule automobile équipé d’un ou comprenant un dispositif d’actionnement selon l'invention.

On connaît, d’après le document DE 198 35 994 B4, un dispositif d’actionnement de type générique pour un hayon, en particulier pour un hayon arrière d’un véhicule automobile, comprenant un poussoir pouvant être sorti pour faire pivoter le hayon dans une première position d’ouverture accompagnée de la formation d’un interstice et comprenant une poignée qui ne pivote automatiquement à partir d’une position de repos rétractée dans une position de travail qu’après le déverrouillage d’une serrure associée au hayon, dans laquelle position de travail la poignée fait saillie au-delà du contour extérieur du hayon de manière à pouvoir être saisie. Dans sa position de repos, la poignée pivote dans le hayon à travers une ouverture dans une partie de rebord du hayon tournée vers le bord, tandis que dans sa position de travail, elle fait saillie au-delà du contour extérieur du hayon en traversant l’interstice formé dans la première position d’ouverture. La poignée est ainsi entièrement rentrée dans la position de repos et, de ce fait, protégée contre les salissures et l’absorption d’humidité.

On connaît, d’après le document DE 197 43 129 C2, un dispositif de fermeture de véhicule automobile comprenant un moyen de détection de position d’un actionneur se déplaçant. Le dispositif de fermeture de véhicule automobile comprend un actionneur tournant autour d’un axe de rotation ou se déplaçant linéairement ainsi qu’un dispositif de détection de position fonctionnant sans contact comprenant plusieurs éléments de position passifs disposés en une rangée pour déterminer des positions de l’actionneur. Ces éléments de position sont espacés les uns des autres, la détection de position de l’actionneur s’effectuant en soustrayant les signaux des éléments de position au moyen du dispositif de détection de position. Pour éviter un décalage du point de commutation, la position de l’actionneur est ajustée périodiquement à un point de référence. Ainsi, on cherche à garantir de manière fiable, même à la suite de dysfonctionnements, une détection de position fiable au moins dans une large mesure.

On connaît finalement, d’après le document DE 101 23 187 Al, une serrure comprenant un dispositif de fermeture motorisé, par exemple pour une portière de véhicule automobile, qui comprend un pêne pivotant coopérant avec un boulon de fermeture et qui est verrouillé, dans une position de pré-fermeture, par un cliquet d’arrêt sollicité par ressort. Après que la position de pré-fermeture a été atteinte, le dispositif de fermeture déplace encore plus, de manière motorisée, la pièce pouvant être fermée par la serrure jusqu’à une position de fermeture principale dans laquelle un cliquet d’arrêt s’enclenche dans un cran. Le cliquet d’arrêt coopérant avec le cran est un deuxième cliquet d’arrêt, tandis que le cran est réalisé sur une pièce de transmission pouvant être déplacée de manière motorisée par le dispositif de fermeture, laquelle pièce de transmission est reliée par un accouplement de surcharge à un actionneur déplaçable soit supportant l’axe de pivotement du pêne pivotant directement ou par l’intermédiaire d’une pièce intermédiaire, soit en liaison avec le boulon de fermeture. On cherche ainsi à obtenir une protection anti-coincement ou anti-pincement améliorée.

Il existe dans la conception automobile moderne la tendance croissante à concevoir un hayon arrière ou similaire sans bandeau de préhension et sans poignée. Du fait de ces exigences relatives à la conception, une solution techniquement nouvelle pour ouvrir le hayon arrière doit être réalisée.

La présente invention traite par conséquent du problème consistant à fournir, pour un dispositif d’actionnement du type générique, une forme de réalisation améliorée ou au moins une variante de forme de réalisation qui se caractérise en particulier par une maniabilité simple et confortable.

Ce problème est résolu selon l’invention par un dispositif d’actionnement caractérisé en ce que le dispositif d’actionnement comprend un dispositif d’entraînement qui est relié par entraînement au poussoir au moyen d’un accouplement à glissement, l’accouplement à glissement autorisant, à partir d’une surcharge prédéfinie, un déplacement du poussoir indépendamment du dispositif d’entraînement et un véhicule automobile comprenant un dispositif d’actionnement selon l'invention. Des formes de réalisation avantageuses sont détaillées ci-après.

