FR2975354A1

FR2975354A1 - Trim panel assembly for car, has energy absorbing element comprising legs connecting element to trim panel and bridge-shaped wall connecting legs with each other, where thickness of each leg is less than thickness of bridge-shaped wall part

Info

Publication number: FR2975354A1
Application number: FR1154279A
Authority: FR
Inventors: Jerome Meziere; Cipriano Toledano
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2011-05-17
Filing date: 2011-05-17
Publication date: 2012-11-23
Anticipated expiration: 2031-05-17
Also published as: FR2975354B1

Abstract

The assembly (1) has an energy absorbing element (10) i.e. clip holder, projected outwardly from a trim panel (5) and comprising legs (25) connecting the element to the trim panel and a bridge-shaped wall connecting the legs with each other, where thickness of each leg is less than thickness of a part of the wall. The legs are extended in planes, which are set parallel to each other. The wall comprises a central wall part (38) perpendicular to the legs. Connecting walls (40) connect the central wall part to the legs. A rib (45) is projected outwardly from the wall.

Description

1 Ensemble de panneau de garnissage de véhicule automobile 1 Set of motor vehicle trim panel

La présente invention concerne un ensemble de panneau de garnissage de véhicule automobile comprenant un panneau de garnissage et au moins un élément d'absorption d'énergie, faisant saillie vers l'extérieur à partir du panneau de garnissage, l'élément d'absorption d'énergie comprenant deux jambages, par lesquels il est connecté au panneau de garnissage, et une paroi en forme de pont, reliant entre eux les jambages. Actuellement, il est possible d'équiper un véhicule automobile d'éléments d'absorption d'énergie en forme de cônes pour assurer la protection des occupants d'un véhicule et limiter les intrusions d'éléments extérieurs dans l'habitacle du véhicule en cas de choc contre celui-ci. Ces éléments d'absorption d'énergie sont notamment agencés entre des panneaux de garnissage, par exemple une doublure de porte ou de toit de véhicule automobile, et des panneaux de carrosserie correspondants. Du fait des exigences de plus en plus importantes en termes de sécurité des occupants du véhicule automobile en cas de choc, et en particulier de l'exigence de réduire de plus en plus les efforts lors d'un crash, et notamment les efforts appliqués au niveau des épaules et de l'abdomen des occupants, il est nécessaire de concevoir des éléments d'absorption d'énergie permettant de maximiser l'énergie absorbée lors d'un choc et ainsi d'augmenter la sécurité des occupants. Il est cependant également important, pour des raisons économiques, de proposer des éléments d'absorption d'énergie peu coûteux et simples à fabriquer. Un but de l'invention est de fournir un ensemble de panneau de garnissage de véhicule automobile comprenant un élément d'absorption d'énergie qui présente une capacité d'absorption d'énergie améliorée, tout en étant simple et peu coûteux à fabriquer. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de panneau de garnissage du type précité, dans lequel l'épaisseur de chacun des jambages est strictement inférieure à l'épaisseur d'au moins une partie de la paroi en forme de pont. L'ensemble de panneau de garnissage selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - les jambages s'étendent suivant des plans sensiblement parallèles entre eux ; - l'élément d'absorption d'énergie et le panneau de garnissage sont formés d'une seule pièce ; The present invention relates to a motor vehicle trim panel assembly comprising a trim panel and at least one energy absorbing member, protruding outwardly from the trim panel, the absorption member being energy comprising two legs, through which it is connected to the trim panel, and a bridge-shaped wall interconnecting the legs. Currently, it is possible to equip a motor vehicle cone-shaped energy absorbing elements to protect the occupants of a vehicle and limit intrusions of external elements into the passenger compartment of the vehicle in case of shock against this one. These energy absorbing elements are in particular arranged between lining panels, for example a motor vehicle door or roof lining, and corresponding body panels. Due to the increasingly important requirements in terms of the safety of the occupants of the motor vehicle in the event of a shock, and in particular of the requirement to reduce more and more the efforts during a crash, and in particular the efforts applied to the occupants' shoulders and abdomens, it is necessary to design energy absorbing elements that maximize the energy absorbed during an impact and thus increase occupant safety. However, it is also important, for economic reasons, to provide energy absorbing elements that are inexpensive and simple to manufacture. An object of the invention is to provide a motor vehicle trim panel assembly comprising an energy absorbing member which has improved energy absorbing capability while being simple and inexpensive to manufacture. To this end, the invention relates to a packing panel assembly of the aforementioned type, wherein the thickness of each of the legs is strictly less than the thickness of at least a portion of the bridge-shaped wall. The trim panel assembly according to the invention may include one or more of the following characteristics, taken separately or in any combination (s) technically possible (s): - the legs extend according to plans substantially parallel to each other; the energy absorbing element and the lining panel are formed in one piece;

