BR102012029398A2 - dispositivo de comando para uma tampa - Google Patents

Abstract

dispositivo de comando para uma tampa. a presente invenção se refere a um dispositivo de comando para uma tampa, particularmente uma tampa traseira de um veículo automóvel, com um pistão extraível para a basculação da tampa para uma primeira posição de abertura ligada à formação de um intersício. de acordo com a presente invenção neste caso o dispositivo de comando apresenta um dispositivo de acionamento, que através de um acoplamento de deslizamento está ligado a nível do acionamento com o pistão, sendo que o acoplamento de deslizamento a partir de uma sobrecarga predefinida permite um reposicionamento do pistão independente do dispositivo de acionamento. por conseguinte é possivel realizar uma concepção moderna sem manípulo de tampa separado e sem prejuízo para o conforto

Description

"DISPOSITIVO DE COMANDO PARA UMA TAMPA" A presente invenção se refere a um dispositivo de comando para uma tampa, particularmente uma tampa traseira de um veiculo automóvel de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. Além disso a presente invenção se refere a um veículo automóvel equipado com um dispositivo de comando da referida natureza.

Da DE 198 35 994 B4 é conhecido um dispositivo de comando da referida natureza para uma tampa, particularmente para uma tampa traseira de um veiculo automóvel, com um pistão extraível para a basculação da tampa para uma primeira posição de abertura ligada à formação de um interstício e com um manipulo, que apenas após desbloqueio 'de um fecho atribuído à tampa bascula autonomamente de uma posição de repouso retraída para uma posição de trabalho, pelo fato de se estender de forma tangível através do contorno exterior da porta. O manipulo na respetiva posição de repouso bascula através de uma abertura numa parte periférica oposta ao bordo da porta penetrando na mesma, enquanto na respetiva posição de trabalho atravessa o interstício formado na primeira posição de abertura e se estende através do contorno exterior da porta. Por conseguinte o manipulo na posição de repouso está totalmente retraído e por conseguinte protegido contra a sujidade e a umidade.

Da DE 197 43 12 9 C2 é conhecido um dispositivo de fecho para veículos automóveis com um dispositivo de reconhecimento de posição de um elemento atuador móvel. O dispositivo de fecho para veículos automóveis apresenta um elemento atuador que gira em torno de um eixo giratório ou se move de forma linear assim como um dispositivo de reconhecimento de posição que opera sem contato com vários elementos de posição passivos, dispostos em série para a fixação de posições do elemento atuador. Estes elementos de posição estão distanciados, sendo que o reconhecimento de posição do elemento atuador é realizado através da extração dos sinais dos elementos de posição por meio de um dispositivo de reconhecimento de posição. Para evitar um deslocamento do ponto de mudança a posição do elemento atuador é periodicamente comparada com um ponto de referência. Por conseguinte deve ser assegurada uma detecção de posição fiável mesmo após falhas de funcionamento.

Finalmente da DE 101 23 187 Al é conhecida uma fechadura com um dispositivo de fecho motorizado, por exemplo para uma tampa de veículo automóvel, que apresenta um trinco rotativo que atua conjuntamente com um pino de fecho e numa posição de fecho preliminar é bloqueada por uma lingueta de bloqueio carregada por mola. O dispositivo de fecho após alcançar a posição de fecho preliminar continua a regular a parte fechável pela fechadura de forma motorizada até alcançar a posição de fecho principal, na qual a lingueta de bloqueio engrena num entalhe. A lingueta de bloqueio que atua conjuntamente com o entalhe é uma segunda lingueta de bloqueio, sendo que o entalhe é concebido numa peça de transmissão regulável de forma motorizada pelo dispositivo de fecho, que através de um acoplamento de sobrecarga está ligado com um elemento atuador reposicionável que ou está diretamente ligado com o eixo basculante do trinco rotativo ou através de um elemento atuador que apoia um componente intermédio ou que está. em ligação com o pino de fecho. Por conseguinte é particularmente alcançada uma proteção contra o entalamento melhorada.