La présente invention repose sur l’idée générale de prévoir un accouplement à glissement dans un dispositif d’actionnement pour un hayon, par exemple pour un hayon arrière d’un véhicule automobile, de telle sorte qu’un poussoir, provoquant un mouvement d’ouverture, du dispositif d’actionnement puisse être déplacé à partir d’une surcharge prédéfinie, et ce indépendamment d’un dispositif d’entraînement venant en prise habituellement avec le poussoir. Le poussoir est en l’occurrence réalisé de manière à pouvoir être sorti et pour faire pivoter le hayon dans une première position d’ouverture accompagnée de la formation d’un interstice. Après le signal d’ouverture émanant par exemple d’un conducteur, le hayon concerné est ainsi ouvert suffisamment pour que l’utilisateur puisse par exemple venir saisir un bord du hayon et ainsi ouvrir ce dernier de manière commode et confortable. En l’occurrence, le dispositif d’actionnement ne remplace à proprement parler pas une poignée mais permet cependant l’ouverture du hayon sans une telle poignée. Le dispositif d’actionnement comprend un dispositif d’entraînement qui est relié par entraînement au poussoir au moyen de l’accouplement à glissement, l’accouplement à glissement autorisant, à partir d’une surcharge prédéfinie, un déplacement du poussoir indépendamment du dispositif d’entraînement. Il est par conséquent en particulier possible de refermer le hayon même si le poussoir est sorti, étant donné que cela dépasse la surcharge prédéfinie pour le poussoir et ce dernier peut alors aisément être ramené de nouveau à sa position initiale. Une fermeture du hayon directement après l’ouverture par le dispositif d’actionnement dans la première position d’ouverture est également possible sans toutefois ouvrir plus encore le hayon puisque dans ce cas le poussoir est encore en contact avec une surface conjuguée ou opposée et n’est par conséquent pas rentré indépendamment.

Dans un perfectionnement avantageux de la solution selon l’invention, une transmission est disposée entre le dispositif d’entraînement et l’accouplement à glissement, par exemple un accouplement de surcharge. Une transmission de ce type peut par exemple être réalisée sous forme de transmission à roue à denture hélicoïdale ou sous forme de transmission à roues planétaires, la transmission citée en premier étant en particulier une transmission autobloquante et représentant généralement toutes les transmissions à roulement hélicoïdales. Une transmission de ce type, présentant un rapport de transmission correspondant, permet également rutilisation de dispositifs d’entraînement relativement petits, par exemple de petits moteurs électriques, de sorte que le poids ainsi que la consommation de puissance électrique peuvent être réduits. L’énumération des types de transmission individuels ne saurait en aucun cas être exhaustive, si bien que d’autres transmissions peuvent aussi généralement être envisagées.

Avantageusement, l’accouplement à glissement est disposé sur deux arbres entre deux roues dentées, l’une des deux roues dentées s’engrenant avec une roue à denture hélicoïdale de la transmission à roue à denture hélicoïdale et l’autre s’engrenant avec une crémaillère sur le poussoir.

Dans un perfectionnement avantageux de la solution selon l’invention, au moins un capteur est prévu, en particulier un capteur de Hall, pour la détection d’une position, en particulier pour la détection des positions d’extrémité du poussoir. Grâce à des capteurs de ce type, une commande unique du dispositif d’actionnement et du poussoir associé est possible. Il est envisageable que le poussoir puisse être rentré à nouveau automatiquement s’il a atteint sa deuxième position d’extrémité, par exemple sa position de travail. On évite ainsi que le poussoir soit déplacé à l’aide de l’accouplement à glissement indépendamment du dispositif d’entraînement lors d’une refermeture subséquente du hayon.