2 - la paroi en forme de pont comprend une paroi centrale sensiblement perpendiculaire aux jambages, encadrée par des parois de liaison, chaque paroi de liaison reliant la paroi centrale à un jambage correspondant ; - l'épaisseur de chacun des jambages est strictement inférieure à l'épaisseur de la paroi centrale ; - l'ensemble de panneau de garnissage comprend un organe en saillie vers l'extérieur à partir de la paroi en forme de pont ; - le panneau de garnissage est destiné à être fixé à un panneau de carrosserie, la somme de l'épaisseur de la paroi en forme de pont au droit de l'organe en saillie et de la hauteur d'une partie de l'organe en saillie destinée à être agencée entre une surface extérieure de la paroi en forme de pont et une surface intérieure du panneau de carrosserie étant inférieure ou égale à la hauteur minimale des jambages ; - l'organe en saillie est une nervure ; et - l'élément d'absorption d'énergie est un porte-agrafe, et l'organe en saillie est une agrafe, engagée dans le porte-agrafe et destinée à assurer la fixation du panneau de garnissage à un panneau de carrosserie du véhicule automobile. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un ensemble de panneau de garnissage tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un ensemble de panneau de garnissage de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation ; - la figure 2 est une vue schématique en section d'une partie de l'ensemble de panneau de garnissage de la figure 1 coopérant avec un panneau de carrosserie du véhicule automobile ; - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2 d'une partie d'un ensemble de panneau de garnissage selon un deuxième mode de réalisation ; - la figure 4 est une vue schématique en section d'une partie d'un ensemble de panneau de garnissage selon un troisième mode de réalisation coopérant avec un panneau de carrosserie du véhicule automobile ; et - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4 d'une partie d'un ensemble de panneau de garnissage selon un quatrième mode de réalisation. Dans la suite de la description, on appelle « intérieure » la partie d'un élément orientée vers l'intérieur du véhicule automobile et « extérieure » la partie d'un élément orientée vers l'extérieur du véhicule automobile, c'est-à-dire opposée à la partie intérieure. 2 - the bridge-shaped wall comprises a central wall substantially perpendicular to the legs, flanked by connecting walls, each connecting wall connecting the central wall to a corresponding leg; the thickness of each of the legs is strictly less than the thickness of the central wall; the trim panel assembly comprises a member projecting outwardly from the bridge-shaped wall; - the trim panel is intended to be fixed to a body panel, the sum of the thickness of the bridge-shaped wall in line with the projecting member and the height of a part of the body in protrusion intended to be arranged between an outer surface of the bridge-shaped wall and an inner surface of the body panel being less than or equal to the minimum height of the legs; the protruding member is a rib; and - the energy absorbing element is a staple holder, and the protruding member is a staple, engaged in the staple holder and intended to secure the trim panel to a body panel of the vehicle automobile. The invention also relates to a motor vehicle comprising a trim panel assembly as described above. The invention will be better understood on reading the description which will follow, given solely by way of example, and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a perspective view of a part of FIG. a motor vehicle trim panel assembly according to a first embodiment; - Figure 2 is a schematic sectional view of a portion of the trim panel assembly of Figure 1 cooperating with a body panel of the motor vehicle; - Figure 3 is a view similar to that of Figure 2 of a portion of a trim panel assembly according to a second embodiment; - Figure 4 is a schematic sectional view of a portion of a trim panel assembly according to a third embodiment cooperating with a body panel of the motor vehicle; and FIG. 5 is a view similar to that of FIG. 4 of a portion of a trim panel assembly according to a fourth embodiment. In the remainder of the description, the "part" of an element facing the interior of the motor vehicle and "exterior" the part of an element facing the outside of the motor vehicle is called "inside", that is, to say opposite to the inner part.

Les figures 1 et 2 illustrent une partie d'un ensemble de panneau de garnissage 1 de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'ensemble de panneau de garnissage 1 comprend un panneau de garnissage 5 et au moins un élément d'absorption d'énergie 10 solidaire du panneau de garnissage 5. Le panneau de garnissage 5 et l'élément d'absorption d'énergie 10 sont formés d'une pièce. Ils sont avantageusement moulés d'une pièce, notamment par moulage par injection. Le panneau de garnissage 5 et l'élément d'absorption d'énergie 10 sont réalisés en matière plastique, notamment en polypropylène (PP), polycarbonate (PC) ou acrylonitrile butadiène styrène (ABS). Figures 1 and 2 illustrate a portion of a motor vehicle trim panel assembly 1 according to a first embodiment of the invention. The trim panel assembly 1 comprises a trim panel 5 and at least one energy absorbing member 10 integral with the trim panel 5. The trim panel 5 and the energy absorbing member 10 are formed of a piece. They are advantageously molded in one piece, in particular by injection molding. The trim panel 5 and the energy absorbing element 10 are made of plastic material, in particular polypropylene (PP), polycarbonate (PC) or acrylonitrile butadiene styrene (ABS).

L'ensemble de panneau de garnissage 1 est destiné à être fixé à un panneau de carrosserie 15 d'un véhicule automobile (figure 2), notamment réalisé en tôle. Le panneau de garnissage 5 est représenté de manière schématique sur les figures. Il s'agit de tout type de panneau de garnissage existant dans un véhicule automobile. Ainsi, le panneau de garnissage 5 est notamment une garniture de porte, destinée à être fixée à un panneau de porte, une garniture de pilier, notamment de pilier B, destinée à être fixée à un panneau de carrosserie correspondant ou une garniture de pavillon, destinée à être fixée à un panneau de toit. A l'état monté, c'est-à-dire lorsque le panneau de garnissage 5 est fixé au panneau de carrosserie 15, l'élément d'absorption d'énergie 10 est interposé entre le panneau de garnissage 5 et le panneau de carrosserie 15, comme illustré schématiquement sur la figure 2 relativement au premier mode de réalisation. L'élément d'absorption d'énergie 10 fait saillie vers l'extérieur à partir du panneau de garnissage 5, en particulier à partir d'une surface extérieure 20 du panneau de garnissage 5. Il comprend des jambages 25, par lesquels il est connecté au panneau de garnissage 5, ainsi qu'une paroi en forme de pont 30 reliant entre eux les jambages 25. L'élément d'absorption d'énergie 10 comprend par exemple deux jambages 25. Chaque jambage 25 s'étend vers l'extérieur à partir du panneau de garnissage 5, en particulier à partir de la surface extérieure 20. Il est formé par une paroi sensiblement plane. The trim panel assembly 1 is intended to be fixed to a body panel 15 of a motor vehicle (Figure 2), in particular made of sheet metal. The trim panel 5 is shown schematically in the figures. This is any type of trim panel existing in a motor vehicle. Thus, the trim panel 5 is in particular a door trim, intended to be fixed to a door panel, a pillar lining, in particular pillar B, intended to be fixed to a corresponding body panel or a headliner, intended to be attached to a roof panel. In the assembled state, i.e., when the trim panel 5 is attached to the body panel 15, the energy absorbing member 10 is interposed between the trim panel 5 and the body panel 15, as schematically illustrated in Figure 2 relative to the first embodiment. The energy absorbing element 10 projects outwardly from the lining panel 5, in particular from an outer surface 20 of the lining panel 5. It comprises jambs 25, by which it is connected to the trim panel 5, and a bridge-shaped wall 30 interconnecting the legs 25. The energy absorbing element 10 comprises for example two legs 25. Each leg 25 extends towards the outside from the lining panel 5, in particular from the outer surface 20. It is formed by a substantially flat wall.

