FR2980441A1

FR2980441A1 - Support deformable de feu et de pare-choc pour rattrapage de jeu et montage isostatique.

Info

Publication number: FR2980441A1
Application number: FR1158663A
Authority: FR
Inventors: Stephane Bilot
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-09-27
Filing date: 2011-09-27
Publication date: 2013-03-29
Anticipated expiration: 2031-09-27
Also published as: FR2980441B1

Abstract

L'invention propose un support (12) de pare-chocs de véhicule destiné à être fixé au châssis du véhicule. Ce support (12) offre un point de référence (18) au pare-chocs facilitant le respect d'un jeu vertical que le pare-chocs doit respecter avec un volet de coffre. Pour offrir un montage robuste, le support (12) comprend des moyens de positionnement (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18) dont le nombre et la disposition rendent le montage hyperstatique. L'invention est avantageuse en ce qu'elle prévoit une zone de moindre résistance (22) favorisant la déformation du support (12). La position de la zone de moindre résistance (22) est choisie de manière à réduire le risque de propagation d'écarts de position entre les moyens de positionnement (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18). Le choix de la distance B et de la distance L1 contribue également à réduire les contraintes subies par le support (12). L'invention optimise également les degrés de liberté des moyens de positionnement (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18) en fonction du positionnement de la zone de moindre résistance (22).

Description

SUPPORT DEFORMABLE DE FEU ET DE PARE-CHOC POUR RATTRAPAGE DE JEU ET MONTAGE ISOSTATIQUE. L'invention a trait à un support pour élément(s) de finition d'un véhicule, tel qu'un luminaire. Plus particulièrement l'invention a trait au montage d'un support de luminaire de véhicule. L'invention a également trait à un dispositif de finition comprenant au moins un élément de finition et le support, ainsi qu'à un véhicule équipé d'un tel support et/ou d'un tel dispositif de finition. La carrosserie d'un véhicule comprend différents éléments de finition. On peut retenir des tôles fixes de carrosserie, des ouvrants, les pare-chocs ou différents blocs luminaires répartis à l'avant et à l'arrière du véhicule. Entre ces différents éléments on ménage des jeux qui sont nécessaires pour permettre des mouvements relatifs entre ces pièces, ou pour autoriser des variations géométriques et évitent que des pièces ne viennent frotter l'une contre l'autre. En particulier on évite qu'un bloc de luminaire ne vienne en contact d'une partie métallique de carrosserie, ou qu'un bord d'ouvrant ne frotte contre une autre partie de carrosserie. Pour développer ce sujet on peut se pencher sur l'arrière d'un véhicule. A cet emplacement, les blocs lumineux côtoient un pare-chocs qui lui-même côtoie un ouvrant du véhicule et des éléments de carrosserie. Entre chaque pièce est ménagé un jeu ; l'ensemble des jeux constitue un maillage tridimensionnel entrelacé. Le décalage d'un élément de carrosserie a une incidence sur plusieurs éléments mitoyens. Pour permettre de maintenir constants les jeux, on peut choisir de lier chaque pièce avec ses voisines. Or cette solution n'est pas judicieuse dans la mesure où il faut autoriser des mouvements relatifs dans certains cas. Par exemple un pare-chocs a une fonction d'absorption d'énergie lors d'un choc. A cet effet il doit pouvoir se comprimer et se déformer en direction des organes qui l'entourent. Cet aspect interdit une fixation directe entre le pare-chocs et certains organes tels les blocs luminaires qui pourraient casser lors d'un impact transmis par le pare-chocs. Pour gérer précisément un jeu entre le pare-chocs et le bloc luminaire on ne peut pas simplement les fixer l'un à l'autre, il y a lieu de prévoir une pièce intermédiaire.

Ce rôle peut notamment être assuré par le support de luminaire qui est monté sur le châssis d'un véhicule. En liant à la fois le pare-chocs et le bloc luminaire au support de luminaire on parvient à fixer précisément le jeu entre ces deux pièces. Il est connu de l'homme du métier des supports de luminaires fixés au châssis du véhicule qui servent également au montage d'un bord de pare-chocs. Le montage de tels supports sur le châssis repose sur des moyens de fixation qui permettent de solidariser le support au véhicule. Généralement, ces moyens de fixation permettent en outre d'assurer un positionnement du support suivant un axe longitudinal du véhicule.