De manière avantageuse, un capteur supplémentaire peut également être prévu, lequel détecte un contact du poussoir avec une surface conjuguée ou opposée sur laquelle s’appuie le poussoir. Un capteur de ce type permet également une rentrée automatique du poussoir si ce dernier ne s’applique plus contre la surface conjuguée et il est de ce fait signalé que le hayon est ouvert. La rentrée automatique du poussoir après la perte de contact avec la surface conjuguée contribue aussi au fait que le poussoir est déjà à nouveau rentré par l’utilisateur pendant l’ouverture du hayon, de sorte qu’il se trouve déjà dans sa position rentrée lors de la refermeture subséquente du hayon et n’entrave ainsi nullement le mouvement de fermeture.

Avantageusement, le dispositif d’entraînement est réalisé de telle sorte qu’il fasse rentrer le poussoir dès lors que le troisième capteur ne détecte plus de contact avec la surface conjuguée ou opposée et le dispositif d’actionnement est disposé sur le hayon ou sur un bord d’ouverture. D’autres caractéristiques et avantages importants de l’invention découlent des dessins et de la description des figures associée à l’aide des dessins.

On comprendra que les caractéristiques précitées et les caractéristiques qui vont être expliquées par la suite peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison respective mentionnée mais encore dans d’autres combinaisons ou isolément, sans pour autant sortir de la portée de la présente invention.

Des exemples de réalisation préférés de l’invention sont représentés dans les dessins et vont être expliqués plus en détail dans la description qui suit, les mêmes numéros de référence se rapportant à des composants identiques ou similaires ou de fonction identique.

Sur les dessins sont illustrés, à chaque fois schématiquement : dans la figure 1, un dispositif d’actionnement selon l’invention pour un hayon avec le boîtier ouvert, dans la figure 2, une représentation telle que celle de la figure 1, le boîtier étant cependant fermé, dans la figure 3 a, un véhicule automobile comprenant le dispositif d’actionnement selon l’invention et le hayon arrière fermé, dans la figure 3b, une représentation telle que celle de la figure 3a, le hayon arrière se trouvant cependant dans une première position d’ouverture au moyen du dispositif d’actionnement, dans la figure 4a, une représentation telle que celle de la figure 3a, le dispositif d’actionnement étant cependant disposé sur un bord d’ouverture, dans la figure 4b, une représentation telle que celle de la figure 3b, avec cependant également le dispositif d’actionnement disposé sur le bord d’ouverture.

Conformément aux figures 1 et 2, un dispositif d’actionnement 1 selon l’invention pour un hayon 2 (cf. figures 3 et 4), par exemple un hayon arrière, comprend un poussoir 3 pouvant être sorti pour faire pivoter le hayon 2 dans une première position d’ouverture accompagnée de la formation d’un interstice 4, comme ceci est illustré selon les figures 3b et 4b. La largeur de l’interstice 4 est en l’occurrence tellement grande qu’un utilisateur, par exemple un conducteur d’un véhicule automobile 5, peut saisir un bord inférieur du hayon 2 et faire ainsi pivoter ce dernier vers le haut. On peut ainsi se passer d’une poignée séparée qui est d’une part chère et qui peut d’autre part se salir facilement. Ceci présente aussi des avantages de conception particulièrement majeurs puisque les lignes du hayon 2 n’ont plus besoin d’être interrompues par une poignée de ce type. Selon l’invention, le dispositif d’actionnement 1 comprend alors un dispositif d’entraînement 6, par exemple un moteur électrique, qui est relié par entraînement au poussoir 3 au moyen d’un accouplement à glissement 7. L’accouplement à glissement 7 autorise en l’occurrence, à partir d’une surcharge prédéfinie, un déplacement du poussoir 3 indépendamment du dispositif d’entraînement 6, ce qui est particulièrement important, puisque, dans les dispositifs d’actionnement 1 représentés aux figures 1 et 2, une transmission autobloquante 8 de type transmission à roue à denture hélicoïdale est disposée entre le dispositif d’entraînement 6 et l’accouplement à glissement 7. Sans l’accouplement à glissement 7, un déplacement du poussoir 3 ne serait possible qu’exclusivement au moyen du dispositif d’entraînement 6. Selon la figure 1, la transmission 8 est en l’occurrence réalisée sous forme de transmission à roue à denture hélicoïdale ou en principe sous forme de transmission à roulement hélicoïdale (vis-rouleau), d’autres formes de transmission, telles que par exemple une transmission à roues planétaires, pouvant bien entendu également être utilisées. L’accouplement à glissement 7 est disposé sur deux arbres 9, 9’ entre deux roues dentées 10 et 10’, l’une des deux roues dentées 10 s’engrenant avec une roue à denture hélicoïdale 11 de la transmission à roue à denture hélicoïdale et l’autre roue dentée 10’ s’engrenant avec une crémaillère 12 sur le poussoir 3. Les deux roues dentées 10, 10’, les arbres 9, 9’ et l’accouplement à glissement 7 sont en l’occurrence disposés dans un boîtier 13 qui est illustré à la figure 1 dans l’état ouvert et à la figure 2 dans l’état fermé.