On appelle paroi plane une paroi s'étendant sensiblement parallèlement à un plan donné. Les jambages 25 s'étendent suivant des plans sensiblement parallèles entre eux. Ils sont espacés entre eux suivant une direction latérale, notée x sur les figures. Chaque jambage 25 comprend une extrémité intérieure 27 liée au panneau de garnissage 5 et une extrémité extérieure 29, espacée de l'extrémité intérieure 27 selon une direction longitudinale notée z. La direction longitudinale z est sensiblement normale à une zone de la surface extérieure 20 du panneau de garnissage 5 au droit de l'élément d'absorption d'énergie 10. On appelle direction transversale y la direction perpendiculaire à la fois à la direction longitudinale z et à la direction latérale x. Les directions x, y, z forment donc un repère orthonormé. A plane wall is a wall extending substantially parallel to a given plane. The legs 25 extend in planes substantially parallel to each other. They are spaced apart in a lateral direction, denoted x in the figures. Each leg 25 comprises an inner end 27 connected to the trim panel 5 and an outer end 29, spaced from the inner end 27 in a longitudinal direction denoted z. The longitudinal direction z is substantially normal to an area of the outer surface 20 of the trim panel 5 to the right of the energy absorbing element 10. The transverse direction y is the direction perpendicular to both the longitudinal direction z and to the lateral direction x. The directions x, y, z thus form an orthonormal coordinate system.

Dans la suite, on appelle « surface transversale » la surface d'un élément ayant pour normale la direction transversale y et « surface latérale » la surface d'un élément ayant pour normale la direction latérale x. Chaque jambage 25 comprend des première et deuxième surfaces transversales 31, 32 et des première et deuxième surfaces latérales 33, 34, formant entre elles un parallélépipède. In the following, the surface of an element having the transverse direction y is referred to as a "transverse surface" and the surface of an element having the normal x lateral direction normal. Each leg 25 comprises first and second transverse surfaces 31, 32 and first and second side surfaces 33, 34, forming between them a parallelepiped.

L'élément d'absorption d'énergie 10 est avantageusement symétrique par rapport à un plan médian transversal normal à la direction latérale x. En variante ou en option, il est symétrique par rapport à un plan médian latéral normal à la direction transversale y. La paroi en forme de pont 30 enjambe l'espace entre les jambages 25. Elle relie entre elles les extrémités extérieures 29 des jambages 25. L'ensemble formé par les jambages 25 et la paroi en forme de pont 30 présente lui-même une forme de pont. Les jambages 25 sont reliés entre eux uniquement par l'intermédiaire de la paroi en forme de pont 30 et par le panneau de garnissage 5. Les jambages 25 sont reliés entre eux uniquement au niveau de leur extrémité intérieure 27 et au niveau de leur extrémité extérieure 29. Avantageusement, aucune paroi ne s'étend respectivement entre les premières surfaces transversales 31 des deux jambages 25 et entre les deuxièmes surfaces transversales 32 des deux jambages 25. Selon un mode de réalisation, selon la direction longitudinale z, seuls les jambages 25 sont interposés entre le panneau de garnissage 5 et une surface intérieure 35 de la paroi en forme de pont 30. The energy absorbing element 10 is advantageously symmetrical with respect to a transverse median plane normal to the lateral direction x. Alternatively or optionally, it is symmetrical with respect to a lateral median plane normal to the transverse direction y. The bridge-shaped wall 30 spans the space between the legs 25. It interconnects the outer ends 29 of the legs 25. The assembly formed by the legs 25 and the bridge-shaped wall 30 itself has a shape bridge. The legs 25 are connected to each other only via the bridge-shaped wall 30 and the packing panel 5. The legs 25 are connected to each other only at their inner end 27 and at their outer end. 29. Advantageously, no wall extends respectively between the first transverse surfaces 31 of the two legs 25 and between the second transverse surfaces 32 of the two legs 25. According to one embodiment, in the longitudinal direction z, only the legs 25 are interposed between the trim panel 5 and an inner surface 35 of the bridge-shaped wall 30.