Na concepção de veículos automóveis moderna existe uma tendência crescente para conceber uma tampa traseira ou similar sem elemento de preensão e sem manipulo. Devido a este requisito concepcional contudo tem de ser realizada uma solução tecnicamente inovadora para a abertura da tampa traseira.

Por conseguinte a presente invenção tem por objetivo o problema de para um dispositivo de comando da referida natureza disponibilizar uma forma de realização melhorada ou pelo menos alternativa, que se caracteriza particularmente por um manuseamento simples e confortável.

De acordo com a presente invenção este problema é resolvido através dos objetos das reivindicações independentes. As formas de realização vantajosas são objeto das reivindicações dependentes. A presente invenção baseia-se no pensamento geral de num dispositivo de comando para uma tampa, por exemplo para uma tampa traseira de um veiculo automóvel, estar previsto um acoplamento de deslizamento, de modo que um pistão que aciona um movimento de abertura do dispositivo de comando é reposicionável a partir de uma sobrecarga predefinida e particularmente independentemente de um dispositivo de acionamento que habitualmente engrena no pistão. O pistão neste caso é extraível e concebido para a basculação da tampa para uma primeira posição de abertura ligada à formação de um interstício. Por conseguinte após o sinal de abertura por exemplo através de um condutor, a tampa em questão é aberta, de modo que o utilizador pode por exemplo agarrar um bordo da porta e por conseguinte abri-la de forma cômoda e confortável. Neste caso o dispositivo de comando não substitui um manipulo no verdadeiro sentido da palavra, contudo possibilita a abertura da porta sem um manipulo da referida natureza. O dispositivo de comando apresenta um dispositivo de acionamento, que através do acoplamento de deslizamento está ligado a nível do acionamento com o pistão, sendo que o acoplamento de deslizamento a partir de uma sobrecarga predefinida permite um reposicionamento do pistão independentemente do dispositivo de acionamento. Por conseguinte é particularmente possível, voltar a fechar a tampa mesmo com o pistão extraído, considerando que ultrapassa a sobrecarga predefinida para o pistão e este por conseguinte pode voltar a ser deslocado para a respectiva posição inicial. É igualmente possível um fecho da tampa diretamente apôs a abertura através do dispositivo de comando para uma primeira posição de abertura, sem contudo abrir mais a porta, considerando que neste caso o pistão ainda está em contato com uma contra-superfície e por conseguinte não é independentemente retraído.

De acordo com uma forma de realização vantajosa da solução de acordo com a presente invenção entre o dispositivo de acionamento e o acoplamento de deslizamento, por exemplo um acoplamento de sobrecarga, está disposta uma engrenagem. Uma engrenagem da referida natureza pode por exemplo ser concebida como engrenagem helicoidal ou como engrenagem planetária, sendo que particularmente a primeira engrenagem referida é uma engrenagem de bloqueio automático e geralmente substitui diversas engrenagens roscadas de eixos paralelos. Uma engrenagem da referida natureza com uma transmissão correspondente permite a utilização de dispositivos de acionamento relativamente reduzidos, por exemplo pequenos motores elétricos, pelo que podem ser reduzidos o peso e igualmente o consumo de energia elétrica. Neste caso a enumeração de tipos de engrenagem individuais não constitui qualquer reivindicação relativamente à totalidade, de modo que geralmente são igualmente concebíveis outras engrenagens.

De acordo com uma forma de realização vantajosa da solução de acordo com a presente invenção está previsto pelo menos um sensor, particularmente um sensor de efeito Hall, para a detecção de uma posição, particularmente para a detecção das posições de fim de curso do pistão. Através de sensores da referida natureza é possível um comando do dispositivo de comando e do pistão associado, sendo que é concebível, que o pistão volte a ser retraído de forma independente, desde que tenha alcançado a respectiva segunda posição de fim de curso, por exemplo a respectiva posição de trabalho. Por conseguinte é particularmente evitado, que o pistão durante um fecho subsequente da tampa com o auxílio do acoplamento de deslizamento e independentemente do dispositivo de acionamento seja reposicionado.