Le positionnement du support est complété par des moyens de positionnement destinés à coopérer avec un bloc luminaire, ce qui permet de positionner précisément le support par rapport au bloc luminaire. Cette particularité permet de garantir un jeu précis entre le pare-chocs et le bloc luminaire. Ces supports permettent d'atteindre une précision géométrique recherchée entre le pare-chocs et le bloc luminaire, mais pas nécessairement entre le châssis et le support ni entre le pare-chocs et le châssis. En particulier, le pare-chocs ne pourra pas respecter un jeu voulu entre un de ses bords et un ouvrant tel un volet de coffre. Le support ne pourra pas servir à augmenter la précision de positionnement du pare-chocs car son propre positionnement par rapport au jeu entre le pare-chocs et le volet n'est pas garanti étant donné que le positionnement du support est tributaire d'une part des erreurs de positionnement du bloc luminaire et d'autres parts des tolérances géométriques de ce dernier. Dans l'optique de rendre robuste le montage du support de luminaire on utilise une pluralité de moyens de fixation permettant de solidariser le support, le bloc luminaire, le pare-chocs et le châssis du véhicule. Le nombre des moyens de fixation et leur configuration rendent le montage hyperstatique. Par soucis de qualité perçue on souhaite que les jeux perdurent dans le temps. Pour cela il convient de rigidifier le support et préférentiellement de choisir des moyens de fixation également rigides. Or cette rigidité se heurte aux dispersions de positionnement de montage ou aux variations géométriques des pièces.

Les dispersions de positionnement de montage ou variation géométrique découlent des erreurs de positionnement qui apparaissent lors du montage de pièces mécaniques. Ce phénomène peut apparaître lors de fixation de pièces entre elles, ou lors du montage d'un ensemble de pièces sur le châssis du véhicule. Ces dispersions émanent également des tolérances géométriques de pièces. Une pièce, bien que jugée bonne suite à un contrôle de métrologie confronté à des tolérances géométriques, présente des variations d'épaisseurs ou des dispersions de cote par rapport à son modèle théorique. Lorsque plusieurs pièces de ce type sont assemblées, les variations s'ajoutent et aboutissent à une erreur sur leur chaîne de cotes. On peut ainsi observer des écarts de quelques dixièmes de millimètre à quelques millimètres entre deux points. Si ces deux points correspondent à des moyens de positionnement, ils risquent de ne plus être en face des moyens de montages avec lesquels ils sont destinés à coopérer. Ces écarts de cotes cumulés à un montage hyperstatique peuvent provoquer la déformation d'une pièce. Une pièce visible qui y serait fixée pourrait à son tour être déformée, les jeux de cette pièce avec son environnement pourraient être modifiés. Ainsi, les moyens de positionnement destinés à garantir un jeu à un endroit risquent de modifier le positionnement du support. On peut observer que le respect d'un jeu à un endroit peut être au détriment d'un autre. Le pare-chocs est particulièrement sensible à ce genre de contrainte. Il s'agit d'une pièce de forme complexe ayant plusieurs jeux à respecter ; à cause de sa longueur elle se déforme sous une légère contrainte. On note également que la géométrie des pièces et l'emplacement des moyens de positionnement jouent un rôle. La distance entre les différents moyens de positionnement constitue des bras de leviers qui multiplient les écarts de position et augmentent les efforts de cisaillement dans les moyens de positionnement. Ces écarts peuvent pré-contraindre fortement les différentes pièces, empêcher le montage et à l'extrême réduire la durée de vie du support. On décèle donc une difficulté à positionner correctement un bloc optique et à garantir des jeux autour d'un pare-chocs. L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes susmentionnés. L'invention a pour objectif de proposer un support pour élément de finition de véhicule qui permet de garantir une meilleure précision de montage. Plus particulièrement l'invention a pour objectif de proposer un support pour élément de finition de véhicule qui permet de garantir une plus grande précision au niveau d'au moins deux jeux distincts entre un premier élément de finition et deux autres éléments de finition. L'invention a pour objet un support pour élément de finition d'un véhicule, comprenant une première portion avec des premiers moyens de positionnement du support aptes à positionner le support de manière isostatique ou hypostatique; remarquable en ce qu'il comprend, en outre: une deuxième portion avec des deuxièmes moyens de positionnement du support formant un hyperstatisme avec les premiers moyens de positionnement, la deuxième portion comprenant des moyens de positionnement de l'élément de finition; et en ce que le support comprend une troisième portion, préférentiellement située entre la première et la deuxième portion, apte à se déformer afin de compenser l'hyperstatisme.