La paroi en forme de pont 30 est constituée d'une paroi centrale 38, encadrée latéralement par des parois de liaison 40. Chaque paroi de liaison 40 relie la paroi centrale 38 à un jambage 25 correspondant. La paroi centrale 38 est sensiblement plane. Elle s'étend dans un plan (xy) sensiblement perpendiculaire aux jambages 25. La longueur de la paroi centrale 38, prise perpendiculairement aux jambages 25, c'est-à-dire selon la direction latérale x, est inférieure à la distance entre les jambages 25. L'épaisseur e, de chaque jambage 25, en particulier au voisinage de sa zone de jonction avec le panneau de garnissage 5, c'est-à-dire au niveau de son extrémité intérieure 27, est strictement inférieure à l'épaisseur e2 d'au moins une partie de la paroi en forme de pont 30, en particulier à l'épaisseur de la paroi centrale 38. Elle est en outre inférieure à l'épaisseur e3 du panneau de garnissage 5 au droit du jambage 25, c'est-à- dire au niveau de la zone de jonction entre le jambage 25 et le panneau de garnissage 5. L'épaisseur des parois latérales 40 est supérieure ou égale à l'épaisseur e, des jambages 25. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur e, de chacun des jambages 25 est strictement inférieure à l'épaisseur e2 de toute la paroi en forme de pont 30, c'est-à-dire de la paroi centrale 30 et des parois de liaison 40. Chaque paroi de liaison 40 prolonge latéralement la paroi centrale 38 en direction du jambage 25 correspondant. Chaque paroi de liaison 40 est inclinée par rapport au plan de la paroi centrale 38. En particulier, l'angle formé entre une surface intérieure 41 de la paroi centrale 38 et la surface intérieure de la paroi de liaison 40 est un angle obtus a. Cet angle a est en particulier compris entre 95° et 160°. L'angle a dépend de l'espace disponible à la fois suivant la direction latérale x et la direction longitudinale z, mais aussi des besoins d'absorption d'énergie. En effet, plus l'angle a est petit, plus la rigidité de l'élément d'absorption d'énergie 10 est grande. The bridge-shaped wall 30 consists of a central wall 38, laterally framed by connecting walls 40. Each connecting wall 40 connects the central wall 38 to a corresponding leg 25. The central wall 38 is substantially flat. It extends in a plane (xy) substantially perpendicular to the legs 25. The length of the central wall 38, taken perpendicular to the legs 25, that is to say in the lateral direction x, is less than the distance between the jambs 25. The thickness e, of each leg 25, in particular in the vicinity of its junction zone with the trim panel 5, that is to say at its inner end 27, is strictly less than thickness e2 of at least a portion of the bridge-shaped wall 30, in particular the thickness of the central wall 38. It is furthermore less than the thickness e3 of the trim panel 5 at the right of the jamb 25, that is to say at the junction zone between the jamb 25 and the trim panel 5. The thickness of the side walls 40 is greater than or equal to the thickness e, of the legs 25. According to a method of realization, the thickness e, of each of the legs 25 is strictly less than the thickness e2 of the entire bridge-shaped wall 30, that is to say the central wall 30 and the connecting walls 40. Each connecting wall 40 laterally extends the central wall 38 in the direction of the corresponding leg 25 . Each connecting wall 40 is inclined relative to the plane of the central wall 38. In particular, the angle formed between an inner surface 41 of the central wall 38 and the inner surface of the connecting wall 40 is an obtuse angle α. This angle a is in particular between 95 ° and 160 °. The angle a depends on the space available in both the lateral direction x and the longitudinal direction z, but also the energy absorption requirements. Indeed, the smaller the angle a, the greater the rigidity of the energy absorbing element 10.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, les parois de liaison 40 présentent une épaisseur e4 variable, en particulier une épaisseur qui augmente progressivement en direction de la paroi centrale 38. L'épaisseur e4 est supérieure à l'épaisseur e, des jambages 25. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'épaisseur des parois de liaison 40 augmente de façon linéaire entre les jambages 25 et la paroi centrale 38. En variante, les parois de liaison 40 sont des parois sensiblement planes. Dans ce cas, elles présentent une épaisseur e4 constante, en particulier égale à l'épaisseur de la paroi centrale 38 ou comprise entre l'épaisseur de la paroi centrale 38 et l'épaisseur e, des jambages 25. In the embodiment shown in FIG. 2, the connecting walls 40 have a variable thickness e4, in particular a thickness which increases progressively in the direction of the central wall 38. The thickness e4 is greater than the thickness e, jambs 25. According to the embodiment shown in Figure 2, the thickness of the connecting walls 40 increases linearly between the legs 25 and the central wall 38. Alternatively, the connecting walls 40 are substantially planar walls. In this case, they have a constant thickness e4, in particular equal to the thickness of the central wall 38 or between the thickness of the central wall 38 and the thickness e, of the legs 25.

L'ensemble de panneau de garnissage 1 comprend un organe en saillie vers l'extérieur à partir de la paroi en forme de pont 30, plus particulièrement à partir de la paroi centrale 38. A l'état monté, au moins une partie de cet organe en saillie est agencée entre une surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et une surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. La somme de l'épaisseur e2 de la paroi en forme de pont 30 au droit de l'organe en saillie et de la hauteur h2 de la partie de l'organe en saillie agencée entre la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 est inférieure ou égale à la hauteur h, minimale des jambages 25 (e2 + h2 h,). Les hauteurs h,, h2 des jambages 25 et de l'organe en saillie sont prises parallèlement à la direction longitudinale z. The trim panel assembly 1 comprises an outwardly protruding member from the bridge wall 30, more particularly from the central wall 38. In the assembled state, at least a portion of this protruding member is arranged between an outer surface 42 of the bridge-shaped wall 30 and an inner surface 50 of the body panel 15. The sum of the thickness e2 of the bridge-shaped wall 30 to the right of the body protruding and the height h2 of the portion of the projecting member arranged between the outer surface 42 of the bridge-shaped wall 30 and the inner surface 50 of the body panel 15 is less than or equal to the height h, minimum jambs 25 (e2 + h2 h,). The heights h ,, h2 jambs 25 and the protruding member are taken parallel to the longitudinal direction z.

Dans le cas où la hauteur des jambages 25 est constante, la hauteur minimale h, des jambages 25 correspond à la hauteur des jambages 25. In the case where the height of the legs 25 is constant, the minimum height h, legs 25 corresponds to the height of the jambs 25.

Dans le cas où la hauteur de chaque jambage 25 est variable, en particulier selon la direction latérale x, la hauteur minimale h, du jambage 25 correspond à la hauteur de ce jambage 25 dans la zone où il est le moins haut. Dans le premier mode de réalisation, représenté sur les figures 1 et 2, l'organe en saillie est une nervure 45 continue. Elle est venue de matière avec la paroi en forme de pont 30. La nervure 45 fait saillie vers l'extérieur à partir de la paroi centrale 38. Elle est entièrement comprise entre la surface extérieure 42 de la paroi centrale 38 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. La somme de l'épaisseur e2 de la paroi en forme de pont 30 au droit de la nervure 45, c'est-à-dire l'épaisseur de la paroi centrale 38 au droit de la nervure 45, et de la hauteur h2 de la nervure 45, prise selon la direction longitudinale z, est inférieure ou égale à la hauteur minimale h, des jambages 25, prise selon la direction longitudinale z entre leur extrémité intérieure 27 et leur extrémité extérieure 29. Dans un mode de réalisation, la hauteur des jambages 25 n'est pas constante selon la direction latérale x et est minimale au niveau de leur surface latérale 33 orientée vers l'autre jambage 25. Dans ce cas, la hauteur minimale h, considérée est la hauteur du jambage 25 au niveau de sa surface latérale 33. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la nervure 45 s'étend sensiblement sur toute la largeur de la paroi centrale 38, prise selon la direction transversale y, sensiblement au centre de la paroi centrale 38 selon la direction latérale x. Selon une variante (non représentée), la nervure 45 ne s'étend que sur une partie de la largeur de la paroi centrale 38. En option, la nervure 45 est formée par une paroi plane, en particulier perpendiculaire à la paroi centrale 38. In the case where the height of each leg 25 is variable, in particular in the lateral direction x, the minimum height h of the leg 25 corresponds to the height of this leg 25 in the zone where it is the lowest. In the first embodiment, shown in Figures 1 and 2, the protruding member is a continuous rib 45. It is integral with the bridge wall 30. The rib 45 projects outwardly from the central wall 38. It is entirely between the outer surface 42 of the central wall 38 and the inner surface 50 of the body panel 15. The sum of the thickness e2 of the bridge-shaped wall 30 in line with the rib 45, that is to say the thickness of the central wall 38 in line with the rib 45, and the height h2 of the rib 45, taken in the longitudinal direction z, is less than or equal to the minimum height h, of the legs 25, taken in the longitudinal direction z between their inner end 27 and their outer end 29. embodiment, the height of the legs 25 is not constant along the lateral direction x and is minimal at their lateral surface 33 facing the other leg 25. In this case, the minimum height h, considered is the height from the jamb 25 to the nive 33. In the embodiment shown in FIG. 1, the rib 45 extends substantially over the entire width of the central wall 38, taken in the transverse direction y, substantially in the center of the central wall 38. according to the lateral direction x. According to a variant (not shown), the rib 45 extends only over part of the width of the central wall 38. Optionally, the rib 45 is formed by a plane wall, in particular perpendicular to the central wall 38.