Convenientemente pode igualmente estar previsto um sensor adicional, que detecta um contato do pistão com uma contra-superfície, sobre a qual se apoia o pistão. Um sensor da referida natureza possibilita igualmente uma nova retração independente do pistão, desde que este já não esteja apoiado sobre a contra-superfície e por conseguinte seja sinalizado, que a tampa vai ser aberta. A nova retração independente do pistão após a perda de contato com a contra-superfície contribui igualmente para que o pistão seja novamente retraído durante a abertura da tampa pelo utilizador, de modo que durante o fecho subsequente da tampa já se encontra na respectiva posição retraída e por conseguinte não prejudica o movimento de fecho.

As demais características e vantagens da presente invenção são objeto das reivindicações dependentes, das figuras e da descrição das figuras associada às figuras. É evidente que as características acima referidas e ainda a referir não são apenas utilizáveis na combinação indicada, mas igualmente em outras combinações ou individualmente, sem sair fora do âmbito da presente invenção.

Os exemplos de realização preferidos da presente invenção são representados nas figuras e mais detalhadamente explicados na descrição que se segue, sendo que as mesmas referências se referem a componentes iguais ou similares ou funcionalmente iguais.

As figuras mostram, respectivamente esquematicamente: Fig. 1 apresenta um dispositivo de comando de acordo com a presente invenção para uma tampa com a caixa aberta, Fig. 2 apresenta uma representação de acordo com a Fig. 1, contudo com a caixa fechada, Fig. 3a apresenta um veículo automóvel com um dispositivo de comando de acordo com a presente invenção e com a tampa traseira fechada, Fig. 3b apresenta uma representação de acordo com a Fig. 3a, contudo com uma tampa traseira que se encontra numa primeira posição de abertura através do dispositivo de comando, Fig. 4a apresenta uma representação de acordo com a Fig. 3a, contudo com um dispositivo de comando disposto num bordo de abertura, Fig. 4b apresenta uma representação de acordo com a Fig. 3b, contudo igualmente com um dispositivo de comando disposto no bordo de abertura.

De acordo com as Figs. 1 e 2, um dispositivo de comando 1 de acordo com a presente invenção para uma tampa 2 {comparar com as Figs. 3 e 4) , por exemplo uma tampa traseira, apresenta um pistão extraível 3 para a basculação da tampa 2 para uma primeira posição de abertura ligada â formação de um interstício 4, conforme apresentada de acordo com as Figs. 3b e 4b. A largura do interstício 4 neste caso é tão grande, que um utilizador, por exemplo um condutor de um veículo automóvel 5 pode agarrar um bordo inferior da tampa 2 e por conseguinte basculá-la para cima. Um manipulo separado, que por um lado é dispendioso e por outro lado se suja com facilidade, pode assim ser dispensado. Isto representa igualmente grandes vantagens concepcionais, considerando que uma linha na tampa 2 já não tem de ser interrompida por um manipulo da referida natureza. De acordo com a presente invenção o dispositivo de comando 1 apresenta um dispositivo de acionamento 6, por exemplo um motor elétrico, que através de um acoplamento de deslizamento 7 está ligado a nível do acionamento com o pistão 3. O acoplamento de deslizamento 7 neste caso a partir de uma sobrecarga predefinida permite um reposicionamento do pistão 3 independentemente do dispositivo de acionamento 6, o que é particularmente importante, considerando que nos dispositivos de comando 1 representados de acordo com as Figs. 1 e 2 está disposta uma engrenagem de bloqueio automático 8 sob a forma de uma engrenagem helicoidal entre o dispositivo de acionamento 6 e o acoplamento de deslizamento 7. Sem o acoplamento de deslizamento 7 um reposicionamento do pistão 3 apenas seria possível através de um dispositivo de acionamento S. De acordo com a Fig. 1 neste caso a engrenagem 8 é concebida como engrenagem helicoidal ou como uma engrenagem roscada de eixos paralelos, sendo que evidentemente podem igualmente ser utilizados outros tipos de engrenagem, como por exemplo engrenagens planetárias. O acoplamento de deslizamento 7 está disposto sobre dois eixos 9, 9' entre duas rodas dentadas 10 e 10', sendo que uma das duas rodas dentadas 10 engrena numa rosca helicoidal 11 da engrenagem helicoidal e a outra roda dentada 10' engrena numa cremalheira 12 no pistão 3. As duas rodas dentadas 10, 10', os eixos 9, 9' e o acoplamento de deslizamento 7 neste caso estão dispostos numa caixa 13, que na Fig. 1 é apresentada no estado aberto e na Fig. 2 é apresentada no estado fechado. O dispositivo de comando 1 de acordo com a presente invenção neste caso funciona da seguinte forma: Quando o condutor do veículo automóvel 5 quer abrir a tampa 2, pressiona um sinal de comando correspondente, por exemplo no painel de instrumentos ou na chave do veículo automóvel, de modo a ativar o dispositivo de comando 1 e a extrair o pistão 3 através do dispositivo de acionamento 6. A extração do pistão 3 gera um reposicionamento da tampa 2 para uma primeira posição de abertura, que liberta um interstício 4, no qual o condutor do veiculo automóvel 5 pode agarrar e subsequentemente simplesmente abrir a tampa 2. Durante o fecho subsequente da tampa 2, por exemplo após uma abertura anterior, o pistão 3 apenas devido à força de fecho e ao acoplamento de deslizamento 7 pode voltar a ser reposicionado para a respectiva posição de repouso. A força necessária para ultrapassar o acoplamento de deslizamento 7 neste caso ê tão grande, que não prejudica ou apenas prejudica marginalmente o movimento de fecho mecânico, manual.