Le dispositif d’actionnement 1 selon l’invention fonctionne en l’occurrence ainsi :

Si le conducteur du véhicule automobile 5 souhaite ouvrir le hayon 2, il appuie sur un signal d’actionnement correspondant, par exemple sur le tableau de bord ou sur la clé du véhicule automobile, suite à quoi le dispositif d’actionnement 1 est activé et le poussoir 3 est sorti au moyen du dispositif d’entraînement 6. La sortie du poussoir 3 provoque un déplacement du hayon 2 dans sa première position d’ouverture, qui libère un interstice 4 dans lequel le conducteur du véhicule automobile 5 peut venir en prise et ensuite ouvrir facilement le hayon 2. Lors d’une fermeture subséquente du hayon 2, par exemple après une ouverture précédente, le poussoir 3 peut alors être ramené à sa position de repos uniquement en raison de la force de fermeture et de l’accouplement à glissement 7. La force nécessaire pour surmonter l’accouplement à glissement 7 est en l’occurrence tellement grande qu’elle n’entrave pas ou que légèrement ou marginalement le mouvement de fermeture manuel mécanique.

Dans un perfectionnement avantageux de la solution selon l’invention, le dispositif d’actionnement 1 peut comprendre au moins un capteur, par exemple un capteur de Hall, pour la détection d’une position, en particulier pour la détection des positions d’extrémité du poussoir 3. Des capteurs de ce type peuvent provoquer un retour automatique (par exemple commandé dans le temps) du poussoir 3 si un capteur de Hall détecte que le poussoir 3 se trouve dans sa position de travail, c’est-à-dire dans sa position entièrement sortie. Du fait de la détection de la position et du retour automatique du poussoir 3, l’accouplement à glissement 7 selon l’invention n’est nécessaire qu’en cas exceptionnels. Bien entendu, un capteur supplémentaire peut aussi être prévu, lequel détecte un contact du poussoir 3 avec une surface conjuguée sur laquelle s’appuie le poussoir 3. Le dispositif d’entraînement 6 peut en l’occurrence être réalisé de telle sorte qu’il fasse rentrer le poussoir 3 si le capteur supplémentaire ne détecte plus de contact avec la surface conjuguée. Dans ce cas, lors d’une ouverture complète du hayon 2 par l’utilisateur, le poussoir 3 serait alors automatiquement rentré si le hayon 2 quittait sa première position d’ouverture (provoquée par le dispositif d’actionnement 1).

Si l’on considère les figures 3 et 4, on peut constater que le dispositif d’actionnement 1 peut être disposé soit sur le hayon 2, comme représenté par exemple aux figures 3a et 3b, soit sur un bord d’ouverture, comme représenté aux figures 4a et 4b. Le dispositif d’actionnement 1 ne doit pas nécessairement être disposé dans la région d’une serrure de hayon mais doit seulement coopérer avec celle-ci de telle sorte la serrure de hayon soit d’abord déverrouillée avant que le dispositif d’actionnement 1 ne déplace le hayon 2 dans sa première position d’ouverture.