Selon une autre variante, la nervure 45 est discontinue et est formée par un ensemble de pions alignés selon la largeur de la paroi centrale 38 ou par un unique pion agencé notamment au centre de la paroi centrale 38, selon les directions latérale x et transversale y. A l'état monté et avant écrasement de l'élément d'absorption d'énergie 10, la nervure 45 de l'élément d'absorption d'énergie 10 est espacée de la zone de la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 située au droit de la nervure 45 par un jeu j. Il n'y a pas de contact entre la nervure 45 et le panneau de carrosserie 15. On évite ainsi un bruit de cliquetis gênant pour l'automobiliste résultant d'un contact intermittent entre l'élément d'absorption d'énergie 10 et le panneau de carrosserie 15 du fait des vibrations engendrées par le fonctionnement du véhicule. According to another variant, the rib 45 is discontinuous and is formed by a set of pins aligned along the width of the central wall 38 or by a single pin arranged in particular in the center of the central wall 38, along the lateral x and transverse directions . In the mounted state and before crushing of the energy absorbing element 10, the rib 45 of the energy absorbing element 10 is spaced from the area of the inner surface 50 of the body panel 15 located at the right of the rib 45 by a game j. There is no contact between the rib 45 and the body panel 15. This avoids an annoying rattling noise for the motorist resulting from an intermittent contact between the energy absorbing element 10 and the body panel 15 due to vibrations generated by the operation of the vehicle.

L'élément de panneau de garnissage 1 selon le premier mode de réalisation présente l'avantage d'être simple à réaliser en injection du fait de la forme de l'élément d'absorption d'énergie 10. L'affaiblissement des jambages 25 par rapport à la paroi en forme de pont 30, c'est-à-dire le fait que ces jambages 25 présentent une épaisseur inférieure à celle de la paroi en forme de pont 30, oriente l'écrasement de l'élément d'absorption d'énergie 10 en cas de choc de manière à réduire les efforts nécessaires à la déformation de cet élément 10. Ainsi, en cas de choc, les jambages 25 fléchissent en premier et se replient à l'écart l'un de l'autre. L'absorption d'énergie est améliorée du fait de la limitation des efforts nécessaires pour plier l'élément d'absorption d'énergie 10. Ces efforts sont notamment moins importants que dans le cas d'un élément d'absorption d'énergie d'épaisseur de paroi constante ou de section transversale rectangulaire. En outre, la réduction de l'épaisseur des jambages 25 conduit à une amélioration de l'aspect de la surface intérieure du panneau de garnissage 5, qui est la surface visible depuis l'intérieur du véhicule automobile. En effet, cette réduction d'épaisseur réduit la probabilité de formation de points chauds lors de la fabrication de l'ensemble de panneau de garnissage par moulage par injection. On évite ainsi la formation de retassures (« sink mark » en anglais) peu esthétiques sur la surface intérieure du panneau de garnissage 5 au niveau de la jonction entre le panneau de garnissage 5 et les jambages 25. The packing panel element 1 according to the first embodiment has the advantage of being simple to perform in injection due to the shape of the energy absorbing element 10. The weakening of the legs 25 by relative to the bridge wall 30, that is to say the fact that these legs 25 have a thickness less than that of the bridge-shaped wall 30, orients the crushing of the absorption element of energy 10 in case of shock so as to reduce the forces required for the deformation of this element 10. Thus, in case of shock, the legs 25 flex first and fold away from one another. The energy absorption is improved because of the limitation of the forces required to bend the energy absorbing element 10. These efforts are notably less important than in the case of an energy absorption element. constant wall thickness or rectangular cross-section. In addition, the reduction of the jamb thickness leads to an improvement in the appearance of the interior surface of the trim panel 5, which is the visible surface from inside the motor vehicle. Indeed, this reduction in thickness reduces the likelihood of hot spots forming during manufacture of the injection molding panel assembly. This avoids the formation of unsightly "sink mark" in the interior surface of the trim panel 5 at the junction between the trim panel 5 and the jambs 25.