De acordo com uma forma de realização vantajosa da solução de acordo com a presente invenção o dispositivo de comando 1 pode apresentar pelo menos um sensor, por exemplo um sensor de efeito Hall, para a detecção de uma posição, particularmente para a detecção das posições de fim de curso do pistão 3. Os sensores da referida natureza podem gerar um reposicionamento automático (por exemplo temporizado) do pistão 3, desde que um sensor de efeito Hall detecte, que o pistão 3 se encontra na respectiva posição de trabalho, quer dizer na respectiva posição totalmente extraída. Através da detecção da posição e do reposicionamento automático do pistão 3 o acoplamento de deslizamento 7 de acordo com a presente invenção apenas é necessário em casos excepcionais. Evidentemente pode igualmente estar previsto ainda um outro sensor adicional, que detecta um contato do pistão 3 com uma contra- superfície, sobre a qual se apoia o pistão 3. O dispositivo de acionamento 6 neste caso pode ser concebido, de modo que retrai o pistão 3, desde que o sensor adicional já não detecte qualquer contato com a contra-superfície. Neste caso, no caso de uma abertura total da tampa 2 pelo utilizador o pistão 3 seria automaticamente retraído, desde que a tampa 2 tenha abandonado a respectiva primeira posição de abertura (gerada pelo dispositivo de comando 1).

Considerando as Figs. 3 e 4, é evidente, que o dispositivo de comando 1 ou pode ser disposto na tampa 2, conforme representado por exemplo de acordo com as Figs. 3a e 3b, ou num bordo de abertura, conforme representado de acordo com as Figs. 4a e 4b. O dispositivo de comando 1 não tem de estar disposto na área de uma fechadura de dobradiça, mas apenas tem de atuar conjuntamente com esta, de modo a desbloquear a fechadura de dobradiça, antes de o dispositivo de comando 1 deslocar a tampa 2 para a respectiva primeira posição de abertura.

