CN203050349U

CN203050349U - 用于门盖的致动装置和机动车辆

Info

Publication number: CN203050349U
Application number: CN2012206015685U
Authority: CN
Inventors: P·科诺特; M·哈伯曼; M·库斯特纳
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-11-18
Filing date: 2012-11-14
Publication date: 2013-07-10
Anticipated expiration: 2022-11-14
Also published as: BR102012029398A2; FR2982898A1; FR2982898B1; DE102011055506A1

Abstract

本实用新型涉及一种用于门盖，尤其是用于机动车辆的车尾门的致动装置，该致动装置具有一个可伸展的推杆，用于将门盖枢转到一个与空隙的形成相关联的第一打开位置中。此处对于本实用新型重要的是，该致动装置具有一个驱动装置，该驱动装置经由一个滑动离合器被驱动连接到推杆上，该滑动离合器允许推杆在超过一个预定的过载量时独立于该驱动装置进行移动。其结果是，可以实现一种没有分立的门盖手柄并且在舒适性上没有任何损失的现代设计。

Description

用于门盖的致动装置和机动车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于门盖，尤其是机动车辆的车尾门（Heckklappe）的致动装置

此外，本实用新型涉及一种装备有此类型致动装置的机动车辆。

背景技术

DE 198 35 994 B4已经披露了一种所属类型的用于门盖、具体是用于机动车辆的车尾门的致动装置，该致动装置具有一个可伸展的推杆用于将该门盖枢转到一个与空隙的形成相关联的第一打开位置中，并且具有一个手柄，该手柄仅在指定给门盖的一个锁被解锁之后才自动枢转离开一个缩回的休止位置而进入一个工作位置中，在这个工作位置中所述手柄伸出超过门盖的外部轮廓使得该手柄能够被抓握。在其休止位置中，手柄经过门盖的边界部分中的一个开口枢转进入所述门盖中，这个边界部分面对边缘，然而在其工作位置中，该手柄伸出超过该门盖外部轮廓这样使得它贯穿于第一打开位置中形成的空隙。因此手柄在休止位置中被完全缩回并且确保其免受污物和吸收湿气的影响。

DE 197 43 129 C2已经披露了一种机动车辆关闭装置，该关闭装置具有用于一个移动的致动元件的位置检测装置。该机动车辆关闭装置具有一个围绕一条旋转轴线转动或者线性移动的致动元件、以及一个无接触式工作的位置检测装置，该位置检测装置具有多个被动的位置元件，这些位置元件被成排地安排以便确定该致动元件的位置。所述位置元件被彼此分开，该致动元件的位置检测是借助于该位置检测装置通过减去（Abziehen）这些位置元件的信号来进行的。为了避免该切换点的偏移，致动元件的位置是对于一个参考点而周期性移动的。这旨在使之可能甚至在功能故障之后也可靠地确保位置检测是至少尽可能可靠的。

最后，DE 101 23 187 A1已经披露了一种锁，该锁具有例如用于机动车辆车门的电动关闭装置，该关闭装置具有与一个关闭销钉相互作用的旋转卡扣，并且通过一个弹簧加载的锁定棘爪而被锁定在一个预先关闭的位置中。在到达该预先关闭的位置之后，该关闭装置通过电动机进一步移动这个可以由该锁关闭的部分使其进入一个主要关闭位置中，在该主要关闭位置中一个锁定棘爪抓住一个卡扣。与该锁扣相互作用的锁定棘爪是第二锁定棘爪，而该锁扣是在一个传输部分上形成的，该传输部分可以按一种电动方式通过该关闭装置进行移动并且经由一个过载联接而连接到一个可调节的致动元件上，该致动元件直接地或者经由一个中间部分支撑该旋转卡扣的枢转轴或者被连接到该关闭销钉上。这尤其旨在实现改进的对卡夹的防护（Einklemmschutz）。

在现代汽车设计中对于装配一个不带压条以及不带手柄的车尾门或类似物存在着渐增的趋势。然而，这种设计要求的结果是必须实现一种用于打开车尾门的、在技术上新颖的解决方案。

实用新型内容

因此，本实用新型着手解决的问题是：给出用于所属类型的致动装置的一种改进的或者至少替代性的实施方案，该实施方案的突出之处尤其是简单及舒适的操作。

根据本实用新型，这个问题是由下述1和9的主题解决的。下述2-8是多个有利的实施方案。

1.一种用于门盖的致动装置，所述门盖尤其是机动车辆的车尾门，该致动装置具有一个可伸展的推杆用于将该门盖枢转到一个与空隙的形成相关联的第一打开位置中，其特征在于，该致动装置具有一个驱动装置，该驱动装置经由一个滑动离合器而驱动连接到该推杆，该滑动离合器允许该推杆在超过一个预定的过载量时独立于该驱动装置而移动。