La nervure 45 permet de répartir uniformément sur les deux jambages 25 l'énergie reçue lors d'un choc. La nervure 45 permet donc également d'améliorer l'absorption d'énergie par l'élément d'absorption d'énergie 10. La caractéristique selon laquelle la somme de la hauteur h2 de la nervure 45 et de l'épaisseur de la paroi en forme de pont 30 au niveau de la nervure 45 est inférieure ou égale à la hauteur minimale des jambages 25 améliore également les performances de l'élément 10 en termes d'absorption d'énergie. En effet, cette configuration géométrique permet un écrasement maximal de l'élément d'absorption d'énergie 10, puisque la partie extérieure de cet élément 10 (formée par la nervure 45 et la paroi centrale 38) est entièrement reçue entre les jambages 25 lors de l'écrasement de l'élément d'absorption d'énergie 10 du fait d'un choc. La figure 3 illustre un ensemble de panneau de garnissage 1 selon un deuxième mode de réalisation. Cet ensemble de panneau de garnissage 1 ne diffère de l'ensemble de panneau de garnissage selon le premier mode de réalisation que par la forme des parois de liaison 40. En effet, dans le deuxième mode de réalisation, chaque paroi de liaison 40 présente une forme courbe. Elle relie de manière continue la paroi centrale 38 au jambage 25 correspondant. L'élément d'absorption d'énergie 10 ne comprend pas d'arêtes vives au niveau de la jonction entre la paroi de liaison 40 et le jambage 25 correspondant et au niveau de la jonction entre la paroi de liaison 40 et la paroi centrale 38. Chaque surface latérale 33, 34 du jambage 25 est prolongée continûment par une surface correspondante de la paroi de liaison 40, elle-même prolongée continûment par une surface intérieure ou extérieure de la paroi centrale 38. Dans le deuxième mode de réalisation, chaque jambage 25 est défini comme la portion de paroi de l'élément d'absorption d'énergie 10 sensiblement plane reliant le panneau de garnissage 5 à la paroi de liaison 40. Selon un mode de réalisation, l'épaisseur e4 des parois de liaison 40 est variable et augmente progressivement, par exemple de façon linéaire, en direction de la paroi centrale 38. En variante, les parois de liaison 40 présentent une épaisseur e4 sensiblement constante. Cette épaisseur e4 est notamment supérieure à l'épaisseur e, des jambages 25 et inférieure ou égale à l'épaisseur de la paroi centrale 38. The rib 45 distributes evenly on the two legs 25 the energy received during an impact. The rib 45 therefore also makes it possible to improve the energy absorption by the energy absorption element 10. The characteristic according to which the sum of the height h 2 of the rib 45 and the thickness of the wall The bridge shape 30 at the rib 45 is less than or equal to the minimum height of the jambs 25 also improves the performance of the element 10 in terms of energy absorption. Indeed, this geometric configuration allows a maximum crushing of the energy absorbing element 10, since the outer part of this element 10 (formed by the rib 45 and the central wall 38) is completely received between the legs 25 when the crushing of the energy absorbing element 10 due to a shock. Figure 3 illustrates a trim panel assembly 1 according to a second embodiment. This set of trim panel 1 differs from the trim panel assembly according to the first embodiment only by the shape of the connecting walls 40. Indeed, in the second embodiment, each connecting wall 40 has a curved shape. It connects continuously the central wall 38 to the corresponding leg 25. The energy absorbing element 10 does not comprise sharp edges at the junction between the connecting wall 40 and the corresponding jamb 25 and at the junction between the connecting wall 40 and the central wall 38. Each side surface 33, 34 of the jamb 25 is continuously extended by a corresponding surface of the connecting wall 40, itself continuously extended by an inner or outer surface of the central wall 38. In the second embodiment, each leg 25 is defined as the wall portion of the substantially planar energy absorbing element 10 connecting the lining panel 5 to the connecting wall 40. According to one embodiment, the thickness e4 of the connecting walls 40 is variable and gradually increases, for example linearly, towards the central wall 38. Alternatively, the connecting walls 40 have a substantially constant thickness e4. This thickness e4 is in particular greater than the thickness e, jambs 25 and less than or equal to the thickness of the central wall 38.

La figure 4 illustre un ensemble de panneau de garnissage 1 selon un troisième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, l'élément d'absorption d'énergie 10 est un porte-agrafe. Il a ainsi une double fonction : absorber l'énergie générée lors d'un choc et assurer la fixation du panneau de garnissage 5 au panneau de carrosserie 15. Dans la suite de la description, l'élément d'absorption d'énergie est appelé porte-agrafe 10. Figure 4 illustrates a trim panel assembly 1 according to a third embodiment. In this embodiment, the energy absorbing element 10 is a staple holder. It thus has a dual function: to absorb the energy generated during an impact and to ensure the fastening of the trim panel 5 to the body panel 15. In the rest of the description, the energy absorbing element is called clip holder 10.

L'ensemble de panneau de garnissage 1 selon le troisième mode de réalisation ne diffère de l'ensemble de panneau de garnissage 1 selon le premier mode de réalisation que par la nature de l'organe en saillie, et par de légères modifications de la paroi centrale 38 de la paroi en forme de pont 30 résultant de la fonction de porte-agrafe de l'élément d'absorption d'énergie. The trim panel assembly 1 according to the third embodiment differs from the trim panel assembly 1 according to the first embodiment only by the nature of the protruding member, and by slight modifications of the wall the central wall 38 of the bridge-shaped wall 30 resulting from the clip-holder function of the energy absorbing element.