Com o dispositivo de comando 1 de acordo com a presente invenção é mais fácil resolver casos de utilização críticos. Os casos de utilização críticos da referida natureza são por exemplo vedações geladas ou similares, sendo que neste caso o acoplamento de deslizamento 7 é desacoplado, considerando que por exemplo o sensor de efeito Hall não consegue detectar uma extração total do pistão 3 e por conseguinte também não desliga o dispositivo de acionamento 6. Neste caso é igualmente concebível, que o dispositivo de acionamento 6 seja desligado, desde que o acoplamento de deslizamento 7 durante um período definido saia para fora. Um outro caso de utilização consiste no fato de o utilizador abrir a tampa 2 por meio de um dispositivo de comando 1 e subsequentemente fechá-la sem antes a ter elevado totalmente. O pistão 3 neste caso ainda não está retraído ou ainda não está totalmente retraído, de modo que durante o fecho subsequente da tampa 2 o pistão 3 através do acoplamento de deslizamento 7 é desacoplado do dispositivo de acionamento 6 e apenas reposicionado devido à força de fecho mecânica. É igualmente concebível, que o utilizador se esqueça de abrir a tampa 2, após a ter reposicionado para a respectiva posição de abertura por meio do dispositivo de comando 1. Neste caso o pistão 3 num período de tempo predeterminado pode voltar a ser retraído, sendo que em combinação com um auxílio de um dispositivo de fecho o veículo automóvel 5 é fechado e por conseguinte é protegido contra roubo. Geralmente evidentemente é igualmente concebível, que o pistão 3 com a cremalheira 12 seja substituído por um pistão 3 com uma porca fusiforme, sendo que neste caso a roda dentada 10' é suprimida e em vez disso o eixo 9' é concebido como fuso.

Com o dispositivo de comando 1 de acordo com a presente invenção é fácil de manusear uma abertura e um fecho de uma tampa 2, por exemplo uma tampa traseira de um veículo automóvel 5, sendo que adicionalmente se pode prescindir de manípulos separados. Isto oferece um espaço concecional livre imprevisto.

Claims (9)

1. Um dispositivo de comando (1) para uma tampa (2), particularmente uma tampa traseira de um veículo automóvel (5), com um pistão extraível (3) para a basculação da tampa (2) para uma primeira posição de abertura ligada à formação de um interstício (4), caracterizado pelo fato de o dispositivo de comando (1) apresentar um dispositivo de acionamento (6), que através de um acoplamento de deslizamento (7) está ligado a nível do acionamento com o pistão (3), sendo que o acoplamento de deslizamento (7) a partir de uma sobrecarga predefinida permite um reposicionamento do pistão (3) independente do dispositivo de acionamento (6) .

2. O dispositivo de comando de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de entre o dispositivo de acionamento (6) e o acoplamento de deslizamento (7) estar disposta uma engrenagem (8).

3. O dispositivo de comando de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a engrenagem (8) ser concebida como engrenagem helicoidal ou como engrenagem planetária.

4. O dispositivo de comando de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de o acoplamento de deslizamento (7) estar disposto sobre dois eixos (9, 9') entre duas rodas dentadas {10, 10') , sendo que uma das duas rodas dentadas (10) engrena numa rosca helicoidal (11) da engrenagem helicoidal e a outra numa cremalheira (12) no pistão (3).

5. O dispositivo de comando de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3 ou 4, caracterizado pelo fato de estar previsto pelo menos um sensor, particularmente um sensor de efeito Hall, para a detecção de uma posição, particularmente para a detecção das posições de fim de curso do pistão (3).

6. O dispositivo de comando de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 ou 5, caracterizado pelo fato de estar previsto um sensor adicional, que detecta um contato do pistão (3) com uma contra-superfície, sobre a qual se apoia o pistão (3).

7. O dispositivo de comando de acordo com qualquer uma das reivindicações 2, 3, 4, 5 ou 6 caracterizado pelo fato de o dispositivo de acionamento (6) ser concebido, de modo a retrair o pistão (3), desde que o terceiro sensor jã não detecte qualquer contato com a contra-superfície.

8 . O dispositivo de comando de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizado pelo fato de o dispositivo de comando (1) estar disposto na tampa (2) ou num bordo de abertura.

9. Um veículo automóvel caracterizado pelo fato de incluir um dispositivo de comando (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8.