L'hyperstatisme a lieu avantageusement au niveau de maximum deux degrés de liaison, plus avantageusement encore au niveau d'un seul degré de liaison. Les moyens de positionnement de l'élément de finition sont préférentiellement configurés pour assurer un positionnement selon une direction correspondant au degré de liaison des deuxièmes moyens de positionnement qui génère 20 l'hyperstatisme. Avantageusement, les deuxièmes moyens de positionnement se limitent à un moyen de positionnement ponctuel. Selon un mode avantageux de l'invention, un ou plusieurs des premiers moyens de positionnement et/ou des deuxièmes moyens de positionnement est/sont également 25 des moyens de fixation, et/ou est/sont du type femelle coopérant avec un élément mâle. Préférentiellement, les premiers moyens de positionnement se limitent à une fonction de positionnement, des moyens de fixation distincts étant prévus. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de positionnement assurent également une fonction de fixation. 30 Selon un autre mode avantageux de l'invention, chacun des premiers moyens de positionnement et des deuxièmes moyens de positionnement assure un degré de liaison, préférentiellement en translation, dans essentiellement un même plan dans lequel l'hyperstatisme a lieu, ledit plan étant généralement parallèle à un plan général du support. Le support comprend préférentiellement des moyens de fixation assurant le positionnement du support selon au moins un degré de liaison en translation selon une direction perpendiculaire au plan, plus préférentiellement trois degrés de liaison formant un appui plan. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les premiers moyens de positionnement assurent un premier et un deuxième degré de liaison du support selon une première direction et un troisième degré de liaison du support selon une deuxième direction et les deuxièmes moyens de positionnement assurent de manière redondante un des premier, deuxième et troisième degrés de liaison du support. Avantageusement les premiers moyens de positionnement comprennent deux moyens de positionnement distincts, l'un assurant un premier degré de liaison selon une première direction et un deuxième degré de liaison selon une deuxième direction, et l'autre assurant, préférentiellement uniquement, un troisième degré de liaison selon une des première et deuxième directions. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le support est généralement mince et étendu, et en ce que la troisième portion comprend une zone de moindre résistance, ladite zone de moindre résistance étant préférentiellement une zone amincie et/ou une surface ondulée, la déformation provoquant préférentiellement une flexion de la troisième portion. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la troisième portion est à distance d'un axe passant par les premiers moyens de positionnement et les deuxièmes moyens de positionnement. La distance est avantageusement supérieure à 5mm, préférentiellement lOmm, plus préférentiellement 15mm. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les premiers moyens de positionnement comprennent au moins deux moyens de positionnement distincts formant un triangle avec les deuxièmes moyens de positionnement, un premier côté du triangle passant par les deuxièmes moyens de positionnement et un des deux premiers moyens de positionnement distincts formant avec un deuxième côté du triangle passant par les deux premiers moyens de positionnement distincts un angle B compris entre 50° et 130°, préférentiellement entre 70° et 110°, plus 2 98044 1 6 préférentiellement entre 85° et 95°, et le rapport entre le deuxième côté et le premier côté étant préférentiellement supérieur à 0,30 ; plus préférentiellement supérieur à 0,50 ; encore plus préférentiellement supérieur à 0,80. L'invention a également pour objet un dispositif de finition de véhicule comprenant 5 au moins un élément de finition et un support destiné à être fixé au châssis du véhicule et à fixer l'élément de finition au véhicule, remarquable en ce que le support est conforme à l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend deux éléments de finition, préférentiellement un bloc luminaire et un pare-chocs, et en ce que les 10 premiers moyens de positionnement permettent de contrôler le jeu entre les deux éléments de finition. Avantageusement, le bloc luminaire comprend des moyens de positionnement du support, aptes à coopérer avec les premiers moyens de positionnement du support. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend en outre un 15 volet notamment de coffre, et en ce que les deuxièmes moyens de positionnement permettent de contrôler le jeu entre le volet et le pare-chocs. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un support selon l'invention et/ou un dispositif de finition selon l'invention. L'invention permet de proposer un support de luminaire permettant de fixer 20 rigidement différents éléments de carrosserie tout en s'adaptant à leurs variations de positionnement respectives. L'invention permet de réaliser un montage isostatique sans réduire la robustesse de l'ensemble. La géométrie de l'ensemble permet de réduire les contraintes et les déformations internes du support. L'invention permet d'optimiser la position de la zone de moindre résistance en fonction des degrés de 25 libertés des moyens de positionnement. L'invention permet de gérer les jeux entre différentes pièces voisines sans que le respect d'un jeu ne nuise au respect d'un autre jeu. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : 30 - La figure 1 est une vue de l'arrière d'un véhicule. - La figure 2 est une représentation d'une vue en plan d'un support selon l'invention. - La figure 3 est une représentation d'une vue de profil d'un support selon l'invention.