Grâce au dispositif d’actionnement 1 selon l’invention, des cas d’applications notamment critiques peuvent être mieux gérés. De tels cas d’application critiques sont par exemple des joints d’étanchéité gelés ou similaires, l’accouplement à glissement 7 se désaccouplant dans ce cas, puisque par exemple le capteur de Hall ne peut pas détecter une sortie complète du poussoir 3 et, de ce fait, ne déconnecte pas non plus le dispositif d’entraînement 6. Il est envisageable ici que le dispositif d’entraînement 6 soit cependant déconnecté si l’accouplement à glissement 7 glisse au-delà d’une période de temps définie. Un autre cas d’application peut consister en ce que l’utilisateur ouvre le hayon 2 au moyen du dispositif d’actionnement 1 et le ferme ensuite sans l’avoir préalablement entièrement soulevé. Le poussoir 3 n’est dans ce cas pas encore rentré ou pas encore entièrement rentré, de sorte que, lors d’une fermeture subséquente du hayon 2, le poussoir 3 soit désaccouplé du dispositif d’entraînement 6 au moyen de l’accouplement à glissement 7 et ramené en arrière uniquement en raison de la force de fermeture mécanique.

Il est également envisageable que l’utilisateur oublie d’ouvrir le hayon 2 après l’avoir déplacé dans sa position d’ouverture au moyen du dispositif d’actionnement 1. Dans ce cas, le poussoir 3 peut être à nouveau rentré après une période prédéterminée, le véhicule automobile 5 pouvant être, en association avec une assistance de fermeture des portes, verrouillé et ainsi protégé contre le vol. Il est bien entendu également généralement envisageable de remplacer le poussoir 3 doté de la crémaillère 12 par un poussoir 3 doté d’un écrou de broche, la roue dentée 10’ étant dans ce cas supprimée et, au lieu de cela, l’arbre 9’ étant réalisé sous forme de broche.

Grâce au dispositif d’actionnement 1 selon l’invention, une ouverture et une fermeture d’un hayon 2, par exemple d’un hayon arrière d’un véhicule automobile 5, peuvent être effectuées de manière particulièrement simple, des poignées séparées pouvant en outre être omises. Ceci offre une liberté insoupçonnée en matière de conception.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (8)

1. REVENDICATIONS
2. 1. Dispositif d’actionnement (1) pour un hayon (2), en particulier un hayon arrière d’un véhicule automobile (5), comprenant un poussoir (3) pouvant être sorti pour faire pivoter le hayon (2) dans une première position d’ouverture accompagnée de la formation d’un interstice (4), le dispositif d’actionnement (1) comprenant un dispositif d’entraînement (6) qui est relié par entraînement au poussoir (3) au moyen d’un accouplement à glissement (7), l’accouplement à glissement (7) autorisant, à partir d’une surcharge prédéfinie, un déplacement du poussoir (3) indépendamment du dispositif d’entraînement (6) et caractérisé en ce qu’un capteur supplémentaire est prévu, lequel détecte un contact du poussoir (3) avec une surface conjuguée ou opposée sur laquelle s’appuie le poussoir (3). 2. Dispositif d’actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une transmission (8) est disposée entre le dispositif d’entraînement (6) et l’accouplement à glissement (7).
3. 3. Dispositif d’actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la transmission (8) est réalisée sous forme de transmission à roue à denture hélicoïdale ou sous forme de transmission à roues planétaires.
4. 4. Dispositif d’actionnement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’accouplement à glissement (7) est disposé sur deux arbres (9, 9’) entre deux roues dentées (10, 10’), l’une des deux roues dentées (10) s’engrenant avec une roue à denture hélicoïd&le (11) de la transmission à roue à denture hélicoïdale et l’autre s’engrenant avec une crémaillère ( 12) sur le poussoir (3).
5. 5. Dispositif d’actionnement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins un capteur, en particulier un capteur de Hall, est prévu pour la détection d’une position, en particulier pour la détection des positions d’extrémité du poussoir (3).
6. 6. Dispositif d’actionnement selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d’entraînement (6) est réalisé de telle sorte qu’il fasse rentrer le poussoir (3) dès lors que le troisième capteur ne détecte plus de contaçt avec la surface conjuguée ou opposée.
7. 7. Dispositif d’actionnement selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d’actionnement (1) est disposé sur le hayon (2) ou sur un bord d’ouverture.
8. 8. Véhicule automobile comprenant un dispositif d’actionnement (1) selon l’tuie quelconque des revendications 1 à 7.