2.根据前述1所述的致动装置，其中，一个齿轮机构被安排在该驱动装置与该滑动离合器之间。

3.根据前述2所述的致动装置，其中，该齿轮机构被构形成一个蜗杆齿轮机构或一个行星齿轮机构。

4.根据前述3所述的致动装置，其中，该滑动离合器被安排在两个大齿轮之间的两个轴上，这两个大齿轮中的一个大齿轮与该蜗杆齿轮机构的一个蜗杆啮合而另一个大齿轮与该推杆上的一个齿条啮合。

5.根据前述1至4之一所述的致动装置，其中，提供了用于检测一个位置、尤其是用于检测该推杆的末端位置的至少一个传感器、尤其是一个霍尔传感器。

6.根据前述1至5之一所述的致动装置，其中，提供一个另外的传感器，该另外的传感器检测该推杆与一个对应的面的接触，该推杆被支撑在该面上。

7.根据前述2至6之一所述的致动装置，其中，该驱动装置被构形为使得：如果该第三传感器不再检测到与该对应的面的任何接触，则该驱动装置缩回该推杆。

8.根据前述1至7之一所述的致动装置，其中，该致动装置被安排在该门盖上或一个打开边缘上。

9.一种机动车辆，具有根据前述1至8之一所述的致动装置。

本实用新型基于的总体构思是在用于门盖（例如，用于机动车辆的车尾门）的致动装置中提供一个滑动离合器，结果是该致动装置的一个推杆（该推杆引起一种打开运动）在超过一个预定的过载量时能够移动，特别是独立于通常作用在推杆上的一个驱动装置。此处，该推杆被构形为使它能够伸展并且用于使该门盖枢转进入一个与空隙的形成相关联的第一打开位置中。其结果是，在该打开信号之后（例如，通过一个驾驶员），相关门盖被打开到这样一种程度，例如使用者能够达到门盖边缘的周围并且其结果是能够通过一种方便及舒适的方式打开门盖。此处，尽管该致动装置不是在直接意义上替换手柄，但它使之可实现无需此类型的手柄即可打开门盖。该致动装置具有一个驱动装置，该驱动装置经由滑动离合器被驱动连接到所述推杆，该滑动离合器允许推杆在超过一个预定的过载量时独立于该驱动装置而移动。其结果是，尤其可实现甚至在一个伸展后的推杆的情况下再次关闭门盖，因为这超过了用于推杆的预定的过载量，于是推杆能够容易地再次移回其初始位置中。还可实现在该门盖被致动装置打开而进入第一打开位置之后直接关闭门盖而无需进一步打开该门盖，因为在这种情况中，推杆仍与一个对应的面接触而因此不能独立缩回。

在根据本实用新型的解决方案的一个有利的改进方案中，一个齿轮机构被安排在该驱动装置与该滑动离合器（例如一个过载联接器）之间。此类型的齿轮机构能够被构形为例如一个蜗杆齿轮机构或者一个行星齿轮机构，首先提及的齿轮机构具体是一个自锁式齿轮机构并且总体上代表所有螺旋滚动式齿轮机构。具有对应传动比的此类型齿轮机构还使得可实现使用相对小的驱动装置，例如小型电动机，其结果是能够减少重量并且还减少电力消耗。此处，单独齿轮机构类型的清单不需要是完整的，而通常还可以考虑其他齿轮机构。

在根据本实用新型的解决方案的一个有利改进方案中，至少一个传感器（尤其是霍尔传感器）被提供用于检测一个位置，尤其是用于检测该推杆的末端位置。经由此类型的传感器来明确地控制该致动装置以及相关推杆是可行的，可以设想如果该推杆已经到达其第二末端位置（例如其工作位置），则该推杆再次自动缩回。这尤其避免了一种情形，在随后再次关闭门盖的情况下，该推杆借助于滑动离合器独立于该驱动装置移动。

还可以方便地提供另一个传感器，该另一个传感器检测推杆与一个对应的面的接触，该推杆被支撑在该面上。如果推杆不再抵靠在对应的面上并且作为门盖被打开的结果它被信号化（signalisiert），则此类型的一个传感器同样可实现自动再次缩回推杆。在与对应的面失去接触之后，自动再缩回推杆同样有助于以下情况：该推杆在使用者打开门盖的过程中已再缩回，结果是所述推杆在随后再次关闭门盖的过程中已经位于其缩回的位置中，并且其结果是根本不会以任何方式来防碍关闭运动。