La figure 1 est une représentation d'une vue isométrique d'un véhicule. Ce véhicule est équipé d'un bloc luminaire 2, d'un pare-chocs 4 et d'un volet 6 de coffre. Ces différents éléments sont voisins et présentent des bords périmétriques. Au niveau des bords périmétriques on observe différents jeux. Le jeu vertical 10 est un jeu entre le pare-chocs 4 et le volet 6. Le jeu luminaire 8 est le jeu entre le pare-chocs 4 et le bloc luminaire 2. On note qu'il existe également un jeu entre le pare-chocs 4 et le volet au niveau de la partie inférieure horizontale du volet et un jeu entre le pare-chocs 4 et une partie de carrosserie du véhicule. Le bloc luminaire 2 repose au moins partiellement sur un support 12 de luminaire qui peut participer à sa fixation. Le bloc luminaire 2 peut également être fixé au véhicule à l'aide d'un autre point de fixation sur le châssis ou d'une autre pièce intermédiaire. Le support est fixé au châssis du véhicule. Le pare-chocs 4 est fixé au châssis du véhicule. Cette fixation peut être directe ou reposer sur une ou plusieurs des pièces intermédiaires dont la dispersion de positionnement de montage engendre une déformation du pare-chocs 4. Plus le nombre de pièces intermédiaires augmente, plus les erreurs s'additionnent, plus la dispersion de positionnement de montage augmente. La figure 2 est une représentation en plan du support 12. Cette vue est orientée suivant la direction longitudinale du véhicule. Ce support 12 comprend un corps généralement mince. Le support 12 comprend des parois fines renforcées par des nervures pour à la fois être léger et rigide. Ce support 12 comprend également plusieurs moyens de positionnement (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18) reliés par le corps assurant à la fois sa fixation et son positionnement. Les moyens de positionnement (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18) peuvent être des orifices, des boutonnières ou des appuis destinés à coopérer avec des moyens de montages du châssis, du bloc luminaire 2, ou du pare-chocs 4. Les orifices et les moyens de montages peuvent s'assembler suivant un montage mâle-femelle. Les moyens de montages peuvent également être des moyens de positionnement. Les orifices de positionnement peuvent également servir pour fixer d'autres pièces mécaniques. Les orifices peuvent accueillir des moyens d'assemblage réversibles types vis ou des agrafes permettant un assemblage du support 12 par clipage. Les moyens de positionnement (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18) peuvent permettre de supprimer un ou plusieurs degrés de liberté à une pièce. On appelle degré de liaison tout degré de liberté supprimé. Il correspond à une direction d'effort transmissible. Le nombre de degrés de liaison est donc le complément (à 6) du nombre de degrés de liberté.