Dans ce mode de réalisation, l'organe en saillie est une agrafe 55 de fixation du panneau de garnissage 5 au panneau de carrosserie 15. L'agrafe 55 est engagée dans le porte-agrafe 10. Elle fait saillie vers l'extérieur à partir du porte-agrafe 10 en direction du panneau de carrosserie 15. Elle comprend une partie intermédiaire, agencée entre la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 et la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30. L'agrafe 55 est en particulier formée en matière plastique, par exemple en polyoxyméthylènes (POM). Elle est notamment obtenue par moulage par injection. L'agrafe 55 comprend une tige 60 prolongée extérieurement par une tête 65. La tige 60 est par exemple sensiblement cylindrique. La tête 65 est par exemple de forme sensiblement ovoïde, cylindrique ou tronconique. L'extrémité intérieure de la tige 60 est munie d'un organe de retenue intérieur 70, par exemple sous la forme d'un disque, en saillie radialement par rapport à la tige 60. La tige 60 comprend en outre un épaulement d'appui 75 formé dans une partie extérieure de la tige 60 située sous la tête 65. Un organe de retenue extérieur 80, par exemple une collerette d'appui, fait saillie sensiblement radialement à partir d'une région intermédiaire de la tige 60. Des ailettes d'appui flexibles 82 font saillie sensiblement radialement à partir de la tige 60 entre l'épaulement d'appui 75 et l'organe de retenue extérieur 80. Dans le mode de réalisation représenté, le porte-agrafe 10 comprend un orifice 85 de réception de l'agrafe 55. L'orifice 85 est un orifice traversant d'axe longitudinal. Il est formé dans la paroi centrale 38 du porte-agrafe 10. Il est notamment formé au centre de la paroi centrale 38 selon les directions x et y. Selon un mode de réalisation, l'orifice 85 débouche transversalement par une ouverture (non représentée), notamment évasée, permettant l'introduction de l'agrafe 55 dans le porte-agrafe 10 par déplacement de l'agrafe 55 dans un sens d'introduction par rapport au porte-agrafe 10. L'orifice 85 est en outre muni d'organes de blocage élastiques (non représentés) propres à permettre l'introduction de l'agrafe 55 dans l'orifice 85 lorsqu'elle est introduite dans le sens d'introduction, mais à empêcher son désengagement involontaire de l'orifice 85. Les organes de blocage élastiques autorisent le désengagement volontaire de l'agrafe 55 de l'orifice 85 par un opérateur. A l'état monté, c'est-à-dire lorsque le panneau de carrosserie 15 est fixé au panneau de garnissage 5, l'agrafe 55 est engagée dans l'orifice 85 et dans un orifice 90 formé dans le panneau de carrosserie 15 au droit de l'agrafe 55. Plus précisément, la tige 60 de l'agrafe 55 est engagée à travers l'orifice 85 et la tête 65 de l'agrafe 55 est engagée à travers l'orifice 90. Une partie de l'agrafe 55, comprenant notamment l'épaulement d'appui 75, l'organe de retenue extérieur 80, les ailettes d'appui 82 et la région de la tige 60 correspondante, est située entre la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. L'insertion de la tête 65 de l'agrafe 55 dans l'orifice 90 entraîne une solidarisation de l'agrafe 55 au panneau de carrosserie 15, notamment par enclenchement élastique de la tête 65 dans l'orifice 90 ou par un effet d'encliquetage. Les organes de retenue intérieur 70 et extérieur 80 prennent respectivement appui sur les surfaces intérieure 35 et extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 au voisinage de l'orifice 85 de manière à assurer une retenue longitudinale de l'agrafe 55 sur le porte-agrafe 10. L'épaulement d'appui 75 reçoit en appui la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. Les ailettes 82 reçoivent en appui la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 et sont fléchies vers l'intérieur sous l'effet de la pression du panneau de carrosserie 15. L'appui des ailettes flexibles 82 sur le panneau de carrosserie 15 permet de diminuer les bruits en cours de fonctionnement, en assurant une absorption des vibrations. Ainsi, dans ce mode de réalisation, l'agrafe 55 comprend une zone d'appui sur la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15, formée notamment par l'épaulement d'appui 75. La distance d entre cette zone d'appui de l'agrafe 55 et la surface intérieure 35 de la paroi en forme de pont 30 du porte-agrafe 10 au droit de l'agrafe 55 est inférieure ou égale à la hauteur h, minimale des jambages 25. La partie de l'agrafe 55 comprise entre la zone d'appui sur la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 et la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 au droit de l'agrafe 55 forme la partie de l'organe en saillie agencée entre la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15. La somme de l'épaisseur e2 de la paroi en forme de pont 30 au droit de l'agrafe 55 et de la hauteur h2 de la partie de l'agrafe 55 agencée entre la surface extérieure 42 de la paroi en forme de pont 30 et la surface intérieure 50 du panneau de carrosserie 15 est inférieure ou égale à la hauteur h, minimale des jambages 25. La figure 5 illustre un ensemble de panneau de garnissage 1 selon un quatrième mode de réalisation. Cet ensemble ne diffère de l'ensemble selon le troisième mode de réalisation que par la forme des parois latérales 40, qui sont identiques à celles de l'ensemble de panneau de garnissage selon le deuxième mode de réalisation. In this embodiment, the protruding member is a clip 55 for attaching the trim panel 5 to the body panel 15. The clip 55 is engaged in the clip holder 10. It protrudes outwardly from from the clip holder 10 towards the body panel 15. It comprises an intermediate portion, arranged between the inner surface 50 of the body panel 15 and the outer surface 42 of the bridge-shaped wall 30. The clip 55 is particular formed of plastic material, for example polyoxymethylenes (POM). It is in particular obtained by injection molding. The clip 55 comprises a rod 60 extended externally by a head 65. The rod 60 is for example substantially cylindrical. The head 65 is for example of substantially ovoid shape, cylindrical or frustoconical. The inner end of the rod 60 is provided with an internal retaining member 70, for example in the form of a disk, projecting radially from the rod 60. The rod 60 further comprises a bearing shoulder 75 formed in an outer portion of the rod 60 located under the head 65. An outer retaining member 80, for example a support flange, protrudes substantially radially from an intermediate region of the rod 60. flexible supports 82 protrude substantially radially from the rod 60 between the bearing shoulder 75 and the external retaining member 80. In the embodiment shown, the staple holder 10 comprises a hole 85 for receiving the staple 55. The orifice 85 is a through hole of longitudinal axis. It is formed in the central wall 38 of the staple holder 10. It is formed in particular in the center of the central wall 38 along the x and y directions. According to one embodiment, the orifice 85 opens transversely through an opening (not shown), in particular flared, allowing the insertion of the staple 55 into the staple holder 10 by moving the staple 55 in a direction of introduction to the staple holder 10. The orifice 85 is further provided with elastic locking members (not shown) suitable for allowing the staple 55 to be inserted into the orifice 85 when it is inserted into the direction of introduction, but to prevent involuntary disengagement from the orifice 85. The elastic locking members allow the deliberate disengagement of the clip 55 of the orifice 85 by an operator. In the assembled state, i.e., when the body panel 15 is attached to the trim panel 5, the clip 55 is engaged in the hole 85 and in a hole 90 formed in the body panel 15 at the staple 55. More specifically, the stalk 60 of the staple 55 is engaged through the aperture 85 and the head 65 of the staple 55 is engaged through the aperture 90. Part of the staple 55, including in particular the bearing shoulder 75, the outer retaining member 80, the bearing wings 82 and the region of the corresponding rod 60, is located between the outer surface 42 of the bridge-shaped wall 30 and the inner surface 50 of the body panel 15. The insertion of the head 65 of the clip 55 into the hole 90 causes the staple 55 to be secured to the body panel 15, in particular by elastic engagement of the head 65 in the hole 90 or by a latching effect. The internal retaining members 70 and outer 80 respectively bear against the inner and outer surfaces 35 of the bridge-shaped wall 30 in the vicinity of the orifice 85 so as to provide longitudinal retention of the clip 55 on the door 10. The bearing shoulder 75 bears against the inner surface 50 of the body panel 15. The fins 82 bear in abutment with the inner surface 50 of the body panel 15 and are bent inwards under the effect The support of the flexible fins 82 on the body panel 15 reduces noise during operation, ensuring vibration absorption. Thus, in this embodiment, the staple 55 comprises a bearing zone on the inner surface 50 of the body panel 15, formed in particular by the bearing shoulder 75. The distance d between this bearing zone of the staple 55 and the inner surface 35 of the bridge-shaped wall 30 of the staple holder 10 in line with the staple 55 is less than or equal to the height h, minimum of the legs 25. The part of the staple 55 between the bearing area on the inner surface 50 of the body panel 15 and the outer surface 42 of the bridge-shaped wall 30 in line with the staple 55 forms the portion of the projecting member arranged between the surface outer wall 42 of the bridge wall 30 and the inner surface 50 of the body panel 15. The sum of the thickness e2 of the bridge-shaped wall 30 at the staple 55 and the height h2 of the part of the clip 55 arranged between the outer surface 42 of the bridge-shaped wall 30 and the surface Inner 50 of the body panel 15 is less than or equal to the height h, minimum of the jambs 25. FIG. 5 illustrates a trim panel assembly 1 according to a fourth embodiment. This assembly differs from the assembly according to the third embodiment only in the shape of the side walls 40, which are identical to those of the trim panel assembly according to the second embodiment.