本实用新型的其他的重要特征和优点将从这些从属权利要求中、从附图中以及从使用附图的这些图示的相关说明中得出。

不言而喻，在不脱离本实用新型的范围的情况下，以上提到的这些特征以及仍有待在下文中说明的那些特征不但能够在各自指定的组合中使用，而且还可以在其他组合中或者单独使用。

附图说明

在这些附图中示出了本实用新型的多个优选示例性实施方案并且将在以下说明中对它们进行更详细地说明，其中相同的参考符号涉及相同的或相似的或功能上相同的部件。

在附图中，各自示意性地示出：

图1示出了根据本实用新型用于门盖的一个致动装置，具有一个打开的壳体，

图2示出了如图1的一个图示，但具有一个关闭的壳体，

图3a示出具有根据本实用新型的致动装置及一个关闭的车尾门的机动车辆，

图3b示出如图3a的一个图示，但具有通过该致动装置而定位于第一打开位置中的一个车尾门，

图4a示出如图3a的一个图示，但其中一个致动装置被安排在一个打开边缘处，并且

图4b示出如图3b的一个图示，但同样具有一个安排在打开边缘处的致动装置。

具体实施方式

根据图1和图2，一种根据本实用新型的用于门盖2（参见图3和图4），例如车尾门，的致动装置1具有一个用于将门盖2枢转进入第一打开位置中的、可伸展的推杆3，该第一打开位置与空隙4的形成相关联，如根据图3b和图4b所示。在此，空隙4的宽度是大到使一名使用者（例如机动车辆5的驾驶者）能够抓握在门盖2的下部边缘周围并且其结果是能够使门盖向上枢转。因此能够省却一个首先是昂贵的并且其次容易变脏的分立的手柄。这还提供了特别大的设计优点，这是因为门盖2的这些管线不必再被此类型的手柄中断。根据本实用新型，于是致动装置1具有一个驱动装置6（例如，一台电动机），该驱动装置经由一个滑动离合器7被驱动连接（antriebsverbunden）到推杆3上。此处，这个滑动离合器7允许推杆3在超过一个预定的过载量时独立于驱动装置6而运动，这是特别重要的，因为在根据图1和图2所示的致动装置1中，一个自锁齿轮机构8是以蜗杆齿轮机构的方式安排在驱动装置6与滑动离合器7之间的。无需滑动离合器7，仅仅经由驱动装置6即可使推杆3运动。根据图1，齿轮机构8在此被构形为一个蜗杆齿轮机构或者在原理上构形为一个螺旋滚动式的齿轮机构，不言而喻，也可以使用其他类型的齿轮机构，如行星式齿轮机构。

该滑动离合器7被安排在两个大齿轮10与10’之间的两个轴9、9’上，这两个大齿轮中的一个大齿轮10与蜗杆齿轮机构的蜗杆11啮合而另一个大齿轮10’与推杆3上的齿条12啮合。此处，这两个大齿轮10、10’，轴9、9’，以及滑动离合器7是安排在一个壳体13中，该壳体在图1中被示出为处于打开状态而在图2中被示出是处于关闭状态。

此处，根据本实用新型的致动装置1的工作方式如下：

如果机动车辆5的驾驶者想要打开门盖2，他按下一个对应的致动信号（例如，在仪表板上或者在机动车辆钥匙上），当致动装置1被启用时则该推杆3通过驱动装置6伸展。推杆3的伸展引起了门盖2向其打开空隙4的第一打开位置中的运动，机动车辆5的驾驶者能够触及空隙中并且然后能够简单地打开门盖2。在门盖2的随后关闭过程中（例如，在前面的打开之后），于是仅仅由于关闭力和滑动离合器7就能够使推杆3再次返回其休止位置中。此处，要求用来克服滑动离合器7的力的大小使得它不会防碍或者仅在边际上（marginal）防碍机械的、手动的关闭运动。