Par exemple un moyen de positionnement comprenant un orifice circulaire d'un diamètre significativement supérieur à celui d'une vis dont la tête vient se serrer au niveau de l'orifice, permet de supprimer un degré de liberté suivant l'axe de la vis. Si l'orifice est oblong et présente une largeur sensiblement proche du diamètre de la vis, le moyen de positionnement perd un autre degré de liberté suivant la largeur du trou oblong. Alternativement les moyens d'assemblage peuvent être liés au support 12 et venir s'introduire dans des orifices de la pièce avec laquelle le support 12 se monte. Des ergots ou des têtes peuvent faire partie du support 12 et venir se clipper dans un orifice de diamètre inférieur.

Dans l'ensemble de la description on se réfère à un repère orthonormé constitué d'axes X, Y, Z. Ce trièdre est un trièdre direct. L'axe X correspond à l'axe longitudinal du véhicule sur lequel le support est destiné à être monté. L'axe Y correspond à l'axe transversal du véhicule et l'axe Z correspond à l'axe vertical du véhicule. On utilise ce repère lié au véhicule pour décrire le support 12.

Les distances mesurées se référant à un moyen de positionnement se réfèrent au centre de ce moyen de positionnement. Le support 12 comprend trois moyens de positionnement châssis (14a, 14b, 14c) permettant de monter le support 12 sur le châssis. Ces moyens de positionnement (14a, 14b, 14c) sont également de moyens de fixation. Ils permettent de fixer le support 12 sur le véhicule. Ces moyens de positionnement jouent un double rôle.

Ces trois moyens de positionnement châssis (14a, 14b, 14c) sont trois points d'appui destinés à venir en contact du châssis du véhicule. Ces trois points d'appui qui définissent un plan et permettent de réaliser un blocage et un appui plan sur plan suivant l'axe longitudinal X. On précise qu'un appui suivant un axe ou suivant une direction permet d'assurer un blocage dans les deux sens d'un axe ou d'une direction. Deux premiers moyens de positionnement châssis (14a, 14b) assurent un appui suivant une direction longitudinale X, le troisième moyen de positionnement châssis 14c assure un appui suivant une direction longitudinale X et un appui suivant une direction transversale Y. Les moyens de positionnement châssis (14a, 14b, 14c) permettent un blocage hypostatique du support car ils ne suppriment que quatre des six degrés de liberté du support 12. Par hypostatique, on entend un blocage qui ne supprime pas tous les degrés de liberté d'une pièce, et qui par conséquent laisse au moins un degré de liberté.