Les ensembles de garnissage selon le troisième et le quatrième mode de réalisation présentent les mêmes avantages que ceux selon les deux premiers modes de réalisation. Ils présentent en outre l'avantage que l'élément d'absorption d'énergie présente une double fonction de porte-agrafe et d'absorbeur d'énergie. Dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, l'ensemble de panneau de garnissage a été décrit avec un élément d'absorption d'énergie. Dans chacun de ces modes de réalisation, l'ensemble de panneau de garnissage 1 peut comprendre plusieurs éléments d'absorption d'énergie 10 répartis sur le panneau de garnissage 5. Il peut également comprendre à la fois des éléments d'absorption d'énergie 10 selon le premier et/ou le deuxième mode de réalisation, remplissant uniquement la fonction d'absorption d'énergie et des éléments d'absorption d'énergie 10 selon le troisième et/ou le quatrième mode de réalisation, servant à la fois d'absorbeurs d'énergie et de porte-agrafe pour la fixation du panneau de garnissage 5 au panneau de carrosserie 15. La fourniture de porte-agrafes et d'éléments d'absorption d'énergie n'ayant pas la fonction de porte-agrafe ayant des structures très similaires est avantageuse. En effet, la conception des moules d'injection est de ce fait très similaire pour ces deux éléments. The packing assemblies according to the third and fourth embodiments have the same advantages as those according to the first two embodiments. They also have the advantage that the energy absorbing element has a dual function of staple holder and energy absorber. In each of the above embodiments, the trim panel assembly has been described with an energy absorbing element. In each of these embodiments, the trim panel assembly 1 may comprise a plurality of energy absorbing elements 10 distributed over the trim panel 5. It may also include both energy absorbing elements. 10 according to the first and / or the second embodiment, fulfilling only the energy absorption function and the energy absorbing elements 10 according to the third and / or fourth embodiment, serving both as a energy absorber and staple holder for fastening the trim panel 5 to the body panel 15. The supply of staple holders and energy absorbing elements not having the function of a staple holder having very similar structures is advantageous. Indeed, the design of the injection molds is therefore very similar for these two elements.

Ainsi, le coût de fabrication de l'ensemble de panneau de garnissage se trouve encore diminué. Thus, the manufacturing cost of the trim panel assembly is further decreased.

Claims

A trim panel assembly (1) of a motor vehicle comprising a trim panel (5) and at least one energy absorbing member (10) protruding outwardly from the trim panel ( 5), the energy absorbing element comprising legs (25), through which it is connected to the trim panel (5), and a bridge wall (30) interconnecting the legs (25). ), the trim panel assembly (1) being characterized in that the thickness (e,) of each of the legs (25) is strictly less than the thickness (e2) of at least a portion of the wall bridge-shaped (30).

2.- trim panel assembly (1) according to claim 1, characterized in that the legs (25) extend in substantially parallel planes between them.

3.- trim panel assembly (1) according to one of claims 1 and 2, characterized in that the energy absorbing element (10) and the trim panel (5) are formed of a single piece.

4. A trim panel assembly (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the bridge-shaped wall (30) comprises a central wall (38) substantially perpendicular to the legs (25), framed by connecting walls (40), each connecting wall (40) connecting the central wall (38) to a corresponding leg (25).

5.- trim panel assembly (1) according to claim 4, characterized in that the thickness (e,) of each of the legs (25) is strictly less than the thickness of the central wall (38).

6. A trim panel assembly (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a member (45; 55) projecting outwardly from the bridge-shaped wall ( 30).

7. A trim panel assembly according to claim 6, wherein the trim panel (5) is intended to be attached to a body panel (15), characterized in that the sum of the thickness (e2) of the bridge-shaped wall (30) in line with the protruding member (45; 55) and the height (h2) of a portion of the protruding member (45; 55) to be arranged between a outer surface (42) of the bridge wall (30) and an inner surface (50) of the body panel (15) is less than or equal to the minimum height (h) of the legs (25).

8.- trim panel assembly (1) according to one of claims 6 and 7, characterized in that the protruding member is a rib (45). 13

9. A trim panel assembly (1) according to any one of claims 6 and 7, characterized in that the energy absorbing element is a staple holder (10), and in that the protruding member is a clip (55) engaged in the clip holder (10) and intended to fasten the trim panel (5) to a body panel (15) of the motor vehicle.

10. A motor vehicle comprising a trim panel assembly (1) according to one of claims 1 to 9.10.