在根据本实用新型的解决方案的一个有利改进方案中，该致动装置1能够具有至少一个传感器（例如一个霍尔传感器），用于检测一个位置，尤其用于检测推杆3的末端位置。如果一个霍尔传感器检测到推杆3位于其工作位置，也就是说在其完全伸展的位置中，则此类型的传感器能够引起推杆3的自动（例如，时间控制的）退缩。位置检测以及推杆3自动退缩的结果是，仅在例外的情况下才需要根据本实用新型的滑动离合器7。不言而喻，还可以提供另一个传感器，该传感器检测推杆3与一个对应的面的接触，推杆3被支撑在该面上。此处，该驱动装置6可以被构形的方式为使得如果该另外的传感器不再检测到与该对应的面的任何接触，则该驱动装置缩回推杆3。其中，在门盖2完全被使用者打开的情况下，如果门盖2离开其第一打开位置（由该致动装置1引起的）则推杆3将因此被自动缩回。

如果考虑图3和图4，可以看到，可以把致动装置1安排在门盖2上（例如，如根据图3a和图3b所示），或者安排在一个打开边缘处，如根据图4a和图4b所示。也不必将致动装置1安排在一个门盖锁的区域中，而仅仅需要与门盖锁以如下方式相互作用：使门盖锁在致动装置1使该门盖2移动进入其第一打开位置之前首先被解锁。

通过根据本实用新型的致动装置1尤其能够以一种改进的方式处理临界（kritische）应用情况。例如，此类型的临界应用情况是冻结的密封件或类似物，在此情况中滑动离合器7脱离联接，例如因为霍尔传感器无法检测到推杆3的完全伸展而其结果是也未关闭该驱动装置6。此处可以设想，只要滑动离合器7滑动超过一个限定的时间段，该驱动装置6无论如何都会被关闭。一个进一步的应用可以包括一种情形，在此情形中使用者通过该致动装置1打开门盖2并且随后将其关闭而无需预先将所述门盖2完全向上提升。在这种情况中，推杆3仍未被缩回或者仍未被完全缩回，结果是在门盖2的随后关闭的情况下，推杆3经由滑动离合器7而与驱动装置6脱离联接并且仅仅由于机械关闭力而移回。

同样可以设想，使用者在通过该致动装置1使门盖移动进入其打开位置之后忘记打开门盖2。在这种情况中，推杆3能够在一个预定时间再次被缩回，能使机动车辆5锁定并且因此与一个关闭辅助设备（Zuziehhilfe）结合做到防偷。总而言之，不言而喻的是还可以设想用一个带有转轴螺母的推杆3来代替一个带有齿条12的推杆3，在此情况中大齿轮10’被省却而取而代之的是轴9’被构形为一个转轴。

打开和关闭一个门盖2（例如，机动车辆5上的车尾门）能够通过根据本实用新型的致动装置1特别简单地来操作，另外可省却分立的手柄。这提供了无法预料的设计自由度。

Claims

1.一种用于门盖（2）的致动装置（1），该致动装置具有一个可伸展的推杆（3）用于将该门盖（2）枢转到一个与空隙（4）的形成相关联的第一打开位置中，其特征在于，该致动装置（1）具有一个驱动装置（6），该驱动装置经由一个滑动离合器（7）而驱动连接到该推杆（3），该滑动离合器（7）允许该推杆（3）在超过一个预定的过载量时独立于该驱动装置（6）而移动。

2.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，一个齿轮机构（8）被安排在该驱动装置（6）与该滑动离合器（7）之间。

3.根据权利要求2所述的致动装置，其特征在于该齿轮机构（8）被构形成一个蜗杆齿轮机构或一个行星齿轮机构。

4.根据权利要求3所述的致动装置，其特征在于，该滑动离合器（7）被安排在两个大齿轮（10，10’）之间的两个轴（9，9’）上，这两个大齿轮中的一个大齿轮（10）与该蜗杆齿轮机构的一个蜗杆（11）啮合而另一个大齿轮与该推杆（3）上的一个齿条（12）啮合。

5.根据权利要求1至4之一所述的致动装置，其特征在于，提供了用于检测该推杆（3）的末端位置的至少一个传感器。

6.根据权利要求5所述的致动装置，其特征在于，提供一个另外的传感器，该另外的传感器检测该推杆（3）与一个对应的面的接触，该推杆（3）被支撑在该面上。

7.根据权利要求6所述的致动装置，其特征在于，该驱动装置（6）被构形为使得：如果该第三传感器不再检测到与该对应的面的任何接触，则该驱动装置缩回该推杆（3）。

8.根据权利要求1至4之一所述的致动装置，其特征在于，该致动装置（1）被安排在该门盖（2）上或一个打开边缘上。

9.根据权利要求1所述的致动装置，其特征在于，所述门盖是机动车辆（5）的车尾门。

10.一种机动车辆，具有根据权利要求1至9之一所述的致动装置（1）。