Revenons sur le fait que le troisième moyen de positionnement châssis 14c assure un positionnement suivant une direction transversale Y. Cet aspect permet de positionner le support 12 en transversal suivant un repère fourni par le châssis et non plus uniquement par le bloc luminaire 2 qui constitue une source d'erreurs. Le repère lié au châssis est plus pertinent pour se positionner par rapport au volet 6 et par extension pour gérer le jeu 10. Le support 12 comprend justement un moyen de positionnement pare-chocs 18 placé à proximité du moyen de positionnement châssis 14c, permettant de monter en partie le pare-chocs 4 sur le véhicule. Ce moyen de positionnement pare-chocs 18 permet un appui suivant la direction transversale Y, et offre une précision de positionnement du pare-chocs 4 puisqu'il est placé à proximité du jeu vertical volet 10 ; ce qui est particulièrement avantageux pour gérer précisément ce jeu. Le support 12 comprend une première portion. La première portion comprend les premier moyens de positionnement à savoir un premier moyen de positionnement luminaire 16a et un deuxième moyen de positionnement luminaire 16b qui permettent de positionner le bloc luminaire 2 par rapport au support 12. Les trois moyens de positionnement châssis (14a, 14b, 14c) peuvent être compris dans la première portion. 2 98044 1 10 Le deuxième moyen de positionnement luminaire 16b assure un appui suivant une direction transversale Y et un appui suivant une direction verticale Z, ce qui lui confère un caractère de pivot autour de l'axe longitudinal puisque le support est déjà considéré en appui plan. Le premier moyen de positionnement luminaire 16a assure 5 un appui suivant une direction verticale Z. On remarque que le support 12 est fixé à l'aide de trois points d'appui (14a, 14b, 14c) suivant la direction longitudinale X, ce qui constitue un appui plan et qui supprime trois des six degrés de liberté du support 12. Ensuite l'appui plan est complété par un appui sur deux points d'appui (16a, 16b) suivant une direction 10 verticale Z qui suppriment deux degrés de liberté. Enfin le dernier degré de liberté est supprimé par l'appui transversal Y de l'appui (16b). On aura bien compris que ces six points d'appuis constituent une fixation isostatique du support 12. Le support 12 comprend une deuxième portion. La deuxième portion comprend un deuxième moyen de positionnement. Le deuxième moyen de positionnement 15 comprend le troisième moyen de positionnement châssis 14c. Or ce dernier comprend un appui suivant une direction transversale Y, ce qui rend le montage hyperstatique. Pour contrer l'hyperstatisme le support 12 est déformable. Le support 12 comprend une troisième portion 20. La déformabilité permet de rattraper et de compenser les 20 erreurs de positionnement ou dispersions de positionnement de montage d'un moyen de positionnement par rapport au moyen de montage avec lequel il est sensé coopérer. La déformation permet de rattraper des écarts de l'ordre de plusieurs dixièmes de millimètre ; préférentiellement des écarts de l'ordre de plusieurs millimètres. 25 La troisième portion peut être située entre la première portion et la deuxième portion. Alternativement la première portion et la deuxième portion peuvent être voisines, et la troisième portion peut être déportée. Suivant une autre approche de l'invention, on peut considérer que la première portion comprend le troisième moyen de positionnement châssis 14c et le deuxième 30 moyen de positionnement luminaire 16b; la deuxième portion comprend le premier moyen de positionnement luminaire 16a. La composition de la première portion et de la deuxième portion peut être changée en intervertissant l'appartenance du premier moyen de positionnement luminaire 16a et du deuxième moyen de positionnement luminaire 16b. Le support 12 peut être réalisé en polymère, ce qui lui confère une certaine rigidité.

Pour permettre sa déformabilité on ménage une zone de moindre résistance 22 sur la troisième portion 20. Cette zone de moindre résistance 22 peut prendre la forme d'un amincissement localisé sur la troisième portion 20. Cet amincissement peut être allongé, et positionné perpendiculairement à un axe joignant deux moyens de positionnement (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18). Cette forme de zone de moindre résistance 22 permet une flexion de la troisième portion 20. Alternativement ou en complément, la zone de moindre résistance 22 peut être une surface ondulée. Dans ce cas la troisième portion 20 présente des vagues de hauteur supérieure à son épaisseur et favorise la compression ou l'allongement de la surface ondulée suivant une direction perpendiculaire aux vagues. Les vagues seront préférentiellement orientées perpendiculairement à un axe joignant deux moyens de positionnement (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18). Cette forme de zone de moindre résistance 22 permet une flexion, une compression et un allongement de la troisième portion 20.

Lorsque le support 12 se déforme, les moyens de fixation (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18) situés de part et d'autres de la zone de moindre résistance 22 se rapprochent ou s'éloignent. La zone de moindre résistance 22 est située entre les moyens de positionnement châssis (14a, 14b, 14c), ce qui autorise une souplesse entre ces moyens de positionnement. Les moyens de positionnement châssis (14a, 14b, 14c) sont eux même positionnés entre les moyens de positionnement luminaire (16a, 16b) et le moyen de positionnement pare-chocs 18. Plus précisément la zone de moindre résistance 22 est située entre le moyen de positionnement pare-chocs 18 et le premier moyen de positionnement luminaire 16a.

Rappelons que le deuxième moyen de positionnement luminaire 16b a un rôle de pivot. Un écart de positionnement vertical du premier moyen de positionnement luminaire 16a provoquera un écart de positionnement transversal du moyen de positionnement pare-chocs 18, ce qui entrainera une modification du jeu vertical avec le volet 10 et éventuellement du jeu horizontal entre le volet de coffre et le pare-chocs 4 ou entre la carrosserie et le pare-chocs 4.

L'invention est particulièrement avantageuse en ce sens qu'elle positionne la zone de moindre résistance 22 entre le premier moyen de positionnement luminaire 16a et le moyen de positionnement pare-chocs 18, ce qui empêche toute propagation de dispersion de positionnement de montage d'un moyen de positionnement à l'autre. La figure 2 présente la géométrie du support. Les différentes cotes qui sont présentées ci-dessous seront mesurées suivant la projection du support sur un plan X. Le plan X comprend l'axe vertical Z et l'axe transversal Y du véhicule. Le deuxième moyen de positionnement luminaire 16b et le troisième moyen de positionnement châssis 14c sont situés sur un axe Al et sont écartés d'une distance L1. Les moyens de positionnement luminaire (16a, 16b) sont situés sur un axe A2 et sont écartés d'une distance B. Le premier moyen de positionnement luminaire 16a et le troisième moyen de positionnement châssis 14c sont positionnés sur un axe A3 et sont écartés d'une distance D. Le moyen de positionnement pare-chocs 18 est à une distance L2 du troisième moyen de positionnement châssis 14c. Considérons à présent un triangle constitué par trois points : le moyen de positionnement châssis 14c, le premier moyen de positionnement luminaire 16a et le deuxième moyen de positionnement luminaire 16b, ce triangle pouvant pivoter autour du deuxième moyen de positionnement luminaire 16b. Suivant une géométrie avantageuse de l'invention on souhaite que la distance B soit la plus proche possible de la distance L1. Plus la distance B sera proche de la distance L1, plus le déplacement du moyen de positionnement châssis 14c sera faible. Par extension, plus ces distances sont proches, plus la déformation que devra subir le support 12 sera faible. En particulier on souhaite que le rapport B/L1 soit supérieur à 0,50; préférentiellement supérieur à 0,80.

Toujours sur le même triangle, remarquons que la zone de moindre résistance 22 est positionnée sur le côté opposé au deuxième moyen de positionnement luminaire 16b, ainsi le rôle de pivot de ce dernier point est conservé et exploité. Les axes Al et A2 décrivent un angle B. Pour limiter l'impact d'un déplacement suivant une direction verticale Z du premier moyen de positionnement luminaire 16a et pour une distance B donnée, il faut que l'angle B soit proche de 90°. En effet plus l'angle B s'écartera de la valeur 90°, plus le premier moyen de positionnement luminaire 16a se rapprochera de l'axe A2. Pour un mouvement vertical du premier moyen de positionnement luminaire 16a donné, le mouvement transversal Y du moyen de positionnement pare-chocs 18 sera amplifié. Pour éviter d'amplifier les écarts de positionnement subis par le moyen de positionnement pare-chocs 18 à cause du troisième moyen de positionnement châssis 14c, il faut réduire la distance L2. En particulier, on souhaite que le rapport L2/L1 soit inférieur à 0,30 ; préférentiellement L2/L1 soit inférieur à 0,15 ; plus préférentiellement L2/L1 soit inférieur à 0,05. Un dispositif comprenant le support 12, le bloc luminaire 2, le pare-chocs 4 et le volet permettra de garantir le jeu 8 et le jeu 10 sans déformer ces éléments de finition. La figure 3 est une représentation d'une vue de profil du support 12. Il s'agit de la vue de droite du support 12 présenté sur la figure 2. Cette représentation permet de mettre en évidence que le support n'est pas nécessairement une pièce plate, et que les moyens de positionnement (14a, 14b, 14c, 16a, 16b, 18) sont ménagés sur des pattes de fixation dont la longueur permet d'augmenter le moment fléchisseur ou la contrainte exercés sur la zone de moindre résistance 22.

L'axe A3 est à une distance H1 de la troisième portion 20. Cette distance H1 correspond à la distance minimale entre l'axe A3 et la moyen de positionnement 20. Pour optimiser le moment exercé dans la zone de moindre résistance 22, il faut augmenter la distance H1. En particulier il faut que le rapport H1 /D soit supérieur à 0,15 ; préférentiellement supérieur à 0,25 ; encore plus préférentiellement supérieur à 0,35.

Les moyens de positionnement luminaire (16a, 16b) sont à une distance H2 de la zone de moindre résistance 22. Cette distance H2 correspond à la longueur de la normale issue de la troisième portion 20 ou son prolongement, et atteignant le moyen de positionnement luminaire (16a, 16b) le plus proche. Pour optimiser le moment exercé dans la zone de moindre résistance 22, il faut augmenter la distance H2. En particulier il faut que le rapport H2/D soit supérieur à 0,30 ; préférentiellement supérieur à 0,40 ; encore plus préférentiellement supérieur à 0,50. Plus les rapports H1/D et H2/D seront importants, moins le support 12 opposera de résistance pour se déformer. Ainsi il limitera les efforts qu'il imposera aux pièces avoisinantes dont le pare-chocs 4. Le pare-chocs 4 risquera moins de se déformer et de modifier les jeux qu'il doit respecter avec ses pièces voisines.

Claims

REVENDICATIONS1- Support (12) pour élément(s) de finition d'un véhicule, comprenant une première portion avec des premiers moyens de positionnement (16a, 16b) du support aptes à positionner le support (12) de manière isostatique ou hypostatique ; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre : une deuxième portion avec des deuxièmes (14c) moyens de positionnement du support formant un hyperstatisme avec les premiers moyens de positionnement (16a, 16b), la deuxième portion comprenant des moyens de positionnement (18) d'un élément de finition; et en ce que le support (12) comprend une troisième portion (20), préférentiellement entre la première et la deuxième portion, apte à se déformer afin de compenser l'hyperstatisme.
2- Support (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que un ou plusieurs des premiers moyens de positionnement (16a, 16b) et/ou des deuxièmes moyens de positionnement (14c) est/sont également des moyens de fixation, et/ou est/sont du type femelle coopérant avec un élément mâle.
3- Support (12) selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que chacun des premiers moyens de positionnement (16a, 16b) et des deuxièmes (14c) moyens de positionnement assure un degré de liaison, préférentiellement en translation, dans essentiellement un même plan dans lequel l'hyperstatisme a lieu, ledit plan étant généralement parallèle à un plan général du support.
4- Support (12) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premiers moyens de positionnement (16a, 16b) assurent un premier et un deuxième degré de liaison du support selon une première direction et un troisième degré de liaison du support selon une deuxième direction et les deuxièmes moyens de positionnement (14c) assurent de manière redondante un des premier, deuxième et troisième degrés de liaison du support.
5- Support (12) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support (12) est généralement mince et étendu, et en ce que la troisième portion (20) comprend une zone de moindre résistance (22), ladite zone de moindre résistance (22) étant préférentiellement une zone amincie et/ou une surface ondulée, la déformation provoquant préférentiellement une flexion de la troisième portion (20).
6- Support (12) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la troisième portion (20) est à distance (H1) d'un axe (A3) passant par les premiers moyens de positionnement (16a) et les deuxièmes moyens de positionnement (14c).
7- Support (12) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les premiers moyens de positionnement comprennent au moins deux moyens de positionnement distincts (16a, 16b) formant un triangle avec les deuxièmes moyens de positionnement, un premier côté (A1) du triangle passant par les deuxièmes moyens de positionnement (14c) et un des deux premiers moyens de positionnement distincts (16b) formant avec un deuxième côté (A2) du triangle passant par les deux premiers moyens de positionnement distincts (16a, 16b) un angle B compris entre 50° et 130°, préférentiellement entre 70° et 110°, plus préférentiellement entre 85° et 95°, et le rapport (B/L1) entre le deuxième côté (A2) et le premier côté (A1) étant préférentiellement supérieur à 0,30 ; plus préférentiellement supérieur à 0,50 ; encore plus préférentiellement supérieur à 0,80.
8- Dispositif de finition de véhicule comprenant au moins un élément de finition et un support (12) destiné à être fixé au châssis du véhicule et à fixer l'élément de finition au véhicule, caractérisé en ce que le support (12) est conforme à l'une des revendications 1 à 7.
9- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif comprend deux éléments de finition, préférentiellement un bloc luminaire (2) et un pare-chocs (4), et en ce que les premiers moyens de positionnement permettent de contrôler un jeu (8) entre les deux éléments de finition (2, 4).
10-Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif comprend en outre un volet (6) notamment de coffre, et en ce que les deuxièmes moyens de positionnement (18) permettent de contrôler un jeu (10) entre le volet (6) et le pare-chocs (4).20